Renault Austral
Renault Austral to całkowicie nowy projekt z 2022 roku, sukcesor Kadjara (2015-2022) — nie jego facelift, a auto zaprojektowane od podstaw na ewoluowanej platformie CMF-CD (wspólna z Qashqaiem III). Skok jakości względem poprzednika jest ogromny: nowy design, kabina premium z OpenR Link na bazie Google Auto (FL 2024+), opcjonalny system 4Control z 4-kołowym skrętem. Gama silników to wyłącznie benzyna i hybryda — żadnych diesli. Hitem jest 1.2 E-Tech full hybrid 200 KM systemowych — kultowy bezsprzęgłowy hybrydowy multimode Renault (3-cyl atmo + 2 silniki elektryczne, e-CVT bez sprzęgieł), ekstremalnie efektywny w mieście (4-5 l/100 km). Wersja 1.3 TCe miękka hybryda 48V (140/160 KM) wyeliminowała pasek rozrządu w kąpieli olejowej z poprzednich generacji od 2022 roku. Auto bardzo nowe (3 lata na rynku PL), więc baza danych wad jest mała — przy cenie 140-200k PLN obowiązkowe oględziny przedzakupowe i sprawdzenie aktywnych recalli na vin.renault.com. Sprawdź fora klubowe (renaultpolska.pl, austral.org) i historię ASO. Najczęstsze problemy: bugi OpenR Link, sterownik baterii MHEV w wczesnych egzemplarzach 2022-2023, opcjonalny 4Control (siłowniki tylne 4-15k regen).
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Infotainment OpenR Link | Pre-FL (2022-2023): wczesna wersja OpenR Link bez natywnego Google Auto — losowe zawieszenia, bugi sparowania, restart aplikacji. OTA update 2024 dla części egzemplarzy. | Update 2024+: pełna integracja Google Auto (Maps, Assistant, Play Store natywnie). Stabilniejsze, szybsze, mniej bugów. Najlepszy infotainment w klasie C-SUV 2024. | FL wyraźnie lepszy. Pre-FL po OTA update 2024 jest akceptowalny, ale FL z fabryki = najmniej problemów. |
| Niezawodność elektroniki | Wczesne 2022-2023: bugi sterownika baterii MHEV (recall 2023), bugi HV w E-Tech ('turtle mode'), recall klimatyzacji 2023. Klasyczne 'młodość modelu'. | 2024+: wczesne bugi wyeliminowane fabrycznie, sterowniki dopracowane. Mniej recalli, stabilniejsza praca. | FL znacznie lepszy. Pre-FL koniecznie sprawdź vin.renault.com pod kątem aktywnych recalli. |
| Wyposażenie i komfort | Pre-FL: pełne wyposażenie dostępne w opcjach (panoramiczny dach Solarbay, head-up display, fotele z masażem, 4Control). | FL 2024+ Iconic Esprit Alpine: większość premium opcji standardowo. Niższy koszt wyposażenia — klient nie musi dopłacać do każdej opcji. | FL nieco lepszy ze względu na lepszą politykę wyposażenia. Różnice cosmetyczne. |
| Silniki — niezmienione | 1.3 TCe MHEV 140/160 KM, 1.2 E-Tech 200 KM. Wszystkie BEZ paska rozrządu w kąpieli olejowej (łańcuch). | Te same silniki, identyczne moce. Bez zmian sprzętowych — tylko aktualizacje oprogramowania. | Remis — silniki identyczne pre-FL i FL. Wybór silnika to kwestia preferencji (E-Tech najlepszy). |
| Cena rynkowa używanych | 2022-2023: 120-185k PLN (większość rynku — najwyższa podaż). | 2024+: 165-220k PLN (mała podaż, wyższa premia za nowość). | Pre-FL po OTA update 2024 to lepszy stosunek ceny do możliwości. FL jeśli chcesz najnowszego oprogramowania od razu. |
| Bezpieczeństwo (Euro NCAP) | 5 gwiazdek Euro NCAP 2022 — Adult Occupant 84%, Child Occupant 89%, doskonałe wyniki. Standardowo: AEB, lane keeping, blind spot. | Niezmieniona struktura nadwozia — te same 5 gwiazdek NCAP. Dodatkowe asystencji w trim Esprit Alpine (highway assist). | Remis — oba modele na tym samym wysokim poziomie bezpieczeństwa. |
Silniki (4)
Najtańsze wejście w Australa — 1.3 TCe (silnik wspólnego rozwoju Renault-Nissan-Mercedes, ten sam blok co w Mercedesie A180/B180) z miękką hybrydą 48V. Bardzo ważne: w Auralu 2022+ NIE MA paska rozrządu w kąpieli olejowej — Renault wyeliminował ten feralny rozwiązanie w nowej wersji bloku. Łańcuch rozrządu na całe życie silnika. Skrzynia CVT jest komfortowa, ale głośna pod pełnym gazem (charakterystyczne 'wycie' CVT). Bateria MHEV 0.4 kWh Li-ion + integrated starter-generator. Dla codziennego użytku — rozsądny wybór, ale full hybrid 1.2 E-Tech (200 KM) jest zdecydowanie ciekawszy.
