B (crossover)benzyna / diesel

Kia Stonic

YB · 2017-obecnie · Hyundai-Kia B (napęd przedni)

7/10

Werdykt technika

Kia Stonic to miejski crossover na platformie B (siostra Hyundai i20 III i Kia Rio IV), który kusi 7-letnią gwarancją, stosunkowo niskim spalaniem i modnym wyglądem. Najrozsądniejszy wybór to 1.0 T-GDI 100 KM z 6-biegowym manualem (pre-FL lub mHEV 48V od 2020) — bezawaryjna jednostka do miasta i krótkich tras. ZDECYDOWANIE unikaj 7-biegowej skrzyni DCT D7UF1 (sucha, z 1.0 T-GDI 120 KM po FL) — szarpie w korkach, sprzęgła padają 100-150 tys. km, koszt regeneracji 4-8 tys. PLN. Diesel 1.6 CRDi (wycofany po FL 2020) tylko dla jeżdżących 30+ tys. km rocznie — w mieście DPF będzie problemem. Po FL 2020 dodano mHEV 48V (dodatkowy akumulator, starter-generator) co podbiło komplikację elektroniki. Klasyczne kiowskie wady: cienki lakier, infotainment UVO z bugami, sprężarka klimy po 100-120 tys. km i fotele GT-Line z odklejającą się ekoskórą. Jeśli kupujesz — manual + 1.0 T-GDI 100 KM + pełna historia ASO.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	Pre-FL oferuje najszerszą gamę: wolnossące 1.2 DPi i 1.4 MPi (bulletproof), 1.0 T-GDI bez mHEV (mniej elektroniki), diesel 1.6 CRDi (sprawdzony). Brak mHEV = mniej problemów. Najmniej ryzykowna wersja mechanicznie w gamie.	FL zostawił TYLKO 1.0 T-GDI (w wersji mHEV 48V — dodatkowa elektronika, starter-generator, bateria 48V). Usunięto 1.2 DPi, 1.4 MPi, 1.6 CRDi. Mniej opcji = mniej wyboru, ale ten sam silnik zyskał mHEV = lepsze spalanie kosztem ryzyka awarii BSG.	Pre-FL wygrywa pod względem mechaniki — 4 różne silniki, brak mHEV, brak DCT. FL ma nowocześniejsze technologie, ale więcej elementów do psucia. Jeśli stawiasz na niezawodność — pre-FL z 1.2 DPi lub 1.4 MPi, jeśli ekonomia i elastyczność — FL z 1.0 T-GDI mHEV manual.
Skrzynie biegów	Dostępna 5-biegowa (atmo) i 6-biegowa (1.0 T-GDI, 1.6 CRDi) manualna oraz 6-biegowy automat Aisin (tylko 1.6 CRDi). Wszystkie solidne, sprawdzone. Brak DCT = brak głównej wady Stonic FL.	W FL dodano 7-DCT D7UF1 suche (tylko z 1.0 T-GDI 120 KM) — to ta sama skrzynia co w problematycznym Tucson NX4 i Sportage V. Manualne skrzynie bez zmian. Diesel + Aisin zniknął z oferty.	Pre-FL ZDECYDOWANIE wygrywa — brak DCT. FL z 1.0 T-GDI 120 KM + 7-DCT to przepis na szarpanie i drogie naprawy (4000-6000 zł sprzęgła). Zawsze wybieraj manual lub pre-FL Aisin.
Wygląd zewnętrzny	Klasyczny 'tiger-nose' grill, halogeny w bazowych wersjach (LED dopiero w GT-Line), plastikowe obudowy nadkoli dodające 'sportowości'. Styl poprawny, nieco konserwatywny jak na crossover.	Agresywniejszy przód z szerszym grillem, LED-owa sygnatura 'bumerang' w DRL, nowe zderzaki z większymi wlotami. Wersja GT-Line wyróżnia się żółtymi akcentami i kontrastowym czarnym grillem. Wygląda znacznie nowocześniej.	FL wygrywa — wygląd odświeżony, nowocześniejszy, bardziej dopasowany do konkurencji (T-Cross, Captur). Pre-FL wydaje się przestarzały po 5 latach.
Wnętrze i multimedia	Bazowo 5-calowy ekran, 7-calowy UVO w wyższych wersjach. Analog zegarów. Plastiki twarde, funkcjonalne. Wykończenie typowe dla segmentu B.	8-calowy ekran UVO Connect (standard w wyższych wersjach), cyfrowy kokpit 4,2'' (GT-Line), bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto. Ładowanie indukcyjne Qi. Wyraźnie lepsze materiały na desce rozdzielczej.	FL wygrywa — znacznie lepsze multimedia i wnętrze. Pre-FL w 2017 było OK, ale teraz wygląda biednie. Dla kogoś korzystającego z Apple CarPlay/Android Auto codziennie FL jest obowiązkowy.
Bezpieczeństwo	5 gwiazdek Euro NCAP (2017). Standardowo ABS, ESP, 6 poduszek, ISOFIX, LKA (Lane Keep Assist). Opcjonalnie tempomat aktywny, kamera cofania. Nowoczesny jak na 2017.	Zaktualizowany Kia SmartSense — Forward Collision Avoidance (FCA), Blind Spot Collision Warning (BCW), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), kamera 360 (topowe wersje). Więcej zabawy, ale też więcej fałszywych alarmów.	FL wygrywa systemami wspomagającymi, ale poziom bazowego bezpieczeństwa identyczny. Jeśli nie potrzebujesz ADAS — pre-FL wystarczy.
Koszty eksploatacji	Najniższe koszty — wolnossące 1.2/1.4 MPi są tanie w serwisie (brak DPF, turbo, mHEV). Diesel 1.6 CRDi ekonomiczny w trasie, ale DPF generuje ryzyko. Skrzynie manualne najtańsze.	Wyższe koszty — mHEV 48V wymaga ASO (BMS rejestracja akumulatora, inverter 48V). DCT (jeśli jest) — wymiana oleju co 60 tys. km + ryzyko naprawy sprzęgieł. Elektronika nowoczesna, ale drogie części.	Pre-FL tańszy w eksploatacji o 800-1500 zł/rok. FL droższy, ale oferuje więcej technologii (mHEV = mniej paliwa, lepsze ADAS).

Silniki (5)

Diesel

Co to za silnik?

Sprawdzony diesel Hyundai-Kia D4FB znany z Ceed I/II, Rio IV, Hyundai i30 II. Wytrzymały, elastyczny, oszczędny w trasie — świetny dla osób jeżdżących 30+ tys. km rocznie. Dostępny TYLKO w pre-FL (2017-2020), wycofany po FL ze względu na Euro 6d i problem AdBlue. Minusy: DPF się zatyka w miejskiej jeździe, wtryskiwacze Bosch po 150 tys. km, koło dwumasowe po 130-180 tys. km. Dla kilometrowcy — jedyny diesel w Stonic, wart rozważenia.

