Mazda MX-5 ND
Mazda MX-5 ND to absolutny szczyt formy serii — dla wielu dziennikarzy i fanów po prostu najlepszy roadster na świecie w swojej cenie. Czwarta generacja MX-5 wróciła do filozofii pierwowzoru NA z 1989 roku: lekka (nieco ponad 1000 kg), prosta, tylnonapędowa, z manualną 6-stopniową skrzynią biegów uznawaną za 'doskonałą' (jeden z najlepszych manuali w historii motoryzacji). Motoryka to dwa benzynowe Skyactiv-G — 1.5 132 KM (kult lekkości, idealna proporcja mocy do masy) i 2.0 (160 KM 2015-2018, 184 KM po liftingu 2018, 200 KM od 2024 z pakietem Tracking Pack). Oba bez turbiny, z łańcuchem rozrządu, bez DPF — idealne na lata. Lifting 2018 przyniósł podwyższenie mocy 2.0, internetowo podzielił właścicieli, FL 2024 dodał nową felgę, Tracking Pack i zaktualizowany Brembo + 200 KM w 2.0. Rocznica 30th Anniversary 2019 (3000 sztuk globalnie, w tym 1500 w Europie) z Racing Orange + Brembo + BBS + Recaro — kolekcjonerska perła. Komu polecam? Każdemu, kto kiedykolwiek marzył o sportowym aucie — to po prostu najprzyjemniejsza rzecz w tej cenie. Komu odradzam? Tym, którzy chcą jeździć sami z dwójką dzieci albo wozić IKEA. Najrozsądniejszy wybór: 2.0 184 KM (FL 2018+) z manualem — najlepszy kompromis.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Niezawodność silników | Silniki 1.5 (132 KM) i 2.0 (160 KM) z lat 2015-2018 — niezawodne, prosta konstrukcja Skyactiv-G. Klasyczny problem zużycia oleju po 80-100 tys. km. Brak DPF, brak turbiny. | Silnik 2.0 184 KM (FL 2018+) i 200 KM (FL2 2024+) — bardziej dynamiczne, ale z tymi samymi cechami niezawodności. Większe obciążenie silnika = potencjalnie wcześniejsze zużycie oleju. | Wszystkie silniki MX-5 ND są niezawodne w typowej eksploatacji. Pre-FL prostsze i nieco trwalsze, FL bardziej dynamiczne ale wymagają większej dbałości. |
| Charakter jazdy | Lżejszy (1010-1050 kg), prostszy charakter, lekkie podsterowność na limit. Świetne wyczucie kierownicy. Idealne dla początkującego pasjonata. | Bardziej dynamiczny dzięki wyższej mocy 184/200 KM. LSD (Limited Slip Differential) w wybranych wersjach poprawia trakcję. Bilstein damping (Tracking Pack) zwiększa precyzję. | FL oferuje lepsze osiągi i precyzję, pre-FL jest czystszy, lżejszy, w klasycznym duchu MX-5 NA. |
| Wyposażenie | Skromne, sportowe wnętrze. Mazda Connect 1 z 7-calowym ekranem. Manualne otwieranie soft topu. Bose audio (opcja). | Lepsze wykończenie, większy ekran multimediów (8,8 cala w FL2), pakiet bezpieczeństwa i-ACTIVSENSE. Apple CarPlay / Android Auto. | FL znacznie nowocześniejsze. Pre-FL klasyczne — niektórzy fani wolą prostotę bez nowoczesnych zabaw. |
| Cena zakupu | Tańsze — 70-130k PLN za używke 5-9 letnią z 60-130 tys. km. Świetny stosunek cena/charakter. | Droższe — 95-180k PLN za 184 KM, 130-180k PLN za 200 KM. 30th Anniversary 2019 = 100-180k PLN (rośnie z czasem). | Pre-FL znacznie tańsze, FL droższe ale lepsze osiągi. 30th Anniversary to inwestycja kolekcjonerska. |
| Trzymanie wartości | MX-5 ND trzyma wartość bardzo dobrze — najmłodsze pre-FL spadły o 30-40% od ceny nowej, najstarsze o 50%. | FL trzyma wartość świetnie — 30th Anniversary praktycznie nie traci, niektóre egzemplarze rosną w cenie. 200 KM Tracking Pack to inwestycja na lata. | MX-5 ND to jedno z aut najlepiej trzymających wartość w segmencie roadsterów. Wybór bezpieczny inwestycyjnie. |
Silniki (4)
Kult lekkości — silnik 1.5 132 KM w aucie ważącym 1010 kg to idealna proporcja mocy do masy w stylu pierwszego MX-5 NA z 1989 roku. Dla purystów to JEDYNY silnik MX-5 — daje najlepszą zwinność, najwyższe obroty i najwięcej radości z jazdy. Wymaga aktywnego prowadzenia (kręcenia silnika), ale to właśnie część magii. Niezawodny, prosty, bez turbiny, bez DPF, z łańcuchem rozrządu. Wybór dla pasjonatów — nie dla osób, które chcą szybko wyprzedzać na trasie.
