Volvo V70 II
Volvo V70 II to ICONIC kombi skandynawskie 2000-2008 (P26, platforma P2 — wspólna z S60, S80, XC70, XC90 I!). KLASYK rodzinny lat 2000 — ogromny bagażnik (485-1641 l), legendarne fotele Volvo, bezpieczeństwo Euro NCAP 5 gwiazdek (2002 — pionierskie!). Na OLX 2026: zdrowy egzemplarz 6-12k PLN, ładny D5 z pełną historią 12-25k PLN, kolekcjonerski V70 R 300 KM AWD = 30-80k PLN! Forum volvoklub.pl pomoże znaleźć specjalistów. Najlepszy wybór: 2.4 D5 163 KM diesel z 5-AT Aisin (D5244T, 5-cyl klasyk Volvo, 400-500k km!) lub 2.4 benzyna 170 KM (B5244S — niezniszczalny whiteblock). UWAGA na AW55-50 5-AT (Aisin — TA SAMA co w Saab 9-3, Audi A4 Multitronic-killer!) — wymiana oleju co 60k OBOWIĄZKOWA, mechatronika 5-8k PLN! Klasyczna awaria CEM (Centralny Moduł Elektryki) = 1.5-2.5k PLN regen. V70 R 300 KM (2003-2007, B5254T7, Haldex AWD, Brembo, Recaro) = ABSOLUTNA IKONA Volvo. Auto 17-25 letnie + PL sól = oględziny pre-purchase OBOWIĄZKOWE: korozja klap bagażnika, nadkola tylne, podłogi. Volvo P2 to ostatnia generacja przed Geely (Chiny), jeszcze prawdziwe szwedzkie auto.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Wygląd i design | Klasyczny, owalne reflektory z czerwoną wstawką, smukle tylne lampy biegnące od dachu do zderzaka. Wnętrze klasyczne — analogowe zegary, monochromatyczny SID. | Bardziej nowoczesny — przezroczyste reflektory (zamiast czerwonego tła), lepsze materiały wnętrza, większy ekran nawigacji RTI. R-design package od 2007. | FL nowocześniejszy. Pre-FL klasyczniejszy, ale gorszej jakości wnętrze. |
| Silniki benzynowe | 2.0T 180 KM, 2.4 140-170 KM, 2.4T 200 KM, 2.5T 210 KM, T5 260 KM. Whiteblock 5-cyl klasyk. | Te same + V70 R 300 KM AWD (od 2003 — produkowany przez całe FL!) z B5254T7. Lepsze ECU. | FL miażdży — V70 R 300 KM to KOLEKCJONERSKI! Pre-FL bez R. |
| Silniki diesla | 2.4 D 130 KM, 2.4 D5 163 KM (D5244T). Bez DPF. | 2.4 D 126 KM, 2.4 D5 163/185 KM (D5244T17). DPF od 2006. | FL mocniejszy (D5 185 KM) ale DPF problematyczny w mieście. Pre-FL bez DPF = łatwiej w PL. |
| Skrzynie biegów | 5M M58, 6M M66, 4-AT GM (UNIKAJ!), 5-AT GM (do 2003), AW55-50 (od 2003). | Te same + 5-AT AW55-51 (od 2005, zastąpiła GM), 6-AT TF-80SC (rzadka, od 2007). | FL znacznie lepsze automaty — AW55-51 trwalsza niż GM 5-AT. Bez 4-AT GM. |
| Napęd 4x4 | Bez Haldex w pre-FL (XC70 Cross Country był osobnym modelem 4WD). | Haldex IV w V70 R (od 2003) i XC70 (od 2003). Pierwsza generacja Haldex w V70. | FL miażdży — Haldex AWD to nowość i atrakcja. |