Moc

115 KM i 280 Nm to świetny duet w crossoverze 1260 kg — 0-100 w 10,8 s, elastyczna jazda od dołu. Wyprzedzanie z 4 osobami + bagażem bezproblemowe. Najlepsza wersja Stonic do dalekich tras.

Moment obrotowy

280 Nm od 1500 obr./min — silnik ciągnie z impetem od dołu, rzadko trzeba redukować bieg. Na autostradzie przy 130 km/h obroty spadają do 2200 na 6. biegu. Kulturalna praca, niska głośność w kabinie.

Spalanie

W mieście 5,5-6,5 l/100 km, w trasie 4,0-4,5 l/100 km, autostrada 130 km/h: 5,5-6,0 l/100 km. Najoszczędniejszy silnik w gamie — przy 30 tys. km rocznie oszczędność 1500-2500 zł paliwa vs 1.0 T-GDI. Idealny do dalekich tras, prezentacji handlowych, wożenia rodziny na wakacje.

Rozrząd — pasek, co 150 000 km lub co 6 lat, 2 000 PLN

Pasek rozrządu z pompą wody — wymiana co 150 tys. km lub 6 lat. Nie przekraczaj terminu! Koszt wymiany w dobrym warsztacie: 1800-2200 zł. Pasek zespolony z pompą — wygodne serwisowanie. Zerwanie = remont głowicy 6000-9000 zł.

Olej ACEA C3 / 5W-30 · 5,3 l

Olej syntetyczny 5W-30 ACEA C3 (Shell Helix Ultra ECT C3, Castrol Edge Titanium 5W-30). Wymiana co 15 000 km, zalecane co 10 000 km (DPF + turbo). Koszt: 350-450 zł.

Turbo — BorgWarner KP31 (VGT) · ok. 220 000-260 000 km

Turbosprężarka o zmiennej geometrii BorgWarner KP31 — trwała przy regularnej wymianie oleju. Objawy zużycia: gwizd, spadek mocy, tryb awaryjny, niebieski dym. Regeneracja: 1800-2500 zł, nowa: 3500-4800 zł. Profilaktyka: regularna wymiana oleju, czyszczenie przewodu olejowego co 100 tys. km.

Filtr DPF

Filtr cząstek stałych standardowo od 2017. Regeneracja aktywna co ok. 500-800 km jazdy. Przy jeździe miejskiej (poniżej 15 km na raz) zatyka się już po 50 tys. km. Konieczne trasowe przejazdy 30-50 min raz w tygodniu. Regeneracja serwisowa: 1000-1800 zł, nowy DPF: 3500-5500 zł. Euro 6b (pre-FL) — bez AdBlue, łatwiejszy w utrzymaniu.

Zużycie oleju

Normalnie 0,3-0,5 l/1000 km. Zwiększone zużycie to zwykle zużyte uszczelniacze zaworowe lub pierwszy sygnał zużytego turbo. W silnikach D4FB rzadko problem z olejem — to jedna z mocniejszych stron tego motoru.

Znane usterki tego silnika

Zatykanie DPF przy jeździe miejskiej (50-80 tys. km)średnia
Awaria wtryskiwaczy Bosch CRI2 (150-200 tys. km)poważna
Zużycie koła dwumasowego (130-180 tys. km, koszt 3500-5000 zł)poważna
Zawór EGR — zakoksowanie (utrata mocy, tryb awaryjny)średnia
Chłodnica EGR — nieszczelność (wyciek płynu, parowanie)średnia
Przewód olejowy do turbo — zapychanie (profilaktyka co 100 tys. km)średnia

Benzyna

Co to za silnik?

Najpopularniejszy i najrozsądniejszy silnik w Stonic — nowoczesny 3-cylindrowy turbodoładowany z wtryskiem bezpośrednim (GDI). Jest elastyczny, dynamiczny i oszczędny. Po FL 2020 pojawił się system mHEV 48V (dodatkowy starter-generator + bateria 48V) dla redukcji spalania w miejskim cyklu. Wymaga uwagi serwisowej — regularna wymiana oleju 0W-20/5W-30, kontrola łańcucha rozrządu (rozciąga się 80-120 tys. km), unikanie krótkich tras bez nagrzania (koksowanie zaworów). Silnik stosowany w Rio IV, Soul III, Ceed CD, i20 III, Bayon, Venue.

Moc

100 KM w lekkim crossoverze (1180-1260 kg) daje dynamikę wystarczającą do miasta i krótkich tras — 0-100 w 10,9 s. Do wyprzedzania na autostradzie z 3 pasażerami + bagażami silnik się męczy, trzeba redukować bieg. Z pasażerami na krótkich trasach jest sprawny, ale do codziennych 130+ km/h po autostradzie wybierz wersję 120 KM.

Moment obrotowy

172 Nm dostępne już od 1500 obr./min dzięki turbo twin-scroll — silnik chętnie ciągnie od dołu, elastyczny w średnim zakresie obrotów (2000-3500). Kickdown z 6. biegu na autostradzie wyraźnie przyspiesza. W trybie Eco (mHEV FL) reakcja gazu jest nieco opóźniona — przestaw na Normal lub Sport.

Spalanie

W mieście realnie 6,5-7,5 l/100 km (z mHEV o 0,3-0,5 l/100 km mniej dzięki systemowi stop-start i rekuperacji). W trasie przy 110-120 km/h: 5,0-5,8 l/100 km. Na autostradzie 130 km/h: 6,5-7,0 l/100 km. Porównywalnie do VW Polo VI 1.0 TSI 95 KM (nawet nieco lepiej) i lepiej niż atmo 1.2 DPi (6,2 l/100 km w Stonic pre-FL).

Rozrząd — łańcuch, teoretycznie bezobsługowy, realnie kontrola co 60 tys. km, 3 500 PLN

Pojedynczy łańcuch rozrządu z hydraulicznym napinaczem. Teoretycznie na całe życie silnika, ale w praktyce rozciąga się już po 80-120 tys. km (wcześniej przy długich interwałach oleju). Objawy: grzechotanie przy zimnym rozruchu, błąd P0016 (rozsynchronizowanie wałków), nierówna praca na biegu jałowym, Check Engine. Koszt wymiany łańcucha z napinaczami i prowadnicami: 3000-4000 zł. Zaniedbanie = przeskoczenie łańcucha = remont głowicy 8000-12000 zł.

