Renault Captur I

Moc 90 KM w połączeniu z momentem obrotowym diesla zapewnia wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy. Auto sprawnie rusza, dobrze przyspiesza w mieście i na drogach krajowych. Na autostradzie przy wyższych prędkościach może brakować nieco mocy, ale do spokojnego podróżowania jest wystarczająca.

Moment obrotowy 200 Nm dostępny od 1750 obr./min sprawia, że silnik jest elastyczny i dobrze radzi sobie z niskich obrotów. Zapewnia to komfortową jazdę bez konieczności częstej zmiany biegów, szczególnie w ruchu miejskim.

Silnik ten słynie z niskiego spalania. W mieście można spodziewać się około 5-6 l/100 km, na trasie przy spokojnej jeździe nawet poniżej 4 l/100 km. Na autostradzie spalanie wzrośnie do około 5-6 l/100 km. Jest to jeden z najbardziej ekonomicznych silników w tej klasie.

Rozrząd jest na pasku, co wymaga regularnej wymiany co około 120 000 km lub co 6 lat. Zaniedbanie tej czynności może prowadzić do zerwania paska i zniszczenia silnika. Warto przy wymianie paska rozrządu wymienić również pompę wody.

Zalecany jest olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji Renault RN 0720, który jest przystosowany do silników z filtrem DPF. Wymiana oleju co 15 000 km lub raz w roku jest kluczowa dla żywotności silnika i układu wtryskowego.

Turbosprężarka w tym silniku jest bardzo trwała i przy odpowiedniej eksploatacji może wytrzymać nawet 200-300 tys. km. Objawy zużycia to spadek mocy, nierówna praca, dymienie. Koszt regeneracji lub wymiany to około 1500-2500 PLN.

Silnik ten jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF). Filtr ten może się zapychać, szczególnie przy częstej jeździe miejskiej na krótkich odcinkach. Objawy to spadek mocy, świecąca kontrolka DPF. Regeneracja kosztuje około 500-1000 PLN, wymiana około 2000-3000 PLN. Usuwanie DPF jest nielegalne.

Normalne zużycie oleju dla tego silnika jest minimalne, poniżej 0,5 l na 10 000 km. Zwiększone zużycie może świadczyć o problemach z pierścieniami tłokowymi, uszczelniaczami zaworowymi lub turbosprężarką.

Moc 110 KM w połączeniu z momentem obrotowym 250 Nm sprawia, że Captur z tym silnikiem jest znacznie bardziej dynamiczny. Auto sprawnie przyspiesza, dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem na trasie i nie ma problemów z jazdą z pełnym obciążeniem. Jest to dobra jednostka do komfortowego podróżowania.

Moment obrotowy 250 Nm dostępny od 1750 obr./min zapewnia dobrą elastyczność i dynamikę. Silnik chętnie przyspiesza od niskich obrotów, co przekłada się na komfortową jazdę bez konieczności częstej zmiany biegów.

Spalanie jest bardzo zbliżone do wersji 90-konnej. W mieście można spodziewać się około 5-6,5 l/100 km, na trasie poniżej 4,5 l/100 km. Na autostradzie spalanie wyniesie około 5,5-6,5 l/100 km. Jest to nadal bardzo ekonomiczna jednostka.

Rozrząd na pasku wymaga wymiany co około 120 000 km lub co 6 lat. Zaniedbanie tej czynności może prowadzić do zerwania paska i zniszczenia silnika. Warto przy wymianie paska rozrządu wymienić również pompę wody.

Zalecany jest olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji Renault RN 0720, który jest przystosowany do silników z filtrem DPF. Wymiana oleju co 15 000 km lub raz w roku jest kluczowa dla żywotności silnika i układu wtryskowego.

Turbosprężarka w tym silniku jest bardzo trwała i przy odpowiedniej eksploatacji może wytrzymać nawet 200-300 tys. km. Objawy zużycia to spadek mocy, nierówna praca, dymienie. Koszt regeneracji lub wymiany to około 1800-2800 PLN.

Silnik ten jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF). Filtr ten może się zapychać, szczególnie przy częstej jeździe miejskiej na krótkich odcinkach. Objawy to spadek mocy, świecąca kontrolka DPF. Regeneracja kosztuje około 500-1000 PLN, wymiana około 2000-3000 PLN. Usuwanie DPF jest nielegalne.

Normalne zużycie oleju dla tego silnika jest minimalne, poniżej 0,5 l na 10 000 km. Zwiększone zużycie może świadczyć o problemach z pierścieniami tłokowymi, uszczelniaczami zaworowymi lub turbosprężarką.

