Cbenzyna / diesel

Renault Megane III

X95 · 2008-2016 · Platforma C (napęd przedni)

7/10

Werdykt technika

Renault Megane III to solidny kompakt z dobrym wyposażeniem i komfortem jazdy. Główna zasada: unikaj silników 1.2 TCe i 1.4 TCe (problemy z olejem i głowicą), a postaw na sprawdzonego 1.6 16V (K4M) lub oszczędnego 1.5 dCi (K9K, ale po 2011 r.!). Największa bolączka to elektronika i wyciek wody do bagażnika. Ceny na rynku wtórnym są atrakcyjne — za cenę Golfa dostajesz lepiej wyposażone auto, ale licz się z typowo francuskimi niespodziankami.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	Sprawdzone K4M 1.6 i F9Q 1.9 dCi — proste, trwałe, ale starsze technologicznie. K9K 1.5 dCi w rocznikach do 2011 z problemem panewek.	Pojawił się problematyczny H5Ft 1.2 TCe (zużycie oleju!) i R9M 1.6 dCi (pękające głowice). K9K 1.5 dCi po poprawce panewek (od 2011) jest lepszy.	Pre-facelift z K4M 1.6 to najbezpieczniejszy wybór benzynowy. Diesel K9K po 2011 r. jest OK w obu wersjach.
Elektronika	Typowe problemy z losowymi błędami, zawieszaniem się multimediów. Moduł ABS wrażliwy na wilgoć.	Poprawiona, ale nadal zdarzają się problemy. Lepsze multimedia i nowsze sterowniki.	Lifting jest nieco lepszy w elektronice, ale obie wersje wymagają sprawdzenia wszystkich systemów.
Zawieszenie	Szybkie zużycie wahaczy i łączników. Tylna belka potrafi stukać.	Ten sam układ, ale młodsze podzespoły = mniej zużycia. Problem z belką nadal obecny.	Podobnie w obu wersjach — zawieszenie wymaga uwagi niezależnie od rocznika.
Wygląd zewnętrzny	Stonowana, klasyczna stylistyka Megane III.	Większe logo Renault, bardziej wyrazisty przód, nowocześniejszy wygląd.	Lifting wygląda bardziej nowocześnie — kwestia gustu.
Wyposażenie	Dobre wyposażenie jak na klasę, ale zależne od wersji. Starsze multimedia.	Bogatsze wyposażenie standardowe, lepsze multimedia, więcej asystentów.	Lifting oferuje lepsze wyposażenie — wart dopłaty.
Ceny rynkowe	Tańsze o 20–30%, dobre na budżet. Ryzyko starszych silników diesla.	Droższe, ale nowocześniejsze. Ryzyko problematycznych silników (1.2 TCe, 1.6 dCi).	Pre-facelift z K4M 1.6 = najlepszy stosunek ceny do ryzyka. Lifting z K9K po 2011 = najlepsza inwestycja.

Silniki (4)

Diesel

Co to za silnik?

Najpopularniejszy diesel w Megane III — oszczędny i elastyczny, ale wymaga uwagi. W rocznikach do 2011 r. występuje problem z obracającymi się panewkami wału korbowego (krytyczna usterka!). Od 2011 r. Renault wprowadził poprawione panewki. Wymiana oleju koniecznie co 15 tys. km, nie co 30 tys. jak zaleca producent.

Moc

110 KM w połączeniu z 240 Nm zapewnia dobrą dynamikę, szczególnie od niskich obrotów. Wyprzedzanie bez stresu, jazda w trasie komfortowa. Auto dobrze ciągnie nawet z 4 osobami.

Moment obrotowy

240 Nm od 1750 obr./min — silnik jest bardzo elastyczny i chętnie przyspiesza od niskich obrotów. Możesz jeździć na wyższych biegach przy niskich prędkościach, oszczędzając paliwo.

Spalanie

W trasie nawet poniżej 4 l/100 km, w mieście 5,5–6,5 l/100 km. Jeden z najbardziej oszczędnych silników w segmencie C. Realnie w mieszanym cyklu 5–6 l/100 km.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km lub co 6 lat, 1 500 PLN

Pasek rozrządu — wymiana z pompą wody to standard. Koszt 1 500 PLN z robocizną. Zerwanie paska = zniszczony silnik. Sprawdź historię serwisową — jeśli nie ma potwierdzenia wymiany, licz podwójnie.