Olej ACEA C3 / 0W-20 lub 5W-30 · 3,6 l

Olej syntetyczny 0W-20 (Kia zaleca Shell Helix Ultra Professional AV-L lub Total Quartz 9000 Future GF6) dla lepszej ekonomii. Dopuszczalny 5W-30 ACEA C3. Wymiana co 15 000 km wg producenta, ZALECANE co 7500-10000 km ze względu na łańcuch rozrządu i koksowanie zaworów. Koszt wymiany: 300-400 zł.

Turbo — Mitsubishi TD02L4 (twin-scroll) · ok. 180 000-220 000 km

Turbosprężarka Mitsubishi TD02L4 z twin-scroll — stosunkowo trwała przy regularnej wymianie oleju. Objawy zużycia: gwizd, spadek mocy, dolewki oleju, niebieski dym przy dynamicznej jeździe. Regeneracja: 1500-2500 zł, nowa turbina: 3000-4500 zł. Profilaktyka: minuta na biegu jałowym po szybkiej jeździe (olej z turbiny musi spłynąć), jakościowy olej 0W-20.

LPG

Montaż LPG technicznie możliwy, ale wymaga drogich systemów semi-direct z dotryskiem benzyny (Prins VSI-DI, BRC SDI). Koszt: 5000-7000 zł. Ryzyko koksowania zaworów dolotowych (wtrysk bezpośredni nie myje ich benzyną). Większość mechaników i klubów Kia odradza — oszczędność paliwa nie równoważy ryzyka awarii i utraty gwarancji.

Zużycie oleju

Normalnie do 0,3-0,5 l/1000 km po 80 tys. km. Zwiększone zużycie (powyżej 1 l/1000 km) wskazuje na zużyte turbo, uszczelniacze zaworowe albo uszkodzone pierścienie tłokowe. Kia dopuszcza oficjalnie do 1 l/1000 km — w praktyce przy takim zużyciu auto już wymaga serwisu. Sprawdź przy oględzinach: zapytaj o dolewki oleju między wymianami.

Znane usterki tego silnika

Rozciąganie łańcucha rozrządu (grzechot na zimno, 80-120 tys. km)poważna
Koksowanie zaworów dolotowych (wtrysk bezpośredni, 80-120 tys. km)średnia
Awaria koła pasowego alternatora (pre-FL 2017-2019, akcja serwisowa)średnia
Długi rozruch na rozgrzanym silniku (pompa HPFP, 40-70 tys. km)średnia
Zawór zaworu zwrotnego PCV (wyciek oleju, 60-100 tys. km)niska
Nieszczelności kolektora dolotowego (plastik pęka po 100 tys. km)średnia
Awarie cewek zapłonowych (szarpanie, wypadanie zapłonów)niska

Co to za silnik?

Mocniejsza wersja 1.0 T-GDI z podniesionym ciśnieniem doładowania i inną mapą sterownika. Dostępna TYLKO w wersji FL (od 2020) i — UWAGA — wyłącznie ze skrzynią 7-DCT D7UF1 (sucha, problematyczna). Sam silnik jest OK (ten sam G3LC co 100 KM), ale połączenie z DCT czyni tę wersję najbardziej ryzykowną w gamie. Jeśli koniecznie chcesz 120 KM — czekaj na wersje z 2023+ po update oprogramowania DCT, szukaj historii wymiany oleju w skrzyni co 60 tys. km.

Moc

120 KM zapewnia przyzwoitą dynamikę (0-100 w 9,9 s z DCT) — wystarczającą do autostradowej jazdy i wyprzedzania z pasażerami. W wersji GT-Line wybijanie z 2. biegu w DCT potrafi być opóźnione (typowe dla suchego DCT). Do sportowej jazdy i tak słabo — to nie i20 N.

Moment obrotowy

172 Nm od 1500 obr./min (ten sam co w 100 KM, inny sterownik). DCT maskuje kickdown — reakcja na gaz bywa opóźniona o 0,5-1 s (przełączanie biegów zajmuje czas). Shift paddle w kierownicy (GT-Line) rozwiązuje problem, ale zużywa sprzęgła.

Spalanie

W mieście 7,0-8,0 l/100 km (DCT z suchym sprzęgłem gorzej sprawuje się w korkach — więcej tarcia = więcej paliwa). W trasie 5,3-6,0 l/100 km. Autostrada 130 km/h: 6,8-7,5 l/100 km. Z mHEV 48V w mieście można zejść o 0,3 l/100 km.

Rozrząd — łańcuch, teoretycznie bezobsługowy, realnie kontrola co 60 tys. km, 3 500 PLN

Identyczny łańcuch rozrządu jak w wersji 100 KM — rozciąga się po 80-120 tys. km. Objawy: grzechot na zimno, P0016. Koszt wymiany: 3000-4000 zł. Większy problem to skrzynia DCT — patrz sekcja Skrzynie.

Olej ACEA C3 / 0W-20 lub 5W-30 · 3,6 l

0W-20 lub 5W-30 ACEA C3. Wymiana co 15 000 km wg Kia, zalecane co 10 000 km przy DCT (wyższe obroty przy kickdown). Koszt: 300-400 zł. KRYTYCZNIE: w DCT wymiana oleju skrzyniowego co 60 tys. km (nawet gdy Kia mówi 'na całe życie').

Turbo — Mitsubishi TD02L4 (twin-scroll, podwyższone ciśnienie) · ok. 160 000-200 000 km

Ta sama turbina Mitsubishi co w 100 KM, ale wyższe ciśnienie doładowania = krótsza żywotność (o ok. 20-30 tys. km). Regeneracja: 1800-2800 zł, nowa: 3500-4800 zł. Dodatkowo DCT przy tarczach sprzęgieł generuje dodatkowe obciążenie cieplne.

LPG

Teoretycznie możliwy (te same komponenty co 100 KM), ale z DCT nikt tego nie robi — LPG zmienia mapę silnika i przyspiesza zużycie suchych sprzęgieł DCT. Instalator odmówi.

Zużycie oleju

Wyższe niż w 100 KM — do 0,5-0,7 l/1000 km po 80 tys. km. Przy intensywnej jeździe (górskie trasy, autostrada 140+) dolewki mogą przekraczać 1 l/1000 km.

Znane usterki tego silnika

KRYTYCZNE: Skrzynia DCT D7UF1 — szarpanie, padające sprzęgła (100-150 tys. km)poważna
Rozciąganie łańcucha rozrządu (80-120 tys. km)poważna
Koksowanie zaworów dolotowych (wtrysk bezpośredni)średnia
Awaria mHEV — starter-generator BSG, bateria 48V (80-120 tys. km)średnia
Długi rozruch na rozgrzanym silniku (pompa HPFP)średnia
Przegrzewanie DCT w korkach (tryb awaryjny, komunikat 'Transmission overheat')poważna

Co to za silnik?

