Volvo S90 I
Volvo S90 to siostrzany sedan V90 zbudowany na tej samej platformie SPA co XC90 i XC60 — mechanicznie identyczne podzespoły, tylko zamiast ogromnego bagażnika kombi dostajesz klasyczny, cichy bagażnik sedana (500 litrów) i nieco lżejsze, bardziej eleganckie nadwozie. Najrozsądniejszy wybór używany to diesel D4 (2016-2020) albo nowszy B4/B5 z miękką hybrydą 48V — silniki wolnossące T6 z kompresorem i turbo warto omijać, jeśli zależy Ci na prostocie, bo dwa układy doładowania to dwa razy więcej rzeczy do naprawy. Realny budżet na sensowny egzemplarz z lat 2017-2019 (D4 lub T5, 100-180 tys. km) to 50 000-88 000 PLN, za nowszego B4/B5 po 2020 roku trzeba już liczyć 95 000-155 000 PLN — sedan bywa o 5-10% tańszy od równoważnego V90, bo w Polsce kombi cieszy się większym uznaniem. Uważaj na trzy rzeczy: zwiększone zużycie oleju w benzynowych T5/T6 z partii 2018-2020 (nawet 1 litr na 1000 km — sprawdź historię serwisową i zapytaj o dolewki), akcję naprawczą (recall) baterii w wersjach plug-in T8/T6 Recharge z lat 2020-2022 (ryzyko przegrzania ogniw, koniecznie zweryfikuj VIN w bazie Volvo przed zakupem) oraz obowiązkową wymianę oleju w skrzyni automatycznej Aisin co 60 tys. km, mimo że producent nazywa ją 'bezobsługową' — to nieprawda, a zaniedbanie kończy się kosztowną regeneracją.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Niezawodność silników | Silniki benzynowe T5/T6 z partii 2018-2020 mają udokumentowany, poważny problem ze zużyciem oleju. Diesle D4/D5 są sprawdzone i trwałe przy regularnym serwisie. | Silniki B4/B5/B6 z miękką hybrydą 48V w większości rozwiązują problem oleju z poprzedników, a B6 traci awaryjny mechaniczny kompresor na rzecz prostszego elektrycznego doładowania. | Wersja po facelifcie jest wyraźnie bezpieczniejszym wyborem pod względem silnika, o ile to nie egzemplarz T8/T6 Recharge z lat 2020-2022 objęty recallem baterii. |
| Infotainment | Sensus Connect — elegancki wizualnie, ale znany z zawieszania się i rozłączania Apple CarPlay. | Google Android Automotive OS (od ok. 2021-2022) — funkcjonalnie lepszy, natywne mapy Google, ale zdarzają się losowe restarty i wymaga aktywnego konta Google. | Żaden z systemów nie jest bezawaryjny — przy oględzinach koniecznie przetestuj cały ekran multimedialny niezależnie od wersji. |
| Wygląd zewnętrzny | Klasyczne, proste tylne lampy LED bez efektu sekwencyjnego, prosty zderzak przedni. | Sekwencyjne kierunkowskazy w tylnych lampach, chromowana listwa na zderzaku w wersji Inscription — subtelna, ale zauważalna zmiana. | Różnica kosmetyczna niewielka — to jeden z faceliftów, gdzie zmiany widać dopiero z bliska. |
| Plug-in hybrydowy T8 | Bateria 9,2-10,4 kWh, zasięg elektryczny realnie 30-45 km. Brak akcji recall (dotyczy głównie roczników 2020-2022). | Bateria do 18,8 kWh w wersji Extended Range, zasięg do 60-65 km, ale roczniki 2020-2022 objęte recallem pożarowym baterii Samsung SDI. | Nowsza bateria daje realnie większy zasięg, ale wymaga bezwzględnego sprawdzenia VIN pod kątem wykonania akcji naprawczej. |
| Koszty eksploatacji | Wyższe ryzyko kosztownego remontu silnika (partia 2018-2020) oraz droższe w naprawie topowe T6 z podwójnym doładowaniem. | Niższe ryzyko awarii silnika dzięki poprawionym pierścieniom tłokowym, ale wyższa cena zakupu i wciąż wysokie koszty ewentualnej naprawy baterii PHEV. | Diesel D4/B4 pozostaje najbardziej przewidywalnym kosztowo wyborem w obu wersjach faceliftowych. |
Silniki (6)
Klasyczne diesle Volvo Drive-E 2.0 z układem SCR (AdBlue) i filtrem DPF: D3 (150 KM, wycofany z oferty S90 jako pierwszy, ok. 2019 roku), D4 (190 KM, najpopularniejszy wybór na rynku wtórnym) i D5 (235 KM, dwustopniowe turbo z systemem PowerPulse — sprężone powietrze w zbiorniku eliminujące turbodziurę od najniższych obrotów). Wszystkie trzy zniknęły z klasycznej formy (bez wspomagania 48V) wraz z faceliftem w 2020 roku, kiedy D4 przekształcił się w B4 z miękką hybrydą. To wciąż jeden z najbardziej sensownych wyborów do S90 dla kogoś, kto jeździ dużo w trasie — silnik sprawdzony wcześniej w XC60 I, V60 i S80, trwały przy regularnym serwisie.
