Kia Soul II
Kia Soul II to jedno z najbardziej rozpoznawalnych, pudełkowatych aut na polskich drogach — i mimo dość ekscentrycznego wyglądu jest to jeden z bezpieczniejszych wyborów w segmencie miejskich crossoverów z lat 2014-2019. Najbezpieczniejszym silnikiem jest podstawowy 1.6 GDI (132 KM) — prosty, wolnossący, bez turbo i bez DPF, choć trzeba pilnować regularnej wymiany oleju, bo wtrysk bezpośredni lubi zbierać nagar na zaworach. Diesel 1.6 CRDi jest oszczędny na trasie, ale w mieście na krótkich dystansach potrafi zapychać DPF i EGR. Warto sprawdzić, czy egzemplarz z rocznika 2012-2016 z silnikiem 1.6 GDI miał wykonaną akcję serwisową dotyczącą przegrzewającego się katalizatora — to realne ryzyko pożaru, nie plotka z internetu. Rozsądny budżet zakupu to 30 000-55 000 PLN za wersję pre-facelift z przebiegiem 100-180 tys. km, więcej za faceliftowaną wersję z 2017-2019 roku, zwłaszcza z mocnym silnikiem 1.6 T-GDI Turbo (204 KM). Przy oględzinach koniecznie sprawdź historię serwisową rozrządu paska GDI (łańcuch, ale warto sprawdzić napinacz), działanie wspomagania kierownicy MDPS i pracę skrzyni 7-DCT w wersjach z automatem.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Wygląd | Prostszy, mniej agresywny przód, halogeny lub prosty ksenon | Szerszy grill, wyraźniejsza sygnatura LED, nowe zderzaki | Facelift wygląda nowocześniej i bardziej dynamicznie |
| Silniki | 1.6 GDI 132 KM, 1.6 CRDi 128 KM | 1.6 GDI 132 KM, 1.6 CRDi 136 KM, 1.6 T-GDI Turbo 204 KM | Facelift dodaje mocną, sportową opcję Turbo |
| Skrzynie biegów | 6MT, 6AT (tylko GDI) | 6MT, 6AT (GDI), 7-DCT (CRDi opcjonalnie, T-GDI wyłącznie) | Facelift oferuje nowocześniejszą skrzynię dwusprzęgłową |
| Multimedia | Starszy ekran dotykowy, wolniejsza nawigacja | Zaktualizowany system, szybsza responsywność | Facelift wyraźnie lepszy pod względem elektroniki |
| Recall katalizatora | Dotyczy roczników 2012-2016 z 1.6 GDI | Nie dotyczy — nowsza generacja silnika bez tej wady | Facelift bezpieczniejszy pod tym względem |
| Cena zakupu | Niższa, szeroki wybór egzemplarzy | Wyższa, mniejszy wybór, ale nowocześniejsze wyposażenie | Pre-facelift lepszy budżetowo, facelift lepszy technologicznie |
Silniki (5)
Diesel dostępny w pierwszej odsłonie Soula PS (2014-2016), wyłącznie ze skrzynią 6-biegową manualną. Znana z wielu innych modeli Hyundai-Kia jednostka U2, generalnie trwała mechanicznie, ale w mieście na krótkich dystansach potrafi sprawiać kłopoty z DPF i EGR — typowa bolączka wszystkich diesli tej klasy przy jeździe głównie po mieście. Sensowny wybór dla kogoś, kto rocznie przejeżdża znaczące przebiegi po trasie, mniej sensowny dla typowego użytkownika miejskiego.
128 KM i przyspieszenie 0-100 km/h w ok. 11.2 sekundy to osiągi skromniejsze niż w benzynowym GDI, ale silnik nadrabia to wyraźnie lepszym momentem obrotowym dostępnym od niskich obrotów.
260 Nm od 1750-2500 obr./min zapewnia dobrą elastyczność w codziennej jeździe — auto ciągnie równo bez konieczności ciągłej redukcji biegów, co jest wyraźnie odczuwalne w porównaniu z wolnossącym benzynowym GDI.
W realnej jeździe mieszanej trzeba liczyć się z 5.8-6.5 l/100 km. Na trasie przy spokojnej jeździe da się zejść do 4.8-5.2 l/100 km, w mieście przy krótkich dystansach spalanie rośnie do 7-8 l/100 km, a dodatkowo rośnie ryzyko zapychania DPF. Miesięczny koszt paliwa przy 1500 km to ok. 480-560 PLN.
Klasyczny suchy pasek rozrządu, nie pracujący w kąpieli olejowej — wymiana jest planowa, nie awaryjna, o ile wcześniejszy właściciel jej dopilnował. Zerwanie paska w tym silniku prowadzi do kolizji zaworów z tłokami i kosztownego remontu głowicy, dlatego warto sprawdzić w książce serwisowej datę i przebieg ostatniej wymiany.