140 KM w SUV-ie ważącym ok. 1450 kg = 0-100 w 9.7 s. Miękka hybryda daje krótki boost startowy z miejsca (dodatkowe ~10 Nm momentu z silnika 48V). Wystarczające dla codziennej jazdy, nie ekscytujące. CVT pod pełnym gazem 'wyje' jak skuter — typowy efekt dla skrzyń bezstopniowych Renault/Nissan. Wybór dla osób ceniących oszczędność.
260 Nm od 1750 RPM — uczciwy moment jak na 1.3 l. Plus dodatkowe 10-15 Nm z silnika 48V przy starcie (krótki boost <2 s). W codziennym ruchu bardzo żywe wrażenie — auto rusza chętnie, podjeżdża pod górę bez problemu. Pełne obciążenie autostradowe (4 osoby + bagaż) ujawnia limity 1.3 l.
W mieście z MHEV: 6-7.5 l/100km (system 48V wspomaga rozruch i krótkie podjazdy, oszczędza 0.4-0.6 l/100km w korku). Trasa 120 km/h: 5.8-6.8 l/100km. Autostrada 140 km/h: 7.5-8.5 l/100km. Zimą +1.5 l/100km. Tankuj 95 RON minimum, zalecane 98 dla optymalnej pracy turbo. MHEV nie ładuje się z gniazdka — odzyskuje energię tylko z hamowania.
KRYTYCZNE: w Auralu NIE MA paska rozrządu w kąpieli olejowej — wcześniejsze wersje 1.3 TCe (np. w Captur, Megane III) miały pasek w oleju (M9T), ale od 2022 roku Renault zmienił konstrukcję na łańcuch metalowy. Łańcuch jest chłodzony olejem, przy regularnej wymianie oleju (co 15 tys. km) wytrzyma 250+ tys. km bez interwencji. To była główna obawa kupujących — Renault rozwiązał problem na poziomie konstrukcji.
Wymiana co 15 000 km lub raz w roku (ASO Renault rekomenduje 30 tys. km Longlife — w PL skróć do 15 tys.). KRYTYCZNE: nie używaj tańszych olejów — silnik wspólnego rozwoju RN-M jest wrażliwy na jakość. Zalecany Total/Elf RN-Tech 5W-30. Pojemność 4.5 l z filtrem.
Turbo BorgWarner małej średnicy — szybkie nagrzewanie, niski lag. Żywotność dobra (200-250 tys. km) przy regularnej wymianie oleju. Rzadkie ale drogie awarie po 200 tys. km — regeneracja 4-7k PLN (mniejsze turbo = wyższy koszt regeneracji per cm³). Profilaktyka: nie gasić silnika zaraz po trasie (2-3 min wybiegu na bieg jałowy).
Montaż LPG technicznie możliwy (system OPRINS lub BRC dedykowany do MHEV), ale Renault nie rekomenduje. MHEV 48V komplikuje instalację — sterownik baterii musi być zaadaptowany. Gwarancja Renault przepada. Cena instalacji: 5-7k PLN.
Zużycie oleju 0.1-0.3 l/1000 km — norma producenta. W praktyce większość egzemplarzy bliżej 0 (silnik nowy, pierścienie tłokowe nie zużyte). Jeśli zużycie >0.5 l/1000 km — sprawdź uszczelnienia turbo i pierścienie.