D5 235 KM z AWD: przyspieszenie 0-100 km/h w ok. 6,9-7,1 s. D4 190 KM: ok. 7,8-8,0 s. D3 150 KM: powyżej 10 s — silnik czuje się wyraźnie niedomocowany przy pełnym obciążeniu.
D5: 480 Nm od 1750 obr./min — najmocniejszy diesel w gamie S90 tego okresu, świetny do długich tras z pełnym obciążeniem. D4: 400 Nm. D3: 320-350 Nm. System PowerPulse w D5 dodatkowo poprawia reakcję na gaz od najniższych obrotów.
D4 w mieście pali realnie 6,3-7,3 l/100 km, na trasie 4,4-5,1 l/100 km, na autostradzie przy 140 km/h ok. 5,9-6,9 l/100 km. D5 (235 KM) pali o 0,3-0,5 l więcej, ale oferuje wyraźnie lepszą dynamikę. D3 (150 KM) jest najoszczędniejszy — średnio 4,6-4,9 l/100 km, kosztem odczuwalnego niedomocowania.
Pasek zębaty Drive-E napędza pompę oleju — jego zerwanie oznacza natychmiastową utratę ciśnienia oleju i zatarcie silnika (koszt remontu: 10 000-15 000 PLN). Wymiana z rolkami, uszczelniaczami i pompą wody powinna być zlecana wyłącznie ASO Volvo lub specjalistycznemu warsztatowi z odpowiednim narzędziem do napięcia.
Olej syntetyczny 0W-30 lub 5W-30 w specyfikacji Volvo RBS0-2AE. Wymiana co 15 000 km (zalecane 10 000 km przy jeździe miejskiej). Koszt: 500-650 PLN.
D5 ma dwustopniowy system doładowania wsparty PowerPulse — zbiornikiem sprężonego powietrza 2 bar eliminującym turbodziurę. Wymiana kompletnego układu D5 w razie awarii: 7 000-10 000 PLN, regeneracja: 3 500-5 000 PLN. D3/D4 z prostszym mono-turbo są tańsze w naprawie: regeneracja 2 500-3 500 PLN, nowa turbina 4 500-6 500 PLN.
Filtr DPF współpracujący z układem SCR (AdBlue). Przy dominującej jeździe trasowej praktycznie bezproblemowy, ale w mieście (trasy poniżej 15 km) może się zatykać — objawy to spadek mocy i kontrolka DPF. Wymiana zapchanego na stałe filtra: 5 000-8 000 PLN, regeneracja wymuszona w serwisie: 400-900 PLN. AdBlue uzupełniane co 15 000-25 000 km (150-300 PLN), czujniki NOx potrafią się psuć po 100-150 tys. km (1 500-2 500 PLN/szt.).
Normalne zużycie oleju to 0,3-0,5 l na 10 000 km. Zwiększone spalanie oleju najczęściej wskazuje na zużyte wtryskiwacze piezo lub uszczelniacze zaworowe — w D5 twin-turbo po przebiegach powyżej 180 tys. km zdarza się częściej.