Moc 90 KM w tym aucie oznacza, że do spokojnej jazdy po mieście i na krótkich trasach jest wystarczająca. Przy wyprzedzaniu na trasie czy podczas jazdy z kompletem pasażerów i bagażu, trzeba liczyć się z tym, że auto będzie potrzebowało więcej czasu na nabranie prędkości. Nie jest to jednostka do sportowej jazdy.

Moment obrotowy 135 Nm dostępny od 2000 obr./min oznacza, że silnik najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów. Poniżej tej wartości czuć wyraźną turbodziurę, a powyżej 2000 obr./min auto zaczyna żwawiej przyspieszać. Nie jest to jednostka, która oferuje „kopnięcie” od samego dołu.

W mieście silnik ten potrafi spalić około 6-7 l/100 km, na trasie przy spokojnej jeździe zejdzie do 5 l/100 km. Na autostradzie przy prędkościach powyżej 120 km/h spalanie wzrośnie do około 7-8 l/100 km. Jest to jeden z bardziej oszczędnych silników w gamie, porównywalny z niektórymi dieslami.

Rozrząd jest na łańcuchu, co teoretycznie oznacza brak konieczności jego wymiany w określonym interwale. Jednak przy zaniedbaniach serwisowych lub agresywnej jeździe, łańcuch może się rozciągnąć, co objawia się stukaniem przy rozruchu lub nierówną pracą silnika. Wymiana jest bardziej skomplikowana niż w przypadku paska i może być kosztowna.

Zalecany jest olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji Renault. Warto wymieniać olej co 15 000 km lub raz w roku, niezależnie od wskazań komputera pokładowego, zwłaszcza jeśli auto jest eksploatowane w trudnych warunkach (miasto, krótkie trasy). Regularna wymiana oleju jest kluczowa dla żywotności tego silnika.

Turbosprężarka w tym silniku ma żywotność około 150-200 tys. km. Objawy jej zużycia to gwizdanie, spadek mocy, dymienie z wydechu. Koszt regeneracji lub wymiany to około 1500-2500 PLN.

Silnik 0.9 TCe nadaje się do montażu instalacji LPG. Koszt takiej instalacji to około 2500-3500 PLN. Warto wybrać sprawdzony warsztat i dobrej jakości podzespoły.

Normalne zużycie oleju dla tego silnika to około 0,5 l na 10 000 km. Zwiększone zużycie może być spowodowane zużyciem pierścieni tłokowych, uszczelniaczy zaworowych lub problemami z turbosprężarką. Warto regularnie kontrolować poziom oleju.

Moc 118 KM sprawia, że Captur z tym silnikiem jest znacznie bardziej żwawy. Auto sprawnie przyspiesza, dobrze radzi sobie z wyprzedzaniem na trasie i nie ma problemów z jazdą z pełnym obciążeniem. Jest to dobra jednostka do codziennego użytku, oferująca komfort podróżowania.

Maksymalny moment obrotowy 190 Nm dostępny od 2000 obr./min zapewnia dobrą elastyczność. Silnik chętnie przyspiesza od niskich obrotów, co sprawia, że jazda jest płynna i komfortowa. Nie ma potrzeby ciągłego wachlowania biegami.

W mieście silnik ten spali około 7-8 l/100 km, na trasie przy spokojnej jeździe około 5,5-6 l/100 km. Na autostradzie przy prędkościach przelotowych spalanie wyniesie około 7-8 l/100 km. Jest to akceptowalny wynik jak na moc i pojemność.

Podobnie jak w mniejszym silniku, rozrząd jest na łańcuchu. Należy jednak pamiętać o jego regularnej kontroli, ponieważ rozciągnięty łańcuch może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Wymiana jest bardziej skomplikowana i kosztowna niż w przypadku paska.

Zalecany jest olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji Renault. Kluczowa jest wymiana oleju co 15 000 km lub raz w roku, a także kontrola jego poziomu. Silnik ten jest wrażliwy na jakość i poziom oleju, co może wpływać na żywotność rozrządu i turbosprężarki.

Turbosprężarka w tym silniku ma żywotność około 150-200 tys. km. Objawy zużycia to spadek mocy, nierówna praca, gwizdanie. Koszt regeneracji lub wymiany to około 1800-2800 PLN.

Silnik 1.2 TCe nadaje się do montażu instalacji LPG. Koszt takiej instalacji to około 3000-4000 PLN. Warto wybrać sprawdzony warsztat i dobrej jakości podzespoły, aby zapewnić bezproblemową pracę silnika.

Normalne zużycie oleju dla tego silnika to około 0,5-1 l na 10 000 km. Zwiększone zużycie może być spowodowane problemami z pierścieniami tłokowymi, uszczelniaczami zaworowymi lub turbosprężarką. Regularna kontrola poziomu oleju jest bardzo ważna.