132 KM przy 7000 obr./min — moc dostępna wysoko, w klasycznym sportowym charakterze. 0-100 km/h w 8,3 s (manual). Auto wystarcza do dynamicznej jazdy po krętych drogach, ale wyprzedzanie ciężarówek na drodze ekspresowej wymaga redukcji do 4-3 biegu. Idealne na kręte podgórskie drogi i rondowanie na kemingu — nie na autostradę.
152 Nm przy 4500 obr./min — moment dostępny wyżej na liczniku obrotów, charakter typowy dla wolnossącej benzyny. Silnik wymaga prowadzenia 'na obrotach' — między 3500 a 7000 obr./min. Poniżej 3000 czuje się leniwie. Ta charakterystyka uczy techniki jazdy sportowej (utrzymywanie wysokich obrotów dla maksymalnej mocy) — najlepszy silnik dla początkującego pasjonata.
W mieście realnie 7,5-8,5 l/100 km, na trasie przy 120 km/h 5,5-6,5 l/100 km, na autostradzie 140 km/h około 7-8 l/100 km. Bardzo niski wynik dla auta z silnikiem benzynowym wolnossącym — efekt niskiej masy. Z dynamiczną jazdą po krętych drogach (gdzie 1.5 czuje się najlepiej) potrafi pokazać 9-10 l/100 km — ale to wina kierowcy, nie auta.
Łańcuch rozrządu zaprojektowany na całość życia silnika. W praktyce wytrzymuje powyżej 250 tys. km bez wymiany. Słynnie wytrzymały — w społeczności MX-5 brakuje zgłoszeń poważnych awarii rozrządu w generacji ND. Koszt wymiany w razie usterki: 4-6 tys. PLN (tańszy niż w 2.0 ze względu na mniejszy silnik).
Mazda zaleca 0W-20 (oszczędność paliwa), ale alternatywnie 5W-30 ACEA A5/B5. Wymiana co 10 000 km (intensywna jazda) lub 15 000 km (codzienna). Pojemność 4,2 l. Koszt 280-450 PLN. KRYTYCZNE: silnik wrażliwy na niski poziom oleju (głodzenie zaworów VVT) — sprawdzaj poziom co 2-3 tys. km, szczególnie po szybkiej jeździe.
Teoretycznie można zamontować LPG sekwencyjne (3500-4500 PLN), ale w MX-5 to bezsens — auto nieprzyjemnie traci w charakterze, zbiornik LPG zajmuje już mały bagażnik (130 l), a 1.5 z gazem zachowuje się ospale. W społeczności MX-5 NIKT nie montuje LPG.
Norma poniżej 0,3 l/1000 km. Klasyczny problem Mazda Skyactiv-G — po 80-100 tys. km zużycie może wzrosnąć do 0,5-0,7 l/1000 km (uszczelniacze zaworowe lub pierścienie tłokowe). Powyżej 1 l/1000 km — sygnał alarmowy. Najczęściej dotyczy egzemplarzy intensywnie eksploatowanych (track day, dynamiczna jazda).
