Mazda 6 GG
Mazda 6 pierwszej generacji to auto o sportowym charakterze i atrakcyjnym wyglądzie, które może być tanią opcją w klasie średniej. Niestety, jej największą wadą jest skłonność do korozji, która może być bardzo rozległa. Silniki benzynowe są generalnie udane, ale diesle są problematyczne. Warto dokładnie sprawdzić stan blacharski i mechaniczny przed zakupem.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Niezawodność silników benzynowych | Silniki benzynowe MZR (1.8, 2.0, 2.3) w wersji przedliftingowej są generalnie udane i trwałe, choć mogą wykazywać pewne tendencje do zużycia oleju. | Po liftingu silniki benzynowe MZR nadal są dobrym wyborem, z podobnymi cechami jak w wersji przedliftingowej. Poprawiono drobne niedociągnięcia. | Obie wersje oferują podobną niezawodność silników benzynowych. Wersja po liftingu może być nieco bezpieczniejsza ze względu na ogólne poprawki. |
| Niezawodność silników Diesla | Silniki diesla 2.0 MZR-CD w wersji przedliftingowej są bardzo awaryjne, z problemami smarowania, wtrysków i turbosprężarki. Zdecydowanie odradzane. | Po liftingu silniki diesla otrzymały filtr DPF, co dodało kolejny potencjalny problem. Nadal jednak borykają się z wadami układu wtryskowego i smarowania. | Wersja przedliftingowa jest bardziej ryzykowna ze względu na brak DPF, ale obie wersje diesla są problematyczne. Lepiej unikać diesli w tym modelu. |
| Odporność na korozję | Wersja przedliftingowa jest bardzo podatna na korozję, która pojawia się w wielu miejscach. | Po liftingu wprowadzono pewne poprawki w zabezpieczeniu antykorozyjnym, ale problem nadal występuje, choć może być nieco mniej nasilony. | Wersja po liftingu jest nieco lepsza pod względem korozji, ale nadal wymaga bardzo dokładnych oględzin i potencjalnej konserwacji. |
| Dynamika jazdy | Wersje benzynowe, zwłaszcza 2.0 i 2.3, oferują dobrą dynamikę. Diesle są słabsze. | Dynamika jazdy pozostaje na podobnym poziomie, z mocniejszymi wersjami benzynowymi zapewniającymi najlepsze osiągi. | Obie wersje oferują podobne wrażenia z jazdy, z naciskiem na wersje benzynowe. |
| Komfort jazdy | Zawieszenie jest dobrze zestrojone, zapewniając kompromis między sportowym prowadzeniem a komfortem. | Zawieszenie zostało zachowane na podobnym poziomie, oferując komfortowe podróżowanie. | Komfort jazdy jest porównywalny w obu wersjach. |
| Wyposażenie | Wyposażenie w wersjach przedliftingowych było zróżnicowane, ale często obejmowało podstawowe elementy. | Po liftingu wprowadzono drobne usprawnienia w wyposażeniu, zwłaszcza w systemach multimedialnych. | Wersja po liftingu może oferować nieco nowocześniejsze wyposażenie, ale ogólnie obie wersje są porównywalne. |
Silniki (5)
To najsłabsza i najbardziej problematyczna jednostka diesla. Jest awaryjna, ma problemy z układem wtryskowym i smarowania, co może prowadzić do zatarcia silnika. Zdecydowanie odradzana.
Moc 121 KM zapewnia podstawową dynamikę, ale auto z tym silnikiem jest ospałe, zwłaszcza przy wyższych prędkościach i z obciążeniem. Wyprzedzanie może być męczące.
Moment obrotowy 310 Nm dostępny od niższych obrotów daje odczucie "ciągnięcia", ale ogólna dynamika jest słaba. Silnik nie lubi wysokich obrotów.
W mieście spalanie wynosi około 7.5-8.5 l/100 km, a na trasie można zejść do 5.5-6.5 l/100 km. Jest to silnik oszczędny, ale jego awaryjność niweluje tę zaletę.
