Hyundai Staria
Hyundai Staria US4 (2021-obecnie) to futurystyczny van premium — sukcesor Hyundai H1/iLoad/Starex. Kontrowersyjny styling (duże okna, niska linia maski) dzieli — albo kochasz albo nienawidzisz. To jest UNIKATOWY wygląd w segmencie van premium! Siostra techniczna Kia Carnival KA4 na platformie N3 (bazującej na architekturze RWD, dostosowanej do LCV/MPV). W PL TYLKO diesel R2.2 CRDi 177 KM (najpopularniejszy europejski) — silnik z H1, sprawdzony na milionach km. Premium Lounge z 7-osobowym układem to luksus jak Mercedes V Marco Polo (relaksacyjne fotele 2 rzędu z wysuwanym podnóżkiem). Skrzynia 8-AT A8LR1 = klasyk Hyundai-Kia (wymiana oleju co 60k km OBOWIĄZKOWA!). 4WD HTRAC opcjonalnie. Wady: wtryskiwacze Bosch (1.5-2.5k/szt × 4), Bluelink bugs, 8-AT olej 60k. Cena PL 160-280k bazowa, Premium Lounge 230-340k! Hybrid 1.6 T-GDi + elektryczny (od 2024) = 245 KM systemowe (Korea i inne rynki pozaeuropejskie, powoli wchodzi do Europy). 3.5 V6 Lambda II atmo (rynki Australia/Korea/Bliski Wschód — Staria NIE jest w ogóle sprzedawana w USA) — niszowe. Dla 160-340k PLN = oględziny przedzakupowe u technika OBOWIĄZKOWE. Fora: hyundai-kia-club.pl, kiapolska.pl. Staria = van przyszłości w PL już dziś!
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Silniki | Pre-FL: 2.2 CRDi R2.2 177 KM (najpopularniejszy europejski), 3.5 V6 Lambda II atmo 272 KM (rynki pozaeuropejskie, nie USA). 4WD HTRAC opcjonalnie. | FL 2024+: dodano Staria Hybrid 1.6 T-GDi + elektryczny 245 KM (HEV). 2.2 CRDi i 3.5 V6 bez zmian. | FL 2024 wygrywa większą wyborem (HEV opcja). Pre-FL z 2.2 CRDi = sprawdzony, bezpieczny. 3.5 V6 niszowy w obu generacjach. |
| Skrzynie biegów | Pre-FL: 8-AT A8LR1 (Hyundai-Kia, sprawdzona) standardowo. HTRAC AWD opcjonalnie. NIE ma 8-DCT mokrej (różnica vs Sorento!). | FL 2024+: 8-AT A8LR1 dla 2.2 CRDi i 3.5 V6, ale Staria Hybrid HEV ma 6-AT (NIE 8-DCT) — dobra decyzja Hyundaia. | Bez różnicy — Staria zawsze ma BEZPIECZNĄ skrzynię (8-AT lub 6-AT). NIE MA problematycznej 8-DCT mokrej z recall SC250 (jak Sorento). |
| Wnętrze i multimedia | Pre-FL: cyfrowy kokpit 10.25', multimedia 8'/10.25', shift-by-wire dial, climate 3-strefowa. | FL 2024+: multimedia 12.3' standardowo, lepszy Bluelink, kosmetyczne aluminium D-pillar Premium Lounge. | FL 2024 nowocześniejszy z większymi ekranami. Pre-FL podstawowy — wystarczy do funkcji bazowych. Pre-FL Premium Lounge = już z relaksacyjnymi fotelami. |
| Bezpieczeństwo | Pre-FL: AEB, Lane Keeping, BSM, Adaptive Cruise, 7 poduszek. Wczesne 2021 problemy z pasami 3 rzędu (recall TSB). | FL 2024+: dodano Highway Driving Assist 2.0, Surround View Monitor, lepsze radary. Pasy 3 rzędu rozwiązane od 2022. | FL 2024 lepszy w ADAS. Pre-FL ma podstawowe systemy + Adaptive Cruise — wystarczy. SPRAWDŹ recall pasów 2021 przed zakupem! |
