Cbenzyna / diesel

Hyundai i30 II

GD · 2012-2017 · Kompakt Hyundai-Kia (napęd na przednią oś)

8/10

Werdykt technika

Hyundai i30 II to jeden z najlepszych kompaktów na rynku wtórnym — solidny, dobrze wyposażony i tani w utrzymaniu. Najlepszy wybór to 1.6 MPI z klasycznym automatem lub 1.6 CRDi z manualem. Unikaj skrzyni DCT i silnika 1.4 CRDi (za słaby). Jedyny poważny minus to miękki lakier i skłonność do korozji tylnej klapy. Koreańska alternatywa dla Golfa — tańsza i często lepiej wyposażona.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	Sprawdzone MPI (1.4/1.6) i CRDi — proste i trwałe. GDI w pierwszej serii z problemem panewek i łańcucha.	Te same silniki, ale GDI z poprawionym łańcuchem (rolkowy od 2014). CRDi nadal niezawodne.	FL z GDI po 2014 r. jest bezpieczniejszy. MPI i CRDi niezawodne w obu wersjach.
Wyposażenie i multimedia	Solidne wyposażenie, ale starsze multimedia i mniej asystentów.	Lepsze multimedia, nowe wzory felg, opcjonalne kamery i asystenci.	Lifting oferuje lepsze wyposażenie — wart dopłaty 3–5 tys. PLN.
Stylistyka	Zachowawcza, ale atrakcyjna sylwetka.	Odświeżony przód z nowymi światłami, bardziej nowoczesny wygląd.	Lifting wygląda świeżej — kwestia gustu.
Korozja i lakier	Miękki lakier od początku. Starsze roczniki = więcej czasu na rdza.	Ten sam problem z lakierem, ale młodsze roczniki = mniej korozji.	FL wygrywa wiekiem — 2–3 lata mniej ekspozycji na korozję.
Koszty utrzymania	Nieco tańsze części (więcej na złomach). MPI najtańsze w serwisie.	Nowsze = mniej napraw, ale droższe części. GDI wymaga krótszych interwałów.	Pre-FL z MPI to najtańsza opcja. FL z CRDi to najlepsza inwestycja.
Bezpieczeństwo	Dobre wyniki NCAP, ale mniej asystentów.	Więcej opcji bezpieczeństwa aktywnego (asystent pasa, monitorowanie martwego pola).	FL bezpieczniejszy dzięki nowoczesnym asystentom.

Silniki (6)

Diesel

Co to za silnik?

ODRADZANY — za słaby silnik do i30 II. 90 KM w kompakcie ważącym 1300+ kg to za mało do komfortowej jazdy na trasie. Na autostradzie męczący. DPF zatyka się przy jeździe miejskiej (a to głównie auto miejskie...). Jedyna zaleta: niskie spalanie. Jeśli diesel, to lepiej 1.6 CRDi.

Moc

90 KM — wystarczy do miasta, ale na trasie i przy wyprzedzaniu zdecydowanie za mało. Pełne obciążenie = dramatycznie wolne przyspieszanie.

Moment obrotowy

220 Nm od 1750 obr./min — moment obrotowy przyzwoity, ale moc zbyt niska. Na niskich obrotach silnik ciągnie OK, ale na wyższych prędkościach brakuje zapasu.

Spalanie

W mieście 5–6 l/100 km, trasa 4–5 l/100 km. Bardzo oszczędny, ale za cenę kiepskiej dynamiki.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km lub co 6 lat, 1 200 – 1 800 PLN

Pasek rozrządu z pompą wody — wymiana co 120 tys. km lub 6 lat. Koszt 1 200–1 800 PLN. Nie opóźniaj wymiany!

Olej 5W-30 · 5,3 l

Olej 5W-30 dedykowany do diesli z DPF. Wymiana co 15 000 km lub raz w roku.

