Hyundai Santa Fe IV
Hyundai Santa Fe TM to duży, przestronny 7-osobowy SUV klasy D oferujący świetne wyposażenie w cenie niższej od premium (BMW X5, Volvo XC90). Po liftingu 2020 zyskał elegancki grill 'cascading' i hybrydy HEV/PHEV. Najsolidniejszy wybór to 2.2 CRDi D4HB (200 KM) z automatem Aisin 8-AT — sprawdzony diesel, osiągający 300+ tys. km. Uważaj na 8-DCT suchy w HEV (chłodzenie w korkach), ICCU recall w hybrydach (2024-2025) oraz amerykańskie Theta II 2.4 MPi z potencjałem zatarcia łożysk (rzadko w UE). Panoramiczny dach notorycznie cieknie (dreny), a EGR cooler w 2.2 CRDi wymaga czyszczenia po 150 tys. km. Z 7-letnią gwarancją Hyundai i prawidłowo dobranym silnikiem = rodzinny SUV na dekadę.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Niezawodność silników | Pre-FL oferuje klasyczne 2.0 CRDi i 2.2 CRDi (solidne, sprawdzone). 2.4 MPi Theta II dostępny sporadycznie (import USA) — ryzykowny ze względu na recall. | FL dodaje hybrydę 1.6 T-GDI HEV/PHEV (ryzyko ICCU recall). 2.2 CRDi bez zmian, ale ulepszony SCR. | Pre-FL bezpieczniejszy w świecie diesla (2.2 CRDi z 8-AT). FL oferuje hybrydy, ale z ryzykiem ICCU. Kompromis: FL 2.2 CRDi = najsolidniejszy wybór. |
| Skrzynie biegów | Manualna 6MT (tylko 2.0), 6-AT Aisin (solidna), 8-AT Aisin (w 2.2 od 2018). | 8-AT Aisin (nowa wersja AWF8F45 z shift-by-wire), 6-AT hybrydowa TMED w HEV i PHEV (bez DCT!), brak manualu. | FL wygrywa nowocześniejszymi skrzyniami (8-AT SBW, 6-AT w HEV zamiast DCT). Pre-FL ma jednak dostępny manual w 2.0 CRDi (finansowo bezpieczny). |
| Design zewnętrzny | Grill 'Jewel' w stylu Elantra, reflektory trapezoidalne LED. Klasyczny design koreański 2018. | Grill 'Cascading' z pionowymi diodami LED, T-shaped DRL. Nowocześniejszy, bardziej zgodny z nową tożsamością Hyundai. | FL zdecydowanie wygrywa — nowoczesny i agresywny. Pre-FL wygląda przestarzale po 5 latach. |
| Wnętrze i multimedia | Ekran 7-8 cali, klasyczny drążek skrzyni, proste multimedia, fizyczne przyciski klimy. | Cyfrowy kokpit 12.3 cala, multimedia 10.25 cali, shift-by-wire (przyciski P/R/N/D), nowoczesny interfejs ccNC. | FL wygrywa nowoczesnością. Pre-FL ma plus klasycznego drążka i fizycznych przycisków (mniej awaryjne). |
| Bezpieczeństwo | 5 gwiazdek Euro NCAP (2019). Standard: AEB, Lane Keeping, BSM (wyższe wersje), 7 poduszek. | 5 gwiazdek Euro NCAP (ponowne testy 2021). Ulepszone SmartSense 2.0, Highway Driving Assist, Surround View Monitor (wyższe wersje). | FL lepszy dzięki nowszym systemom ADAS. W obu bardzo bezpieczne. |
| Koszty eksploatacji | 2.2 CRDi z 8-AT = rozsądne spalanie (6,5-7 l). 7-letnia gwarancja Hyundai (do 150 tys. km). Niska cena wejścia. | Hybrydy HEV/PHEV = niższe opłaty, 0% BIK dla firm (PHEV). Droższe akumulatory HV (po 10 latach). Ubezpieczenie wyższe. | Pre-FL tańszy w zakupie, FL bardziej opłacalny w długim okresie (hybrydy). |
Silniki (5)
Najlepszy silnik w Santa Fe TM dla rynku europejskiego — sprawdzony 2.2 CRDi D4HB z rodziny R. Dojrzały, solidny mechanicznie, osiąga 300-400 tys. km przy właściwym serwisie. Mocny (440 Nm od 1750 obr./min), świetny do holowania przyczepy (2500 kg) i na długie trasy. Typowe problemy: EGR cooler po 150 tys. km (zakoksowanie), DPF w miejskich autach, łańcuch rozrządu może być głośny przy zimnym rozruchu (napinacz hydrauliczny). Z 8-AT Aisin (od 2018+) = ideał. W Polsce zdecydowanie polecany wybór.