| Praktyczność | Pre-FL: bagażnik 117L (11 os Tour) / 831L (9 os) / 1 303L (5 os). Elektryczne drzwi przesuwne standardowo (Lounge). Premium Lounge 7-os relaksacyjne fotele. | FL 2024+: bez zmian wymiarowych. Premium Lounge dodaje kosmetyczne aluminium D-pillar. Hands-Free klapa tylna (od FL). | Bez różnicy praktycznej między pre-FL i FL. Staria praktyczniejsza od Mercedesa V (większy bagażnik), ale gorsza od Trafic / SpaceTourer (van komercyjny). |
| Koszty eksploatacji | Pre-FL: 2.2 CRDi z 8-AT = 8,5 l/100 km mieszane. Wymagane wymiany oleju co 60k. Wtryskiwacze CRI3 = ryzyko 6-10k PLN. | FL 2024+: Hybrid HEV niższe spalanie miejskie (8 l), ale ICCU recall (8-15k PLN bez gwarancji). 2.2 CRDi nadal sprawdzony. | Pre-FL z 2.2 CRDi tańszy w długim okresie (lepsza serwisowalność). FL Hybrid niższe spalanie ale więcej elektroniki = drogie naprawy. |
Silniki (3)
Najpopularniejszy europejski silnik w Staria — 2.2 CRDi R2.2 Smartstream 4-cyl Bi-Turbo. Ten sam silnik co w Hyundai Santa Fe IV TM, Kia Sorento IV MQ4, Tucson NX4 (177 KM wersja). Sprawdzony przez Hyundai-Kia od 2009 (R-series) — milion km na sztukę przy właściwym serwisie. KLASYCZNE wady: wtryskiwacze Bosch CRI3 (po 200 tys. km zacinają się, 1.5-2.5k PLN/szt × 4 = 6-10k PLN komplet!), zakoksowanie EGR po 150 tys. km, DPF zatkanie przy miejskiej jeździe. Ale: turbo Garrett VGT trwałe (250 tys. km), łańcuch rozrządu (klasyk). Z 8-AT A8LR1 (Hyundai-Kia) — wymiana oleju co 60k km OBOWIĄZKOWA. Najlepszy wybór dla rodzin pokonujących długie trasy.
177 KM i 430 Nm w aucie 2 200 kg = bardzo dobra dynamika dla vana. 0-100 km/h w 11,5 s (8-AT). Z pełnym obciążeniem (11 osób + bagaż) silnik wciąż dynamiczny dzięki momentowi. Holowanie do 2 500 kg (idealny do przyczepy / kampera).
430 Nm od 1500 obr/min — moment ciągnie od dołu. W codziennej jeździe rzadko przekracza się 2500 obr/min, co sprzyja trwałości i niskiemu spalaniu. Kickdown w 8-AT natychmiastowy.
Realnie 10-11 l/100 km miasto, 7,5-8,5 l trasa, autostrada 130 km/h 9-10 l. Z pełnym obciążeniem 11 osób + bagaż = 11-12 l. Z AWD HTRAC o 0,5-0,8 l więcej. Bardzo dobry wynik dla 11-osobowego vana 2,3 t! Bak 75 l = realnie 700 km zasięgu.
Łańcuch rozrządu R2.2 — klasyk Hyundai-Kia, niezniszczalny. Po 200 tys. km warto sprawdzić wzrokowo. Wymiana (rzadko): 3 500-4 800 PLN.
Olej syntetyczny 5W-30 ACEA C3 (Shell Helix Ultra Professional AG). Wymiana co 15 000 km wg producenta, zalecane 10-12 tys. km miasto. Koszt wymiany z filtrem: 500-700 PLN.