Turbo — Garrett GT1444V · ok. 200 000 km

Turbo wytrzymuje ok. 200 tys. km. Objawy zużycia: gwizdanie, brak mocy, dymienie. Regeneracja: 1 500–2 500 PLN, nowe turbo: 2 500–3 500 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowy. Przy jeździe głównie miejskiej (krótkie trasy) zatyka się szybko! Regeneracja: 500–1 000 PLN, wymiana: 2 000–3 000 PLN. Silnik 1.4 CRDi z DPF to złe połączenie dla miejskiego auta.

Zużycie oleju

Nie powinien palić oleju. Zwiększone zużycie = problem z turbo lub uszczelniaczami.

Znane usterki tego silnika

Zatykanie filtra DPF przy krótkotrasowej jeździe miejskiejpoważna
Zużycie wtryskiwaczy Delphi (nierówna praca, szarpanie)poważna
Zużycie turbosprężarki (spadek mocy, gwizdanie)średnia
Zatkanie sitka w zbiorniku paliwa (problemy z podawaniem)średnia
Przyspieszone zużycie sprzęgła (słaby silnik = częste sprzęganie)średnia

Co to za silnik?

Najlepszy diesel w i30 II — trwały, oszczędny i z wystarczającą dynamiką. 110 KM + 260 Nm to komfortowa konfiguracja do codziennej jazdy. Rzadko się psuje, tani w serwisie. Jedyne bolączki: DPF przy jeździe miejskiej i zatkane sitko w zbiorniku. Z manualem 6-biegowym to idealna konfiguracja.

Moc

110 KM zapewnia dobrą dynamikę — sprawne wyprzedzanie, komfortowa jazda z 4 osobami. Na autostradzie bez problemu utrzymuje 140 km/h.

Moment obrotowy

260 Nm od 1900 obr./min — silnik elastyczny, chętnie przyspiesza od niskich obrotów. Rzadziej trzeba sięgać do skrzyni biegów.

Spalanie

W mieście 5–6,5 l/100 km, trasa 4–5,5 l/100 km. Jeden z najbardziej oszczędnych silników w segmencie C. Na autostradzie 6–7,5 l/100 km.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy, kontrola co 200 000 km, 2 000 – 3 000 PLN (wymiana profilaktyczna)

Łańcuch rozrządu — trwały i bezobsługowy. Wymiana profilaktyczna po 200+ tys. km: 2 000–3 000 PLN. Kontroluj stan łańcucha pod kątem hałasów.

Olej 5W-30 · 5,3 l

Olej 5W-30 dedykowany do diesli z DPF. Wymiana co 15 000 km.

Turbo — Garrett GT1444V · ok. 200 000 – 250 000 km

Trwałe turbo z żywotnością 200–250 tys. km. Objawy zużycia: spadek mocy, gwizdanie. Regeneracja: 1 500–2 500 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowy — przy regularnych dłuższych trasach regeneruje się automatycznie. Przy jeździe głównie miejskiej może się zatykać. Regeneracja: 500–1 000 PLN, wymiana: 2 000–3 000 PLN.

Zużycie oleju

Zużycie oleju minimalne. Zwiększone = problem z turbo lub uszczelniaczami.

Znane usterki tego silnika

Zatykanie filtra DPF przy jeździe głównie miejskiejśrednia
Zatkanie sitka w zbiorniku paliwa (szarpanie, gaśnięcie)średnia
Zużycie wtryskiwaczy Delphi przy dużych przebiegachśrednia
Wcześniejsze zużycie łożysk tylnych kółśrednia
Zużycie turbosprężarki (po 200 tys. km)niska

Co to za silnik?

Najmocniejszy diesel w i30 II — lepsze osiągi przy zachowaniu oszczędności. 136 KM + 280 Nm daje sportowe wrażenia jak na diesla w kompakcie. Nadal trwały i tani w serwisie. Wart dopłaty względem wersji 110 KM, jeśli dużo jeździsz po trasie.

Moc

136 KM zapewnia bardzo dobrą dynamikę — pewne wyprzedzanie, komfortowa jazda nawet z 4 osobami i bagażem. Widocznie lepszy niż wersja 110 KM.