200 KM i 440 Nm w Santa Fe (1800-2000 kg) zapewnia bardzo dobrą dynamikę — 0-100 w 9,3 s (automat). Wyprzedzanie na trasie natychmiastowe. Z pełnym obciążeniem (7 osób + bagaż) silnik wciąż dynamiczny. Holowanie przyczepy do 2500 kg bezproblemowe — jeden z najlepszych silników diesel do ciągnięcia w klasie D-SUV.
440 Nm dostępne od 1750 obr./min — silnik bardzo elastyczny, ciągnie z impetem od samego dołu. W codziennej jeździe rzadko przekracza się 2500 obr./min, co sprzyja trwałości i niskiemu spalaniu. Kickdown w 8-AT Aisin natychmiastowy i płynny.
W mieście realnie 8,5-9,5 l/100 km, w trasie 6,0-6,8 l/100 km, autostrada 130 km/h 7,5-8,0 l/100 km. Z HTRAC AWD o 0,3-0,5 l więcej. Porównywalnie do Kia Sorento 2.2 CRDi (ten sam silnik) i BMW X3 20d. Na długich trasach realnie poniżej 7 l/100 km = świetny wynik dla 7-osobowego SUV-a o masie 1900 kg.
Łańcuch rozrządu w D4HB — solidna konstrukcja, teoretycznie bezobsługowa. W praktyce napinacz hydrauliczny bywa głośny przy zimnym rozruchu (przy długim postoju olej wycieka z napinacza, głuchy grzechot przez pierwsze 2-3 sekundy). Po 200 tys. km warto skontrolować stan łańcucha i ślizgów. Wymiana: 3000-4500 PLN. Nie jest typową usterką tego silnika.
Olej syntetyczny 5W-30 ACEA C3 (Shell Helix Ultra Professional AG 5W-30). Wymiana co 15 000 km wg producenta, zalecane 10-12 tys. km w jeździe miejskiej. Koszt wymiany z filtrem: 450-600 PLN. 7,5 l to dużo — używaj oleju dobrej jakości, tańsze zamienniki szybciej się czernieją.
Turbina o zmiennej geometrii Garrett — trwała, awarie zwykle po 280+ tys. km. Typowe: zatarte łopatki VGT (nagar), rzadziej zużyte łożyska. Regeneracja: 2500-3500 PLN, nowa: 4500-6000 PLN. Regularna wymiana oleju krytyczna — łożyska chłodzone olejem.
Filtr cząstek stałych DPF z SCR (AdBlue) — standard Euro 6d. Zatykanie przy jeździe miejskiej (<20 km tras). Wymaga regularnych przejazdów autostradą dla regeneracji. Regeneracja chemiczna: 800-1500 PLN, nowy DPF: 4500-7000 PLN. W FL 2020+ układ bardziej wydajny.
Normalnie 0,3-0,5 l na 10 000 km. Silnik udany, zwiększone zużycie rzadkie. Po 200 tys. km może wzrosnąć do 0,7-1 l/10 tys. (uszczelniacze zaworowe).