Olej syntetyczny niskopopiołowy (low SAPS) wymagany ze względu na filtr DPF. Wymiana co 10 000-15 000 km. Koszt wymiany z filtrem ok. 300-420 PLN.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii, generalnie trwała przy regularnej wymianie oleju. Objawy zużycia: gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy, dym z układu wydechowego. Regeneracja to koszt 1 800-2 800 PLN, nowa jednostka 3 500-5 500 PLN.
Filtr cząstek stałych bez wspomagania AdBlue. Przy dominującej jeździe miejskiej na krótkich dystansach DPF zapycha się już od ok. 60 000 km — objawy to spadek mocy, kontrolka silnika i częste, wymuszone regeneracje. Regeneracja w serwisie to koszt 400-700 PLN, wymiana zapchanego na stałe filtra 3 000-4 500 PLN.
Normalne zużycie oleju jest niskie, do 0.3 l na 10 000 km. Wyższe zużycie po dużym przebiegu sygnalizuje zużyte uszczelniacze zaworowe lub problem z turbosprężarką.
- Zapychanie filtra DPF przy dominującej jeździe miejskiej na krótkich dystansachśrednia
- Zanieczyszczony zawór EGR — falowanie obrotów, dymienieśrednia
- Zatkany przewód doprowadzający olej do turbosprężarki przy zaniedbanych wymianach olejuśrednia
- Wrażliwość układu wtryskowego na jakość paliwa — trudniejszy rozruch, twardsza pracaniska
Typowe wady (14)
Silnik
Recall — przegrzewający się katalizator w silnikach 1.6 GDI (roczniki 2012-2016)
W lutym 2019 roku Kia ogłosiła recall obejmujący blisko 379 000 aut z silnikiem 1.6 Gamma GDI wyprodukowanych w latach 2012-2016 (w tym Soul PS pre-facelift) z powodu wadliwej logiki sterownika ochrony katalizatora przed przegrzaniem. Zbyt wysoka temperatura spalin mogła prowadzić do uszkodzenia tłoków, pęknięcia korbowodu, a w skrajnych przypadkach do pożaru silnika. Objawy przed awarią bywają subtelne: nierówna praca silnika, spadek mocy, w skrajnych przypadkach dym spod maski. Naprawa w ramach akcji serwisowej (aktualizacja oprogramowania) jest bezpłatna u dealera Kia. Przy oględzinach koniecznie sprawdź numer VIN w bazie recallów na stronie Kia Polska i zapytaj sprzedającego o dokument potwierdzający wykonanie akcji serwisowej — to jeden z najważniejszych punktów kontrolnych przy tym modelu.
Układ kierowniczy
Awaria wspomagania kierownicy MDPS (Motor Driven Power Steering)
Elektryczne wspomaganie kierownicy MDPS, stosowane w całej gamie Hyundai-Kia tej dekady, bywa podatne na nagłą utratę wspomagania — kierownica robi się nagle bardzo ciężka, zwykle po ostrym skręcie lub najechaniu na nierówność. Przyczyną jest zwykle zużyty czujnik momentu obrotowego w kolumnie kierowniczej lub przegrzewający się moduł sterujący. Objawy ostrzegawcze: kontrolka wspomagania na desce rozdzielczej, chwilowe "szarpnięcia" wspomagania przy skręcie. Naprawa: wymiana modułu sterującego lub całej kolumny to koszt 1 800-3 500 PLN. Przy oględzinach kilkukrotnie skręć kierownicą na postoju do oporu w obie strony i posłuchaj, czy wspomaganie nie "zacina się" ani nie generuje dziwnych dźwięków.
Napęd
Szarpanie i opóźnione reakcje skrzyni automatycznej 7-DCT
Skrzynia dwusprzęgłowa 7-DCT, dostępna z faceliftowanym dieslem i wyłącznie z silnikiem T-GDI Turbo, w korkach i przy powolnej jeździe miejskiej potrafi szarpać przy ruszaniu i zmieniać biegi z zauważalnym opóźnieniem — typowa cecha wszystkich skrzyń dwusprzęgłowych mokrych tej klasy, nasilająca się przy zaniedbanej wymianie oleju. Naprawa: wymiana oleju i mechatroniki profilaktycznie co 60 000-80 000 km to koszt 700-1200 PLN, poważniejsza usterka sprzęgieł lub mechatroniki to 4 000-7 000 PLN. Przy jeździe próbnej przetestuj skrzynię w korku miejskim i przy ruszaniu pod górkę.
