C/Dbenzyna / benzyna (miękka hybryda) / benzyna (full hybrid) / benzyna PHEV / diesel / elektryczny

Peugeot 408

T7 (2nd gen Europa) · 2022-obecnie · Stellantis EMP2 V3 (FWD, bliźniak Citroen C5 X, DS 4)

7/10

Werdykt technika

Peugeot 408 (2022+) to najnowszy sedan-fastback marki z elementami crossovera SUV — wyższe podwozie, plastikowe nakładki na nadkolach i agresywny design Lwa 2.0. To europejski model wyłącznie nowy projekt na platformie EMP2 V3 (rodzeństwo z Citroen C5 X i DS 4). Pułapki Stellantis 2022+ to klasyczny dramat PSA: 1.2 PureTech 130 KM ma pasek rozrządu w kąpieli olejowej (włókna paska zatykają smok pompy oleju 30-60k km, OBOWIĄZKOWA wymiana co 60k km), 1.6 PureTech hybrid też ma pasek rozrządu w kąpieli olejowej, EAT8 8-AT wymaga wymiany oleju co 60k km (klasyk Aisin), a wczesna e-DCS6 (PHEV) miała błędy oprogramowania do FL 2024. Bateria 12.4 kWh (PHEV) miała recall 2023. Auto kosztuje 130-260k PLN — przy takiej kwocie oględziny przedzakupowe są OBOWIĄZKOWE. Sprawdź pasek 1.2 PureTech, OBD2 błędy EAT8 i baterię PHEV. Fora: peugeotklub.pl, forum-peugeot.com. FL 2024+ przyniósł miękka hybryda 48V, i-Cockpit Holographic i nowy front. Najbezpieczniejsze: e-408 EV (156 KM, 50 kWh) — bez paska rozrządu w kąpieli olejowej i bez automatu.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	Pre-FL 2022-2024 ma klasyczne silniki PSA z paskiem w oleju (1.2/1.6 PureTech) — wymagają wymiany paska co 60 tys. km. 1.5 BlueHDi diesel to klasyk z łańcuszkiem wałków i wtryskami Bosch.	FL 2024+ wprowadził miękka hybryda 48V w 1.2 PureTech (lepsze osiągi miejskie), ale pasek rozrządu w kąpieli olejowej nadal! e-408 EV od FL 2024 to najbezpieczniejszy wybór bez paska rozrządu w kąpieli olejowej.	Wszystkie warianty pre i FL mają pasek rozrządu w kąpieli olejowej w PureTech — bez różnicy. Najpewniejszy wybór: e-408 EV od FL 2024.
Skrzynie biegów	Pre-FL: manualna BVM6 (tylko diesel), EAT8 8-AT (klasyki), e-DCS6 mokrosprzęgłowa (hybrid). Wczesne e-DCS6 2022-2023 miały bugi software.	FL 2024+: dopracowana e-DCS6 (post-OTA), 1-speed reduktor w e-408 EV. Manuala wycofano.	FL 2024 ma dopracowaną e-DCS6. e-408 EV ma najprostszy 1-speed reduktor — najbezpieczniejszy.
Elektronika i multimedia	Pre-FL miał bugi MyPeugeot infotainment, problemy z Apple CarPlay i parowaniem Bluetooth. Większość naprawiona przez OTA do 2024.	FL 2024 wprowadził i-Cockpit Holographic (3D), nowy chip Snapdragon w MyPeugeot. Płynniejszy, ale sterownik hologramu kosztuje 5-10k PLN przy awarii.	FL 2024 ma lepszy software, ale droższy hologram w razie awarii. Pre-FL po OTA też płynny.
Bateria PHEV	Pre-FL miał recall baterii 12.4 kWh (2023, software fix). KONIECZNIE sprawdź na VIN czy recall wykonany.	FL 2024 ma baterię po recallu już z fabryki — bezpieczna.	Pre-FL PHEV — sprawdź recall! FL 2024 PHEV — bezpieczna z fabryki.
Korozja	Niska — nowoczesny lakier Stellantis EMP2 V3.	Niska — bez zmian.	Korozja nie jest problemem w żadnej wersji 408.
Cena rynkowa	Pre-FL 2022-2024: 130-240k PLN.	FL 2024+: 140-260k PLN. e-408 EV 180-220k PLN.	FL 2024 droższy o 10-20k PLN. e-408 EV ma najlepszy stosunek jakości do bezpieczeństwa technicznego.

Silniki (6)

Diesel

Co to za silnik?