Olej 5W-30, specyfikacja RN 0720 · 4,5 l

Olej syntetyczny 5W-30 w specyfikacji RN 0720 (dedykowany do DPF). Wymiana KONIECZNIE co 15 000 km — producent zaleca 30 tys., ale to prosta droga do obrócenia panewek! Pojemność 4,5 l.

Turbo — Garrett GT1244V / BV38 · ok. 200 000 km

Turbosprężarka jest trwała przy regularnych wymianach oleju. Objawy zużycia: spadek mocy, gwizdanie, dymienie. Regeneracja turbo: 1 500–2 500 PLN, nowa: 2 500–4 000 PLN.

Filtr DPF

Filtr DPF standardowy od 2009 r. Przy jeździe głównie miejskiej (krótkie trasy) zatyka się. Regeneracja w serwisie: 500–1 000 PLN. Wymiana nowego DPF: 2 000–3 000 PLN. Na dłuższych trasach regeneruje się automatycznie. Nie usuwaj DPF — nielegalne!

Zużycie oleju

K9K nie powinien palić oleju. Zwiększone zużycie = problem z turbosprężarką (olej przecieka przez uszczelnienia turbo) lub zużyte uszczelniacze. Sprawdzaj poziom co 5 000 km.

Znane usterki tego silnika

Obracające się panewki wału korbowego (roczniki do 2011)poważna
Zużycie/awaria wtryskiwaczy Delphi/Siemens (nierówna praca)poważna
Zatykanie filtra DPF przy jeździe miejskiejśrednia
Awaria zaworu EGR (zadławiony silnik, brak mocy)średnia
Zużycie turbosprężarki po 200 tys. kmśrednia
Wyciek oleju z uszczelki pompy próżniowejniska

Co to za silnik?

Solidny i sprawdzony diesel z poprzedniej generacji — mocniejszy od 1.5 dCi, z 300 Nm momentu. Trwalszy od K9K pod względem panewek, ale czuły na interwały oleju. Dostępny tylko w pre-liftingu. Brak DPF w starszych wersjach to zaleta dla oszczędnych. Dobra alternatywa, jeśli potrzebujesz więcej mocy od diesla.

Moc

130 KM + 300 Nm to bardzo dobra dynamika. Silnik elastyczny, świetnie radzi sobie z wyprzedzaniem i jazdą w trasie z pełnym obciążeniem. Autostrady bez problemu.

Moment obrotowy

300 Nm od 1750 obr./min — potężny moment obrotowy dostępny praktycznie od razu. Jazda na wysokim biegu przy niskich obrotach to czysta przyjemność. Idealny do ciągnięcia przyczepy.

Spalanie

W trasie ok. 5 l/100 km, w mieście 6,5–7,5 l/100 km. Nieco więcej niż 1.5 dCi, ale za to dużo więcej momentu obrotowego. Nadal konkurencyjnie oszczędny.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km lub co 6 lat, 1 600 PLN

Pasek rozrządu z pompą wody — standard. Koszt wymiany 1 600 PLN z robocizną. Obowiązkowe przestrzeganie interwałów — zerwanie = katastrofa silnika.

Olej 5W-40, specyfikacja RN 0710 · 5,5 l

Olej syntetyczny 5W-40, specyfikacja RN 0710. Wymiana co 15 000 km — nie dłużej! Pojemność 5,5 litra. Silnik wrażliwy na brudny olej.

Turbo — Garrett GT1749V · ok. 250 000 km

Turbo Garrett GT1749V bardzo trwałe — jedno z najbardziej niezawodnych w tej klasie. Żywotność nawet 250+ tys. km. Regeneracja/wymiana: 1 500–2 500 PLN. Rzadko sprawia problemy.

Zużycie oleju

Silnik F9Q nie powinien zużywać oleju. Zwiększone spalanie = problemy z turbo lub uszczelniaczami. Kontroluj poziom oleju regularnie.

Znane usterki tego silnika

Zużycie wtryskiwaczy Delphi (nierówna praca, dymienie)średnia
Awaria pompy wtryskowej Delphi (brak mocy, gaśnięcie)poważna
Zarastanie zaworu EGR (spadek mocy, szarpanie)średnia
Zużycie turbosprężarki (rzadkie, po 200+ tys. km)niska
Nieszczelność pompy podciśnienianiska

Benzyna

Co to za silnik?