Turbina Bi-Turbo o zmiennej geometrii Garrett — TRWAŁA, jedna z najlepszych w klasie. Awarie zwykle po 280+ tys. km (zatarte łopatki VGT, nagar). Regeneracja: 2 800-4 200 PLN, nowa: 5 500-7 500 PLN.
DPF + SCR (AdBlue) standard Euro 6d. Agresywniejsza logika regeneracji niż w starszych R-series. Wymaga regularnych przejazdów autostradą (50+ km przy 3000 obr/min). Regeneracja u mechanika: 800-1500 PLN, nowy DPF: 5 500-8 500 PLN. Zbiornik AdBlue 16 l.
Normalnie 0,3-0,5 l na 10 000 km. Silnik udany, zwiększone zużycie rzadkie.
- Wtryskiwacze Bosch CRI3 — zacieranie po 200 tys. km (komplet 6-10k PLN)poważna
- Zakoksowanie chłodnicy EGR po 150 tys. km (2-4k PLN)średnia
- Zatykanie DPF przy jeździe miejskiej (regeneracja 800-1500 PLN)średnia
- Pompa AdBlue / czujniki NOx (1.5-3k PLN)średnia
- Wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworów (300-500 PLN)niska
- Turbo VGT zatykanie łopatek (regeneracja po 250 tys. km)średnia
Typowe wady (16)
Napęd
8-AT A8LR1 — wymiana oleju co 60 tys. km OBOWIĄZKOWA
Klasyczna 8-biegowa hydrokinetyczna Hyundai-Kia A8LR1 (w 2.2 CRDi i 3.5 V6 atmo) jest TRWAŁA, ale TYLKO przy regularnej wymianie oleju ATF SP-IV co 60 tys. km. Producent twierdzi 'na całe życie' — to KŁAMSTWO. Po 100 tys. km bez wymiany pojawiają się szarpnięcia 3→4 i 5→6, kickdown opóźniony, w skrajnych przypadkach awaria mechatroniki. Diagnoza: przy oględzinach jeźdź spokojnie i obserwuj przejścia biegów. Koszty: wymiana oleju ATF + filtr 700-1000 PLN, regeneracja mechatroniki 5 500-8 500 PLN, wymiana skrzyni 18-30 tys. PLN. NAJWAŻNIEJSZA pułapka Staria — sprawdź książkę serwisową!
HTRAC AWD coupling — wymiana oleju co 60 tys. km
Sprzęgło HTRAC AWD (opcjonalne 4WD) wymaga wymiany oleju w skrzyni rozdzielczej co 60 tys. km. Ten sam interwał co skrzynia 8-AT. Bez tego sprzęgło wodne pada po 150 tys. km — objawy: szarpanie przy skręcie pełnym, klikanie z tyłu, kontrolka 4WD. Koszty: wymiana oleju w sprzęgle HTRAC 400-650 PLN, regeneracja sprzęgła 3 500-5 500 PLN, wymiana całego dyferencjału 8-15 tys. PLN. W RWD (większość Staria w PL) ten problem NIE WYSTĘPUJE.
Układ elektryczny
ICCU recall 2024-2025 (Staria Hybrid od FL 2024+)
Integrated Charging Control Unit (ICCU) w Staria Hybrid (FL 2024+) może ulec awarii — tranzystor IGBT przegrzewa się, co prowadzi do utraty zasilania 12V (akumulator DC-DC nie ładuje się) i zatrzymania auta podczas jazdy. Hyundai-Kia przeprowadziła kampanię serwisową 2024-2025 obejmującą wszystkie modele Hyundai HEV/PHEV. Objawy: komunikat 'Check Hybrid System', ładowanie 12V nie działa, auto może się wyłączyć na autostradzie. Wymiana ICCU na gwarancji, poza gwarancją: 8 000-15 000 PLN. SPRAWDŹ VIN w serwisie Hyundai przed zakupem!