Elektronika
Awarie systemu multimedialnego i ekranu dotykowego
Ekran dotykowy systemu multimedialnego (w wersjach z nawigacją) bywa podatny na zawieszanie się, wolne przeładowywanie map i sporadyczne problemy z parowaniem Bluetooth, szczególnie w starszych, pre-faceliftowych egzemplarzach z pierwszą generacją oprogramowania. Naprawa: aktualizacja oprogramowania to koszt 200-500 PLN, wymiana modułu w poważniejszych przypadkach 1 500-3 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje ekranu, sparuj własny telefon przez Bluetooth i sprawdź, czy nawigacja ładuje trasę bez długiego oczekiwania.
Szybko rozładowujący się akumulator 12V
Rozbudowana elektronika (system multimedialny, czujniki parkowania, podgrzewane fotele, kamera cofania) w połączeniu z dominującą jazdą miejską na krótkich dystansach potrafi nie doładować akumulatora 12V w wystarczającym stopniu, co po kilku dniach postoju objawia się trudnym rozruchem lub całkowitym rozładowaniem. Naprawa: wymiana akumulatora na dobrej jakości model to koszt 400-700 PLN. Przy oględzinach zapytaj o wiek akumulatora i sprawdź napięcie multimetrem na postoju (powinno być min. 12.4-12.6V).
Awaria czujników parkowania i kamery cofania
Czujniki parkowania w zderzaku bywają podatne na uszkodzenia mechaniczne (parkowanie "na wyczucie") i korozję styków, a obiektyw kamery cofania z czasem traci ostrość obrazu lub zaparowuje przy zmiennej wilgotności. Naprawa: wymiana pojedynczego czujnika to koszt 150-300 PLN, kamery cofania 400-700 PLN. Przy oględzinach przetestuj działanie wszystkich czujników i sprawdź jakość obrazu z kamery.
Zacinający się centralny zamek i awarie pilota kluczyka
Centralny zamek, szczególnie w tylnych drzwiach, z czasem zaczyna działać z opóźnieniem lub przestaje reagować na pilota, a bateria w kluczyku wymaga wymiany częściej niż w niektórych konkurencyjnych markach. Naprawa: wymiana siłownika zamka to koszt 250-450 PLN za drzwi, nowy kluczyk z programowaniem 300-600 PLN. Przy oględzinach przetestuj centralny zamek ze wszystkich drzwi osobno oraz z pilota z dystansu.
Zawieszenie
Zużycie tulei i łożysk wahaczy przedniego zawieszenia
Podwyższone, crossoverowe nadwozie w połączeniu z miejską eksploatacją (krawężniki, dziury) obciąża tuleje wahaczy i łożyska zwrotnic bardziej niż w typowym niskim hatchbacku. Po 100 000-140 000 km typowe są objawy: stuki i klekot przy przejeżdżaniu nierówności, niestabilne prowadzenie na złej nawierzchni. Naprawa: komplet tulei i wahaczy przedniej osi to koszt 1 400-2 400 PLN z robocizną. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i sprawdź na podnośniku luzy w łożyskach zwrotnic.
Zużycie amortyzatorów i sprężyn przy dużym obciążeniu bagażnika
Duży, pojemny bagażnik zachęca do częstego przewożenia ciężkich ładunków, co przy podwyższonym środku ciężkości crossovera przyspiesza zużycie tylnych amortyzatorów i sprężyn. Objawy: nadmierne "nurkowanie" nadwozia przy hamowaniu, głośna praca zawieszenia na nierównościach. Naprawa: komplet amortyzatorów tylnej osi to koszt 800-1400 PLN z robocizną. Przy jeździe próbnej posłuchaj pracy zawieszenia na nierównej nawierzchni.
Układ hamulcowy
Przyspieszone zużycie klocków i tarcz hamulcowych
Wyższy środek ciężkości i większy opór powietrza niż w klasycznym hatchbacku sprawiają, że klocki i tarcze zużywają się nieco szybciej niż w niższych autach tej klasy, zwłaszcza w mieście przy częstym hamowaniu. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 700-1100 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj, czy podczas hamowania nie słychać zgrzytów.
Nadwozie
Zacinający się mechanizm klapy wlewu paliwa i klapy bagażnika
Plastikowy mechanizm otwierający klapkę wlewu paliwa oraz siłowniki elektryczne klapy bagażnika (w wersjach z elektrycznym otwieraniem) z czasem zaczynają się zacinać lub działać z opóźnieniem, szczególnie zimą. Naprawa: wymiana mechanizmu klapki wlewu to koszt 150-350 PLN, siłowników klapy bagażnika 400-700 PLN za sztukę. Przy oględzinach kilkukrotnie przetestuj otwieranie obu elementów.