- Zużycie oleju po 80-100 tys. km (0,5-0,7 l/1000 km — pierścienie/uszczelniacze)średnia
- Wrażliwość na niski poziom oleju — głodzenie VVT (kontrolka silnika, klekotanie)poważna
- Nagar w komorach spalania przy spokojnej jeździe miejskiejniska
- Cewki zapłonowe — szarpanie w wilgoć (komplet 600-1000 PLN)niska
- Czujnik MAF (mass air flow) — spadek mocy (300-500 PLN)niska
Typowe wady (15)
Silnik
Zużycie oleju po 80-100 tys. km (0,5-1 l/1000 km — Skyactiv-G klasyk)
Klasyczny problem silników Mazda Skyactiv-G (1.5 i 2.0) — po 80-100 tys. km zużycie oleju może wzrosnąć z normalnych 0,3 l do 0,5-0,7 l na 1000 km, w skrajnych przypadkach do 1 l/1000 km. Powód: zużyte uszczelniacze zaworowe lub pierścienie tłokowe. Częściej w egzemplarzach intensywnie eksploatowanych (track day, agresywna jazda). KRYTYCZNE w MX-5 — niski poziom oleju może doprowadzić do głodzenia mechanizmu VVT (variable valve timing) i poważnego uszkodzenia silnika. Profilaktyka: kontrola poziomu oleju co 2-3 tys. km. Naprawa: wymiana uszczelniaczy zaworowych 1500-2500 PLN, regeneracja głowicy 3500-6000 PLN, wymiana pierścieni tłokowych 5000-8500 PLN. Przy oględzinach: zapytaj o historię dolewania oleju (każdy MX-5 powyżej 100 tys. km powinien mieć takie zapisy).
Pasek osprzętu z napinaczem — wymiana co 100-120 tys. km
Pasek osprzętu (alternator + pompa wody + klimatyzacja) w MX-5 ND wymaga wymiany co 100-120 tys. km. Wraz z paskiem wymienia się napinacz i ewentualnie rolki. Symptomy zużycia: piszczenie z silnika (szczególnie na zimno), pęknięcia na pasku. Naprawa: zestaw paska + napinacz + montaż 350-650 PLN. Oryginał Mazda 500-800 PLN. Profilaktyka: wymiana w wyznaczonym przebiegu, nie czekać aż padnie (pęknięcie paska może uszkodzić alternator).
Nadwozie
KRYTYCZNE: Przecieki soft topu (klasyk roadstera)
Miękki dach (soft top) w MX-5 ND po 5-7 latach zaczyna przeciekać w typowych miejscach: na styku z przednią szybą (uszczelka klejona, wysycha), w rogach tylnej szyby (gdzie napięcie tkaniny dachu spada), przy dźwigni zamka centralnego. Skutek: woda dostaje się do kabiny, mokra podłoga, dywaniki, w skrajnych przypadkach wadliwe sterowniki pod fotelami. Symptomy: mokre plamy na suficie materiałowym, kałuża w nodze pasażera, zapach stęchlizny w aucie. Naprawa: wymiana uszczelek dachu 200-500 PLN (zestaw oryginalny), regulacja mechanizmu zamka 200-400 PLN. Jeśli materiał dachu przegniły — nowy dach 2500-5500 PLN (oryginalny), używany z Niemiec 1500-2500 PLN. Przy oględzinach: wlej wodę z węża na krawędzie dachu i obserwuj, czy kapie do środka.
RF (Retractable Fastback) — pęknięcie szybki tylnej
W wersji RF (Retractable Fastback) — sztywny dach składany w 13 sekund — typowym problemem jest pęknięcie tylnej szybki w trakcie składania mechanizmu. Powód: temperatura rozszerzalności (zimą szkło bardziej kruche), uszkodzony siłownik powodujący nieprawidłowy ruch, lub po prostu wada produkcji. Symptomy: pajęcze pęknięcia w narożniku tylnej szybki, zacinanie się mechanizmu RF, błąd w komputerze. Naprawa: nowa szybka tylna 4500-7000 PLN (oryginalna Mazda) + regulacja mechanizmu 600-1200 PLN. W skrajnych przypadkach: regeneracja całego mechanizmu RF 5000-10000 PLN. Wersja soft top jest pod tym względem znacznie tańsza. Przy oględzinach: 2-3 razy złóż i rozłoż dach RF, zwracając uwagę na płynność ruchu.