Najrozsądniejszy wybór wśród benzyniaków Megane III. Prosty, wolnossący silnik z wielopunktowym wtryskiem — idealny kandydat na LPG. Nie jest demonem prędkości, ale jest tani w utrzymaniu i mało awaryjny. Jedyne bolączki to elektrozawór zmiennych faz rozrządu i zużycie cewek zapłonowych.

Moc

110 KM zapewnia wystarczającą dynamikę do sprawnego poruszania się w mieście i na drogach krajowych. Wyprzedzanie wymaga redukcji biegu i cierpliwości, zwłaszcza z pełnym obciążeniem. Na autostradzie komfortowo do 130–140 km/h.

Moment obrotowy

155 Nm dostępne od 4250 obr./min — silnik najlepiej czuje się na wyższych obrotach. Na niskich jest ospały, co wymaga częstszego sięgania do skrzyni biegów. Typowe dla wolnossąca.

Spalanie

W mieście 8–9 l/100 km, na trasie przy spokojnej jeździe 5,5–6,5 l/100 km. Na autostradzie przy 140 km/h spalanie wzrasta do 7–8 l/100 km. Wynik przyzwoity jak na wolnossący silnik 1.6 w kompakcie klasy C.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km lub co 6 lat, 1 200 PLN

Pasek rozrządu z przodu silnika — wymiana nieskomplikowana. Przy okazji koniecznie wymień pompę wody (kolejne 300–500 PLN). Zerwanie paska = zniszczony silnik. Nie oszczędzaj na terminach!

Olej 5W-30 lub 5W-40, specyfikacja RN 0700/0710 · 5,0 l

Olej syntetyczny 5W-30 lub 5W-40 w specyfikacji Renault RN 0700/0710. Wymiana co 15 000 km lub raz w roku — nie pod producenckie 30 000 km! Pojemność 5 litrów.

LPG

Silnik K4M doskonale nadaje się na LPG — wielopunktowy wtrysk paliwa, brak bezpośredniego wtrysku. Koszt instalacji: 2 500–3 500 PLN. Spalanie na gazie ok. 9–10 l/100 km. Idealna opcja dla osób pokonujących duże dystanse.

Zużycie oleju

Zużycie oleju minimalne przy dobrym stanie silnika. Jeśli silnik pali olej, prawdopodobne problemy z uszczelniaczami zaworowymi lub pierścieniami — ale zdarza się rzadko w tym silniku.

Znane usterki tego silnika

Awaria elektrozaworu zmiennych faz rozrządu (wariator)średnia
Zużycie cewek zapłonowych (nierówna praca, szarpanie)niska
Nieszczelność chłodniczka oleju (wyciek do układu chłodzenia)średnia
Nierówna praca silnika na zimnym rozruchuniska
Zużycie przepustnicy (czyszczenie co 60 tys. km)niska

Co to za silnik?

Przykład downsizingu, który się nie sprawdził. Główny problem: nadmierne zużycie oleju spowodowane zużyciem gładzi cylindrów. Łańcuch rozrządu potrafi się rozciągnąć. Turbo również bywa problematyczne. Jeśli już kupujesz — sprawdź poziom oleju na gorąco i szukaj egzemplarzy po remoncie silnika. Odradzany dla laików.

Moc

130 KM z turbo zapewnia dobrą dynamikę — auto jest żwawe zarówno w mieście, jak i na trasie. Sprint do 100 km/h w ok. 9,5 s. Problem w tym, że silnik często nie dożywa tych sprintów w dobrym zdrowiu.

Moment obrotowy

205 Nm od 1500 obr./min — elastyczność bardzo dobra, turbo kopie od dołu. Rzadsze sięganie do skrzyni biegów niż w wolnossącym 1.6. Ale ta zaleta nie rekompensuje problemów z trwałością.

Spalanie

W mieście 8–9 l/100 km, trasa 5,5–6,5 l/100 km. Wyniki akceptowalne, ale nie rewelacyjne jak na tak małą pojemność. Przy dynamicznej jeździe łatwo przekroczyć 10 l/100 km.