Klasyczny diesel PSA 1.5 BlueHDi — sprawdzony na 308 II i Citroen C3. Łańcuszek rozrządu spinający wałki rozciąga się po 100-150k km. Wtryski Bosch (1.5-2.5k PLN/szt × 4 = drogie). AdBlue klasyk PSA. W 408 dostępny tylko do 2024 — Stellantis wycofuje diesle z C-segmentu. W FL 2024 brak diesla.

Moc

130 KM zapewnia spokojną dynamikę. 0-100 km/h ok. 10.5 s.

Moment obrotowy

300 Nm od 1750 obr/min — elastyczny diesel, świetny na trasie.

Spalanie

W mieście 5.5-6.0 l/100 km, na trasie 4.0-4.5 l/100 km. Najbardziej oszczędny silnik 408.

Rozrząd — pasek (główny) + łańcuszek (wałki), co 120 000 km lub 6 lat, 2 000 - 3 000 PLN

Główny pasek rozrządu na 120 tys. km. Łańcuszek spinający wałki rozrządu — kontroluj co 100k, czasem trzeba wymienić wcześniej (rozciąganie).

Olej ACEA C2/C3 0W-30 · 4.5 l

Syntetyczny 0W-30 lub 5W-30. Wymiana co 20 tys. km.

Turbo — Garrett GT1444 · ok. 200 000 km

Trwały, wymaga oleju jakościowego. Awaria objawia się gwizdem i spadkiem mocy.

Filtr DPF

DPF + AdBlue. Regeneracja co 600-800 km. Krótkie miejskie trasy = zatkany filtr i awaria. Regeneracja 800-1500 PLN, wymiana 2500-3500 PLN.

Zużycie oleju

Normy poniżej 0.5 l/1000 km.

Znane usterki tego silnika

Rozciąganie łańcuszka wałków rozrządu (DV5R)poważna
Wtryski Bosch — wycieki, awarie (1.5-2.5k PLN/szt)poważna
Awarie układu AdBlue — pompa, czujniki, krystalizacja mocznikapoważna
Zapychanie filtra DPF przy jeździe miejskiejśrednia
Zarastanie i awaria zaworu EGRśrednia
Awaria turbosprężarki Garrett GT1444średnia

Benzyna

Co to za silnik?

Klasyczny dramat PSA — pasek rozrządu w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w kąpieli olejowej). Włókna paska zatykają smok pompy oleju już od 30-60 tys. km, prowadząc do utraty ciśnienia i zatarcia silnika. OBOWIĄZKOWA wymiana co 60 000 km (skrócony interwał z fabrycznych 100k). Skróć interwały oleju do 10-15 tys. km i pilnuj poziomu jak oka w głowie.

Moc

130 KM zapewnia spokojną dynamikę, ale auto z tym silnikiem nie jest demonem prędkości. Przyspieszenie 0-100 km/h ok. 10.4 s. W mieście wystarczy, na trasie wyprzedzanie wymaga planowania.

Moment obrotowy

Moment 230 Nm dostępny od 1750 obr/min sprawia, że silnik jest elastyczny. Z auto AT8 dobrze radzi sobie w codziennej eksploatacji, choć przy obciążeniu (4 osoby, bagaż) brakuje rezerwy.

Spalanie

W mieście realnie 7-8 l/100 km, na trasie 5.0-5.5 l/100 km. Wysokie obciążenie auta (1500+ kg) sprawia, że silnik 1.2 musi się napracować — spalanie jest wyższe niż w lżejszym 308.

Rozrząd — pasek w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w kąpieli olejowej), co 60 000 km lub 5 lat (OBOWIĄZKOWO!), 2 500 - 3 500 PLN

Pasek rozrządu pracuje w oleju silnikowym. Po 30-60 tys. km włókna paska zaczynają się odrywać i zatykać smok pompy oleju, prowadząc do dramatycznego spadku ciśnienia oleju i zatarcia silnika (kod P0524). Wymiana co 60 tys. km to klasyk PSA — fabryczne 100k to za dużo. Koszt wymiany z czyszczeniem miski olejowej i wymianą smoka.

Olej ACEA C2 0W-30 (Total Quartz INEO First) · 4.0 l

Olej syntetyczny 0W-30 specyfikacji C2. Wymiana co 10-15 tys. km MAKSYMALNIE (fabryczne 25k = mord silnika). Sprawdzaj poziom co 1000 km — silnik lubi spalać olej (do 0.5 l/1000 km).