- Sterownik baterii MHEV 48V — bugi w wczesnych egzemplarzach 2022-2023 (kontrolka świeci na żółto)średnia
- CVT 'wycie' pod pełnym gazem — typowe dla skrzyń bezstopniowych, nie usterka ale uciążliweniska
- Pasek osprzętu + napinacz po 80-100 tys. km (skrzypienie na zimno, 300-500 PLN wymiana)niska
- OpenR Link — losowe zawieszenia w wczesnych egzemplarzach 2022-2023 (OTA update fix 2024)średnia
- Klimatyzacja Climate Control — recall sterownika 2023 dla części egzemplarzy (sprawdź vin.renault.com)średnia
Typowe wady (16)
Infotainment / Software
Bugi infotainmentu OpenR Link (Easy Link 2022-2023)
Wczesne egzemplarze Australa 2022-2023 mają niedopracowany system OpenR Link — losowe zawieszenia ekranu (5-30 sek), restart aplikacji nawigacji, problemy z parowaniem Bluetooth. Renault wydał OTA update 2024 (część egzemplarzy automatycznie, część wymaga wizyty w ASO). Sprawdź wersję oprogramowania (Ustawienia → System → O urządzeniu) — najnowsza powinna być min. 2024.x. Naprawa: OTA bezpłatny w ASO Renault (1-2h). W skrajnych przypadkach wymiana jednostki centralnej OpenR Link 6-12k PLN.
Elektronika / Miękka hybryda
Sterownik baterii MHEV 48V — kontrolka żółta, restart systemu
Wczesne egzemplarze Australa 2022-2023 z 1.3 TCe MHEV miały bugi w sterowniku baterii 48V — kontrolka 'miękka hybryda' świeci na żółto, system 48V przestaje wspomagać silnik (auto jeździ jak zwykły spalinowy, paliwo +0.5-1.0 l/100km). Recall 2023 dla części VIN-ów (sprawdź na vin.renault.com). Naprawa: aktualizacja oprogramowania sterownika BMS w ASO (bezpłatna). Rzadko wymiana baterii 48V Li-ion (8-12k PLN, ale objęte gwarancją 8 lat producenta).
Klimatyzacja
Recall klimatyzacji Climate Control 2023 — sterownik HVAC
Część Australi z produkcji 2022 miała wadliwy sterownik HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning) — kabina nie chłodzi się prawidłowo, dmuchawa pracuje na max bez efektu. Recall 2023 w UE (Renault 1234A). Sprawdź vin.renault.com lub ASO. Naprawa: wymiana sterownika HVAC + reflashing oprogramowania (2-3k PLN, w ramach recall bezpłatne).
Zawieszenie
Multi-Sense ride profiles — sterownik DCC zawieszenia adaptywnego
Wersje Australa z opcjonalnym zawieszeniem adaptywnym DCC (część wyposażenia Multi-Sense w Iconic Esprit Alpine) mają sterownik elektronicznych amortyzatorów. Po 60-100 tys. km mogą pojawiać się błędy: tryb Sport stale aktywny (zawieszenie zbyt twarde), brak różnicy między trybami. Naprawa: regeneracja sterownika DCC 3-5k PLN, wymiana 5-8k PLN. Tańsza opcja: aktualizacja oprogramowania w ASO (jeśli nie jest fizyczna usterka).
Układ kierowniczy
4Control 4-wheel steering — siłowniki tylnej osi (drogie!)
Opcjonalny system 4Control (skręt tylnych kół) ma 2 elektryczne siłowniki na tylnej osi. Po 80-120 tys. km mogą pojawiać się błędy: kontrolka 4Control zapala się na żółto, system przechodzi w tryb fail-safe (tylne koła nie skręcają). Regeneracja siłownika: 4-7k PLN/szt. Wymiana nowy: 10-15k PLN/szt (a są dwa). Łączny koszt awarii do 30k PLN! Profilaktyka: w jeździe próbnej skręcaj kierownicą maksymalnie w obie strony (tylne koła powinny skręcać przy <60 km/h), brak płynności = sygnał ostrzegawczy.
Nadwozie / Komfort
Solarbay panoramic dach — elektrochromatyczny mechanizm
Opcjonalny dach Solarbay z elektrochromatycznym przyciemnieniem (4 sekcje sterowane niezależnie) to klasyczny Renault eksperyment. Po 60-100 tys. km mogą wystąpić: nierównomierne przyciemnianie sekcji, zacięcie sterownika, infiltracja wody przy uszczelkach. Naprawa: wymiana sterownika dachu 2-4k PLN, wymiana całego dachu (rzadko) 12-18k PLN. Profilaktyka: regularnie czyść uszczelki, unikaj automatycznych myjni szczotkowych. Jak sprawdzić: w jeździe próbnej przejdź wszystkie 4 tryby przyciemnienia — czy działają płynnie?