Rozrząd — łańcuch, kontrola co 60 000 km, wymiana wg stanu, 1 500 – 2 500 PLN

Łańcuch rozrządu oficjalnie bezobsługowy, ale w praktyce potrafi się rozciągnąć już po 80–100 tys. km. Objawy: stuki na zimno, nierówna praca. Wymiana łańcucha + napinacze: 1 500–2 500 PLN. Kontroluj stan co 60 tys. km!

Olej 5W-30 lub 0W-20, specyfikacja RN 17 · 4,0 l

Olej syntetyczny 5W-30 w specyfikacji RN 17. Wymiana co 10 000 km (nie 15 tys.!) — silnik jest wrażliwy na jakość oleju. Pojemność zaledwie 4 litry, więc każdy pół litra ubytku to już 12% mniej oleju.

Turbo — Garrett GT1244Z / Borgwarner KP31 · ok. 150 000 km

Turbosprężarka narażona na nadmierne zużycie oleju (olej przecieka przez uszczelnienia turbo). Objawy: spadek mocy, niebieski dym z wydechu, gwizdanie. Regeneracja: 1 500–2 500 PLN, nowa turbo: 2 500–3 500 PLN.

LPG

Silnik H5Ft z bezpośrednim wtryskiem paliwa NIE nadaje się do LPG. Wymagałoby to skomplikowanych i drogich przeróbek (dotrysk benzyny na zawory), co podnosi koszt do 5 000+ PLN i nie gwarantuje bezproblemowej pracy.

Zużycie oleju

Największa bolączka tego silnika! Zużycie oleju 0,5–1,5 l/1000 km to norma w gorszych egzemplarzach. Przyczyna: zużyte gładzie cylindrów i pierścienie tłokowe. Remont silnika (honowanie, nowe pierścienie): 3 500–5 500 PLN. Sprawdzaj poziom oleju co 1 000 km!

Znane usterki tego silnika

Nadmierne zużycie oleju (zużycie gładzi cylindrów)poważna
Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (stuki, przeskoki)poważna
Awaria turbosprężarki (wyciek oleju przez uszczelnienia)średnia
Problemy z układem wtryskowym (wtryskiwacze piezo)średnia
Zużycie uszczelek pokrywy zaworów (wycieki oleju)niska

Typowe wady (10)

Nadwozie

Wyciek wody do bagażnika (uszczelka trzeciego światła stop)

poważna

Największa i najlepiej znana wada Megane III — woda dostaje się do bagażnika przez uszkodzoną uszczelkę pod trzecim światłem hamowania na tylnej klapie. Prowadzi do korozji, zaparzeń i uszkodzenia elektroniki w bagażniku. Sprawdź suchy bagażnik przy oględzinach! Koszt naprawy: 50–200 PLN (nowa uszczelka + silikon).

Korozja progów, nadkoli i dolnych krawędzi drzwi

średnia

Megane III jest lepiej zabezpieczone niż poprzednik, ale po 10+ latach rdza pojawia się na progach, tylnych nadkolach i dolnych krawędziach drzwi. Szczególnie egzemplarze z Belgii/Holandii (sól). Naprawa blacharska: 500–3 000 PLN zależnie od zakresu.

Szybkie zużycie obręczy kierownicy

niska

Tworzywo/skóra na kierownicy zużywa się szybko — już po 80 tys. km potrafi się łuszczyć. Problem estetyczny, ale denerwujący. Nowa kierownica: 800–1 500 PLN, obudowa od tapicera: 200–400 PLN.

Elektronika

Problemy z elektroniką pokładową (losowe błędy, zawieszanie się)

średnia

Typowe dla Renault — losowe błędy na desce rozdzielczej, zawieszanie się systemu multimedialnego, problemy z czujnikami parkowania i klimatyzacją. Czasem wystarczy reset komputera, czasem wymiana sterownika. Koszt: od 200 PLN (reset) do 2 000–3 000 PLN (wymiana modułu sterującego). Sprawdź działanie wszystkich systemów!

Awaria karty bezkluczykowej / immobilizera

średnia

Karta-klucz Renault lubi się psuć — auto nie rozpoznaje karty, nie chce się uruchomić. Przyczyna: zużyta bateria w karcie, awaria transpondera lub anteny w stacyjce. Naprawa karty: 200–400 PLN, nowa karta z kodowaniem: 800–1 500 PLN.