- Wtryskiwacze piezo — awaria po 150-180 tys. km (2 500-3 500 PLN/szt.)poważna
- Układ AdBlue (pompa, zbiornik, czujniki NOx) — awarie po 100-150 tys. kmpoważna
- Zatykanie filtra DPF przy dominującej jeździe miejskiejpoważna
- Zarastanie zaworu EGR nagarem — spadek mocy, kontrolka silnikaśrednia
- D5: pękający kolektor wydechowy (twin-turbo)średnia
- D5: awaria zbiornika ciśnienia PowerPulseśrednia
- Wycieki z plastikowej obudowy filtra olejuniska
Typowe wady (15)
Elektryka
RECALL — ryzyko pożaru baterii PHEV (T8/T6 Recharge, roczniki 2020-2022)
Volvo wydało w latach 2024-2025 globalną akcję naprawczą obejmującą ok. 73 000 aut plug-in hybrydowych na platformie SPA (S60/V60/S90/V90/XC60/XC90 Recharge) z lat produkcji mniej więcej 2020-2022, w tym S90 T8/T6 Recharge. Przyczyną jest ryzyko wewnętrznego zwarcia termicznego w module baterii wysokonapięciowej dostawcy Samsung SDI przy naładowaniu do 100%, co w rzadkich przypadkach może prowadzić do przegrzania lub pożaru zaparkowanego auta. Do czasu wykonania naprawy Volvo zalecało nie ładować baterii powyżej 90% i unikać parkowania w zamkniętych garażach. Naprawa (wymiana modułów baterii wraz z aktualizacją oprogramowania) jest bezpłatna w ASO Volvo, ale czas oczekiwania na części sięgał 4-8 tygodni. PRZED ZAKUPEM sprawdź numer VIN w bazie serwisowej Volvo — jeśli recall nie został wykonany, auto może mieć ograniczenia ładowania i podwyższone ryzyko. W egzemplarzach z faceliftu produkowanych po ok. 2022 roku bateria pochodzi od innego dostawcy i problem nie występuje.
Silnik
KRYTYCZNE: zużycie oleju w silnikach T5/T6 benzyna z partii 2018-2020 (do 1 l/1000 km)
Globalny problem z pierścieniami tłokowymi w silnikach Drive-E 2.0 (T5, T6, także benzynowa część T8) z lat produkcji 2018-2020 — dotyczy całej rodziny modeli na platformie SPA, nie tylko S90. Dotknięte egzemplarze potrafią spalać nawet 0,5-1 litr oleju na 1000 km. Volvo wydało wewnętrzny biuletyn serwisowy (TSB) i w ramach gwarancji wymieniało blok z tłokami i pierścieniami. Objawy: gęsty biały lub niebieskawy dym z wydechu, kontrolka poziomu oleju, konieczność częstych dolewek. PRZED ZAKUPEM: poproś o pełną historię serwisową, wykonaj test kompresji, sprawdź kolor dymu z rury wydechowej pod większym gazem. Koszt naprawy poza gwarancją: 8 000-12 000 PLN. Problem w większości ustał po facelifcie 2020 wraz z wprowadzeniem silników B5/B6.
Wyciek z uszczelki pokrywy zaworów przed 150 tys. km
Uszczelka pokrywy zaworów w silnikach Drive-E 2.0 (benzynowych i diesla) traci elastyczność i zaczyna przeciekać zwykle jeszcze przed przebiegiem 150 tys. km — to znana cecha tej rodziny silników. Objawy: zapach spalonego oleju przy silniku rozgrzanym, widoczne zabrudzenie olejem na bloku silnika i wokół pokrywy, w skrajnych przypadkach kontrolka niskiego poziomu oleju. Wymiana uszczelki wraz z robocizną: 600-1 100 PLN. Jak sprawdzić: obejrzyj górną część silnika pod kątem świeżych plam oleju, zwłaszcza wzdłuż krawędzi pokrywy zaworów.
Elektronika
Sensus Connect (pre-facelift) — zawieszanie się ekranu, rozłączanie Apple CarPlay
Pionowy 9-calowy ekran Sensus Connect w egzemplarzach z lat 2016-2020 to jedna z częściej zgłaszanych wad S90. Typowe objawy: zamrożenie ekranu na 2-5 minut bez reakcji na dotyk, wolne przełączanie między aplikacjami, rozłączanie się Apple CarPlay co 15-30 minut jazdy, gubienie sparowania Bluetooth. Podstawowy fix to zrestartowanie systemu (przytrzymanie przycisku 'home' ok. 15 sekund), w cięższych przypadkach aktualizacja oprogramowania w ASO. Trwała awaria modułu APIM (Application Interface Module): wymiana w ASO z kodowaniem pod VIN, 6 000-9 000 PLN. Po facelifcie Sensus zastąpiono systemem Google Android Automotive OS.