- Zakoksowanie chłodnicy EGR po 150 tys. kmśrednia
- Zatykanie DPF przy jeździe miejskiejśrednia
- Głośny napinacz łańcucha przy zimnym rozruchuniska
- Awaria pompy AdBlue / czujniki NOxśrednia
- Wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworówniska
- Zatykanie turbiny VGT (nagar łopatek)średnia
Typowe wady (15)
Układ elektryczny
KRYTYCZNE: ICCU recall (Hybrid/PHEV, 2024-2025)
Integrated Charging Control Unit (ICCU) w wersjach Hybrid i PHEV może ulec awarii — tranzystor IGBT przegrzewa się, co prowadzi do utraty zasilania 12V (akumulator DC-DC nie ładuje się) i zatrzymania auta podczas jazdy. Hyundai przeprowadził kampanię serwisową 2024-2025 obejmującą Santa Fe FL HEV/PHEV 2021-2023 (mniejsza skala niż Tucson/Ioniq 5, ale problem podobny). Objawy: komunikat 'Check Hybrid System', ładowanie 12V nie działa, auto może się wyłączyć. Wymiana ICCU na gwarancji, poza gwarancją: 8000-15000 PLN. SPRAWDŹ VIN w serwisie Hyundai przed zakupem!
Nadwozie
Panoramiczny dach — cieki i zacinanie
Panoramiczny dach (standard w wyższych wersjach Santa Fe TM) po 2-3 latach zaczyna cieknąć — zatykają się dreny odwadniające, woda ląduje pod podsufitką, na sufitowych głośnikach lub na tylnych siedzeniach. Szczególnie dotkliwy problem po liftingu 2020 (rocznik 2021-2022). Objawy: wilgoć w tapicerce, zapach stęchlizny, zacinanie rolety wewnętrznej, pisk mechanizmu. Koszty: czyszczenie drenów 200-400 PLN (profilaktyka), wymiana uszczelki 800-1200 PLN, pełna naprawa mechanizmu: 4000-7500 PLN. Hyundai wydał TSB w 2022. Przed zakupem sprawdź czy tapicerka dachu nie ma plam i czy roleta działa płynnie.
Korozja w nadkolach i pod plastikowymi osłonami
Santa Fe TM ma umiarkowane zabezpieczenie antykorozyjne — po 5-6 latach polskiej zimy pojawiają się ogniska rdzy głównie pod plastikowymi nakładkami błotników (gdzie gromadzi się sól) oraz na wewnętrznych rantach nadkoli. Zewnętrzne panele trzymają się dobrze. Koszty: prog blacharski 1500-3000 PLN, nadkole 800-1500 PLN, lakierowanie podwozia 1000-1800 PLN. Coroczna konserwacja podwozia i mycie wnętrza nadkoli obowiązkowa.
Układ wydechowy
EGR cooler zakoksowanie (2.2 CRDi D4HB)
Chłodnica zaworu EGR w 2.2 CRDi notorycznie zakoksuje się po 120-180 tys. km. Objawy: utrata mocy, kontrolka Check Engine (błąd P0401 / P0402), falujące obroty na biegu jałowym, wyższe spalanie. Czyszczenie chemiczne daje krótkotrwały efekt (3-6 mies.), skuteczna jest tylko wymiana chłodnicy EGR. Koszt: nowa chłodnica EGR 1800-3000 PLN + zawór EGR 1500-2500 PLN + robocizna 500-900 PLN. Profilaktyka: regularne trasy autostradowe (wysokie obroty = mniej nagaru), dobra jakość paliwa. W wersji Euro 6d (FL 2020+) problem mniejszy dzięki lepszemu SCR.
Zatykanie DPF przy jeździe miejskiej
Filtr cząstek stałych DPF w dieslach CRDi zatyka się przy jeździe miejskiej i krótkich dystansach (<20 km). Objawy: kontrolka DPF, spadek mocy, tryb awaryjny (P244A). Wymaga przejazdu autostradą (50+ km przy 3000 obr./min) dla regeneracji. Regeneracja wymuszona u mechanika: 200-400 PLN. Regeneracja chemiczna: 800-1500 PLN. Wymiana DPF: 4500-7500 PLN (oryginał) lub 2500-4500 PLN (zamiennik). W miejskich egzemplarzach problem częsty — sprawdź przebieg % DPF przy oględzinach.
Napęd
8-AT Aisin — sporadyczne szarpnięcia przy zmianie
8-biegowy automat Aisin AWF8F45 (w 2.2 CRDi) ma sporadyczne szarpnięcia przy zmianie biegów 3→4 lub 5→6, szczególnie gdy olej jest zimny. Typowa dolegliwość, nie krytyczna. Wymiana oleju co 60 000 km (nie 120 000 jak w książce!) — mechatronika czuła. Koszty: wymiana oleju + filtr 900-1400 PLN, mechatronika (rzadko) 4500-7500 PLN. Przy prawidłowym oleju skrzynia wytrzymuje 300+ tys. km.