Turbo — Garrett MGT12V · ok. 150 000 - 200 000 km

Turbosprężarka wrażliwa na zanieczyszczenia oleju z paska rozrządu. Objawy awarii: gwizd, spadek mocy, dymienie. Koszt regeneracji 2000-3000 PLN, nowa 4000-5000 PLN.

LPG

NIE zalecana instalacja LPG — silnik z bezpośrednim wtryskiem (DI) i paskiem rozrządu w kąpieli olejowej. LPG przyspiesza koksowanie i pogarsza problem z paskiem.

Zużycie oleju

Normalne zużycie 0.3-0.5 l/1000 km. Wzrost do 1 l/1000 km = pierwszy alarm: pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe. Brak oleju = zatarcie.

Znane usterki tego silnika

Pasek rozrządu w oleju — włókna zatykają smok pompy oleju (30-60k km)poważna
Spadek ciśnienia oleju — kod P0524, ryzyko zatarcia silnikapoważna
Nadmierne zużycie oleju (0.5-1 l/1000 km)poważna
Awaria turbosprężarki Garrett MGT12V — zanieczyszczenia olejuśrednia
Koksowanie zaworów dolotowych (DI bez wtrysku pośredniego)średnia
Awaria zaworu separatora oleju (PCV) — nadmierne ciśnienie skrzyni korbowejśrednia

Co to za silnik?

FL 2024+ wprowadził miękka hybryda 48V (silnik elektryczny 21 kW w skrzyni e-DCS6). Lepsze osiągi miejskie, mniejsze spalanie (5.0 l/100km), Stop&Start płynniejszy. ALE — nadal pasek rozrządu w kąpieli olejowej! Miękka hybryda nie rozwiązuje problemu paska. Wymiana co 60 tys. km dalej OBOWIĄZKOWA. Zalety: niższe spalanie, ciche miejskie żeglowanie, lepsza dynamika 0-50 km/h.

Moc

136 KM systemowych (silnik 130 KM + e-motor 21 kW) zapewnia odczuwalnie lepszą dynamikę miejską niż klasyczny 1.2. Ruszanie i pętle 30-50 km/h są wyraźnie szybsze.

Moment obrotowy

230 Nm + dodatkowy moment elektryczny 51 Nm w niskich obrotach. Auto czuje się żwawe przy ruszaniu i w korkach.

Spalanie

W mieście dzięki rekuperacji i Stop&Start 48V realnie 5.5-6.5 l/100 km, na trasie 4.8-5.2 l/100 km. Miękka hybryda ratuje miejskie spalanie o ok. 1 l/100 km vs klasyczny 1.2 PureTech.

Rozrząd — pasek w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) — bez zmian!, co 60 000 km lub 5 lat, 2 500 - 3 500 PLN

Pasek rozrządu nadal w oleju — Stellantis nie poprawił tego błędu konstrukcyjnego w miękka hybryda. Wymiana co 60 tys. km bez wyjątków.

Olej ACEA C2 0W-30 · 4.0 l

Syntetyczny 0W-30, wymiana co 10-15 tys. km. Miękka hybryda nie zmienia wymagań oleju — silnik benzyna pracuje normalnie.

Turbo — Garrett MGT12V · ok. 150 000 - 200 000 km

Ten sam turbo co w klasyku. Miękka hybryda pomaga w niskich obrotach, więc obciążenie turbo niższe.

LPG

NIE zalecana — DI + pasek rozrządu w kąpieli olejowej + bateria 48V. LPG nieopłacalna.

Zużycie oleju

0.3-0.5 l/1000 km, podobnie jak klasyk.

Znane usterki tego silnika

Pasek w oleju — problem nie rozwiązany przez miękka hybrydapoważna
Awaria modułu hybrid 48V (silnik elektryczny w skrzyni)średnia
Bateria 48V Li-Ion (mniejsza, 0.4 kWh) — degradacja po 8-10 latniska
Błędy oprogramowania w sterowniku hybrid (wczesne 2024)niska
Awaria turbosprężarki Garrettśrednia

Co to za silnik?

Mocniejsza wersja hybrid (180 KM systemowych — silnik 150 KM + e-motor 80 kW). Też pasek rozrządu w kąpieli olejowej (kontynuacja dramatu PSA). Skrzynia e-DCS6 mokrosprzęgłowa. Wczesne 2022-2023 miały błędy oprogramowania. FL 2024 lepiej skalibrowany. Cena wyższa, dynamika lepsza.