Wolnossący 4-cylindrowy silnik z wtryskiem pośrednim (DPi = Dual Port Injection — dwa wtryskiwacze na cylinder) — prosta, sprawdzona konstrukcja rodem z Rio IV i Picanto III. Najbardziej niezawodny silnik w całej gamie Stonic. Brak turbo, brak DPF, brak problemów. Minusy: słaby (do miasta OK, trasy wymagają cierpliwości) i nieco głośny przy 5000+ obr./min. Świetny wybór jeśli chcesz Stonic bez ryzyka. Wycofany po FL 2020.

Moc

84 KM w crossoverze 1160 kg to bardzo mało — 0-100 w 13,3 s, auto się męczy przy wyprzedzaniu z pasażerami. Z pełnym obciążeniem (4 osoby + bagaże) wchodzenie pod górę wymaga 4. biegu. Do miasta i krótkich tras wystarczy.

Moment obrotowy

118 Nm dostępne dopiero przy 4000 obr./min — silnik wymaga kręcenia. W niskich obrotach (poniżej 2000) jest ospały, trzeba redukować bieg. Na autostradzie najlepiej jechać 110-120 km/h, wyżej silnik za głośno pracuje.

Spalanie

W mieście 7,0-8,0 l/100 km, w trasie 5,3-6,0 l/100 km, autostrada 130 km/h: 7,0-7,5 l/100 km (silnik pracuje na wysokich obrotach). Gorzej niż 1.0 T-GDI o 0,4-0,5 l, ale prostota konstrukcji to rekompensuje.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy, kontrola po 200 tys. km, 2 500 PLN (gdyby wymiana)

Pojedynczy łańcuch, bardzo trwały. Przypadki rozciągnięcia rzadkie — typowo silnik wytrzymuje 250-300 tys. km bez wymiany. Kontrola wzrokowa i osłuchowa co 100-150 tys. km wystarczy. Gdyby wymiana: 2000-3000 zł.

Olej API SN / 5W-30 lub 5W-40 · 3,3 l

Olej syntetyczny 5W-30 lub 5W-40 API SN (Shell Helix, Castrol Magnatec). Wymiana co 15 000 km wg Kia, zalecane co 10 000 km. Koszt: 250-350 zł. Silnik jest mało wymagający — tolerancyjny na lekkie przegapienia interwałów.

LPG

Idealny do montażu LPG — wtrysk pośredni, brak turbo. Koszt instalacji IV generacji: 2500-3500 zł. Zwrot po 30-40 tys. km. Silnik lubi LPG i działa bez problemów nawet po 200 tys. km na gazie. Pamiętaj o kontroli luzów zaworowych co 60 tys. km (brak hydropopychaczy).

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju — do 0,3 l/1000 km. Po 150 tys. km może pojawić się lekkie zużycie uszczelniaczy zaworowych (dym przy przyspieszaniu po długim postoju na biegu jałowym), koszt wymiany 600-900 zł.

Znane usterki tego silnika

Brak hydropopychaczy — regulacja luzów zaworowych co 90 tys. kmśrednia
Lekki wyciek oleju spod pokrywy zaworów (100-150 tys. km)niska
Awarie cewek zapłonowych (szarpanie, po 100 tys. km)niska
Korozja kolektora wydechowego (hałas wydechu)niska
Podwyższone spalanie oleju po 150 tys. km (uszczelniacze zaworowe)niska

Co to za silnik?

Wolnossący 4-cylindrowy silnik atmosferyczny z wtryskiem pośrednim (MPi = Multi Point Injection). Nieco mocniejszy od 1.2 DPi, ale spala więcej. Dobra alternatywa jeśli chcesz Stonic bez turbo i bez DCT. Znany z Kia Ceed CD, Rio IV, Soul III. Wycofany po FL 2020 na rzecz 1.0 T-GDI. Prosty, tani w serwisie, mało awaryjny.

Moc

100 KM i 133 Nm w średnim zakresie obrotów — silnik ma lepszy moment niż 1.2 DPi (0-100 w 12,1 s), wystarcza do miasta + okazjonalnych tras. Nadal wolny przy autostradzie z pasażerami, ale akceptowalny. Z LPG subiektywnie tracisz 5-7%.

Moment obrotowy

133 Nm dostępne przy 3500 obr./min — typowa charakterystyka atmo. Silnik chętnie kręci się do 6000, ale praca na wysokich obrotach jest głośna. W trasie lepsze niż 1.2 DPi, gorsze niż 1.0 T-GDI (172 Nm od 1500).

Spalanie

W mieście 7,5-8,5 l/100 km (samostart w korkach potrafi wbić 9+ l/100 km), trasa 5,5-6,2 l/100 km, autostrada 130 km/h: 7,5-8,0 l/100 km. Najgorszy wynik w gamie Stonic — turbo 1.0 T-GDI daje 0,5-0,7 l oszczędności.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy, kontrola po 200 tys. km, 2 500 PLN (gdyby wymiana)

Pojedynczy łańcuch rozrządu. Trwały, rzadko wymaga wymiany. Ewentualna wymiana: 2000-3000 zł. W tym silniku (inaczej niż w 1.0 T-GDI) łańcuch NIE rozciąga się przedwcześnie — typowa wada atmo vs turbo.

Olej API SN / 5W-30 lub 5W-40 · 3,6 l

Olej syntetyczny 5W-30 lub 5W-40. Wymiana co 15 000 km, zalecane co 10 000 km. Koszt: 280-380 zł. Silnik mało wymagający — jak wszystkie atmo Kia.

LPG

Świetnie do LPG — wtrysk pośredni. Koszt montażu IV generacji: 2500-3500 zł. Spadek mocy ok. 5-7%, zwrot inwestycji po 30-40 tys. km. Silnik lubi LPG, ale pamiętaj o regulacji luzów zaworowych co 60 tys. km.

Zużycie oleju

Normalnie do 0,3 l/1000 km. Po 180 tys. km może pojawić się dym przy przyspieszaniu (uszczelniacze zaworowe). Wymiana uszczelniaczy: 700-1000 zł.