Korozja progów i tylnych łuków — Mazda klasyk + roadster otwarty
Klasyczny problem MX-5 (wszystkich generacji, też ND) — progi i tylne łuki nadkoli rdzewieją od środka pod plastikową nakładką. Roadster z opuszczanym dachem szczególnie narażony, bo woda i sól drogowa łatwo dostają się do progów (gdy dach jest opuszczony zimą). Pierwsze ogniska po 5-7 latach w PL. Symptomy: brązowe zacieki na krawędzi progu pod plastikową nakładką, plastikowa nakładka odkleja się, w zaawansowanym etapie perforacja blachy. Naprawa: prawidłowa renowacja progu (wycięcie rdzy, wspawanie blachy, lakierowanie) 1500-2800 PLN/strona, kompleks tyłu 3500-6500 PLN. Profilaktyka: zdejmuj plastikowe nakładki progowe raz w roku i sprawdzaj blachę pod spodem. Przy oględzinach: ZDEJMIJ nakładki progowe (4 zatrzaski) i obejrzyj dokładnie.
Zawieszenie
Bilstein damping (Tracking Pack FL 2018+) — wycieki olejów
Pakiet Tracking Pack (od FL 2018, częsty w 184 KM i 200 KM od 2024) wyposaża MX-5 ND w sportowe amortyzatory Bilstein o znacznie wyższej charakterystyce sprężynowej. Przy intensywnej eksploatacji (track day, dynamiczna jazda po krętych drogach) Bilstein zaczyna wyciekać po 80-100 tys. km. Symptomy: olejna mokra na obudowie amortyzatora, pogorszone trzymanie na zakrętach, 'pływanie' tyłu na nierównościach. Naprawa: regeneracja Bilstein 1500-2500 PLN/szt., nowa para 3500-5500 PLN. KRYTYCZNE dla osób kupujących używke z Tracking Pack — zawsze sprawdzaj amortyzatory pod kątem mokrych plam.
Tylne łożyska piast — buczenie po 100-130 tys. km
Po 100-130 tys. km tylne łożyska piast w MX-5 ND zaczynają buczeć — typowy objaw zużycia. Buczenie narasta z prędkością, zmienia ton przy skręcaniu (test: na drodze ekspresowej skręć kierownicą lekko w lewo i prawo, słuchaj zmian dźwięku). Naprawa: wymiana łożyska 600-900 PLN/strona, kompletu tyłu 1200-1700 PLN. Stosunkowo tania i prosta naprawa, ale jeśli zaniedbana — może doprowadzić do uszkodzenia piasty (znacznie droższe).
Klimatyzacja
Klimatyzacja Denso — sprężarka po 80-100 tys. km
Klimatyzacja Denso w MX-5 ND po 80-100 tys. km może pokazywać typowe problemy: piszczenie ze sprężarki (zużyte łożysko), wycieki czynnika R134a/R1234yf, nierówna moc chłodzenia. W roadsterze klimatyzacja jest mniej obciążona niż w SUV-ie (mniejsza objętość kabiny), więc trwa dłużej. Diagnostyka 200-400 PLN, regeneracja sprężarki 1500-2500 PLN, nowa Denso oryginalna 3000-5000 PLN. Przy oględzinach: włącz klimatyzację na max chłodzenia, sprawdź czy nie piszczy i czy chłodzi efektywnie.
Felgi
BBS (opcja, 30th Anniversary, Tracking Pack) — kosmetyczne odpryski lakieru
Sportowe felgi BBS (opcja w niektórych wersjach, standard w 30th Anniversary i Tracking Pack) z forged aluminium są lekkie i piękne, ale ich lakier jest podatny na drobne odpryski i rysy przy parkowaniu. Symptom czysto kosmetyczny — nie wpływa na bezpieczeństwo. Naprawa: lakierowanie pojedynczej felgi 350-650 PLN, kompletu 4 felg 1200-2200 PLN. Przy zakupie: dokładnie obejrzyj felgi pod kątem rys i odprysków, szczególnie na krawędzi obręczy.
Skrzynia
6-stopniowa manualna skrzynia (Skyactiv-MT) — synchronizatory po 150 tys. km i track day
Manualna 6-stopniowa skrzynia Mazda Skyactiv-MT w MX-5 ND uchodzi za jeden z najlepszych manuali w historii motoryzacji — krótkie, precyzyjne ruchy, świetne wyczucie. Niezawodna w typowej eksploatacji, ale po 150-200 tys. km lub intensywnym track day mogą zacząć ślizgać synchronizatory (szczególnie 2-3 i 3-4 biegu). Symptomy: zgrzyt przy szybkiej zmianie biegu, opór przy wciskaniu drugiego biegu na zimno. Naprawa: regeneracja synchronizatorów 2000-4000 PLN (skrzynia musi być rozebrana). Profilaktyka: wymiana oleju w skrzyni co 80-100 tys. km (Mazda zaleca brak wymiany — błąd!), olej Mazda Original API GL-5 ok. 200-300 PLN.