Korozja punktowa progów i krawędzi drzwi przy zaniedbanej pielęgnacji
Kia Soul II ma generalnie dobrą ochronę antykorozyjną jak na koreańskie auto tej dekady, ale przy egzemplarzach jeżdżących regularnie zimą po drogach posypywanych solą i bez regularnego mycia podwozia mogą pojawić się ogniska rdzy na progach i dolnych krawędziach drzwi. Naprawa punktowa (piaskowanie, lakierowanie) to koszt 400-900 PLN za element. Przy oględzinach obejrzyj progi od spodu i dolne krawędzie drzwi, szczególnie przy uszczelkach.
Wnętrze
Skrzypienie i trzeszczenie plastików wnętrza po kilku latach eksploatacji
Twarde tworzywa w desce rozdzielczej i boczkach drzwi z czasem zaczynają skrzypieć i trzeszczeć, szczególnie w niższych temperaturach — kosmetyczna, ale irytująca w codziennym użytkowaniu usterka. Naprawa najczęściej ogranicza się do podłożenia filcowych podkładek lub dokręcenia mocowań (100-250 PLN u tapicera), sama w sobie nie wpływa na bezpieczeństwo ani wartość auta, ale świadczy o intensywności eksploatacji.
Klimatyzacja
Nieszczelny parownik klimatyzacji — nieprzyjemny zapach z nawiewów
Klimatyzacja z czasem gromadzi wilgoć na parowniku, co sprzyja rozwojowi grzyba i nieprzyjemnemu zapachowi z nawiewów zaraz po włączeniu. Dodatkowo zdarzają się nieszczelności czynnika w przewodach z przodu auta. Naprawa: wymiana filtra kabinowego i ozonowanie układu to koszt 150-300 PLN, nabicie czynnikiem 250-400 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie i sprawdź, czy nie czuć nieprzyjemnego zapachu.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 14 wad, które Kia Soul II miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (3)
Standardowa skrzynia manualna dostępna przy wszystkich silnikach spalinowych poza wersją T-GDI Turbo (tylko 7-DCT). Prosta, trwała konstrukcja bez elektronicznych bajerów — typowe objawy zużycia to zwiększone luzy w linkach/cięgnach zmiany biegów po dużym przebiegu oraz zużycie sprzęgła po 150-180 tys. km przy jeździe głównie miejskiej.
Klasyczny automat z przekładnią hydrokinetyczną, dostępny wyłącznie z podstawowym silnikiem 1.6 GDI. Generalnie trwała konstrukcja, ale wymaga regularnej wymiany oleju co 60 000-80 000 km — zaniedbanie skraca żywotność skrzyni, szczególnie przy jeździe głównie miejskiej z częstymi postojami.
Wprowadzona wraz z faceliftem 2016/2017 — dostępna opcjonalnie z dieslem 136 KM i wyłącznie z benzynowym T-GDI Turbo. Mokre sprzęgła (w oleju) są trwalsze niż suche konstrukcje niektórych konkurentów, ale w korkach i przy powolnej jeździe miejskiej potrafią szarpać przy ruszaniu.
Korozja — niski
Kia Soul II ma dobrą jak na koreańskie auto tej dekady ochronę antykorozyjną — cynkowanie nadwozia i solidne lakierowanie sprawiają, że poważna korozja strukturalna jest rzadkością nawet w starszych egzemplarzach. Ryzyko rośnie przy autach jeżdżących regularnie zimą po drogach posypywanych solą bez regularnego mycia podwozia, szczególnie w progach i wewnętrznych krawędziach nadkoli. Przy oględzinach kontrola podwozia na podnośniku jest zalecana, ale nie jest to newralgiczny punkt tego modelu.
Koszty i ceny
- OC/AC (rocznie, przeciętny kierowca)1 400 - 2 400 PLN
- Przegląd + wymiana oleju (rocznie)600 - 1 000 PLN
- Ogumienie (komplet co 3-4 lata)1 400 - 2 200 PLN
Rozważ też
Bardziej sportowo stylizowany konkurent z podobnym pozycjonowaniem cenowym, ale mniejszym bagażnikiem i ciaśniejszym wnętrzem niż pudełkowaty Soul.
Popularniejszy na rynku PL, szerszy wybór silników, ale francuska elektronika bywa mniej niezawodna niż koreańska w Soulu.
Podobny segment i cena, ale z ryzykiem paska rozrządu w kąpieli olejowej w wersjach PureTech, którego Soul nie ma.
Droższy, ale generalnie bardziej niezawodny konkurent z bezobsługowym silnikiem benzynowym i solidną reputacją.
Bardziej terenowy charakter (dostępny 4x4), podobna prostota mechaniczna silników wolnossących jak w Soulu 1.6 GDI.