Znane usterki tego silnika

Brak hydropopychaczy — regulacja luzów zaworowych co 90 tys. kmśrednia
Wyciek oleju spod pokrywy zaworów (100-150 tys. km)niska
Awarie cewek zapłonowych (szarpanie po 100 tys. km)niska
Zużycie uszczelek pod głowicą (rzadko, po 200 tys. km)średnia

Typowe wady (15)

Napęd

KRYTYCZNE: Skrzynia 7-DCT D7UF1 — szarpanie i padające sprzęgła

tylko FLpoważna

Najpoważniejsza wada Stonic FL 2020+ z silnikiem 1.0 T-GDI 120 KM i skrzynią 7-DCT D7UF1 (sucha, ta sama co w Hyundai Tucson NX4, Kia Sportage V, Ceed CD). Suche sprzęgła DCT nie radzą sobie z pracą w korkach — chłodzenie powietrzem nie wystarcza przy częstym półsprzęgle. Objawy: szarpanie przy ruszaniu (szczególnie z zimnym silnikiem), drgania na 1-2 biegu, komunikat 'Transmission Overheat' po 20-30 min w korkach, tryb awaryjny (D miga), zapach spalonego sprzęgła. Po 100-150 tys. km sprzęgła są do wymiany — koszt regeneracji 4000-6000 zł (tarcze 2500 zł, montaż 1500-2000 zł, aktualizacja oprogramowania), nowa mechatronika 6000-8000 zł. Kia oferuje wydłużoną gwarancję na DCT w niektórych rynkach. UNIKAJ tej konfiguracji — wybierz manual.

Elektronika

Infotainment Kia UVO/UVO Connect — bugi, zawieszanie, Bluetooth

średnia

Kia UVO (5'') w pre-FL i UVO Connect (7''/8'') w FL mają liczne bugi. Typowe objawy: zawieszanie ekranu po starcie auta (na 10-30 s), rozłączanie Bluetooth przy telefonach iPhone 12+, Apple CarPlay/Android Auto tracące połączenie, powolna reakcja dotyku, nawigacja mapująca off-road, backup camera znika. Przyczyny: błędy w oprogramowaniu (UVO OTA updates potrafią pogorszyć, nie poprawić), słaby antena Bluetooth, złe połączenie USB w konsoli. Akcje serwisowe: 2 update'y 2019-2021 (UVO Gen4), 3 update'y 2021-2023 (UVO Connect). Naprawa: update firmware w ASO bezpłatny w gwarancji (300-500 zł po), wymiana modułu UVO 2500-4500 zł. Reset ekranu: przytrzymaj przycisk POWER 10 s.

Akumulator 12V szybko pada (mHEV system — 3 baterie)

tylko FLśrednia

Po FL 2020 Stonic z mHEV 48V ma trzy systemy zasilania: akumulator 12V (startowy), bateria litowo-jonowa 48V (starter-generator), bateria pomocnicza (Low-Voltage Auxiliary). Obciążenie akumulatora 12V jest większe niż w klasycznych autach — kontroluje BMS 48V, stop-start, UVO, kamery, radary. Typowo akumulator 12V pada po 2-3 latach (zamiast 5-6 lat w zwykłym aucie). Objawy: wolny rozruch na zimno, komunikat 'Battery low', nieprawidłowe działanie stop-start. Wymiana: 600-900 zł za akumulator EFB/AGM 60 Ah + rejestracja BMS-em (obowiązkowe!) 150-300 zł. Rejestracja błędna = silnik nie startuje. Bateria 48V: 5000-8000 zł (rzadko wymieniana w gwarancji).

Reflektory LED — pojedyncze diody padają (GT-Line, FL)

tylko FLśrednia

W GT-Line i wyższych wersjach FL reflektory Full LED (z sygnaturą 'bumerang DRL') zaczynają padać punktowo po 50-70 tys. km — pojedyncze diody gasną, DRL mruga, światła mijania mają ciemne plamy. Przyczyny: słaba jakość diod LG/Osram, wilgoć w reflektorze, przegrzewanie radiatora LED. Naprawa: nowy reflektor LED 2500-4000 zł/szt. + kodowanie (zamiennik Depo 1500-2500 zł, ale gorsza jakość), regeneracja (wymiana diod) 800-1500 zł/szt. W halogenach pre-FL problem nie występuje. Sprawdź przy oględzinach w nocy — sygnatura DRL powinna świecić równomiernie bez ciemnych plam.

Kia SmartSense ADAS — fałszywe alarmy, akcje serwisowe

tylko FLniska

Systemy Kia SmartSense w FL (Lane Keep Assist LKA, Forward Collision Avoidance FCA, Blind Spot Collision Warning BCW) mają skłonność do fałszywych alarmów. Objawy: auto niespodziewanie hamuje (FCA) przy minięciu się z ciężarówką, LKA 'bije' w kierownicę na ciasnych zakrętach mimo trzymania pasa, BCW alarmuje bez pojazdu w martwym polu (bariera drogowa, ogrodzenie). Akcje serwisowe: 2021 (LKA recalibration), 2022 (FCA software update), 2023 (BCW sensor recalibration). Naprawa: kalibracja radaru przedniego 400-700 zł, update oprogramowania w ASO bezpłatny w gwarancji. Tymczasowo: wyłącz LKA guzikiem w kierownicy (zostaje wyłączony do restartu auta).

Elektryczne szyby — wolne działanie, awaria silnika (tylne)

niska

Elektryczne szyby tylne (szczególnie po lewej, za kierowcą) zaczynają działać wolno już po 25-40 tys. km. Objawy: szyba otwiera/zamyka się wolniej niż pozostałe, 'jęk' silniczka, niekiedy zatrzymuje się w połowie. Przyczyny: zużyty silniczek Mabuchi (w tylnych drzwiach), brudna prowadnica szyby (kurz z dróg polnych), uszkodzone zabezpieczenie antyklinowe. Naprawa: nowy silniczek szyby 250-450 zł + robocizna 200-400 zł, cały podnośnik z silniczkiem 500-900 zł. Profilaktyka: regularne smarowanie prowadnic silikonem, unikaj forsowania szyby przy oblodzeniu.

Awaria starter-generatora BSG (mHEV 48V, 80-120 tys. km)

tylko FLśrednia

Starter-generator BSG (Belt-driven Starter Generator) w mHEV 48V zastępuje klasyczny alternator + rozrusznik. Pada typowo po 80-120 tys. km. Objawy: stop-start przestaje działać (świeci żółty komunikat 'Auto Stop system inactive'), dłuższy rozruch, komunikat 'Check Hybrid System', gorsze spalanie (brak rekuperacji). Przyczyny: zużyte łożysko BSG, uszkodzony pasek wielorowkowy (większe obciążenie niż w klasycznym pasku), uszkodzony inverter 48V. Naprawa: nowy BSG 4500-6500 zł + robocizna 800-1200 zł, pasek wielorowkowy specjalny 450-700 zł (co 60 tys. km!), inverter 48V 3500-5500 zł. Koszty znacznie wyższe niż klasyczny alternator (400-700 zł). Bardzo ważne serwisowanie w ASO.