Silnik
Wtryskiwacze Bosch CRI3 (2.2 CRDi) — zacieranie po 200 tys. km
Wtryskiwacze Bosch CRI3 w 2.2 CRDi po 180-220 tys. km zaczynają się kleić — przeciekanie do cylindrów, zużycie dyszy. Objawy: utrata mocy, biały/czarny dym z rury, kontrolka Check Engine, trudny rozruch na zimno, podwyższone spalanie 1-2 l/100 km. Regeneracja wtryskiwacza: 800-1 200 PLN/szt. (komplet 4 = 3 200-4 800 PLN), nowy: 1 500-2 500 PLN/szt. (komplet 6 000-10 000 PLN!). Profilaktyka: dobre paliwo (Aral Ultimate Diesel, BP Ultimate, Shell V-Power), dodatek czyszczący co 10 000 km. Najdroższa wada Staria!
Elektronika
Bluelink Hyundai connect — bugs i opóźnienia
Aplikacja Hyundai Bluelink (telematyka) w Staria miewa problemy — brak rejestracji konta, błędy komunikacji z autem, brak zdalnych funkcji (klimatyzacja, lokalizacja, otwieranie drzwi power sliding). Subskrypcja: 5 lat darmowa od daty rejestracji, później 200-400 PLN/rok. Rozwiązanie: wymiana karty SIM telematyki w ASO, aktualizacja firmware. Bezpłatne na gwarancji. Klasyk Hyundai-Kia od 2018+ — zwykle naprawiane aktualizacją OTA.
Elektryczne drzwi przesuwne — pneumatyka w Lounge (2-4k PLN siłowniki)
Elektryczne drzwi przesuwne (boczne, automatyczne) w Staria Premium / Premium Lounge — pneumatyczne siłowniki + elektronika. Po 5-7 latach pojawiają się problemy: drzwi nie zamykają się do końca (wymiana siłownika 1 200-2 000 PLN), klikanie z mechanizmu, zacinają się przy minus 10°C zimą. Regeneracja siłownika 600-1 000 PLN, nowy 1 500-2 500 PLN/szt., elektronika sterownika drzwi 800-1 500 PLN. Drzwi po prawej (od strony chodnika) używane częściej = częstsza awaria.
Bose audio premium (Lounge) — drogie regen 5-10k PLN
Topowy system audio Bose 12-głośnikowy z subwooferem (w Premium Lounge) po 4-5 latach miewa problemy — szum w głośnikach na biegu jałowym, brak dźwięku z subwoofera, desynchronizacja kanałów. Przyczyny: awaria wzmacniacza zewnętrznego w bagażniku, utlenione złącza, aktualizacja oprogramowania. Koszty: regeneracja wzmacniacza 1 500-2 500 PLN, nowy 5 000-10 000 PLN, wymiana głośnika 600-1 800 PLN. Sprawdź przy oględzinach — wysoka głośność, test basu.
Bezpieczeństwo
Hyundai Smart Sense — radary i kamera klasyczne
Pakiet ADAS Hyundai Smart Sense w Staria: AEB, Lane Keeping Assist, Forward Collision Avoidance, Blind Spot Monitor, Rear Cross-Traffic Alert, Adaptive Cruise Control. W FL 2024 dodano Highway Driving Assist 2.0 i Surround View Monitor. Klasyczne usterki: fałszywe alarmy BSM (brud na czujniku radarowym), agresywne hamowanie AEB przy wyprzedzaniu, Adaptive Cruise traci czujność w deszczu. Koszty: kalibracja 300-500 PLN, nowy moduł radarowy 1 500-2 500 PLN, czyszczenie czujnika 0 PLN.