Awaria modułu blokady kierownicy

poważna

Blokada kierownicy może się zaklinować, uniemożliwiając odpalenie auta. Typowy problem dla Renault z kartą bezkluczykową. Objaw: komunikat 'Steering column lock' i brak możliwości uruchomienia. Naprawa/regeneracja modułu: 500–1 200 PLN.

Zawieszenie

Zużycie elementów zawieszenia (wahacze, łączniki stabilizatora)

średnia

Przednie zawieszenie — szybko zużywają się silentbloki wahaczy i łączniki stabilizatora. Objawy: stuki na nierównościach, luzy. Wymiana wahaczy z tulejami: 600–1 000 PLN za parę. Łączniki stabilizatora: 200–400 PLN za parę. Tylna belka skrętna może zacząć stukać — naprawa 500–1 500 PLN.

Napęd

Zużycie sprzęgła i dwumasy (diesle)

poważna

W dieslach po 150–200 tys. km sprzęgło i koło dwumasowe do wymiany. Objawy: szarpanie przy ruszaniu, stukanie z okolic skrzyni, trudności z biegami. Wymiana kompletu (dwumasa + sprzęgło): 2 500–4 000 PLN. Sprawdź przy oględzinach!

Układ chłodzenia

Nieszczelności układu chłodzenia (chłodniczek oleju, termostat)

średnia

Przeciekający chłodniczek oleju (mieszanie się oleju z płynem chłodniczym — poważne!) lub awaria termostatu. Objawy: ubytek płynu, biały nalot pod korkiem oleju. Wymiana chłodniczka: 500–1 000 PLN. Termostat: 300–600 PLN.

Awaria sprężarki klimatyzacji

średnia

Sprężarka klimatyzacji i chłodnica klimatyzacji bywają problematyczne w starszych egzemplarzach. Objawy: brak chłodzenia, głośna praca. Wymiana sprężarki: 1 500–2 500 PLN. Nabicie czynnika: 200–400 PLN.

Skrzynie biegów (3)

Manualna 6-biegowa (TL4)

8/10

Skrzynia TL4 — trwała i precyzyjna. Wymaga wymiany oleju co 60 000 km (200–300 PLN). Przy dużych przebiegach zużycie synchronizatorów 2. i 3. biegu. Sprzęgło wytrzymuje 150–200 tys. km (wymiana: 1 200–2 000 PLN). Polecana.

Dla laika: Standardowa skrzynia manualna, która po prostu działa. Biegi wchodzą płynnie, naprawy rzadkie. Wymiana oleju co 60 tys. km za 200–300 PLN to jedyny regularny wydatek. Najlepszy wybór do Megane III.

Automatyczna EDC 6-biegowa (dwusprzęgłowa)

UNIKAJ5/10

Dwusprzęgłowa skrzynia EDC (Getrag) — szybka i wygodna, ale awaryjna. Wymaga wymiany oleju co 60 000 km i dbałości o chłodzenie. Typowe awarie: sterownik mechatroniczny, zużycie sprzęgieł, szarpanie biegów. Naprawa: 2 500–5 000 PLN. Po 150–200 tys. km generuje koszty.

Dla laika: Automat, który sam zmienia biegi — wygodny w mieście, ale drogi w naprawach. Jeśli kupujesz z EDC, sprawdź czy nie szarpie przy zmianie biegów i czy olej w skrzyni był wymieniany. Naprawy są drogie, więc raczej odradzam jeśli nie masz doświadczenia.

Manualna 5-biegowa (JR5/ND4)

7/10

Starsza, 5-biegowa skrzynia w słabszych wersjach silnikowych. Prosta, trwała, ale brak 6. biegu oznacza wyższe obroty na autostradzie. Wymiana oleju co 60 000 km (200–300 PLN). Solidna opcja do miasta.

Dla laika: Prosta skrzynia manualna — mniej biegów niż 6-biegowa, więc na autostradzie silnik pracuje głośniej. Ale jest trwała i tania w naprawach. Dobra do miasta.

Korozja — średni

Megane III jest lepiej zabezpieczone przed korozją niż Megane II, ale po 10–15 latach eksploatacji rdza pojawia się w typowych miejscach. Szczególną uwagę zwróć na progi, nadkola i dolne krawędzie drzwi. Egzemplarze z Belgii, Holandii i Skandynawii częściej rdzewieją (sól drogowa).