Układ klimatyzacji

Awaria sprężarki klimatyzacji (Sanden, 100-120 tys. km)

średnia

Sprężarka klimy Sanden w Stonic pada typowo po 100-120 tys. km. Objawy: brak zimnego powietrza, metaliczny szum z silnika przy włączonej klimie, zapach spalonego sprzęgła elektromagnetycznego, komunikat o błędzie klimy. Typowe przyczyny: sprzęgło elektromagnetyczne (tańsze naprawa), zatarta wyjście wał sprężarki (pełna wymiana), zatkany skraplacz przez piasek drogowy. Koszt: sprzęgło elektromagnetyczne 700-1100 zł, nowa sprężarka Sanden 2200-3200 zł + robocizna 400-600 zł + nabicie 200-300 zł. Profilaktyka: nabicie czynnika co 3 lata, czyszczenie skraplacza co 60 tys. km.

Nadwozie

Cienki lakier — rysy, odpryski (klasyczny problem Kia)

średnia

Stonic ma klasyczny kiowski lakier — cienki (ok. 100-120 µm zamiast 130-150 µm w konkurencji) i podatny na odpryski od kamieni. Typowe lokalizacje odprysków: maska, przedni zderzak, progi, pas przedni, tył klapy. Autostrady z mocznikiem w zimie = ogniska rdzy już po 3-4 latach. Zdjęcia zderzaków przy parkowaniu = dodatkowe lakierowanie. Naprawa: lokalna lakiernia 300-500 zł/element, pełne lakierowanie 600-1200 zł/element. Profilaktyka: folia ochronna na przód (PPF 3M) 1500-3000 zł (świetna inwestycja na 5-10 lat), woskowanie co 6 miesięcy. Przed zakupem miernik grubości lakieru obowiązkowy.

Korozja podwozia i elementów zawieszenia (polska zima)

średnia

Zabezpieczenie antykorozyjne Stonic jest umiarkowane — po 5-6 latach polskiej zimy pojawiają się ogniska rdzy na: podłużnicach tylnych, belce tylnego zawieszenia, dolnych mocowaniach amortyzatorów, wahaczach przednich, rurach układu wydechowego. Producent dał 7 lat gwarancji antykorozyjnej, ale tylko na przebicia blachy — powierzchniowa rdza nie jest uznana. Koszty napraw: piaskowanie + lakierowanie elementu 300-600 zł, wymiana wahacza skorodowanego 400-800 zł + robocizna 300-500 zł. Profilaktyka: coroczna konserwacja podwozia (Aquawax, Mercasol) 400-800 zł, mycie auta zimą co 2 tygodnie. Obowiązkowe sprawdzenie na podnośniku przy zakupie.

Zawieszenie

Zawieszenie tylne — tuleje, amortyzatory (100-120 tys. km)

niska

Stonic ma z tyłu belkę skrętną (torsion beam) — prostsza i tańsza konstrukcja niż wielowahaczowa. Tuleje belki tylnej zużywają się typowo po 100-120 tys. km, szczególnie na polskich nierównych drogach. Amortyzatory tylne (Mando/Sachs) — 130-160 tys. km. Objawy: stuki na progach zwalniających, nadmierne chybotanie na zakrętach, głośne 'klap' przy wjeździe na krawężnik, nierównomierne zużycie opon tylnych. Koszty: tuleja belki tylnej 150-300 zł/szt. + robocizna 400-700 zł (potrzebna prasa), amortyzator tylny 250-450 zł/szt. + robocizna 200-300 zł. W wersji GT-Line sportowe zawieszenie sztywniejsze = szybsze zużycie o 20-30 tys. km.

Sportowe zawieszenie GT-Line — sztywność, szybkie zużycie opon

tylko FLniska

W wersji GT-Line zawieszenie jest sportowe (sztywniejsze sprężyny, twardsze amortyzatory, obniżenie o 10 mm) — komfort jazdy gorszy na polskich drogach, dodatkowe obciążenie opon 17'' i 18''. Objawy: mocne stukanie na dziurach, szybsze zużycie opon (wymiana co 35-45 tys. km zamiast 50-60 tys. km), szybsze zużycie amortyzatorów (o 20-30 tys. km wcześniej), pękające gumy stabilizatorów. Koszty dodatkowe: komplet opon letnich 215/55 R17 — 1400-2800 zł, amortyzatory przednie 400-700 zł/szt. Jeśli jeździsz miastem po kocich łbach — wybierz zwykłą wersję (nie GT-Line) albo wymień sprężyny/amortyzatory na komfortowe (Sachs, Monroe) — koszt 1500-2500 zł.

Wnętrze

Fotele ekoskóra GT-Line — odklejanie, pękanie szwów

tylko FLniska

W wersji GT-Line fotele z ekoskóry z żółtymi szwami (imitacja skóry) mają problem z odklejaniem się warstwy wierzchniej i pękaniem szwów na bokach. Typowo po 3-5 latach użytkowania (wsiadanie/wysiadanie) boczne wsparcie traci strukturę, warstwa ekoskóry odpada. Klamka fotela (regulacja wysokości, lędźwiowa) — plastik pęka po 40-60 tys. cykli. Naprawa: tapicerka siedzenia przedniego 800-1400 zł (plus demontaż/montaż 300-500 zł), nowe fotele używane z szrotu 1500-2500 zł/szt. Profilaktyka: pokrowce na fotele (100-200 zł), regularne pielęgnowanie ekoskóry kremem (unikaj acetonu i silnych detergentów).

Przełączniki klimy i multimediów — pęka hartowany plastik

niska

Hartowane plastiki w konsoli środkowej (przełączniki klimy, multimediów, ogrzewania foteli) po 3-5 latach zaczynają pękać od krawędzi. Objawy: mała rysa/pęknięcie przy nacisku, luźny przycisk, kliknięcie nieprawidłowe. Typowo: pokrętło klimy (2017-2020), przycisk recyrkulacji, pokrętło wyboru pracy nawiewu (góra/dół/nogi). Naprawa: wymiana całej konsoli przełączników klimy 400-800 zł, poszczególne przyciski używane z demontażu 150-300 zł. Wada nieszkodliwa, ale denerwująca wizualnie. Sprawdź przy oględzinach — zbliż się do pokręteł klimy w naturalnym świetle, szukaj pęknięć.

Układ paliwowy

Awarie pompy paliwa wysokiego ciśnienia HPFP (1.0 T-GDI)

średnia

W silniku 1.0 T-GDI pompa HPFP Bosch po 50-80 tys. km może mieć problemy z wytworzeniem ciśnienia na rozgrzanym silniku. Typowe objawy: długi rozruch po 15-120 min postoju na ciepło (5-10 s kręcenia, potem obroty wbijają się wolno), szarpanie na biegu jałowym tuż po starcie, ewentualnie kontrolka Check Engine (kody P0088, P0191). Przyczyny: zużyty tłoczek HPFP, zatkany filtr siatkowy w pompie, czasem zużycie krzywki na wale rozrządu (droższa naprawa). Naprawa: regeneracja HPFP 800-1500 zł, nowa pompa Bosch 2500-3800 zł, wymiana krzywki 3500-5500 zł (wymaga demontażu głowicy). Profilaktyka: jakościowy olej 0W-20, unikanie tankowania paliwa niskiej jakości.