Elektronika
Blind Spot Monitor — fałszywe alarmy
Monitoring martwego pola (BSM/BSD) w Santa Fe TM czasami pokazuje fałszywe alarmy — zapala się kontrolka w lusterku pomimo braku auta z tyłu. Przyczyny: brud/lód na czujniku radarowym w tylnym zderzaku, błąd kalibracji po kolizji, wilgoć w złączu. Koszt: czyszczenie czujnika 0 PLN, kalibracja 300-500 PLN, nowy moduł radarowy 1500-2500 PLN. Nieszkodliwe, ale denerwujące w codziennej jeździe.
SmartSense ADAS — agresywne interwencje (pre-FL)
System SmartSense (AEB, Lane Keeping, Smart Cruise) w pre-FL Santa Fe TM bywa nadgorliwy — AEB hamuje bez powodu (czasem niebezpiecznie na autostradzie), Lane Keeping agresywnie skręca kierownicą. Hyundai wydawał aktualizacje oprogramowania (TSB 22-01-006) dla mniej agresywnego strojenia. W FL 2020+ problem minimalny (nowy kalibrator). Aktualizacja oprogramowania w ASO: bezpłatna na gwarancji, poza gwarancją 200-400 PLN.
BlueLink — problemy z aktywacją w Polsce
Aplikacja BlueLink (Hyundai Connected Services) miewa problemy z aktywacją w Polsce — brak rejestracji konta, błędy komunikacji z autem, brak zdalnych funkcji (kontrola klimy, lokalizacja, status baterii w PHEV). Problem związany z serwerami Hyundai EU i wymaga wsparcia ASO. Rozwiązanie: wymiana karty SIM telematyki, aktualizacja firmware. Koszt: bezpłatne w ramach subskrypcji. Subskrypcja: 5 lat darmowa od daty rejestracji, później 200-400 PLN/rok.
Awarie systemu klimatyzacji (sprężarka, czujniki)
Klima w Santa Fe TM typowo padała po 100-130 tys. km — sprężarka Calsonic Kansei (zacięte łożysko), elektromagnes sprzęgła, czujnik ciśnienia, termostat. Objawy: brak chłodzenia, głośny pisk przy włączonej klimie, kontrolka Check Engine. Koszt: nowa sprężarka 2500-4200 PLN, regeneracja 1500-2200 PLN, elektromagnes 600-900 PLN, napełnienie 300-500 PLN. Coroczny serwis klimy (300-400 PLN) przedłuża żywotność.
Elektronika multimediów (8'/10.25') — zawieszanie się i restarty
System multimedialny Hyundai (8 cali pre-FL, 10.25 cali FL) bywa kapryśny — zawiesza się, restartuje, traci łączność z telefonem przez Android Auto / CarPlay, nieresponsywny ekran dotykowy. Przyczyny: błędy oprogramowania, przeciążenie pamięci, wilgoć w złączach. Rozwiązanie: aktualizacja oprogramowania w ASO (bezpłatne na gwarancji), wymuszony restart (przycisk RESET). Rzadko wymiana radia 2500-4500 PLN.
Głośniki Krell (wersje Platinum) — trzaski i pękanie membrany
W topowej wersji Platinum z audio Krell (640W, 10 głośników) po 4-5 latach membrany głośników zaczynają pękać — szczególnie sabwufer w bagażniku i głośniki przednie drzwi. Objawy: trzaski, zniekształcone basy, brak działania konkretnego głośnika. Koszt: pojedynczy głośnik Krell oryginalny 800-1500 PLN, zamiennik (Focal, JBL) 400-800 PLN. Wzmacniacz Krell rzadko padał. Wymaga demontażu tapicerek drzwi.