Wibracje na wysokich obrotach — łożysko skrzyni manualnej
Po 150-200 tys. km łożysko wejściowe 6-stopniowej manualnej skrzyni może zacząć buczeć. Typowe objawy: delikatny szum narastający z obrotami silnika (szczególnie na 3-4 biegu), znikający po wciśnięciu sprzęgła. Naprawa: wymiana łożyska 800-1500 PLN + 1200-1800 PLN robocizna (demontaż skrzyni). Sprawdź przy oględzinach: na biegu (jadąc) wciśnij i zwolnij sprzęgło, nasłuchuj zmian dźwięku.
Elektronika
i-Activ Traction Control sterownik — błędy w wczesnych ND
Wczesne MX-5 ND (2015-2017) cierpiały na sporadyczne błędy w sterowniku kontroli trakcji — kontrolka ABS/TCS w nieprzewidywalnych sytuacjach, fałszywe alarmy o utracie trakcji. Mazda wypuściła aktualizację oprogramowania (TSB 2017), która znacząco poprawiła sytuację. Po liftingu 2018 problem znika. Koszt aktualizacji: bezpłatnie w okresie gwarancji, po gwarancji 250-450 PLN. Wymiana sterownika ABS/TCS 1500-2800 PLN.
Hamulce
Klocki i tarcze hamulcowe sportowe — szybkie zużycie
MX-5 ND ze sportowym charakterem zużywa klocki i tarcze hamulcowe szybciej niż przeciętne auto. Szczególnie wersje z Tracking Pack lub 30th Anniversary (z Brembo) — sportowe klocki są agresywniejsze. Typowa żywotność: klocki przód 30-50 tys. km, tarcze 60-90 tys. km. Koszt: zamienniki 800-1500 PLN przód, oryginał 1400-2200 PLN. Wersja z Brembo (30th, FL2 200 KM): klocki Brembo 1500-2400 PLN, tarcze 2200-3500 PLN.
Wartość rynkowa
30th Anniversary 2019 — wartość kolekcjonerska + ryzyko fałszerstw
Limitowana edycja 30th Anniversary (2019, 3000 sztuk globalnie, 1500 w Europie) w kolorze Racing Orange ze specjalną plakietką numerowaną stanowi kolekcjonerską perłę MX-5 ND. Cena 100-180k PLN (wyższa od standardowego 184 KM). UWAGA: w PL pojawiają się fałszywe egzemplarze — zwykłe MX-5 ND przemalowane na Racing Orange z imitacją plakietki. Identyfikacja: numer seryjny 30th Anniversary jest na plakietce w komorze silnika i odwzorowany w VIN, certyfikat oryginalności od Mazdy, oryginalne BBS forged 17' z plakietką BBS, fotele Recaro z 30th logo. Przy zakupie: skontaktuj się z autoryzowanym dealerem Mazdy z VIN — sprawdzą oryginalność.
Elektryka
Akumulator szybko się rozładowuje (auto sezonowe)
MX-5 ND, jako auto sezonowe (większość właścicieli nie jeździ zimą lub jeździ rzadko), często stoi tygodniami bez uruchomienia. Moduły (alarm, radio, sterownik komfortu) mają niewielki pobór spoczynkowy, który w 2-3 tygodnie rozładuje słabszy akumulator. Symptomy: auto nie uruchamia się po dłuższym postoju. Rozwiązanie: dobry akumulator Varta Silver lub Bosch S5 (60-70 Ah) 450-700 PLN, ładowarka podtrzymująca CTEK MXS 5.0 (300-450 PLN), odłącznik masy (50-100 PLN).