| Wyposażenie i elektronika | Klasyczny ECC, monochromatyczny SID, podstawowe ABS+SRS. DEM klasyczna awaria 2000-2004. | Lepszy ECC, większy ekran RTI, BLIS w opcji, więcej airbag. R-design wyposażenie sport. | FL znacznie bardziej wyposażony i niezawodny elektronicznie. |
| Korozja | 20-25 letnia. Korozja klap, nadkoli, narożników. Większość wymaga blacharki. | 16-21 letnia. Mniej rdzy, ale podobne miejsca. Lepsze zabezpieczenie antykorozyjne. | FL znacznie lepiej (4-9 lat mniej + lepsza antykorozja). |
| Ceny rynkowe | 5-15k PLN podstawowe, 10-20k D5. Bez V70 R. | 8-25k PLN podstawowe, 12-25k D5 185 KM, 30-80k V70 R 300 KM (kolekcjoner!). | FL droższy o 3-5k w tej samej wersji. V70 R = osobna kategoria kolekcjonerska. |
Silniki (7)
Klasyczny 5-cylindrowy diesel Volvo — D5 (D5244T 163 KM w pre-FL, D5244T17 185 KM w FL od 2005). LEGENDA Volvo whiteblock diesel — trwały 400-500k km przy regularnym serwisie, mocny moment (400 Nm!), kulturalna praca, charakterystyczny dźwięk. WADY: wtryski Bosch CR (1.5-2.5k/szt × 5!), pompa CP3 droższa (15-25k PLN!), DMF dwumasowe (3-5k PLN), turbo Garrett VNT regen (4-7k). DPF od 2006 — przy jeździe miejskiej zatyka się. Kult na forum volvoklub.pl. Najczęściej polecany silnik V70 II. UWAGA: 5 wtrysków = drogie naprawy (vs 4 w 4-cyl).
163 KM (pre-FL) lub 185 KM (FL od 2005) przy 4000 obr/min. 0-100 km/h w 9.5 s (185 KM). Mocna dynamika, wyczuwalny 'kop' od 1750 obr/min. Z chiptuningiem do 200-220 KM bez ryzyka.
400 Nm przy 2000-2750 obr/min — gigantyczny moment dieselowy. Auto ciągnie brutalnie od dołu. Skrzynia AW55 5-AT wytrzymuje (z wymianą oleju!). Idealne do holowania (do 2000 kg).
W mieście 8-9.5 l/100 km, na trasie 5.5-6.5 l/100 km, autostrada 6.5-7.5 l/100 km. Bardzo oszczędny jak na 185 KM kombi. Realnie 6.5-7 l/100 km. Bak 70 l = 1000+ km zasięgu na trasie.
Pasek rozrządu D5 jest UMIESZCZONY Z TYŁU SILNIKA (po stronie skrzyni!) — skomplikowany dostęp, tylko doświadczony mechanik Volvo. Wymiana co 180k km. Koszt z pompą wody, rolkami, napinaczem: 2500-3500 PLN. KLUCZOWE: przy okazji wymiana koła zębatego pompy oleju (plastikowe!) — to typowa wada D5 (klasyk z XC90 I!) — dodatkowe 500-800 PLN, ale ratuje silnik.
Olej syntetyk 5W-30 (latem) lub 0W-30 (zimą) z certyfikatem Volvo A5/B5. Pojemność 5.9 l. Wymiana co 10-15 tys. km (z DPF — co 12k). Zaniedbanie = uszkodzenie turbo, pompy oleju, panewek. Koszt: 350-550 PLN.
Pre-FL: Mitsubishi TD04HL (klasyczna). FL od 2005: Garrett GT2056V z VNT (zmienna geometria). Trwała przy regularnej wymianie oleju i unikaniu krótkich tras. Po 200-250k km regeneracja 4-7k PLN, nowy 5-8k PLN. UWAGA: VNT lubi koksować łopatki przy jeździe miejskiej — raz na 1-2 tygodnie 30-40 km autostradą przy 3000+ obr/min.