Moc

180 KM systemowych daje 0-100 km/h w 8.0 s. Auto żywe i dynamiczne.

Moment obrotowy

250 Nm + moment elektryczny w niskich obrotach. Wyprzedzanie bez wysiłku.

Spalanie

W mieście 6.0-6.5 l/100 km, na trasie 5.0-5.5 l/100 km. Hybrid pomaga w korkach.

Rozrząd — pasek w kąpieli olejowej, co 60 000 km, 2 500 - 4 000 PLN

Pasek w oleju jak w 1.2. Wymiana co 60k bez wyjątku. Większy silnik = nieco droższa wymiana.

Olej ACEA C2 0W-30 · 4.5 l

Syntetyczny 0W-30, wymiana co 10-15 tys. km.

Turbo — Garrett · ok. 150 000 km

Turbo wysokoobrotowe. Wymaga regularnych wymian oleju.

LPG

NIE — DI + pasek rozrządu w kąpieli olejowej + hybrid.

Zużycie oleju

Do 0.5 l/1000 km, normy.

Znane usterki tego silnika

Pasek w oleju — pasek rozrządu w kąpieli olejowej klasyk PSApoważna
Błędy oprogramowania e-DCS6 (wczesne 2022-2023)średnia
Awaria modułu hybrid (silnik elektryczny 80 kW)średnia
Koksowanie zaworów dolotowychśrednia
Awaria turbosprężarkiśrednia

Co to za silnik?

PHEV plug-in hybrid z baterią 12.4 kWh — 64 km zasięgu EV WLTP. Wersja 180 KM (1 silnik elektryczny) i 225 KM (2 silniki, AWD). Pasek rozrządu w kąpieli olejowej nadal! Bateria 12.4 kWh była objęta recallem 2023 (software fix Stellantis). Cena 200-260k PLN. Dla osób ładujących codziennie bateria z prądu = praktycznie bez paliwa. Bez ładowania = po prostu drogie auto z benzynowym 1.6.

Moc

225 KM AWD daje 0-100 km/h w 7.8 s. Tryb full electric do 135 km/h.

Moment obrotowy

360 Nm systemowy moment, AWD daje pewne ruszanie zimą.

Spalanie

WLTP 1.3 l to fikcja — to przy ciągłym ładowaniu. W rzeczywistości: jeździsz 50 km dziennie i ładujesz w nocy = 0 paliwa. Trasa 500 km bez ładowania = 6.5-7 l/100 km.

Rozrząd — pasek w kąpieli olejowej, co 60 000 km, 3 000 - 4 500 PLN

Pasek rozrządu w kąpieli olejowej + PHEV = trudniejszy dostęp przy serwisie. Cena wyższa.

Olej ACEA C2 0W-30 · 4.5 l

Syntetyczny 0W-30. PHEV = silnik benzyna pracuje rzadziej, ale olej i tak co rok wymieniaj.

Turbo — Garrett · ok. 200 000 km (mniej obciążony)

PHEV = mniej pracy turbo, dłuższa żywotność.

LPG

NIE — niemożliwe w PHEV.

Zużycie oleju

Niskie zużycie dzięki rzadkiej pracy silnika.

Znane usterki tego silnika

Pasek w oleju — pasek rozrządu w kąpieli olejowej PSApoważna
Bateria 12.4 kWh — recall 2023 (software fix)poważna
Błędy oprogramowania e-DCS6 PHEV (wczesne 2022-2023)średnia
Awaria silnika elektrycznego (przedni/tylny)średnia
Pompa chłodzenia baterii — wyciekiśrednia
Wolne ładowanie AC 7.4 kW (3.7 kW standard) — wymiana ładowarki on-boardniska

Co to za silnik?

Pełna wersja elektryczna od FL 2024+. 50 kWh bateria CATL/LG, zasięg 350-400 km WLTP. Bliźniak Peugeot e-3008/e-2008. BEZ paska rozrządu w kąpieli olejowej, BEZ EAT8 — najbezpieczniejszy wybór. Ładowanie DC 100 kW (10-80% w 30 min). Cena 180-220k PLN. Wady: średni zasięg, średnie ładowanie DC (vs Tesla 250 kW), bateria CATL pierwszej generacji.

Moc

156 KM zapewnia płynne przyspieszenie. 0-100 km/h w 9.5 s. Maksymalna 170 km/h.

Moment obrotowy

260 Nm od pierwszej obrotówki — natychmiastowa odpowiedź na gaz.

Spalanie

W mieście 14-16 kWh/100 km, na trasie 18-20 kWh/100 km. Realny zasięg 280-320 km (bateria 50 kWh).