Google Android Automotive OS (facelift) — losowe restarty, wolne uruchamianie
Wprowadzenie infotainmentu opartego o Google Android Automotive (w S90 pojawiającego się stopniowo w trakcie produkcji faceliftu, orientacyjnie od ok. 2021-2022 roku) przyniosło nowe rodzaje usterek: losowe restarty ekranu w trakcie jazdy, wolne uruchamianie systemu po przekręceniu kluczyka (do minuty), błędy map Google offline oraz problemy z rozpoznawaniem polskiego akcentu przez Asystenta Google. System wymaga aktywnego konta Google do pełnej funkcjonalności. Fix: pełny reset fabryczny w ASO (ok. 1 500 PLN), w cięższych przypadkach wymiana modułu IHU (Infotainment Head Unit) — 8 000-12 000 PLN. Kolejne aktualizacje OTA sukcesywnie poprawiały stabilność.
Awarie systemu audio (moduł wzmacniacza, głośniki)
W opiniach użytkowników powtarzają się zgłoszenia dotyczące systemu audio — zanik dźwięku z pojedynczych głośników, trzaski przy wyższej głośności lub całkowita cisza mimo poprawnie działającego ekranu multimedialnego. Najczęstszą przyczyną jest usterka modułu wzmacniacza (w wersjach z systemem Bowers & Wilkins lub Harman Kardon) lub uszkodzony przewód w wiązce prowadzącej do tylnych głośników. Naprawa: diagnostyka i wymiana wzmacniacza 1 500-3 500 PLN w zależności od wersji nagłośnienia, wymiana pojedynczego głośnika 300-600 PLN.
Czujniki parkowania i kamera 360° — fałszywe alarmy, brak obrazu
System parkowania z czujnikami ultradźwiękowymi i kamerą 360° (Surround View) po 5-8 latach generuje typowe usterki: fałszywe alarmy zbliżenia z powodu zabrudzonego lub pękniętego czujnika, brak obrazu z jednej z kamer (najczęściej zalanie modułu wilgocią), komunikat o niedostępności systemu wspomagania parkowania. Wymiana pojedynczego czujnika: 300-500 PLN, kamera tylna: 1 500-2 500 PLN, moduł sterujący całym systemem: 2 500-4 000 PLN. Najczęściej uszkodzeniu ulega przedni czujnik przy najechaniu na krawężnik podczas parkowania.
Napęd
Napęd AWD (PTU/sprzęgło tylnej osi) — zaniedbany olej prowadzi do awarii
Wersje AWD z klasycznym silnikiem spalinowym (nie PHEV) przenoszą napęd na tylną oś przez kątową przekładnię (PTU, power transfer unit) i elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. Olej w PTU i sprzęgle tylnej osi wymaga wymiany co ok. 60-80 tys. km — Volvo w części materiałów serwisowych określa go jako bezobsługowy, co w praktyce prowadzi do przegrzewania się sprzęgła i jego przyspieszonego zużycia. Objawy: brak przenoszenia napędu na tylną oś przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni, stuki lub wycie przy skręcaniu, kontrolka układu napędowego. Serwis (wymiana oleju w PTU i sprzęgle): 700-1 100 PLN. Regeneracja lub wymiana sprzęgła tylnej osi w razie zaniedbania: 4 000-7 000 PLN. Przy oględzinach poproś o potwierdzenie tej wymiany w historii serwisowej.
Skrzynia biegów
ATF w skrzyni automatycznej Aisin AWF8 — obowiązkowa wymiana co 60 tys. km
Volvo oficjalnie deklaruje olej ATF w 8-biegowym automacie Aisin AWF8 (stosowanym we wszystkich wersjach silnikowych S90, także PHEV) jako 'zapełniony na cały okres eksploatacji' — w praktyce warsztatowej to nieprawda. Bez wymiany oleju po 60-80 tys. km pojawiają się szarpnięcia przy niskich prędkościach, opóźnione przełączanie biegów, a przy dalszym zaniedbaniu tryb awaryjny i konieczność kosztownej regeneracji (6 000-10 000 PLN). Koszt profilaktycznej wymiany ATF z filtrem wewnętrznym: 600-900 PLN. Przy zakupie wymagaj potwierdzenia tej wymiany w historii serwisowej.