Filtr DPF od 2006 (wcześniejsze 2.4 D5 bez DPF — bardzo cenione! Łatwiej w PL bez DPF). Przy jeździe głównie miejskiej (krótkie trasy <15 km) DPF zatyka się — kontrolka DPF, spadek mocy, tryb awaryjny. Regeneracja wymuszona w serwisie: 400-900 PLN. Wymiana DPF: 3500-6000 PLN (oryginał, zamiennik 1.5-2.5k PLN). Wiele V70 ma DPF usunięty + remap — trzeba zalegalizować lub auto nie przejdzie BT.
D5 zużywa MINIMALNĄ ilość oleju — do 0.3 l na 1000 km to norma. Powyżej 0.5 l = uszczelki zaworowe lub turbo (drogie naprawy). Sprawdzaj poziom co 3-5 tys. km. Klasyczne diesle = mało żrą oleju.
- Wtryski Bosch CR — awarie po 250-300k (1.5-2.5k/szt × 5 = 12k!)poważna
- Pompa wysokiego ciśnienia CP3 — awaria po 300k (15-25k PLN!)poważna
- DMF dwumasowe — wymiana po 200k km (3-5k PLN)średnia
- Turbo Garrett VNT — koksowanie geometrii (regen 4-7k)średnia
- Plastikowe koło zębate pompy oleju — KRUSZENIE (klasyk D5!)poważna
- DPF — zatykanie przy jeździe miejskiej (3.5-6k regen)poważna
- Zawór EGR — zatykanie sadzą (czyszczenie 600-1000 PLN)średnia
- Pasek rozrządu z tyłu silnika — skomplikowany serwisśrednia
Typowe wady (16)
Skrzynia
AW55-50/51 5-AT Aisin — wymiana oleju co 60k OBOWIĄZKOWA
5-biegowa skrzynia automatyczna Aisin AW55-50 (pre-FL od 2002) lub AW55-51 (FL od 2005) — TA SAMA skrzynia co w Saab 9-3 II! Volvo twierdzi że olej ATF jest 'na cały okres eksploatacji' — to BZDURA. Bez wymiany oleju co 60 000 km olej traci właściwości, pojawiają się szarpnięcia, opóźnione zmiany biegów, szarpanie na 3-4 biegu (typowe!). Wymiana oleju ATF z filtrem: 800-1200 PLN. Mechatronika problematyczna po 200k km — regeneracja 5-8k PLN, używana skrzynia 3-5k PLN. Przed kupnem: pytaj o historię wymian oleju, sprawdź kolor (powinien być czerwony, nie czarny). Brak dokumentacji = tykająca bomba. Forum volvoklub.pl ma instrukcje DIY wymiany ATF.
Sprzęgło M58/M66 manual — wymiana po 200k (z DMF w D5)
Sprzęgło w manualnych V70 II (M58 5M w słabszych, M66 6M w mocniejszych + diesel) wytrzymuje 180-250k km. Wymiana z DMF dwumasowym (D5 diesel + mocniejsze benzyny): 3-5k PLN. Bez DMF (w słabych benzynach): 1.5-2.5k PLN. Objawy: pełzanie sprzęgła, hałas pod obciążeniem, problemy ze startem na wzniesieniu. M66 sprzęgło wzmocnione w T5 i V70 R — drogie naprawy.
Elektryka
CEM (Centralny Moduł Elektryki) — KLASYCZNA awaria Volvo P2
CEM (Central Electronic Module) to MÓZG elektryki V70 II — zarządza praktycznie wszystkimi modułami: oświetleniem, centralnym zamkiem, alarmem, zaworami klimy, komunikacją CAN. KLASYCZNA awaria całej platformy P2 (Volvo S60/V70/S80/XC90 I, 2000-2008). Po 10-15 latach typowe objawy: losowe wyłączanie elektryki, kontrolka 'service ABS/SRS', problemy z centralnym zamkiem, błędy odczytu paliwa, brak komunikacji z modułami. Regeneracja CEM: 1.5-2.5k PLN (specjaliści Volvo w PL — Warszawa, Poznań, Wrocław), nowy moduł 4-6k PLN + programowanie. UWAGA: bez programowania nowy CEM nie ruszy auta. Forum volvoklub.pl ma instrukcje regeneracji DIY.