Skrzynie biegów (3)

Manualna 5-biegowa / 6-biegowa

8/10

5-biegowa manualna w silnikach 1.2 DPi 84 KM, 1.4 MPi 100 KM (pre-FL) oraz 6-biegowa manualna w 1.0 T-GDI i 1.6 CRDi. Obie sprawdzone, trwałe konstrukcje. Typowe problemy po 150 tys. km: zużycie synchronizatorów (głównie 2. biegu), luz w wybieraku, wyciek oleju z uszczelniacza wyjściowego, zużycie sprzęgła (Valeo/LUK) po 130-180 tys. km. Wymiana oleju co 80-100 tys. km (2,0 l API GL-4 75W-85). Koszt wymiany sprzęgła: 1500-2500 zł (bez koła dwumasowego — tylko w 1.6 CRDi jest DMF).

Dla laika: Najbezpieczniejszy wybór dla Stonic — prosty, tani w serwisie, daje pełną kontrolę nad silnikiem (dobre dla 1.0 T-GDI z turbo). Jeśli kupujesz Stonic i chcesz uniknąć problemów ze skrzynią — ZAWSZE wybieraj manual. Koszt eksploatacji w 5-letnim okresie: 800-1200 zł (olej + drobnostki).

Automat 6-biegowy Aisin (tylko 1.6 CRDi)

7/10

Sporadyczna opcja — 6-biegowa hydrokinetyczna skrzynia Aisin AW6F35 dostępna wyłącznie w dieslu 1.6 CRDi (Stonic pre-FL). Trwała, sprawdzona w wielu samochodach (Volvo, Renault, PSA). Wymiana oleju KRYTYCZNA co 60 tys. km (mimo że Kia mówi 'na całe życie'). Typowe problemy: drgania konwertera momentu po 130-180 tys. km, rzadziej awaria mechatroniki. Koszty: wymiana oleju 500-800 zł, regeneracja konwertera 2500-3500 zł, regeneracja skrzyni 5000-8000 zł.

Dla laika: Dobra skrzynia automatyczna — sprawdzona i trwała. Jedyny warunek: wymieniaj olej co 60 tys. km, nawet gdy salon twierdzi inaczej. W Stonic rzadka konfiguracja (diesel + automat). Jeśli znajdziesz taką wersję z udokumentowaną historią serwisową — warto.

Automat 7-DCT D7UF1 (tylko 1.0 T-GDI 120 KM, FL)

UNIKAJ3/10

7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa DCT D7UF1 z SUCHYMI sprzęgłami produkcji Hyundai Powertech. Stosowana w Stonic FL (120 KM), Kia Ceed CD, Hyundai i20/i30/Kona, Tucson NX4, Sportage V. GŁÓWNY PROBLEM: suche sprzęgła przegrzewają się w korkach (brak chłodzenia olejem). Szarpanie na niskich prędkościach, opóźniona reakcja, komunikat 'Transmission Overheat' po 20-30 min w korkach, tryb awaryjny. Wymiana oleju co 60 tys. km OBOWIĄZKOWA (olej SK ATF SP-IV). Sprzęgła padają 100-150 tys. km, mechatronika 120-180 tys. km.

Dla laika: UNIKAJ TEJ SKRZYNI! Suche DCT nie nadaje się do miejskiej jazdy w korkach. Jeśli chcesz automat w Stonic — wybierz pre-FL z 1.6 CRDi + Aisin, albo ogólnie inny model. Naprawa DCT to 4000-8000 zł co 100-150 tys. km — nieopłacalna w crossoverze klasy B. Lepszy wybór: manual 6-biegowy + 1.0 T-GDI 100 KM.

Korozja — średni

Kia Stonic ma umiarkowane zabezpieczenie antykorozyjne — gorsze niż VW T-Cross czy Škoda Kamiq, ale porównywalne z Renault Captur czy Peugeot 2008. Po 5-6 latach polskiej zimy pojawiają się ogniska rdzy na podwoziu, tylnej belce i rurach wydechowych. Producent daje 7 lat gwarancji antykorozyjnej, ale tylko na przebicia blachy — nie na rdzę powierzchniową. Auta sprowadzone z Niemiec/Holandii są w lepszym stanie od polskich (używka bez mycia podwozia). Konieczna coroczna konserwacja (Aquawax, Mercasol).

poważna

Podłużnice tylne i belka skrętna zawieszenia

Podnieś auto na podnośniku lub zajrzyj od dołu. Sprawdź podłużnice tylne (wzdłuż podłogi auta) i tylną belkę torsion beam. Szukaj pęcherzy pod warstwą podkładu, głębszych ognisk rdzy przy mocowaniach amortyzatorów. Typowe po 5+ latach.

średnia

Tylne nadkola (wewnętrzna strona)

Zdejmij plastikowe nakładki nadkoli tylnych. Szukaj bulgoczącej rdzy pod lakierem, pęcherzy przy krawędziach. Stonic ma słabsze zabezpieczenie niż Hyundai Bayon (siostra) w tym miejscu.

średnia

Dolne krawędzie drzwi (tylne)

Otwórz tylne drzwi, sprawdź dolną krawędź od wewnątrz (pod uszczelką) i zewnątrz. Szukaj nalotu rdzy, pęcherzy. Typowe po 100+ tys. km (szczególnie z prawej strony — mniej używane drzwi, gorsza wentylacja).

średnia

Układ wydechowy (tłumik, rury, kolektor)

Zajrzyj pod tył auta — sprawdź tłumik środkowy i tylny. Lekki nalot rdzy jest normalny, ale jeśli rury są porowate lub łączenia pękają — do wymiany. Kolektor wydechowy diesla 1.6 CRDi szczególnie podatny po 150 tys. km.

niska

Mocowania tylnego zderzaka i klapy bagażnika

Otwórz klapę bagażnika, sprawdź zawiasy, mocowania paneli i próg bagażnika. W wersji SX (plastikowy dół tylnego zderzaka) rzadziej, w wersjach z chromem - często pod listwą chromu gromadzi się wilgoć.

niska

Wnęka koła zapasowego (jeśli w FL jest koło)