Pasy bezpieczeństwa 11-osobowy — wczesne 2021 problemy
Wczesne egzemplarze Staria (2021) z 11-osobowym układem (Tour) miewały problemy z pasami bezpieczeństwa 3 rzędu — sprzączki nie zatrzaskiwały się prawidłowo. Hyundai wydała aktualizację serwisową (recall TSB-2022-XX) — wymiana sprzączek pasów na gwarancji. Po 2022 problem rozwiązany. Sprawdź VIN w serwisie Hyundai. Bez recall'u — wymiana komplet pasów 3 rzędu 800-1 500 PLN. NIE pomijaj — pasy 3 rzędu to bezpieczeństwo dzieci!
Układ klimatyzacji
Klimatyzacja Climate Control 3-strefowa — utrata czynnika
3-strefowa Climate Control (przód + 2 i 3 rząd) w Staria traci czynnik R134a/R1234yf po 3-4 latach. Objawy: słabsze chłodzenie 3 rzędu, brak chłodu na biegu jałowym, zaparowane szyby. Częstsze przyczyny: skraplacz przedni (rdza, kamienie), uszczelnienie kompresora, dodatkowa chłodnica w 3 rzędzie. Koszty: napełnienie 350-550 PLN (więcej czynnika niż w sedanie), kompresor regeneracja 1 500-2 500 PLN, kompresor nowy 3 500-4 500 PLN, dodatkowa chłodnica 3-rzędu 800-1 500 PLN.
Nadwozie
Korozja niska — galwanizowana karoseria, ale opukaj progi
Staria ma DOBRĄ ochronę antykorozyjną — Hyundai galwanizuje karoserie obustronnie. Po 4-5 latach polskiej zimy zewnętrzne panele są w idealnym stanie. Punktowe ogniska rdzy mogą pojawić się na: dolnych krawędziach drzwi, pod plastikowymi nakładkami progów (sól), narożnikach klapy bagażnika. KOSMETYCZNE aluminium D-pillar (od FL 2024) wymaga wycierania (mikrodrapania, ślady palców). 3-letnia gwarancja Hyundai obejmuje korozję perforacyjną.
Kosmetyczne aluminium D-pillar — mocne wycieranie (mikrodrapania)
FL 2024 Staria Premium Lounge ma kosmetyczne aluminium D-pillar (panel zewnętrzny tylnego słupka) — wymaga delikatnego mycia. Mikrodrapania od myjki samochodowej, ślady palców widoczne po 1-2 latach. Naprawa: polerowanie aluminium 200-400 PLN/strona, wymiana panelu 1 500-2 500 PLN/strona. Profilaktyka: mycie tylko ręczne miękką gąbką, nie szczotkami, nie myjka ciśnieniowa wysokiej presji na D-pillar.
Zawieszenie
Tylne łożyska piast — zawodzenie po 100 tys. km
Tylne łożyska piast w Staria to klasyk po 100-150 tys. km — zawodzące dudnienie zwiększające się przy prędkościach 50-80 km/h, czasem mocniejsze przy zakręcaniu w jedną stronę. Diagnoza: na podnośniku poruszaj kołem (luz osiowy = łożysko). Czasem czujnik ABS w łożysku też pada (kontrolka ABS). Koszty: łożysko + piasta kompletne 1 200-1 800 PLN/szt., robocizna 250-450 PLN. Wymieniaj parami (oba tylne).
Wnętrze
Premium Lounge 7-osobowy — relaksacyjne fotele 2 rzędu
Premium Lounge 7-osobowy ma RELAKSACYJNE FOTELE 2 RZĘDU (jak Mercedes V Marco Polo) z funkcją ottoman (podnóżek wyjeżdżający), regulacja elektryczna, masaż, ogrzewanie + wentylacja. Klasyk problemów: silniczki regulacji padają po 80-120 tys. km (1 200-2 000 PLN/szt.), masaż przestaje działać (elektronika 800-1 500 PLN), tapicerka nappa skóra przeciera się na bocznych podparciach (przeszycie tapicera 800-1 500 PLN). Bagażnik z foteli aktywnymi tylko 117 L (WALIZKA NIE WCHODZI!), 2 osoby + 2 rząd złożony = 1 303 L.