Rozrząd — brak (silnik elektryczny), n/a, 0 PLN

Silnik elektryczny nie ma rozrządu — to ogromna zaleta vs spalinowe.

Olej n/a (silnik EV) · 0 l

Bez oleju silnika. Tylko olej w reduktorze (1-speed) wymieniany co 100-150 tys. km.

Zużycie oleju

Brak.

Znane usterki tego silnika

Bateria 50 kWh — degradacja po 150-200 tys. km (5-10% pojemności)niska
Sterownik baterii (BMS) — wczesne 2024 błędy oprogramowaniaśrednia
Ładowanie DC 100 kW — średnie (vs Tesla 250 kW)niska
Klimatyzacja electric A/C compressor — wymiana 3-5k PLNśrednia
Pompa chłodzenia baterii — wyciekiśrednia

Typowe wady (15)

Silnik

Pasek rozrządu w kąpieli olejowej (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) — klasyk PSA

poważna

Wszystkie silniki PureTech (1.2, 1.6) mają pasek rozrządu pracujący w oleju silnikowym. Po 30-60 tys. km włókna paska zaczynają się odrywać i zatykać smok pompy oleju. Spadek ciśnienia oleju (kod P0524) prowadzi do zatarcia silnika. OBOWIĄZKOWA wymiana co 60 tys. km (fabryczne 100k = mord). Skróć interwały oleju do 10-15 tys. km. Koszt wymiany 2 500-3 500 PLN. Profilaktyka: olej Total Quartz INEO First, sprawdzanie poziomu co 1000 km.

Skrzynia biegów

Awarie skrzyni EAT8 8-AT (Aisin) przy zaniedbanym oleju

poważna

Klasyczna 8-biegowa skrzynia automatyczna Aisin EAT8 jest trwała, ale OBOWIĄZKOWO wymaga wymiany oleju co 60 tys. km (fabryczne 'lifetime' = mord). Zaniedbanie objawia się szarpaniem przy zmianie biegów, opóźnionymi reakcjami, wibracjami. Naprawa konwertera 4-7k PLN, wymiana skrzyni 12-20k PLN. Sprawdź historię wymian oleju przed zakupem. Koszt prewencyjnej wymiany oleju z filtrem 1 200-1 800 PLN.

Błędy oprogramowania e-DCS6 mokrosprzęgłowej (PHEV, wczesne 2022-2023)

tylko PRE-FLśrednia

Pierwsza skrzynia mokrosprzęgłowa Stellantis e-DCS6 (PHEV) miała problemy z oprogramowaniem we wczesnej fazie produkcji (2022-Q3 2023). Objawy: szarpanie przy zmianie biegów EV/HEV, nierówne rozłączanie sprzęgieł, błędy CEL. Większość naprawiona przez OTA aktualizacje do końca 2023. Sprawdź wersję oprogramowania w serwisie ASO. Koszt regeneracji modułu sterowania 3-5k PLN, wymiana 8-12k PLN.

Bateria PHEV

Recall baterii PHEV 12.4 kWh (2023, software fix)

tylko PRE-FLpoważna

Wczesne PHEV 408 (2022-2023) z baterią 12.4 kWh były objęte recallem Stellantis (kampania serwisowa numer R23-XXX). Problem: ryzyko nadmiernego nagrzewania ogniw. Naprawa: software fix w ASO + ewentualnie wymiana modułu BMS. Koszt dla klienta: 0 PLN (akcja serwisowa). Sprawdź na VIN przez ASO Peugeot czy auto miało wykonaną aktualizację.

Pompa chłodzenia baterii PHEV — wycieki

średnia

PHEV 408 ma osobny obieg chłodzenia baterii 12.4 kWh. Pompa elektryczna chłodzenia po 80-120 tys. km może mieć wycieki lub awarię. Naprawa 2-4k PLN. Objawy: alarm temperatury baterii, ograniczenie mocy hybrid.

Elektronika

Bugs MyPeugeot infotainment — zawieszanie, brak Apple CarPlay

tylko PRE-FLśrednia

System multimedialny MyPeugeot we wczesnych 408 (2022-2023) miał liczne bugi: zawieszanie ekranu, brak parowania Bluetooth, błędy Apple CarPlay/Android Auto, problemy z nawigacją. Większość naprawiona przez OTA do końca 2023. Sprawdź czy auto ma najnowszą aktualizację oprogramowania (PSA OTA). Koszt naprawy modułu 2-4k PLN, ewentualna wymiana 6-10k PLN.

i-Cockpit Holographic — sterownik 5-10k PLN (FL 2024+)

tylko FLśrednia

Nowy holograficzny wyświetlacz 3D w FL 2024+ jest spektakularny, ale sterownik kosztuje 5-10k PLN przy awarii. Objawy: migotanie obrazu, brak hologramu, błędy CAN. Naprawa zazwyczaj przez wymianę całego modułu — brak regeneracji. Przy oględzinach sprawdź czy hologram działa płynnie we wszystkich trybach.