Skrzynia biegów
CVT 'wycie' pod pełnym gazem (1.3 TCe) — typowy efekt akustyczny
Skrzynia CVT (Continuously Variable Transmission) Renault X-Tronic ma typową dla CVT charakterystykę dźwiękową — pod pełnym gazem słychać 'wycie' jak w skuterze (wysokie obroty trzymane stałe podczas przyspieszania). To NIE jest usterka — to normalne dla CVT. Jeśli wycie pojawia się przy spokojnej jeździe lub przy stałej prędkości autostradowej — wtedy sygnał problemu (zużyty pasek CVT, niski olej). Diagnoza: skanowanie CVT przez Renault Clip (oryginalny system serwisowy, ASO). Profilaktyka: wymiana oleju CVT co 60 tys. km (NIE 'na całe życie' jak deklaruje ASO!) — koszt 1-1.5k PLN.
Silnik
Pasek osprzętu + napinacz po 80-100 tys. km
Pasek osprzętu (alternator, klimatyzacja, pompa wody) w Australu wymaga wymiany po 80-100 tys. km. Objawy: skrzypienie na zimno (rano przy rozruchu), pisk przy włączaniu klimatyzacji, drgania paska przy obrotach >3000 RPM. Koszt wymiany paska + napinacza: 300-500 PLN (część) + 200-400 PLN robocizna. Profilaktyka: kontrola wzrokowa co 60 tys. km (pęknięcia, oblegnięcia).
Asystenci kierowcy
Adaptive cruise control — sensor radarowy z przodu (zaśnieżony)
Standardowy w Australu adaptive cruise control używa radaru w przednim grillu. Zimą: śnieg + sól + bryzga z drogi mogą blokować radar — kontrolka 'ACC unavailable' świeci. To NIE jest usterka — wymaga oczyszczenia czujnika (przeciągnięcie ręką po grillu). Jeśli komunikat utrzymuje się po oczyszczeniu — problem ze sterownikiem ACC. Diagnoza: skanowanie OBD2 + Renault Clip. Naprawa: kalibracja radaru po wymianie szyby przedniej (specjalistyczna procedura, 200-400 PLN), wymiana radaru 2-4k PLN.
Korozja
Korozja niska — Renault galwanizowana karoseria nowoczesna
Austral korzysta z nowoczesnej technologii zabezpieczenia karoserii — pełne galwanizowanie + dwustronne malowanie + wosk w zamkniętych przestrzeniach. Po 3 latach na rynku korozja jest minimalnym problemem. Jedyne miejsca podatne: progi drzwiowe (uszkodzenia mechaniczne od kamieni), nadkola (kamyki), tylna belka (sól zimowa). Profilaktyka: mycie podwozia co miesiąc zimą, doszczelnianie wosku co 3 lata 200-400 PLN.
Układ hamulcowy
Tarcze hamulcowe — szybkie zużycie w wersji 4Control + Esprit Alpine
Wersja Esprit Alpine z 19-20'' felgami i sportowym setupem hamulców (większe tarcze 350 mm) zużywa się szybciej niż zwykły Austral (300 mm). Komplet tarcz przód+klocki: 1500-2500 PLN. Tylne hamulce: 800-1500 PLN. Zwykła wersja Techno (17-18''): tarcze 1000-1800 PLN. Profilaktyka: nie hamuj agresywnie z wysokich prędkości, używaj rekuperacji w E-Tech (auto hamuje silnikiem elektrycznym).
Elektronika / Komfort
Bagażnik 555L — hak podnoszący elektryczny (sterownik)
Austral ma najlepszy w klasie bagażnik 555 L. W wersji Iconic Esprit Alpine standardowo elektrycznie podnoszony hak (gestem nogi pod tylnym zderzakiem). Po 60-80 tys. km mogą pojawiać się problemy: sterownik nie reaguje na gest nogi, mechaniczne otwarcie tylko przyciskiem. Naprawa: kalibracja sensora podłogi 200-400 PLN, wymiana sterownika hak 1-2k PLN. Jak sprawdzić: w jeździe próbnej przetestuj gest nogi 5 razy.