Układ chłodzenia
Awaria elektrycznej pompy wody (wszystkie silniki) po 80-100 tys. km
Wszystkie silniki Drive-E stosowane w S90 mają elektryczną, a nie klasyczną mechaniczną pompę wody — pozwala to na precyzyjne zarządzanie temperaturą silnika, ale sama pompa pada dość regularnie po 80-100 tys. km. Objawy: wzrost wskazania temperatury silnika, komunikat ostrzegawczy o przegrzaniu, słodkawy zapach płynu chłodzącego pod maską. Pompa jest hermetyczną jednostką elektroniczną, nie da się jej zregenerować — jedyna opcja to wymiana na nową, koszt wraz z płynem chłodzącym to 2 500-4 000 PLN.
Nadwozie
Panoramiczny dach szklany (opcja) — przecieki uszczelek, wilgoć w podsufitce
Opcjonalny panoramiczny dach szklany po 5-7 latach eksploatacji ma tendencję do przeciekania przez zużyte uszczelki gumowe lub zapchane kanały odwadniające. Woda spływa wtedy do wnętrza wzdłuż słupków A/C lub bezpośrednio na podsufitkę. Objawy: ciemne plamy wilgoci na podsufitce, zapach stęchlizny w kabinie, wilgotne dywaniki za przednimi fotelami po opadach. Profilaktyczne czyszczenie kanałów odwadniających (250-400 PLN) znacznie zmniejsza ryzyko. Wymiana uszczelek: 800-1 500 PLN, w poważniejszych przypadkach demontaż całego mechanizmu dachu: 3 000-5 000 PLN.
Zużycie zawiasów drzwi po ok. 130 tys. km
Właściciele w opiniach użytkowników regularnie zgłaszają zużywanie się zawiasów drzwi po przebiegach rzędu 130 tys. km i więcej — objawia się to opadaniem drzwi, trudniejszym domykaniem oraz skrzypieniem przy otwieraniu na zimno. Naprawa polega na wymianie tulei lub całych zawiasów drzwi, koszt w niezależnym warsztacie to zazwyczaj 400-900 PLN za sztukę wraz z robocizną. Jak sprawdzić: otwórz i przytrzymaj każde drzwi w połowie skoku otwarcia — zawias w dobrym stanie utrzyma je bez opadania.
Korozja podłużnic tylnych i mocowań zawieszenia
Platforma SPA ma lepszą ochronę antykorozyjną niż starsze konstrukcje Volvo, ale po 6-8 latach polskich zim pierwsze ogniska rdzy pojawiają się w newralgicznych miejscach — podłużnicach tylnych, mocowaniach wahaczy tylnego zawieszenia (zwłaszcza w miejscach kontaktu aluminium ze stalowymi wkładkami, gdzie dochodzi do korozji galwanicznej) oraz na dolnej krawędzi klapy bagażnika. Egzemplarze sprowadzone ze Skandynawii są narażone na większe zasolenie dróg niż auta z Europy Zachodniej czy Południowej. Naprawa: lakierowanie elementów podwozia 800-1 500 PLN, wymiana skorodowanego wahacza 1 200-2 000 PLN. Przed zakupem obowiązkowo obejrzyj auto na podnośniku.
Elektronicznie sterowana klapa bagażnika (opcja) — awarie siłowników
Opcjonalna, elektrycznie otwierana/domykana klapa bagażnika w sedanie S90 po kilku latach eksploatacji miewa problemy z siłownikami elektrycznymi — klapa zatrzymuje się w połowie ruchu, nie domyka się do końca lub reaguje z opóźnieniem na przycisk. Zamek elektryczny klapy (soft-close) bywa również źródłem stukania przy domykaniu. Wymiana pary siłowników: 1 800-3 000 PLN, naprawa mechanizmu zamka soft-close: 800-1 500 PLN. Jak sprawdzić: kilkukrotnie otwórz i zamknij klapę przyciskiem na kluczyku oraz na klapie, obserwując płynność ruchu.