DEM (Driver/Passenger Module) wczesne 2000-2004 — awarie modułów drzwi
DEM (Driver/Passenger Door Module) we wczesnych egzemplarzach V70 II 2000-2004 ma znaną wadę — wadliwe lutowanie elementów, woda dostająca się przez uszczelkę drzwi. Objawy: brak reakcji szyb (zwłaszcza kierowcy), samoczynne otwieranie centralnego zamka, błędy 'door ajar' przy zamkniętych drzwiach. Regeneracja DEM: 800-1500 PLN/szt (specjalista Volvo), wymiana oryginał 2-3k PLN + programowanie. Volvo poprawiło problem w FL 2004+. Sprawdź wszystkie elektryczne funkcje przed kupnem!
Korozja
Korozja klap bagażnika i nadkoli tylnych (klasyk Volvo P2)
V70 II ma TYPOWĄ korozję dla aut lat 2000 — klapa bagażnika dolna krawędź (rdza wokół zamka, dolnej szyny), nadkola tylne od wewnątrz (rdza idzie z bagażnika), wewnętrzne narożniki kombi. Ramki tylnych szyb. Sprawdź MAGNESEM (40% ogłoszeń ma już szpachlę) + zajrzyj pod auto z latarką. Naprawa klapy: 1-2k PLN szpachla + lakier, wymiana klapy używanej 800-1500 PLN. Nadkola tylne: 800-1500 PLN/strona. Volvo P2 to ostatnia generacja przed pełną galwanizacją (od V70 III/P3 w 2007). Skandynawskie auta z PL solą = pułapka.
Silnik
Plastikowe koło zębate pompy oleju D5 — KATASTROFALNA awaria!
KATASTROFALNA wada silników D5 (D5244T i pochodnych) — TA SAMA co w XC90 I! Plastikowe koło zębate napędzające pompę oleju pęka po 200-300k km. Gdy koło pęka, pompa traci napęd, ciśnienie oleju spada do zera, silnik zaciera się w kilka sekund. Profilaktyczna wymiana koła zębatego (500-800 PLN) przy okazji wymiany rozrządu = OBOWIĄZEK. Nowe koło jest metalowe — nie kruszy się. Jeśli kupujesz V70 II z D5, sprawdź czy ta wymiana została wykonana — jeśli nie, planuj ją natychmiast. Naprawa po awarii: wymiana silnika 12-20k PLN. Klasyk forum volvoklub.pl.
PCV oddychanie (whiteblock benzyna) — zatykanie (1-2k czyszczenie)
Wszystkie silniki whiteblock benzyna (B5244S, B5254T, T5) mają KLASYCZNĄ wadę PCV — zawór i przewody odprowadzające gazy z karteru zatykają się po 100-150k km. Objawy: zwiększone ciśnienie w silniku (uszczelki zaczynają cieknąć), zwiększone spalanie oleju, niebieski dym z wydechu na zwolnieniu gazu. Czyszczenie i wymiana PCV: 1-2k PLN (kolekt PCV + przewody + zawór). Profilaktyka: wymiana co 100k km. Klasyk forum volvoklub.pl — instrukcje DIY są dostępne.