Moment obrotowy

280 Nm od 1500 obr./min — doskonała elastyczność od samego dołu zakresu obrotów. Silnik ciągnie mocno już od 1500 obr./min.

Spalanie

W mieście 5,5–7 l/100 km, trasa 4,5–6 l/100 km. Na autostradzie 6,5–8 l/100 km. Nadal oszczędny mimo większej mocy.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy, kontrola co 200 000 km, 2 000 – 3 000 PLN (wymiana profilaktyczna)

Łańcuch rozrządu trwały i bezobsługowy. Wymiana profilaktyczna po 200+ tys. km.

Olej 5W-30 · 5,3 l

Olej 5W-30 dedykowany do DPF. Wymiana co 15 000 km.

Turbo — Garrett GT1444V · ok. 200 000 km

Turbo trwałe, żywotność ok. 200 tys. km. Regeneracja: 1 500–2 500 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowy. Dbaj o dłuższe trasy — regeneracja automatyczna. Problemy przy krótkotrasowej eksploatacji. Regeneracja: 500–1 000 PLN, wymiana: 2 000–3 000 PLN.

Zużycie oleju

Zużycie oleju minimalne.

Znane usterki tego silnika

Zatykanie filtra DPF przy jeździe głównie miejskiejśrednia
Zużycie koła dwumasowego (wibracje, szarpanie)poważna
Zatkanie sitka w zbiorniku paliwaśrednia
Zużycie turbosprężarki (spadek mocy po 200 tys. km)średnia
Zużycie wtryskiwaczy Delphi przy dużych przebiegachśrednia

Benzyna

Co to za silnik?

Prosty i sprawdzony wolnossący silnik idealny do miasta. Nie jest demonem prędkości (100 KM to minimum dla tego auta), ale jest tani w serwisie i mało awaryjny. Doskonały kandydat na LPG. Łańcuch rozrządu — bezobsługowy. Dla osób ceniących niskie koszty i spokój.

Moc

100 KM to minimum dla i30 — w mieście wystarczy, ale wyprzedzanie na trasie wymaga redukcji i cierpliwości. Z 4 osobami na autostradzie będzie ospało. Do miasta i krótkich tras OK.

Moment obrotowy

137 Nm od 4200 obr./min — silnik najlepiej czuje się na wyższych obrotach. Na niskich jest ospały. Typowe dla wolnossąca bez turbo.

Spalanie

W mieście 7–8 l/100 km, trasa 5–6 l/100 km. Na autostradzie przy 140 km/h: 8–9 l/100 km. Oszczędny jak na wolnossącego benzyniaka w kompakcie.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy, kontrola co 150 000 km, 1 500 – 2 500 PLN (wymiana profilaktyczna)

Łańcuch rozrządu — oficjalnie na całe życie silnika. W praktyce przy regularnych wymianach oleju wytrzymuje 250+ tys. km. Kontrola stanu co 150 tys. km. Wymiana profilaktyczna: 1 500–2 500 PLN.

Olej 5W-30 / 5W-40 · 3,6 l

Olej 5W-30 lub 5W-40. Wymiana co 15 000 km lub raz w roku. Pojemność zaledwie 3,6 l — dolewaj na czas, bo nawet mały ubytek to duży procent!

LPG

Silnik G4FA doskonale nadaje się na LPG — wielopunktowy wtrysk, prosta budowa. Koszt instalacji: 2 500–3 500 PLN. Spalanie na gazie ok. 8–9 l/100 km. Świetna opcja do obniżenia kosztów paliwa.

Zużycie oleju

Zużycie oleju minimalne — poniżej 0,5 l/1000 km. Zwiększone spalanie oleju to sygnał problemów z pierścieniami lub uszczelniaczami (rzadkie).