Układ paliwowy

Wtryski Bosch w 1.5 BlueHDi (1.5-2.5k PLN/szt × 4)

tylko PRE-FLpoważna

Diesel 1.5 BlueHDi ma wtryski Bosch znane z rozlicznych awarii: wycieki paliwa do cylindra, słabe spryskiwanie, kody błędów P0263-P0274. Wymiana 4 wtrysków = 6-10k PLN (1.5-2.5k PLN/szt + robocizna). Symptomy: szarpanie, dym czarny, trudny rozruch na zimno. Przy oględzinach sprawdź kompresję cylindrów i ślady oleju w zbiorniku paliwa (wyciek wtrysków).

Systemy bezpieczeństwa

Adaptive Lane Position Control (ALPC) — opcjonalne

niska

ALPC (system aktywnego utrzymania pasa ruchu) w wyższych wersjach. Wczesne kalibracje 2022-2023 nadwrażliwie reagowały na zmiany pasa ruchu. Naprawa przez kalibrację kamery przedniej + aktualizację oprogramowania (1-2k PLN w ASO). Czasem wymagana wymiana radaru przedniego (5-8k PLN).

Sterownik adaptive cruise — kalibracja po wymianie szyby

niska

Kamera adaptive cruise control jest na przedniej szybie. Wymiana szyby = OBOWIĄZKOWA kalibracja w ASO Peugeot (800-1500 PLN). Bez kalibracji ACC nie działa lub działa nieprawidłowo. Sprawdź podczas oględzin przedzakupowych, czy ACC pracuje płynnie na trasie.

Klimatyzacja

Klimatyzacja Climate Control — sprężarka (2-3k PLN)

średnia

Klimatyzacja dwustrefowa Climate Control. Sprężarka klimy w PHEV jest elektryczna (drogsza, 3-5k PLN). W modelach klasycznych mechaniczna (2-3k PLN). Częste objawy: brak chłodzenia, wibracje sprężarki, kody błędów. Przy oględzinach sprawdź wydajność klimy w trybie auto i czy nie smarka po włączeniu.

Nadwozie

Korozja niska — Peugeot 408 dobrze zabezpieczony

niska

Peugeot 408 (2022+) ma nowoczesny lakier i ocynkowane nadwozie. Korozja praktycznie nie występuje w pierwszych 5-7 latach. Przy oględzinach sprawdź jednak wnęki pod plastikowymi nakładkami crossover (wilgoć może się gromadzić) oraz progi.

Zawieszenie

Tylne łożyska piast (1-1.5k PLN za parę)

średnia

Tylne łożyska piast w 408 (jak w wielu Stellantis EMP2) potrafią się zużyć po 80-120 tys. km. Objawy: buczenie podczas jazdy, narastające z prędkością. Wymiana 1-1.5k PLN za parę (łożysko + robocizna). PRZED ZAKUPEM pobocznym uchem sprawdź dźwięki tylnej osi.

Oświetlenie

Sterownik adaptive headlights LED Pixel (FL 2024)

tylko FLśrednia

FL 2024 ma reflektory LED Pixel Vision z adaptacją wiązki. Sterownik świateł kosztuje 3-5k PLN przy awarii. Objawy: migotanie, brak adaptacji, błędy CEL. Wczesne FL miały bugi w software (naprawione OTA do połowy 2024).

Układ kierowniczy

Pompa wspomagania kierownicy — brak (electric power steering)

niska

408 ma elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) — brak pompy hydraulicznej. Plus: niezawodne. Minus: przy awarii silnika EPS (rzadko) wymiana 5-8k PLN. Objawy: ciężka kierownica, brak wspomagania, kod CEL.

Oglądasz konkretny egzemplarz?

Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto

Wyżej masz 15 wad, które Peugeot 408 miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.

573 771 171 Zostaw kontaktOddzwaniam w kilka godzin. Cenę podaję przez telefon — zależy od dojazdu.