Plastikowe przewody chłodzenia — pękanie po 150k
Wszystkie silniki V70 II (whiteblock benzyna i diesel D5) mają plastikowe przewody i kolektory chłodzenia. Po 150-200k km plastik kruszy się i pęka — woda z chłodzenia ucieka. Objawy: spadek poziomu płynu chłodzącego, słodki zapach w kabinie, kontrolka temperatury. Wymiana przewodów: 600-1200 PLN (komplet z prowadnikami plastikowymi). Termostat z obudową: 500-900 PLN. Pełny remont chłodzenia: 1.5-3k PLN. Sprawdź dokładnie przy oględzinach — zatkany odpływ klimy + przeciekający termostat = podłoga w wodzie.
Wtryski Bosch CR (D5 diesel) — awarie po 250k (1.5-2.5k/szt × 5 = 12k!)
Diesel D5 (D5244T) ma 5 wtryskiwaczy common-rail Bosch — po 250-300k km zaczynają zawodzić. Objawy: szarpanie silnika, dymienie z wydechu, błędy P0201-P0205 (poszczególne wtryski), spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa. Regeneracja wtrysku: 600-900 PLN/szt. Wymiana wtrysku Bosch oryginał: 1500-2500 PLN/szt × 5 = 7.5-12.5k PLN! Zamienniki nieoryginalne: 800-1200 PLN/szt — często jakość gorsza. Pompa wysokiego ciśnienia CP3 padająca = 15-25k PLN! Sprawdź przy oględzinach: jazda próbna 30+ km na trasie, błędy w skanerze.
Napęd
Haldex IV AWD (V70 R i XC70) — wymiana oleju co 60k
Haldex IV to system 4WD oparty na sprzęgle wiskotycznym w tylnej osi (V70 R od 2003, XC70 Cross Country). Sprzęgło rozdziela moment 0-50% na tył automatycznie. WYMAGA wymiany oleju co 60 000 km (300-500 PLN) + filtra. Bez wymian: zacieranie sprzęgła, brak napędu na tył (kontrolka 'AWD service'), regeneracja 4-7k PLN. UWAGA: olej Haldex to specyfikacja Volvo — nie używaj zwykłego ATF! V70 R to AUTO KOLEKCJONERSKIE — serwisuj u specjalistów.
Klimatyzacja
Klimatyzacja Climatronic — awarie po 10+ latach (3-5k PLN)
Climatronic w V70 II to elektronicznie sterowana klima — po 15+ latach typowe awarie. Sprężarka Sanden/Denso: zakleszczenie, zużycie sprzęgła, wyciek oleju (wymiana 1500-2500 PLN). Skraplacz: nieszczelności od kamieni z drogi (800-1200 PLN). Panel sterowania ECC: zepsute podświetlenie, brak reakcji przycisków (regeneracja 500-900 PLN). Czujnik temperatury wewnętrzny — błędy odczytu. Cały remont klimy: 3-5k PLN. Przy oględzinach: włącz na maksa, sprawdź temp powietrza (min 6-8°C dla sprawnej), nasłuchuj sprężarki.
Zawieszenie
R-design Bilstein zawieszenie sportowe — siłowniki 2-3k/szt
V70 R-design (od 2007) i V70 R 300 KM mają specjalne zawieszenie Bilstein 'Four-C' z aktywną regulacją (4 tryby twardości). Po 100-150k km amortyzatory Bilstein zaczynają cieknąć — typowy objaw. Wymiana ZESTAWU 4 amortyzatorów Bilstein: 8-12k PLN (oryginał Volvo R, ze Szwecji). Zamienniki standardowe (Sachs, Monroe): 2-3k PLN za komplet, ale tracimy 'Four-C'. R-design = sport pakiet wizualny + zawieszenie sport. UWAGA: V70 R to KOLEKCJONERSKIE — części premium ze Szwecji. Forum volvoklub.pl wskaże specjalistów.