Rozrząd jest napędzany paskiem, który należy wymieniać co 120 000 km. Koszt wymiany wraz z rolkami i pompą wody to około 1500 PLN. Zerwanie paska grozi zniszczeniem silnika.
Zalecany olej to 5W-30. Wymiana co około 15 000 km lub raz w roku. Ważne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju ze względu na potencjalne problemy ze smarowaniem.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii może ulec awarii, objawiającej się spadkiem mocy i dymieniem. Koszt regeneracji lub wymiany to około 1500-2500 PLN.
Ten silnik jest znany z nadmiernego zużycia oleju, które może prowadzić do zatarcia silnika. Przyczyną jest często zapchane sitko smoka olejowego. Należy bardzo często kontrolować poziom oleju.
- Zatarcie silnika — zapchane sitko smoka olejowego osadami nagaru z wierzchu silnikapoważna
- Awarie wtryskiwaczy Denso — nierówna praca, dymienie, utrata mocypoważna
- Awaria pompy oleju — brak ciśnienia oleju, katastrofalne uszkodzenie silnikapoważna
- Pękanie intercoolera — utrata mocy, gwizd pod maską (szczególnie pre-FL)średnia
- Zarastanie zaworu EGR nagarem — spadek mocy, szarpanie, czarny dymśrednia
- Zużycie turbosprężarki o zmiennej geometrii — utrata mocy, dymieniepoważna
Typowe wady (10)
Nadwozie
Korozja nadwozia
To największa bolączka Mazdy 6 GG. Rdza pojawia się praktycznie wszędzie: na nadkolach (szczególnie tylnych), progach, krawędziach drzwi, klapie bagażnika, podwoziu, a nawet na elementach zawieszenia. Wiele egzemplarzy ma już za sobą naprawy blacharskie lub wymaga ich pilnie. Koszt naprawy rozległej korozji może przekroczyć wartość samochodu.
Nieszczelne mocowanie relingów dachowych (kombi)
Wersje kombi mogą cierpieć na przeciekanie wody do wnętrza przez nieszczelne mocowania relingów dachowych. Warto sprawdzić podsufitkę i uszczelki.
Nisko osadzony przedni zderzak
Przedni zderzak jest dość nisko osadzony, co może prowadzić do jego porysowania lub pęknięcia, zwłaszcza podczas parkowania lub najeżdżania na krawężniki. Naprawa lub wymiana zderzaka to koszt od 300 do 800 PLN.
Silnik
Problemy z silnikami Diesla (2.0 MZR-CD)
Silniki diesla Mazdy z tej generacji są notorycznie awaryjne. Główne problemy to zacieranie silnika z powodu problemów ze smarowaniem (zapchane sitko smoka olejowego), awarie wtryskiwaczy Denso, awarie pompy oleju i turbosprężarki. Wersje po liftingu mają też problemy z filtrem DPF. Koszt naprawy tych usterek jest bardzo wysoki.
Układ kierowniczy
Luzy na przekładni kierowniczej
Przy przebiegach powyżej 150 000 km często pojawiają się luzy w układzie kierowniczym. Objawia się to stukami podczas jazdy po nierównościach i brakiem precyzji prowadzenia. Naprawa polega zazwyczaj na wymianie elementów układu kierowniczego, co może kosztować od 500 do 1500 PLN.
Elektronika
Awarie mechanizmów podnoszenia szyb
Mechanizmy elektrycznego podnoszenia szyb potrafią się psuć, zwłaszcza w starszych egzemplarzach. Objawia się to brakiem działania lub zacinaniem się szyb. Naprawa lub wymiana mechanizmu to koszt rzędu 200-400 PLN za sztukę.
Problemy z elektroniką (radio, Bluetooth)
W wersjach po liftingu zdarzają się problemy z systemem multimedialnym, np. gubienie częstotliwości przez radio czy szwankujący Bluetooth. Często pomaga aktualizacja oprogramowania, ale czasem konieczna jest naprawa modułu.