Bagażnik 117L (z 11 os) / 831L (9 os) / 1303L (5 os)
Bagażnik Staria zależnie od konfiguracji: 117 L z 11-osobowym układem (Tour) — TYLKO mała walizka, 831 L z 9-osobowym układem (3 rząd aktywny), 1 303 L z 5-osobowym (3 rząd zwijany do podłogi). W Premium Lounge 7-osobowym: 117 L bagaż + odsłona 2 rzędu na ottoman (2 rząd nie składa się jak Tour). Wysoki próg ładunkowy (jak van), klapa tylna otwiera się elektrycznie (Hands-Free). Konkurenci: Mercedes V W447 1410 L (z 5 os), Renault Trafic 3 1 040 L.
Futurystyczny styling — duże okna bez przyciemnienia (silne nagrzewanie)
Charakterystyczne ogromne okna Staria (zwłaszcza tylne i panoramiczne) bez fabrycznego przyciemnienia (Tour, Premium) = WYSOKIE NAGRZEWANIE wnętrza w lecie. Bez przyciemnienia 3 rząd osiąga 50°C w słońcu. Premium Lounge ma fabryczne przyciemnienie (Privacy Glass). Naprawa: dodatkowe przyciemnienie folii VLT 35% 600-1 200 PLN (komplet boczne + tylne), klimatyzacja 3-strefowa pomaga. Nigdy nie zostawiaj psa w aucie latem!
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 16 wad, które Hyundai Staria miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (3)
8-biegowa hydrokinetyczna Hyundai-Kia A8LR1 — standard w 2.2 CRDi 177 KM i 3.5 V6 (rynki pozaeuropejskie). Bardzo dobra skrzynia, sprawdzona w Hyundai Genesis G70/G80, Kia Stinger. KRYTYCZNE: wymiana oleju ATF SP-IV co 60 tys. km (NIE 'na całe życie'!). Bez tego mechatronika pada po 150 tys. km. Płynne zmiany, kickdown natychmiastowy. Shift-by-wire dial (okrągłe pokrętło) na konsoli.
6-biegowa automatyczna w układzie Hyundai TMED (Transmission Mounted Electric Device, NIE 8-DCT mokra D8LH1, NIE e-CVT planetarny jak w Toyocie) — w Staria Hybrid od FL 2024+. Silnik elektryczny zastępuje konwerter momentu i łączy się z silnikiem spalinowym przez wielotarczowe sprzęgło, a skrzynia ma normalne, fizyczne przełożenia. Wybór 6-AT TMED zamiast DCT = BEZPIECZEŃSTWO (Hyundai unika problematycznej 8-DCT z recall SC250). Trwała, dojrzała konstrukcja, niezawodna.
Sprzęgło HTRAC AWD (opcjonalne 4WD) — sprzęgło wodne wielopłytkowe. Standard tylko RWD, 4WD opcjonalne (z 2.2 CRDi i 3.5 V6 atmo). Bardzo dobra trakcja w warunkach zimowych. Wymiana oleju w sprzęgle HTRAC co 60 tys. km. Po 150 tys. km bez serwisu sprzęgło wodne pada (3-5k PLN regeneracja).