średnia

Progi (pod plastikowymi osłonami)

Zdejmij plastikowe osłony progów i sprawdź blachę pod spodem. Szukaj pęcherzy pod lakierem i nalotu rdzy. Warto podnieść auto na podnośniku.

średnia

Tylne nadkola (wewnętrzne krawędzie)

Obejrzyj wewnętrzną stronę tylnych nadkoli, szczególnie w miejscach styku z błotnikiem. Szukaj ognisk korozji.

niska

Dolne krawędzie drzwi

Otwórz drzwi i sprawdź dolne krawędzie od strony progu — rdza gromadzi się tam, gdzie zbiera się wilgoć.

średnia

Pokrywa bagażnika (okolice trzeciego światła stop)

Sprawdź okolice zamka i uszczelki trzeciego światła hamowania — woda dostająca się przez nieszczelność powoduje rdzę od środka.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)400 – 1 000 PLN/rok
AC (autocasco)600 – 1 800 PLN/rok
Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr250 – 450 PLN (co 15 tys. km)
Klocki + tarcze hamulcowe (komplet na oś)500 – 1 000 PLN (co 40–60 tys. km)
Opony letnie (komplet)800 – 1 600 PLN (co 2–3 sezony)
Opony zimowe (komplet)900 – 1 800 PLN (co 3–4 sezony)
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 1.6)5 500 – 7 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 1.5)3 500 – 5 000 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy1 500 – 4 000 PLN/rok
RAZEM/rok (benzyna 1.6)9 000 – 17 000 PLN
RAZEM/rok (diesel 1.5)7 000 – 14 000 PLN

Ceny rynkowe

1.6 16V 110 KM, 2009–2012, 150–200 tys. km15 000 – 25 000 PLN

Najpopularniejsza benzyna — tania, na LPG jeszcze tańsza. Szukaj z historią serwisową i sprawdź wyciek wody do bagażnika.

1.5 dCi 110 KM, 2012–2015, 150–220 tys. km18 000 – 30 000 PLN

Oszczędny diesel po poprawce panewek (od 2011). Sprawdź stan DPF, turbo i wtryskiwaczy. Unikaj roczników 2008–2010.

1.2 TCe 130 KM, 2014–2016, 100–160 tys. km20 000 – 32 000 PLN

UWAGA: sprawdź zużycie oleju! Szukaj egzemplarzy po remoncie silnika lub z udokumentowanym niskim spalaniem oleju.

1.9 dCi 130 KM, 2008–2011, 180–250 tys. km12 000 – 22 000 PLN

Solidny diesel bez DPF (starsze). Rzadko spotykany, ale wart poszukania. Sprawdź stan wtryskiwaczy Delphi.

Grandtour 1.5 dCi 110 KM, 2012–2015, 150–200 tys. km20 000 – 35 000 PLN

Kombi z dieslem — idealne dla rodzin. Duży bagażnik + niskie spalanie. Sprawdź DPF i dwumasę.

Coupe 1.4 TCe 130 KM, 2009–2012, 140–200 tys. km15 000 – 25 000 PLN

Sportowo stylizowane coupe. UWAGA: silnik 1.4 TCe ma problem z pękającą głowicą! Sprawdź stan płynu chłodniczego.

Rozważ też

Volkswagen Golf VI/VII

Golf jest droższy w zakupie, ale lepiej wykonany. Megane III wygrywa ceną i wyposażeniem. Silniki TSI w Golfie też mają swoje problemy (łańcuch rozrządu). Porównywalny komfort jazdy.

Ford Focus III

Focus III ma sportowsze prowadzenie, ale Megane III jest komfortowsze i często lepiej wyposażone. Ceny używanych porównywalne. Focus ma problemy z PowerShift (odpowiednik EDC).

Opel Astra J

Astra J solidnie zbudowana z dobrym wyposażeniem. Ceny na rynku wtórnym zbliżone. Megane III może być atrakcyjniejsze cenowo, ale Astra jest nieco trwalsza w elektronice.

Honda Civic IX

Civic IX zdecydowanie niezawodniejszy, ale droższy i mniej przestronny. Jeśli priorytetem jest bezproblemowość — wybierz Hondę. Jeśli wyposażenie za rozsądną cenę — Megane.