Znane usterki tego silnika

Nierówna praca na biegu jałowym (brudna przepustnica)niska
Zużycie cewek zapłonowych i świec (szarpanie)niska
Drobne wycieki oleju z uszczelnień (po 150 tys. km)niska
Zużycie napinaczy łańcucha rozrządu (powyżej 200 tys. km)średnia

Co to za silnik?

Najlepszy silnik benzynowy w i30 II — prosty, trwały, wystarczająco mocny i idealny na LPG. 120 KM to komfortowa moc do codziennej jazdy i na trasy. Brak turbo = mniej awarii. Łańcuch rozrządu bezobsługowy. Z klasycznym automatem 6-biegowym to idealna konfiguracja dla spokojnego kierowcy.

Moc

120 KM to zauważalnie lepiej niż w 1.4 MPI — sprawniejsze przyspieszanie, komfortowe wyprzedzanie. Z 4 osobami nadal OK. Nie jest sportowy, ale do codziennego użytku w sam raz.

Moment obrotowy

156 Nm od 4200 obr./min — wymaga wyższych obrotów, ale dzięki większej pojemności jest bardziej elastyczny niż 1.4. Jazda w mieście komfortowa.

Spalanie

W mieście 7–9 l/100 km, trasa 5,5–6,5 l/100 km. Na autostradzie 8–9,5 l/100 km. Umiarkowane spalanie, porównywalne z konkurencją. Na LPG: 9–11 l/100 km.

Rozrząd — łańcuch, bezobsługowy, kontrola co 150 000 km, 1 500 – 2 500 PLN (wymiana profilaktyczna)

Łańcuch rozrządu bezobsługowy — przy regularnych wymianach oleju wytrzymuje 250+ tys. km. Kontrola co 150 tys. km.

Olej 5W-30 / 5W-40 · 3,6 l

Olej 5W-30 lub 5W-40. Wymiana co 15 000 km. Pojemność 3,6 l.

LPG

Idealny kandydat na LPG — wielopunktowy wtrysk paliwa. Koszt instalacji: 2 500–3 500 PLN. Oszczędności przy dużych przebiegach są znaczące.

Zużycie oleju

Zużycie oleju minimalne, poniżej 0,5 l/1000 km. Silnik nie jest znany z problemów z olejem.

Znane usterki tego silnika

Zużycie cewek zapłonowych i świec (co 40–60 tys. km)niska
Drobne nieszczelności układu dolotowego (podciśnienie)średnia
Przyspieszone zużycie sprzęgła przy jeździe miejskiejśrednia
Drobne wycieki oleju z uszczelnień (po 150 tys. km)niska

Co to za silnik?

Nowocześniejszy silnik z wtryskiem bezpośrednim — lepsza dynamika i nieco niższe spalanie niż MPI. ALE: w pierwszej serii produkcji (2012–2013) problem z obróconymi panewkami! Od 2014 r. poprawiony łańcuch rozrządu (typ rolkowy). Wymaga skróconych interwałów wymiany oleju (co 10 tys. km). Nagar na zaworach dolotowych — typowe dla GDI.

Moc

135 KM to najlepsza dynamika wśród benzyniaków i30 II (poza turbo). Sprawne przyspieszanie, komfortowe wyprzedzanie. Silnik żwawy i przyjemny w prowadzeniu.

Moment obrotowy

164 Nm od 4850 obr./min — silnik preferuje wyższe obroty, ale dzięki GDI reakcja na gaz jest lepsza niż w MPI. Na niskich obrotach nieco ospały.

Spalanie

W mieście 7,5–9,5 l/100 km, trasa 5,5–7 l/100 km. Na autostradzie 8–9,5 l/100 km. Nieco oszczędniejszy od MPI dzięki bezpośredniemu wtryskowii, ale różnica niewielka.

Rozrząd — łańcuch, kontrola co 100 000 km (do 2014 r. wymiana co 150 tys. km!), 1 500 – 2 500 PLN

Łańcuch rozrządu — w egzemplarzach do 2014 r. łańcuch typu płytkowego rozciągał się już po 100–150 tys. km. Od 2014 r. zastąpiony łańcuchem rolkowym, który jest trwalszy. Wymiana: 1 500–2 500 PLN.