Connectivity
Aplikacja MyRenault — buggy synchronizacja ze samochodem
Aplikacja MyRenault na smartfonie pozwala zdalnie kontrolować Australa (klimatyzacja, blokady, ładowanie w wersji E-Tech). Wczesne wersje aplikacji (2022-2023) miały problemy: synchronizacja co 30-60 minut zamiast w czasie rzeczywistym, błędy autoryzacji. Update 2024 (MyRenault 5.0) poprawił sytuację. Naprawa: aktualizacja aplikacji + odświeżenie pairingu w ASO (bezpłatne).
Skrzynia biegów / Hybrid
Multimode E-Tech — drogi serwis specjalistyczny po gwarancji
Skrzynia multimode w 1.2 E-Tech to UNIKATOWA konstrukcja (4 koła zębate + 2 koła silników elektrycznych, BEZ SPRZĘGIEŁ!). Jest niesamowicie elegancka mechanicznie, ale komplikowana w serwisie. Po gwarancji (5 lat) tylko ASO Renault i wybrane warsztaty hybrydowe potrafią ją naprawić. Awaria multimode: 8-15k PLN remont, 18-25k PLN nowa. Na szczęście awarie rzadkie (<1% egzemplarzy do 200 tys. km). Profilaktyka: wymiana oleju multimode co 60 tys. km (specjalny olej Renault Quartz Hybrid), 800-1200 PLN.
Hybrid / Elektronika
Sterownik HV (high voltage) E-Tech — turtle mode awaryjny
W 1.2 E-Tech sterownik HV (high voltage, koordynuje pracę baterii + silników elektrycznych + spalinowego) może w wczesnych egzemplarzach 2022-2023 przechodzić w 'turtle mode' (awaryjny tryb zmniejszonej mocy). Objaw: kontrolka 'Limited power' świeci, max prędkość 80 km/h, brak przyspieszenia. Naprawa: reset sterownika HV w ASO + aktualizacja oprogramowania (bezpłatne pod gwarancją). Po gwarancji: 1-3k PLN diagnostyka. Klasyczny młodszy bug — ustabilizowany od 2024.
Hybrid / Bateria
Bateria HV 1.7 kWh — degradacja po 150 tys. km (1.2 E-Tech)
Bateria wysokiego napięcia 1.7 kWh w E-Tech używana jest cały czas (full hybrid pracuje non-stop). Po 150 tys. km może wykazywać degradację: krótszy czas EV-only mode (1 km → 500 m), wyższe spalanie (5 → 6.5 l/100km), ostrzegające komunikaty. Wymiana baterii: 8-12k PLN (lub renowacja modułów 4-6k PLN — niewielu serwisów potrafi). Gwarancja Renault na baterię HV: 8 lat lub 160 tys. km — większości egzemplarzy używanych jeszcze obejmuje.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 16 wad, które Renault Austral miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (2)
Skrzynia bezstopniowa Renault/Jatco X-Tronic — komfortowa w mieście (płynne ruszanie, brak szarpania), ale 'wyje' pod pełnym gazem (typowy efekt CVT). Wymiana oleju co 60 000 km (NIE 'na całe życie' jak ASO sugeruje!) — 1000-1500 PLN. Po zaniedbaniach: szarpanie, brak płynności (5-8k PLN regeneracja, 10-15k nowa skrzynia). Sprawdź w jeździe próbnej: czy auto rusza płynnie, brak hałasów przy 30-50 km/h, czy CVT nie 'pływa' przy stałej prędkości.
UNIKATOWA skrzynia bez sprzęgieł! Renault E-Tech używa 'dogwheel' (kół zębatych z synchronizacją) + 2 silniki elektryczne synchronizujące obroty. Brak sprzęgieł mechanicznych = brak zużycia tarczy, brak DMF, brak hydraulicznego sterowania. Auto rusza zawsze na elektryku, silnik spalinowy włącza się płynnie. Koszt serwisu: niski (brak sprzęgieł), ALE bardzo specjalistyczny — tylko ASO Renault i nieliczne warsztaty hybrydowe potrafią. Wymiana oleju co 60 tys. km (Quartz Hybrid 800-1200 PLN). Awarie rzadkie ale drogie (8-15k PLN remont).