Podnieś wykładzinę bagażnika. W pre-FL (2017-2019) jest dojazdowe koło zapasowe — sprawdź czy blacha wokół wnęki jest sucha, bez rdzy. W FL 2020+ często zestaw naprawczy zamiast koła — mniej miejsca do rdzewienia.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)600 – 1 200 PLN/rok
AC (autocasco)1 000 – 2 400 PLN/rok
Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr (benzyna)280 – 400 PLN
Wymiana oleju + filtr (diesel)350 – 500 PLN
Klocki + tarcze (komplet przód)700 – 1 400 PLN
Opony letnie 205/60 R16 (komplet)1 100 – 2 200 PLN
Opony letnie 215/55 R17 GT-Line (komplet)1 400 – 2 800 PLN
Opony zimowe 205/60 R16 (komplet)1 200 – 2 400 PLN
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 1.0 T-GDI)5 500 – 7 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 1.6 CRDi)4 200 – 5 500 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy1 500 – 3 500 PLN/rok
RAZEM/rok (benzyna 1.0 T-GDI)9 000 – 15 500 PLN
RAZEM/rok (diesel 1.6 CRDi)8 500 – 14 500 PLN

Ceny rynkowe

1.2 DPi 84 KM, 2017-2019, 60-100 tys. km38 000 – 52 000 PLN

Najtańszy i najprostszy Stonic — idealny do miasta i dla początkujących kierowców. Wolnossący silnik bez turbo i DPF = brak ryzyka drogich napraw. Szukaj wersji L lub M z klimą manualną. Doliczaj 1000-2000 zł na drobne poprawki (klocki, opony, olej).

1.4 MPi 100 KM, 2017-2019, 80-130 tys. km40 000 – 54 000 PLN

Wolnossący silnik atmo z wtryskiem pośrednim — mocniejszy od 1.2 DPi, ale spala więcej. Świetny do LPG (zwrot po 30-40 tys. km). Sprawdź stan sprzęgła i regulację luzów zaworowych (co 90 tys. km).

1.0 T-GDI 100 KM manual, 2017-2020 pre-FL, 70-130 tys. km45 000 – 62 000 PLN

Najrozsądniejszy wybór w Stonic — nowoczesny turbo z manualem. Bez DCT, bez mHEV = prostota. Sprawdź stan łańcucha rozrządu (grzechot na zimno), dolewki oleju. Unikaj przebiegów powyżej 150 tys. km.

1.0 T-GDI 100 KM mHEV manual, 2020+ FL, 40-100 tys. km58 000 – 78 000 PLN

FL z mHEV 48V i manualem — bezpieczna kombinacja po liftingu. Dodatkowa bateria 48V + starter-generator to większa elektronika (ryzyko po 100 tys. km), ale mniejsze spalanie w mieście. Szukaj wersji GT-Line z pełnym LED.

1.0 T-GDI 120 KM 7-DCT, 2020+ FL, 40-100 tys. km62 000 – 82 000 PLN

UWAGA: skrzynia 7-DCT D7UF1 sucha! Ceny kuszą, ale ryzyko awarii skrzyni 4000-6000 zł po 100-150 tys. km. Jeśli kupujesz — wymagaj udokumentowanej wymiany oleju w DCT co 60 tys. km i jazdy próbnej w korkach. Lepiej wybrać manual 100 KM.

1.6 CRDi 110/115 KM, 2017-2020, 100-180 tys. km45 000 – 62 000 PLN

Jedyny diesel w Stonic — sprawdzony D4FB, świetny do tras 30+ tys. km rocznie. Sprawdź stan DPF, koła dwumasowego, wtryskiwaczy Bosch. Najlepszy z Aisin 6-autom lub manualem. Unikaj przebiegów powyżej 200 tys. km.

Rozważ też

Hyundai Bayon (2021+)

Siostra techniczna Stonic na identycznej platformie B (ta sama co i20 III i Kia Rio IV). Identyczne silniki 1.0 T-GDI i te same skrzynie (manual / 7-DCT). Różni się tylko stylistyką (Hyundai ma bardziej odważny design 'Sensuous Sportiness' z podzielonymi reflektorami). Wady identyczne — DCT D7UF1 ten sam problem. Bayon wystartował w 2021 (po FL Stonic), więc brak wersji pre-FL. Wybór między nimi = kwestia gustu.

Volkswagen T-Cross (2019+)

Mocny konkurent z grupy VW — większy bagażnik (385 l vs 352 l w Stonic), lepsza jakość wykończenia, skrzynia DSG DQ200 (mokra od 2022 — trwalsza niż 7-DCT D7UF1 Kii). Silniki 1.0 TSI (95/110 KM) sprawdzone w Polo VI/Golf VIII. Wady: droższy o 15-25% od Stonic, DSG DQ200 ma też swoje problemy (mechatronika), wnętrze mniej nowoczesne niż GT-Line. Wybierz T-Cross jeśli ci zależy na jakości wykończenia.

Škoda Kamiq (2019+)

Siostra T-Cross z większym bagażnikiem (400 l) i lepszą praktycznością (Škoda klasyczne patenty). Identyczne silniki 1.0 TSI / 1.5 TSI. Bardzo dobrze oceniany jako rodzinny miejski crossover. Ceny o 5-15% wyższe niż Stonic, ale za to lepsza jakość materiałów, większy ekran multimediów, bogatsze wyposażenie w standardzie.

Renault Captur II (2019+)

Francuski konkurent z wyróżniającym się stylem i modułowymi fotelami tylnymi. Silniki 1.0 TCe 100 KM i 1.3 TCe 130/155 KM (ten sam silnik co w Mercedes A-klasa). UWAGA: w 1.3 TCe po FL 2022 pasek w oleju (wet belt) — jedyna naprawdę poważna wada Captura. Bagażnik 422 l (regulowany). Cena podobna, ale odsprzedaż gorsza niż Kia/Hyundai.

Ford Puma (2019+)

Najlepiej prowadzący się crossover segmentu B — dziedziczy DNA Fiesty ST po stronie chassis. Silnik 1.0 EcoBoost mHEV 125/155 KM. UWAGA KRYTYCZNA: pasek rozrządu w oleju (wet belt) — wymiana co 10 lat / 150 tys. km (5000-8000 zł). Bagażnik 456 l (największy w segmencie, z mega boxem 80 l). Cena: droższy od Stonic o 15-20%, ale lepsze prowadzenie i więcej 'wow'.

Peugeot 2008 II (2019+)

Nowoczesny crossover z i-Cockpit (3D zegary). Silniki 1.2 PureTech 100/130 KM (UWAGA: wet belt — wymiana 5000-7000 zł co 150 tys. km) oraz elektryk e-2008 (50 kWh). Bagażnik 434 l. Cena porównywalna do Stonic, ale lepsze wnętrze (plus projekcja 3D) i marka PSA ma gorsze opinie o niezawodności. Wybierz jeśli podoba ci się estetyka, nie wybieraj jeśli chcesz spokoju.