Olej 0W-30 / 5W-30 · 3,6 l

Olej 0W-30 lub 5W-30. WAŻNE: wymieniaj co 10 000 km, nie co 15 tys.! Silnik GDI jest wrażliwy na brudny olej — dłuższe interwały = ryzyko obrócenia panewek.

LPG

Montaż LPG możliwy, ale wymaga systemu z dotryskiem benzyny na zawory (ochrona przed nagarem). Koszt: 3 500–5 000 PLN. Bardziej skomplikowane niż w MPI. Lepiej wybrać wersję MPI na LPG.

Zużycie oleju

Silniki GDI mogą zużywać do 1 l/1000 km — to więcej niż MPI. Przyczyna: nagar na pierścieniach tłokowych. Sprawdzaj poziom oleju co 3 000 km!

Znane usterki tego silnika

Obrócone panewki wału korbowego (pierwsza seria do 2013)poważna
Odkładanie nagaru na zaworach dolotowych (typowe dla GDI)średnia
Rozciągnięcie łańcucha rozrządu (do 2014 r., łańcuch płytkowy)poważna
Nieszczelność uszczelnień skrzyni biegów (wyciek oleju)średnia
Zwiększone zużycie oleju (nagar na pierścieniach)średnia
Benzyna przenikająca do oleju silnikowego (rozcieńczanie oleju)średnia

Typowe wady (10)

Nadwozie

Miękki lakier podatny na zarysowania i odpryski

średnia

Lakier Hyundaia i30 II jest stosunkowo miękki i łatwo ulega zarysowaniom od kamieni, gałęzi i myjni automatycznych. Na masce widoczne ubytki lakieru już po kilku sezonach. Warto rozważyć zabezpieczenie folią PPF lub ceramiką. Polerowanie + ceramika: 800–1 500 PLN. Lakierowanie maski: 500–1 000 PLN.

Korozja tylnej klapy bagażnika i nadkoli

średnia

Najsłabsze punkty to okolice tablicy rejestracyjnej na tylnej klapie i wewnętrzne krawędzie tylnych nadkoli. Rdza zaczyna się od pęcherzy pod lakierem. Sprawdź też progi od spodu. Naprawa blacharska: 500–2 000 PLN. Zabezpieczenie antykorozyjne: 300–800 PLN.

Łuszcząca się kierownica (nie zawsze oznacza duży przebieg!)

niska

Charakterystyczny problem — skóra/tworzywo na kierownicy łuszczy się i wyciera nawet przy 100 tys. km. Nie traktuj tego jako dowód dużego przebiegu! Nowa kierownica: 800–1 500 PLN. Odnowienie tapicerskie: 200–400 PLN.

Zawieszenie

Zużycie łożysk amortyzatorów przednich (stuki McPherson)

średnia

Górne łożyska kolumn McPhersona i łączniki stabilizatora to najsłabsze punkty zawieszenia. Objawy: głuche stuki z przodu na nierównościach. Wymiana łożysk amortyzatorów: 300–600 PLN za parę. Łączniki stabilizatora: 150–300 PLN za parę.

Wcześniejsze zużycie łożysk tylnych kół

średnia

Łożyska tylnych kół potrafią zacząć wyć już po 80–100 tys. km. Objawy: szum narastający z prędkością, który zmienia się przy skręcaniu. Wymiana łożyska: 300–500 PLN za stronę.

Napęd

Nieszczelność uszczelnień skrzyni biegów (wycieki oleju, GDI)

poważna

W silnikach 1.6 GDI nieszczelność uszczelnień skrzyni biegów prowadzi do wycieku oleju. Może skutkować uszkodzeniem skrzyni. Sprawdź suchy spód skrzyni przy oględzinach! Wymiana uszczelnień: 500–1 000 PLN. Jeśli uszkodzona skrzynia: 3 000–6 000 PLN.