Korozja — niski
Renault Austral korzysta z nowoczesnej technologii zabezpieczenia karoserii — pełne galwanizowanie blach + dwustronne malowanie kataforetyczne + wosk w zamkniętych przestrzeniach. Auto produkowane w Palencii (Hiszpania). Po 3 latach na rynku korozja jest minimalnym problemem. Jedyne miejsca podatne na uszkodzenia mechaniczne: progi drzwiowe (kamienie), nadkola (bryzga), tylna belka zawieszenia (sól). Konserwacja standardowa wystarczy.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 200 – 2 200 PLN/rok
- AC (autocasco)3 500 – 6 000 PLN/rok
- Przegląd techniczny (STK)150 – 250 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (1.3 TCe co 15 tys. km)350 – 550 PLN
- Wymiana oleju + filtr (1.2 E-Tech co 20 tys. km)400 – 600 PLN
- Klocki + tarcze przód (komplet)1 200 – 2 200 PLN
- Opony letnie 235/55 R18 (komplet)1 800 – 3 200 PLN
- Opony zimowe 235/55 R18 (komplet)2 000 – 3 500 PLN
- Paliwo 1.3 TCe MHEV (15 tys. km/rok, 7 l/100km, 6.50 PLN/l)6 825 PLN/rok
- Paliwo 1.2 E-Tech (15 tys. km/rok, 5 l/100km, 6.50 PLN/l)4 875 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 500 – 4 000 PLN/rok
- RAZEM/rok 1.3 TCe (orientacyjnie)14 000 – 22 000 PLN
- RAZEM/rok 1.2 E-Tech (orientacyjnie)12 500 – 20 000 PLN
Rozważ też
Bezpośredni rywal — Peugeot 3008 II (2016-2024, FL2 2021) ma podobny segment C-SUV, podobne ceny używanych. Plus 3008: i-Cockpit, lepsza dynamika 1.6 PureTech 180 KM. Minus: KOSZMARNY pasek rozrządu w kąpieli olejowej PureTech (włóknisty pasek w oleju, recall 2018+, naprawa 6-12k PLN). Austral wygrywa: brak paska rozrządu w kąpieli olejowej (od 2022), lepsza hybryda E-Tech (Toyota poziom), nowsza platforma CMF-CD evolution. Peugeot wygrywa: lepsza sieć ASO, niższe ceny używanych pre-2021.
Konkurent z VAG — Skoda Karoq (2017-obecnie, FL 2022) na platformie MQB A0. Plus: niezawodność VAG, dobre silniki 1.5 TSI Evo (ACT) + 2.0 TDI EA288 Evo, prosta budowa. Minus: brak full hybrid (tylko miękka hybryda), MIB3 buggy w 2019-2020, DSG DQ200 (suche sprzęgła) problem >100k km. Austral wygrywa: hybrid E-Tech 200 KM, większy bagażnik (555 vs 521 L), nowsza platforma. Karoq wygrywa: lepsze diesle, niższe ceny używanych, lepsza sieć ASO Skoda.
Koreański konkurent — Hyundai Tucson IV (2020-obecnie) na platformie N3. Plus: 7-letnia gwarancja, świetny design, hybryda Smartstream (HEV+PHEV), bagażnik 620 L. Minus: ICCU recall 2024 (sterownik baterii 12V w hybrydach — 3 kampanie!), Theta II 2.0 problem (recall 2017+). Austral wygrywa: lepsza hybryda E-Tech (multimode bez sprzęgieł), lepsze prowadzenie. Tucson wygrywa: dłuższa gwarancja, większy bagażnik, więcej wyposażenia za pieniądze. Cena podobna.
Brat bliźniak — Qashqai III (2021-obecnie) używa identycznej platformy CMF-CD evolution co Austral! Te same silniki (1.3 TCe MHEV), ta sama hybryda e-POWER (analogiczna do E-Tech). Różnica: design (Nissan = bardziej masywny, Renault = dynamiczniejszy), wnętrze. Qashqai e-POWER ma silnik spalinowy jako generator (jak w Hondzie e:HEV) — Austral E-Tech ma silnik spalinowy + e-motor + multimode. Identyczna jakość mechaniczna. Wybór = kwestia gustu i sieci ASO.
Klasyk hybryd — Toyota RAV4 V Hybrid (2018-2025) z systemem Toyota HSD (analogiczny do Renault E-Tech, ale starszy). Plus: legendarna niezawodność Toyoty, hybryda 222 KM systemowych, bardzo niskie spalanie 4.5-5.5 l/100km. Minus: starsza platforma (TNGA-K, 2018), wnętrze mniej premium niż Austral. Austral wygrywa: nowszy design, lepsze wyposażenie standardowe, opcjonalne 4Control. RAV4 wygrywa: niezawodność (10+ lat doświadczeń), tańsze w utrzymaniu długoterminowo.