Skrzynie biegów (2)
Absolutna kult skrzynia w społeczności motoryzacyjnej — manualna 6-stopniowa Skyactiv-MT uchodzi za 'doskonały manual' i jest często cytowana jako jedna z najlepszych manualnych skrzyń w historii motoryzacji. Krótkie, precyzyjne ruchy lewarka (skok zaledwie 45 mm), świetne wyczucie sprzęgła, idealne przełożenia (krótka szóstka pozwala spokojnie kręcić silnikiem na trasie). Niezawodna — wytrzymuje 250+ tys. km bez problemów. KRYTYCZNE: Mazda oficjalnie nie wymaga wymiany oleju w skrzyni, co jest BŁĘDEM — fani zalecają wymianę co 80-100 tys. km. Olej Mazda Original API GL-5 200-300 PLN. Wymiana sprzęgła (po 150-200 tys. km) 1800-2800 PLN.
Automatyczna 6-stopniowa skrzynia Aisin Skyactiv-Drive — dostępna tylko w wybranych wersjach MX-5 ND (mniej niż 10% sprzedaży globalnie). Skrzynia komfortowa, niezawodna w typowej eksploatacji, ale w MX-5 zaprzeczająca samej idei roadstera (auto sportowe = manual). Społeczność MX-5 nie poleca tej wersji — automatyczne MX-5 sprzedaje się trudniej i traci wartość szybciej niż manuale. Wymiana oleju ATF co 60 tys. km (1100-1700 PLN) — zalecana mimo, że Mazda oficjalnie nie wymaga.
Korozja — średni
Mazda MX-5 ND, mimo nowoczesnej konstrukcji i lepszych zabezpieczeń antykorozyjnych niż w generacji NC, nadal jest podatna na korozję — szczególnie progi i tylne łuki. To roadster otwarty, więc woda i sól drogowa łatwo dostają się do wnętrza progów. W polskim klimacie pierwsze ogniska rdzy mogą pojawić się już po 5-7 latach. Profilaktyka: zabezpieczenia antykorozyjne podszybia, regularne mycie + wosk, parkowanie w garażu zimą.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)700 – 1 500 PLN/rok
- AC (autocasco)1 500 – 3 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny100 – 180 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr300 – 500 PLN
- Wymiana oleju w skrzyni manualnej (co 80-100 tys. km)200 – 350 PLN
- Klocki + tarcze (komplet przód)800 – 2 200 PLN (Brembo droższe)
- Klocki + tarcze (komplet tył)500 – 900 PLN
- Opony letnie (komplet 16"/17")1 200 – 2 200 PLN
- Opony zimowe (komplet 16"/17")1 300 – 2 400 PLN
- Paliwo (10 tys. km/rok, sezonowo, 8 l/100km)4 500 – 6 000 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 500 – 3 500 PLN/rok
- RAZEM/rok10 000 – 18 000 PLN
Rozważ też
Bezpośredni rywal — coupé/roadster RWD, atmosferyczny silnik 2.0 boxer 200 KM, manualna 6-stopniowa skrzynia. Cięższy od MX-5 (1250 kg vs 1080), ale 4 miejsca i większy bagażnik. Mniej charakterny silnik (Toyota+Subaru kompromis). Cena podobna, ale GT86/BRZ to coupé (brak otwartego dachu).
Zbudowany na tej samej platformie co MX-5 ND (joint venture Fiat-Mazda), produkowany w fabryce Mazdy w Hiroszimie. Silnik turbodoładowany 1.4 MultiAir (140-170 KM), inny charakter niż wolnossące Skyactiv-G. W PL znacznie rzadszy, mniej części. Cena niższa od porównywalnego MX-5.
Tańsze (40-70k PLN), starsze, cięższe (1180 kg), mniej dynamiczne. Silnik 2.0 MZR DISI 160-170 KM. Mniej dopracowane wnętrze, gorsze izolacje. Ale: prostsza konstrukcja = tańsza w naprawie. Wybór dla osób z mniejszym budżetem.
Premium konkurent — cięższy (1535 kg), droższy (170-280k PLN za używke), silniki turbodoładowane 2.0 (197 KM) i 3.0 (340 KM w M40i). Bardziej luksusowy, ale mniej angażujący w prowadzeniu od MX-5. Soft top elektryczny, większy bagażnik.
Wyższa półka — silnik środkowy, 2.0/2.5/4.0 turbo lub atmo (300-400+ KM), cena 200-400k PLN. Zdecydowanie szybszy i bardziej luksusowy, ale 4-5x droższy w eksploatacji. MX-5 to 'Boxster dla każdego' za ułamek ceny.