Problemy ze skrzynią DCT 7-biegową (szarpanie, awarie)

poważna

Skrzynia DCT (dwusprzęgłowa) jest problematyczna — szarpanie, opóźnione reakcje, awarie sterowania. Wymaga regularnej wymiany oleju co 60 tys. km. Naprawa: 3 000–6 000 PLN. UNIKAJ egzemplarzy z DCT jeśli to możliwe!

Układ kierowniczy

Usterki elektrycznego wspomagania kierownicy (MDPS)

średnia

W niektórych egzemplarzach zdarzał się brak lub nierównomierne wspomaganie kierownicy. Producent przeprowadzał akcje naprawcze. Objaw: ciężka kierownica lub nagłe zmiany siły wspomagania. Naprawa modułu MDPS: 1 000–2 500 PLN.

Układ paliwowy

Zatkane sitko w zbiorniku paliwa (diesle)

średnia

W silnikach CRDi sitko w pompie paliwa potrafi się zatykać — objawy: szarpanie, gaśnięcie, problemy z rozruchem. Wymiana/czyszczenie sitka: 300–600 PLN. Wymaga demontażu zbiornika.

Elektronika

Awarie multimediów i czujników parkowania

niska

System multimedialny potrafi się zawieszać, a czujniki parkowania fałszywie alarmować lub nie działać. Naprawa/wymiana modułu: 500–1 500 PLN. Wymiana czujnika parkowania: 150–300 PLN/szt.

Skrzynie biegów (3)

Manualna 6-biegowa

8/10

Trwała i niezawodna skrzynia manualna. Wymiana oleju co 60 000 km (200–300 PLN). Sprzęgło wytrzymuje 150–200 tys. km (wymiana: 800–1 500 PLN). Przy dużych przebiegach mogą pojawić się hałaśliwe łożyska. W wersji bez dwumasy (MPI) jeszcze tańsza w utrzymaniu.

Dla laika: Klasyczna manualna — prosta, niezawodna, tania. Najlepszy wybór jeśli nie przeszkadza Ci zmiana biegów. Utrzymanie to głównie olej w skrzyni co 60 tys. km i sprzęgło co kilkaset tysięcy km.

Automatyczna klasyczna 6-biegowa

8/10

Klasyczny 6-biegowy automat — POLECANY zamiast DCT! Trwały, płynny, bez szarpania. Wymiana oleju co 60 000 km (400–600 PLN). Dostępny z 1.6 MPI i 1.6 CRDi 128 KM. Idealna konfiguracja: 1.6 MPI + ten automat.

Dla laika: To solidny automat, który zmienia biegi płynnie i nie sprawia problemów. Znacznie lepszy wybór niż skrzynia DCT. Jeśli chcesz automat w i30, szukaj tej wersji. Wymiana oleju co 60 tys. km to jedyny regularny wydatek.

Automatyczna dwusprzęgłowa 7-biegowa (DCT)

UNIKAJ4/10

7-biegowa DCT — szybka, ale PROBLEMATYCZNA. Szarpanie na niskich biegach, opóźnione reakcje, awarie mechatroniki i sprzęgieł. Wymiana oleju obowiązkowa co 60 000 km. Naprawa: 3 000–6 000 PLN. Unikaj tej skrzyni przy zakupie!

Dla laika: Ta skrzynia może dawać 'kopa' przy zmianie biegów i reagować z opóźnieniem. Naprawy są bardzo drogie. Jeśli zależy Ci na automacie, szukaj egzemplarza z klasycznym 6-biegowym automatem — jest znacznie trwalszy i tańszy w naprawach.

Korozja — niski

Hyundai i30 II jest dobrze zabezpieczony antykorozyjnie — znaczna poprawa względem poprzednika. Mimo to po latach rdza pojawia się głównie na tylnej klapie bagażnika (okolice tablicy), tylnych nadkolach i progach. Miękki lakier sprzyja powstawaniu odprysków, które mogą inicjować korozję.