Korozja — niski
Hyundai Staria ma DOBRĄ ochronę antykorozyjną — Hyundai galwanizuje karoserie obustronnie. Po 4-5 latach polskiej zimy zewnętrzne panele są w idealnym stanie. Punktowe ogniska rdzy mogą pojawić się na: dolnych krawędziach drzwi, pod plastikowymi nakładkami progów (sól), narożnikach klapy bagażnika. Kosmetyczne aluminium D-pillar (od FL 2024) wymaga delikatnego mycia. 3-letnia gwarancja Hyundai obejmuje korozję perforacyjną.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 200 – 2 200 PLN/rok
- AC (autocasco)2 800 – 5 800 PLN/rok
- Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (2.2 CRDi)500 – 700 PLN
- Wymiana oleju + filtr (1.6 T-GDi HEV)400 – 550 PLN
- Klocki + tarcze (komplet przód)1 800 – 3 200 PLN
- Opony letnie 235/55 R18 (komplet)2 200 – 4 200 PLN
- Opony zimowe 235/55 R18 (komplet)2 400 – 4 600 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, 2.2 CRDi)8 200 – 10 200 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, Hybrid HEV)8 800 – 10 800 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, 3.5 V6 atmo)12 000 – 15 000 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy4 500 – 8 500 PLN/rok
- RAZEM/rok (2.2 CRDi)16 800 – 25 100 PLN
- RAZEM/rok (Hybrid HEV)17 400 – 25 700 PLN
- RAZEM/rok (3.5 V6 atmo, import spoza Europy)20 600 – 29 900 PLN
Rozważ też
Niemiecki van premium — silniki 2.0 OM654 Bi-Turbo (V200d 136 KM, V220d 163 KM, V250d 190 KM, V300d 237 KM/500 Nm! TOP). Skrzynia 9G-Tronic (FL 2019+). Marco Polo camper. Cena 130-280k podstawa, Marco Polo 350-450k! Wyższa jakość wnętrza i wykończenia, ale mniejszy bagażnik z 7 osób (1 030L vs 1 303L Staria). Mercedes konserwatywny styling vs Staria futurystyczna. Marco Polo = unikat camperowy.
Niemiecki van rodzinny / kemping — silniki 2.0 TDI 102/150/199 KM (T6.1), 1.4 TSI eHybrid PHEV 218 KM (T7). Skrzynia 6M lub 7-DSG DQ500 (mokra). T7 na MQB Evo (T6 na T5/T6 platformie LCV). California camper. Cena 200-380k podstawa, California 350-500k! Mocna marka camperowa. Wyższa rezydualna od Staria. T7 styling klasyczny, Staria bardziej radykalna.
Stellantis van rodzinny — silniki 1.5 BlueHDi 100/120 KM, 2.0 BlueHDi 150/180 KM. Skrzynia 6M lub 8-AT EAT8. 5-9 osób. Cena 120-220k. Praktyczny bagażnik 1 060L (5 os.), sliding doors standardowo. Tańszy od Staria/Mercedes V. Nowy 1.5/2.0 BlueHDi sprawdzony. Brak premium klasy V/Staria, ale dla rzemieślników i rodzin = wybór praktyczny.
Renault van rodzinny — silniki 2.0 dCi 110/150/170 KM (Trafic, klasyk!), 1.6 dCi 95/115/125 KM (starsze). Espace VI (2024+) na CMF-CD (jak Austral) — 1.2 mHEV 200 KM, 1.2 hybrid HEV 200 KM. Cena Trafic 100-180k, Espace VI 180-280k. Praktyczny, tańszy od Staria. Espace VI to bardziej crossover SUV niż klasyczny van — różny od Staria.
TECHNICZNA SIOSTRA Staria — wspólna platforma N3, te same silniki (2.2 CRDi 177 KM, 3.5 V6), ta sama skrzynia 8-AT A8LR1. Kia Carnival sprzedawana głównie w USA, Korei, Australii — w odróżnieniu od Staria, która w USA w ogóle nie występuje (Hyundai nie sprzedaje tam minivana). W Europie Carnival OFICJALNIE NIEDOSTĘPNA (różnica vs Staria!). Cena USA 35-50k USD. Carnival ma bardziej KONSERWATYWNY styling (klasyczny van), Staria futurystyczna. Wybór głównie kwestią rynku — w PL Staria praktyczna, Carnival = import z USA.