Zawieszenie wielowahaczowe — wahacze, sworznie, łączniki
V70 II ma wielowahaczowe zawieszenie tylne (multi-link) i kolumny McPhersona z przodu. Po 150k km typowe zużycie: tuleje wahaczy, sworznie zwrotnicy, łączniki stabilizatora. Komplet wahaczy przód: 1.2-2.5k PLN (zamienniki Lemförder, Meyle), oryginał Volvo 3-5k PLN. Wahacze tylne: 500-1k PLN/szt × 4. Łączniki stabilizatora: 100-200 PLN/szt. Pełny remont zawieszenia: 3.5-6k PLN. Objawy: stuki na nierównościach, ściąganie auta, zużycie opon nierównomierne.
Dokumentacja
Cofnięty przebieg — 70-80% ogłoszeń ze Szwecji/Niemiec
V70 II w Polsce 2026 = 70-80% ogłoszeń to auta sprowadzane ze Szwecji, Niemiec, Holandii. Cofanie licznika to plaga. REALNY przebieg auta 17-25 letniego = 250-400k km. Ogłoszenie '120k km' = 99% cofnięty. Jak sprawdzić: AUTODNA (150 PLN) — historia ze Szwecji/Niemiec, dokumentacja serwisowa Volvo (VIDA system w autoryzowanych serwisach), stan tapicerki kierowcy (przetarte = duży przebieg), pedały, kierownica, klamki. Brak historii = załóż 300k+ km.
Hamulce
ABS pompa i czujniki ABS — awarie po 200k km
Pompa ABS Bosch w V70 II po 200k km zaczyna szwankować — kontrolka ABS, ESP, czasem brak hamowania asystowanego. Regeneracja pompy 1-2k PLN, nowa Bosch 2.5-4k PLN. Czujniki ABS (4 sztuki): 200-400 PLN/szt + 100 robocizna. Brak ABS = auto nie przechodzi BT. Przy oględzinach: po starcie kontrolka ABS powinna zgasnąć po 2-3 sek. Świecąca = awaria.
Kierownica
Kierownica wspomagana — pompa po 200k (1.5-2.5k PLN)
Hydrauliczna pompa kierownicy w V70 II po 200k km zaczyna ciec — wyciek oleju ATF z układu. Objawy: hałas ('jęczenie') przy skręcaniu, ciężka kierownica, plamy oleju pod autem. Wymiana pompy: 1.2-2.5k PLN. Wymiana płynu wspomagania (ATF): 200-400 PLN co 60k km (profilaktycznie). UWAGA: zaniedbany hydrauliczny układ = uszkodzenie przekładni kierowniczej (4-7k PLN regen).
Skrzynie biegów (4)
Klasyczna 5-biegowa manualna Getrag M58 — w słabszych silnikach (2.4 140 KM, 2.4 D 130 KM). Trwała 200-300k km, prosty serwis. Sprzęgło 1.5-2.5k PLN wymiana. Łatwy w naprawach.
6-biegowa manualna M66 (Getrag) — w mocniejszych silnikach (2.5T, T5, V70 R, D5). Lepsza krążenie autostradowe. Sprzęgło z DMF (diesel/T5/R): 3-5k PLN wymiana. W V70 R wzmocniona, wytrzymuje 400 Nm. Trwała 200-300k km.
5-biegowa skrzynia automatyczna Aisin AW55-50 (pre-FL) lub AW55-51 (FL od 2005) — TA SAMA co w Saab 9-3 II! KLASYCZNA wada Volvo P2 — wymaga wymiany oleju ATF co 60 000 km (Volvo kłamie że 'dożywotnia'!). Bez wymian: szarpnięcia, opóźnione zmiany, mechatronika padająca po 200k km (5-8k PLN regen). Z dokumentacją wymian = trwała 300k+ km. Bez = tykająca bomba.
4-biegowa automatyczna GM (5L40-E lub podobna) we WCZESNYCH egzemplarzach V70 II 2000-2002 — KATASTROFALNA niezawodność. Mechatronika padająca, sprzęgła zużywające się szybko. Regeneracja: 4-7k PLN. UNIKAJ - lepiej kup z manualem lub późniejszą AW55. Po 2003 zastąpiona AW55-50.