średnia

Tylna klapa bagażnika (okolice tablicy rejestracyjnej)

Sprawdź krawędzie tablicy rejestracyjnej i dolną krawędź klapy. Szukaj pęcherzy pod lakierem i drobnych ognisk rdzy.

średnia

Tylne nadkola (wewnętrzne krawędzie)

Zajrzyj pod plastikowe osłony nadkoli. Sprawdź krawędzie błotników i miejsca łączenia z progiem.

średnia

Progi (dolne krawędzie, od spodu)

Obejrzyj progi od spodu na podnośniku. Szukaj nalotu rdzy, szczególnie w okolicach mocowań drzwi.

niska

Dolne krawędzie drzwi

Sprawdź dolne krawędzie drzwi, szczególnie tylnych — gromadzi się tam wilgoć.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)500 – 1 200 PLN/rok
AC (autocasco)800 – 2 000 PLN/rok
Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr250 – 450 PLN (co 15 tys. km)
Klocki + tarcze hamulcowe (komplet na oś)500 – 1 000 PLN (co 40–60 tys. km)
Opony letnie (komplet)800 – 1 600 PLN (co 2–3 sezony)
Opony zimowe (komplet)900 – 1 800 PLN (co 3–4 sezony)
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 1.6 MPI)5 500 – 7 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 1.6 CRDi)3 500 – 5 000 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy1 000 – 3 000 PLN/rok
RAZEM/rok (benzyna 1.6 MPI)8 000 – 14 000 PLN
RAZEM/rok (diesel 1.6 CRDi)7 000 – 13 000 PLN

Ceny rynkowe

1.4 MPI 100 KM Hatchback 2012–2014, 150–200 tys. km25 000 – 35 000 PLN

Prosta i niezawodna benzyna do miasta. Idealna z LPG. Szukaj z historią serwisową.

1.6 MPI 120 KM + automat, 2013–2015, 120–170 tys. km32 000 – 45 000 PLN

Najlepsza konfiguracja wg ekspertów. Sprawdzony silnik + trwały automat. Szukaj od 35 tys. PLN.

1.6 GDI 135 KM Hatchback 2015–2017, 100–150 tys. km40 000 – 55 000 PLN

Lepsza dynamika, ale sprawdź historię oleju i łańcucha rozrządu. Unikaj DCT.

1.4 CRDi 90 KM Hatchback 2012–2014, 180–250 tys. km22 000 – 32 000 PLN

Odradzany — za słaby silnik z problematycznym DPF. Tylko dla spokojnych, trasowych kierowców.

1.6 CRDi 110 KM Kombi FL 2015–2017, 100–160 tys. km40 000 – 55 000 PLN

Najlepsza wersja diesel + kombi. Sprawdź stan DPF, sitko w zbiorniku, turbo.

1.6 CRDi 136 KM Hatchback FL 2015–2017, 90–140 tys. km45 000 – 60 000 PLN

Topowa wersja diesla. Świetne osiągi + oszczędność. Sprawdź dwumasę i historię serwisową.

Rozważ też

Volkswagen Golf VII

Golf VII lepiej wykonany i bardziej prestiżowy, ale droższy w zakupie i serwisie. Silniki TSI mają problemy z łańcuchem i olejem. i30 II wygrywa ceną i wyposażeniem.

Kia Ceed II

Techniczny bliźniak i30 II — te same silniki i podwozie. Ceed bywa tańszy na rynku wtórnym i ma inną stylistykę. Identyczne zalety i wady.

Ford Focus III

Focus III słynie z dynamicznego prowadzenia, ale PowerShift (dwusprzęgłowa skrzynia) jest jeszcze bardziej problematyczny niż DCT w i30. Mniej przestronny.

Opel Astra K

Astra K nowocześniejsza i komfortowa. Ceny zbliżone. Silniki turbo Opla potrafią być problematyczne. i30 II jest prostszy i tańszy w serwisie.