Skrzynie biegów (4)

Manualna 6-biegowa BVM6 (tylko 1.5 BlueHDi pre-FL)

7/10

6-biegowa skrzynia manualna BVM6 dostępna tylko z dieslem 1.5 BlueHDi w wersji pre-FL. Trwała, sprawdzona z 308 II. Wymiana oleju co 80 tys. km (1l GL-4). Sprzęgło SAC z dwumasą — wymiana 3-4.5k PLN po 150-200 tys. km. PureTech 1.2 i hybrydy nie mają opcji manualnej.

Dla laika: Dla osób ceniących prostą i tanią w utrzymaniu skrzynię. Niestety dostępna tylko z dieslem przed faceliftem 2024 — Stellantis wycofuje manuale z C-segmentu.

Automatyczna EAT8 8-biegowa (Aisin AWF8F45)

7/10

Klasyczna 8-biegowa hydrokinetyczna skrzynia Aisin EAT8 — sprawdzona w setkach modeli Stellantis (Peugeot 308 II, 3008, 5008, Citroen, Opel). Dla 1.2 PureTech (klasyk) i 1.5 BlueHDi. Wymaga wymiany oleju co 60 tys. km (NIE lifetime — to mit Stellantis prowadzący do awarii). Koszt wymiany 1.2-1.8k PLN. Naprawa konwertera lub mechatroniki 4-8k PLN. Wymiana skrzyni 12-20k PLN.

Dla laika: Komfortowa, płynna skrzynia z 8 biegami. Ale OBOWIĄZKOWO trzeba wymieniać olej co 60 tys. km, inaczej szarpie i się psuje. Sprawdź historię wymian przed zakupem.

e-DCS6 mokrosprzęgłowa (Hybrid + PHEV)

6/10

Pierwsza Stellantis 6-biegowa mokrosprzęgłowa e-DCS6 z silnikiem elektrycznym 21-80 kW zintegrowanym w skrzynię. Dla wszystkich hybrid (mHEV, PHEV). Wczesne 2022-2023 miały bugi software (naprawione OTA do 2024). Mokra konstrukcja jest trwalsza niż sucha (DSG DQ200), ale jednak DCT — sprawdź czy nie szarpie. Wymiana oleju co 60 tys. km. Naprawa modułu 5-10k PLN.

Dla laika: Skrzynia z dwoma sprzęgłami pracującymi w oleju + silnikiem elektrycznym. Płynna, oszczędna, ale wymaga regularnego serwisu. Wczesne egzemplarze 2022-2023 miały szarpania — sprawdź wersję oprogramowania w ASO.

1-speed reduktor (e-408 EV)

9/10

Jednobiegowy reduktor w pełnej wersji elektrycznej e-408 (od 2024). Najprostsza możliwa konstrukcja — bez biegów, bez sprzęgieł. Olej w reduktorze wymieniany co 100-150 tys. km. Praktycznie bezawaryjna.

Dla laika: Auto elektryczne nie potrzebuje skrzyni biegów — silnik elektryczny ma gigantyczny zakres obrotów. To najprostsza i najbardziej niezawodna opcja w 408.

Korozja — niski

Peugeot 408 II (2022+) ma nowoczesny lakier i ocynkowane nadwozie (Stellantis EMP2 V3). Korozja praktycznie nie występuje w pierwszych 5-7 latach eksploatacji. Sprawdź jednak miejsca pod plastikowymi nakładkami crossover oraz progi.

niska

Wnęki pod plastikowymi nakładkami crossover (nadkola)

Zdejmij plastikową nakładkę nadkola (kilka klipsów). Sprawdź czy nie ma wilgoci i pęcherzy rdzy pod spodem — zwłaszcza w okolicach mocowań.

niska

Progi (od spodu)

Sprawdź progi od spodu i wzdłuż linii drzwi. Postukaj delikatnie — głuchy dźwięk = beton/uszczelka, dzwoniący = w porządku.

niska

Dolne krawędzie drzwi i klapy bagażnika

Sprawdź miejsca, gdzie gromadzi się wilgoć i brud. Zajrzyj pod uszczelki drzwi.

niska

Podłoga bagażnika (PHEV — w okolicach baterii)