Oświetlenie
Moduły reflektorów LED — awarie, wilgoć, koszt wymiany 4 000-8 000 PLN
Charakterystyczne reflektory LED z poziomą sygnaturą świateł do jazdy dziennej padają po 5-8 latach eksploatacji. Typowe objawy: migotanie, częściowo wygaszone segmenty diod, komunikat o błędzie oświetlenia na desce rozdzielczej, skropliny widoczne na wewnętrznej stronie klosza. Naprawa samego LED-a nie jest możliwa — trzeba wymienić cały moduł reflektora: 4 000-5 500 PLN za zamiennik, 7 000-9 000 PLN za oryginał z kodowaniem pod VIN. Przy oględzinach włącz światła mijania i drogowe oraz sprawdź, czy wszystkie segmenty diod świecą równomiernie.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 15 wad, które Volvo S90 I miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (2)
8-biegowa, klasyczna hydrokinetyczna skrzynia automatyczna Aisin AWF8 — jedyna dostępna w S90, bez opcji manualnej czy CVT. Sprawdzona konstrukcja stosowana też w Lexusach, Toyotach i BMW serii 5. Płynne przełożenia, szybki kickdown, dobra współpraca z silnikami Drive-E i systemem mHEV 48V. Wymaga wymiany oleju ATF co 60 000 km, mimo że Volvo oficjalnie nazywa go 'bezobsługowym' — to nieprawda w praktyce warsztatowej. Przy prawidłowym serwisie potrafi przejechać 300-400 tys. km bez poważniejszych problemów.
Ta sama konstrukcja bazowa Aisin AWF8, dedykowana do wersji T8/T6 Recharge — wzmocniona (inne sprzęgła wewnętrzne, dopasowany konwerter momentu) do współpracy z mocniejszym, podwójnie doładowanym silnikiem spalinowym i systemem zarządzania mocą hybrydy plug-in. Ten sam wymóg serwisowy dotyczący ATF co 60 tys. km. W typowej eksploatacji PHEV skrzynia pracuje nieco mniej intensywnie dzięki trybowi czysto elektrycznemu, co w praktyce wydłuża jej żywotność.
Korozja — niski-średni
Volvo S90 na platformie SPA ma znacznie lepszą ochronę antykorozyjną niż starsze modele marki (np. S80 czy XC90 I) — karoseria jest w większości ocynkowana, a fabryczna konserwacja podwozia solidniejsza. Pierwsze ogniska rdzy pojawiają się dopiero po 6-8 latach eksploatacji w warunkach polskiej zimy, głównie w miejscach newralgicznych konstrukcyjnie. Egzemplarze sprowadzone ze Skandynawii (duże zasolenie dróg) bywają w gorszym stanie niż auta z rynku niemieckiego czy polskiego. Sedan, w przeciwieństwie do V90, nie ma problemu z przeciekami do przestrzeni bagażowej przez rynienki dachu — bagażnik jest zamkniętą, oddzieloną komorą, co pośrednio zmniejsza ryzyko wilgoci wewnątrz nadwozia.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 300 – 2 600 PLN/rok
- AC (autocasco)2 300 – 5 000 PLN/rok
- Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr450 – 650 PLN
- Klocki + tarcze (komplet)1 800 – 3 200 PLN
- Opony letnie (komplet, 17-19 cali)2 200 – 3 800 PLN
- Opony zimowe (komplet, 17-19 cali)2 400 – 4 200 PLN
- Paliwo (20 tys. km/rok, diesel D4/B4)6 300 – 8 200 PLN/rok
- Paliwo (20 tys. km/rok, benzyna T5/B5)10 100 – 13 000 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 900 – 4 200 PLN/rok
- RAZEM/rok (diesel)15 400 – 23 400 PLN
- RAZEM/rok (benzyna)19 200 – 28 200 PLN
Rozważ też
Bardziej stonowany technicznie, ale też droższy w utrzymaniu konkurent — silniki OM654 diesla mają dobrą opinię, benzynowe M264 bywają kapryśne (turbo, elektryka). Wnętrze bardziej cyfrowe niż w S90, ale mniej ciepłe w odbiorze.
Najbardziej prowadzący się z tej trójki, ale silniki benzynowe B48/B58 i diesle B47 wymagają regularnego serwisu turbo i układu chłodzenia. Skrzynia ZF 8HP uznawana za jedną z najlepszych na rynku — mocna strona względem Aisina w S90.
Najbardziej technologicznie zaawansowany rywal (podwójny ekran, zawieszenie pneumatyczne), ale i najdroższy w naprawach elektroniki. Silniki 3.0 TDI/TFSI solidne mechanicznie, gorzej z trwałością sensorów i modułów sterujących.
Bardziej sportowy charakter jazdy, silniki Ingenium (diesel 2.0) bywają zawodne (łańcuch rozrządu, turbo), a dostępność części i serwisów w Polsce wyraźnie gorsza niż dla Volvo. Rzadszy wybór, głębsza utrata wartości.