Korozja — WYSOKIE
V70 II ma przyzwoitą antykorozję jak na lata 2000 (Volvo galvanizowało nadwozie częściowo), ale po 17-25 latach na PL solonych drogach klasyczne miejsca rdzy są wyraźne. Większość ogłoszeń to auta sprowadzane ze Szwecji/Niemiec (po 2010-2015), często już po 'kosmetyce' blacharskiej. V70 II to ostatnia generacja Volvo bez pełnej galwanizacji (w V70 III/P3 od 2007 wprowadzono pełną galwanizację). Skandynawskie auta z solą = pułapka. Egzemplarz bez rdzy = rzadkość — najlepiej szukać z Włoch/Hiszpanii/Portugalii.
Koszty i ceny
- OC/AC1 200-2 500 PLN/rok
- Paliwo (2.4 D5 diesel, 15k km/rok)5 800-7 200 PLN/rok
- Paliwo (2.4 benzyna + LPG, 15k km/rok)5 500-7 500 PLN/rok
- Paliwo (2.5T 210 KM, 15k km/rok)9 500-12 000 PLN/rok
- Paliwo (V70 R 300 KM, 15k km/rok)11 000-14 500 PLN/rok
- Serwis planowy (oleje, filtry, hamulce)1 800-3 000 PLN/rok
- Naprawy awaryjne (auto 17-25 lat)3 500-6 000 PLN/rok
- Opony (komplet 215/55 R16 lub 235/45 R17)1 200-2 200 PLN (co 3 sezony)
- Cena rynkowa5 000 - 25 000 PLN (V70 R: 30-80k)
- RAZEM/rok (2.4 D5 diesel)13 000-18 000 PLN
- RAZEM/rok (2.5T benzyna)17 000-22 000 PLN
Rozważ też
Główny rywal premium klasy D kombi. Lepsze materiały wnętrza, więcej silników (1.8T, 2.0 TFSI, 3.0 TDI V6). ALE: Multitronic CVT pułapka (8-12k PLN regen!), 1.8T koksuje. A4 Avant droższe na rynku PL (10-25k PLN). V70 ma większy bagażnik i lepsze fotele Volvo (klasyk!). Wybór: Audi prestige, Volvo praktyczność.
Klasyczny tylny napęd, sportowy charakter, legendarny M54 (E61 pre-FL) i N52 (FL). Lepsza dynamika i prowadzenie niż V70. ALE: korozja zwrotnic, drogie naprawy, M47/M57 diesel kapryśny. E61 droższy o 5-15k PLN. Volvo wygrywa w niezawodności i bezpieczeństwie.
Prestiżowa alternatywa z RWD i legendarnymi dieslami OM642 V6. ALE: korozja KATASTROFALNA (W211 to fabryczna wada Mercedesa pre-galwanizacji!), drogie naprawy, M272 wodne wałki rozrządu (klasyk!). E211 droższy. Wybór: Mercedes komfort, Volvo bezpieczeństwo + niezawodność.
BLISKI KREWNY V70 II — TA SAMA skrzynia AW55-50/51 Aisin! Wspólne silniki w niektórych wersjach (1.9 TiD = Fiat JTD = Alfa 159 = Saab 9-3 = Vectra C). Saab indywidualny charakter, ale parted out 2014 = części trudniej dostać. V70 wygrywa praktycznością i dostępnością części. Forum volvoklub.pl > saabklub.pl pod względem aktywności.
Japońska niezawodność, niska awaryjność, świetne diesle 2.0/2.2 D-4D (z pomocą BMW!). ALE: nudne wnętrze, gorsze prowadzenie niż V70, mniejszy bagażnik. Avensis tańsze o 2-5k PLN. Wybór: Avensis niezawodność, Volvo bezpieczeństwo + prestiż skandynawski.