Zawieszenie
Zużycie elementów zawieszenia
Przednie zawieszenie, zwłaszcza wahacze i łączniki stabilizatora, są narażone na zużycie z powodu jakości polskich dróg. Objawy to stuki, luzy i ściąganie auta. Kompletny zestaw naprawczy zawieszenia przedniego to koszt około 800-1500 PLN.
Układ chłodzenia
Problemy z klimatyzacją
Po latach użytkowania klimatyzacja może tracić wydajność z powodu nieszczelności lub zużycia sprężarki. Naprawa może obejmować uzupełnienie czynnika, wymianę uszczelnień lub wymianę sprężarki. Koszt od 300 do nawet 1500 PLN.
Napęd
Zużycie dwumasowego koła zamachowego (diesle)
W silnikach diesla dwumasowe koło zamachowe jest elementem eksploatacyjnym, który może wymagać wymiany przy przebiegach powyżej 150 000 km. Objawy to drgania przy ruszaniu i przyspieszaniu. Koszt wymiany to około 2000-3000 PLN.
Skrzynie biegów (3)
Skrzynia manualna w Mazdzie 6 GG jest generalnie trwała, zwłaszcza w wersjach benzynowych. Przy dużych przebiegach mogą pojawić się problemy z synchronizatorami lub hałasy łożysk. Wymiana oleju w skrzyni jest zalecana co około 60 000 km. Koszt wymiany oleju to około 150-250 PLN.
Sześciobiegowa skrzynia manualna, dostępna głównie w mocniejszych wersjach silnikowych (np. 2.3 MZR, 2.0 MZR-CD 143 KM), jest bardziej precyzyjna i pozwala na lepsze wykorzystanie mocy silnika. Jest również trwała, ale wymaga regularnej wymiany oleju.
Czterobiegowa skrzynia automatyczna, dostępna w niektórych wersjach silnikowych, nie cieszy się najlepszą opinią. Jest mniej trwała od manualnej i może sprawiać problemy, zwłaszcza przy zaniedbaniach serwisowych. Wymaga regularnej wymiany oleju co 40 000-60 000 km. Koszt wymiany oleju to około 300-500 PLN.
Korozja — wysoki
Mazda 6 GG jest bardzo podatna na korozję. Rdza atakuje praktycznie każdy element karoserii, zwłaszcza progi, nadkola, krawędzie drzwi i klapę bagażnika. Nawet egzemplarze po liftingu nie są wolne od tego problemu. Warto szukać aut z udokumentowaną konserwacją podwozia i regularnie zabezpieczać newralgiczne miejsca.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)600 – 1 200 PLN/rok
- AC (autocasco)1 000 – 2 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny100 – 180 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (benzyna)300 – 500 PLN
- Wymiana oleju + filtr (diesel)350 – 550 PLN
- Klocki + tarcze (komplet przód/tył)800 – 1 600 PLN
- Opony letnie (komplet)1 000 – 1 800 PLN
- Opony zimowe (komplet)1 100 – 2 000 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 2.0)6 000 – 8 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 2.0)5 000 – 6 500 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy2 000 – 5 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (benzyna)12 000 – 20 000 PLN
- RAZEM/rok (diesel)11 000 – 19 000 PLN
Rozważ też
Mondeo oferuje podobną przestronność i komfort, ale jest mniej sportowo zestrojone. Rdza jest problemem, ale zazwyczaj mniejszym niż w Maździe 6. Silniki diesla TDCi są bardziej dopracowane.
Vectra C jest bardziej solidnie zbudowana i mniej podatna na korozję. Oferuje komfortowe zawieszenie i szeroką gamę silników, w tym udane diesle. Design jest jednak mniej porywający.
Passat jest synonimem solidności i dobrej jakości materiałów. Oferuje szeroką gamę silników, w tym popularne diesle TDI. Jednak ceny zakupu i części zamiennych są zazwyczaj wyższe.
Accord jest znany z niezawodności i świetnego prowadzenia. Silniki benzynowe są bardzo trwałe, a design jest atrakcyjny. Niestety, ceny zakupu są zazwyczaj wyższe, a wnętrze może być nieco mniej przestronne.