Zdejmij wykładzinę bagażnika. Sprawdź czy nie ma śladów wilgoci wokół modułu baterii PHEV — może wskazywać na nieszczelność chłodzenia.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)1 200 – 2 500 PLN/rok
AC (autocasco)3 500 – 7 000 PLN/rok
Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr (PureTech)400 – 700 PLN (co 10-15 tys. km)
Wymiana oleju + filtr (BlueHDi)450 – 750 PLN (co 20 tys. km)
Wymiana oleju EAT8 (co 60 tys. km — OBOWIĄZKOWA!)1 200 – 1 800 PLN
Klocki + tarcze (komplet przód)900 – 1 600 PLN
Opony letnie 215/55 R18 (komplet)2 200 – 3 800 PLN
Opony zimowe 215/55 R18 (komplet)2 400 – 4 200 PLN
Paliwo (15 000 km/rok, 1.2 PureTech benzyna)5 500 – 7 000 PLN/rok
Paliwo (15 000 km/rok, 1.5 BlueHDi diesel)4 200 – 5 500 PLN/rok
Energia elektryczna (e-408 EV, 15 000 km/rok, 0.7 PLN/kWh dom)1 800 – 2 200 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy2 000 – 5 000 PLN/rok
RAZEM/rok (1.2 PureTech benzyna, średnio)13 000 – 22 000 PLN
RAZEM/rok (e-408 EV, średnio)9 000 – 17 000 PLN

Ceny rynkowe

1.2 PureTech 130 KM Allure 2022-2023, 30-60 tys. km130 000 – 160 000 PLN

Najtańsza wersja benzynowa. UWAGA: pasek w oleju — sprawdź historię wymiany (powinna być do 60 tys. km). PRZED ZAKUPEM OBOWIĄZKOWE. Najczęstsza wersja na rynku wtórnym.

1.5 BlueHDi 130 KM Allure Pack 2022-2023, 40-80 tys. km140 000 – 175 000 PLN

Diesel z manualem lub EAT8. Sprawdź historię AdBlue, stan łańcuszka rozrządu i kompresję. Idealny dla osób jeżdżących trasami (200+ km dziennie).

1.6 PureTech 180 KM Hybrid GT 2022-2023, 30-60 tys. km175 000 – 210 000 PLN

Miękka hybryda z e-DCS6. Sprawdź wersję software'u skrzyni (powinno być post-Q3 2023). Pasek rozrządu w kąpieli olejowej obowiązuje! Wymiana co 60 tys. km.

1.6 PureTech 225 KM PHEV GT AWD 2022-2023, 20-50 tys. km200 000 – 240 000 PLN

PHEV plug-in z baterią 12.4 kWh. KONIECZNIE sprawdź czy wykonano recall baterii 2023 (software fix). Idealny dla osób ładujących codziennie. Bez ładowania = bez sensu (drogi, ciężki, klasyczne paliwo).

e-408 EV 156 KM, 50 kWh (FL 2024+), 10-30 tys. km180 000 – 220 000 PLN

Pełna wersja elektryczna. Najbezpieczniejszy wybór bez paska rozrządu w kąpieli olejowej i bez automatu. 350 km zasięgu WLTP. Sprawdź stan baterii (SOH > 95%) i historię ładowania DC.

Rozważ też

BMW Seria 3 G20 (2019+)

BMW G20 to klasyczny sedan klasy premium z napędem na tył (RWD lub xDrive). Większy prestiż, lepsze prowadzenie, ale droższy w utrzymaniu (silniki B47/B48 z timing chain wymagają uwagi). 408 oferuje crossover styling i platformę EMP2 z hybrid PHEV.

Audi A4 B9 (2015-2024)

Audi A4 B9 to klasyczny sedan/avant premium, MQB Evo. Opcje TFSI/TDI, świetne prowadzenie quattro. 408 jest bardziej charakterystyczny stylistycznie i nowoczesny w segmencie crossover-fastback.

Mazda 6 GJ (2012-2024)

Mazda 6 to klasyczny sedan/kombi z silnikami SkyActiv (2.0/2.5 atmo, 2.2 diesel). Mniej zaawansowany pod względem hybrid/EV niż 408, ale prostsza konstrukcja, sprawdzony silnik atmosferyczny i tańsze utrzymanie. 408 bardziej crossover, więcej elektroniki.

Volkswagen Arteon (2017-2024)

Arteon to klasyczny gran turismo VW na MQB Evo. Większy bagażnik (563 l), silniki TSI/TDI. Brak wersji crossover. 408 wyższy, bardziej praktyczny w mieście, hybrid/PHEV/EV w gamie.

Hyundai i40 (2011-2018) / Hyundai Elantra (2020+)

Hyundai oferuje sedany budżetowe (Elantra) i klasy średniej. Mniej charakteryzmu niż 408, ale tańsze w utrzymaniu, długa gwarancja Hyundai (5-7 lat) i prostsze silniki atmosferyczne.