Układ hamulcowy
Elektryczny hamulec postojowy (EPB) — awarie silniczków
EPB w Santa Fe TM pada po 100-150 tys. km — typowo silniczek siłownika tylnego zacisku (korozja w PL warunkach). Objawy: komunikat 'Parking Brake Malfunction', klikanie z tyłu przy zaciąganiu/zwalnianiu, zapalona kontrolka ABS/ESP. Koszt: silniczek zacisku 1200-1800 PLN/szt., regeneracja 600-900 PLN, diagnostyka+kodowanie 250-400 PLN. Bez wymiany nie wymienisz klocków tylnych (system trzyma zaciśnięte). Wymagana diagnostyka GDS (Hyundai Global Diagnostic System).
Silnik
Wtryskiwacze Bosch w 2.2 CRDi — zacieranie po 180 tys. km
Wtryskiwacze Bosch CRI3 w 2.2 CRDi D4HB po 180-220 tys. km zaczynają się kleić — przeciekanie do cylindrów, zużycie dyszy. Objawy: utrata mocy, biały/czarny dym z rury, kontrolka Check Engine, trudny rozruch na zimno. Regeneracja wtryskiwacza: 500-900 PLN/szt. (x4 = 2000-3600 PLN), nowy: 1400-2200 PLN/szt. Przy wymianie wtryskiwaczy ZAWSZE wymień też uszczelki Cu pod wtryskiwaczami. Profilaktyka: dobre paliwo (Aral Ultimate Diesel, BP Ultimate), dodatek czyszczący co 10 000 km.
Wnętrze
Foteli skórzanych — przetarcia i zrywanie nici
Skórzana tapicerka foteli w wyższych wersjach (Executive, Platinum) pod 5-6 latach zaczyna się przecierać — boczne podparcie fotela kierowcy, poduszka siedzeniowa, mankiet na kierownicy. Objawy: pęknięcia skóry, zerwane nici w szwach, przetarcia. Koszt: punktowa naprawa tapicera 300-800 PLN, przeszycie poduszki 800-1500 PLN, wymiana kompletu skór 3500-6500 PLN. Częstsze u kierowców ważących 100+ kg.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 15 wad, które Hyundai Santa Fe IV miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (5)
6-biegowa manualna skrzynia dostępna tylko w 2.0 CRDi 150/185 KM (pre-FL). Solidna, sprawdzona konstrukcja Hyundai. Typowe problemy po 200 tys. km: zużycie synchronizatorów 2-3 biegu, luz w wybieraku, sprzęgło z kołem dwumasowym (3000-4500 PLN). Wymiana oleju co 80 000 km (2 l API GL-4 75W-85). Tanio w utrzymaniu.
6-biegowa hydrokinetyczna Aisin AWF6F45 — sprawdzona z wielu modeli (Volvo, Peugeot). W pre-FL Santa Fe do 2.0 CRDi i 2.4 MPi. Solidna, trwała. Krytyczna wymiana oleju co 60 000 km (nie 120 000 jak z książki!). Problemy rzadkie: lekkie szarpania przy zmianie na zimnym oleju, rzadko mechatronika (5000-7500 PLN).
8-biegowa hydrokinetyczna Aisin AWF8F45 — standard w 2.2 CRDi 200 KM (od 2018) i w FL 2020+. Bardzo dobra skrzynia — sprawdzona w BMW, Volvo, Peugeot, trwała przy wymianie oleju co 60 000 km. Problemy: sporadyczne szarpania przy zmianie 3→4 (zimny olej), rzadziej mechatronika (4500-7500 PLN). Płynne zmiany, kickdown natychmiastowy. W Santa Fe FL dodatkowo shift-by-wire (przyciski P/R/N/D) — problem samoistnej zmiany trybu jazdy rzadko raportowany.
6-biegowa automatyczna w układzie Hyundai TMED (Transmission Mounted Electric Device) — standard w większości Santa Fe HEV i PHEV. To NIE jest e-CVT jak w Toyocie — silnik elektryczny zastępuje konwerter momentu i łączy się z silnikiem spalinowym przez wielotarczowe sprzęgło, a skrzynia ma normalne, fizyczne przełożenia. Solidniejsza od suchej DCT D8F (patrz osobny wpis) w ciężkim, 7-osobowym SUV-ie. Wymaga wymiany oleju co 60-100 tys. km.
8-biegowa sucha dwusprzęgłowa D8F montowana sporadycznie w Santa Fe HEV (rzadko, głównie w Kia Sorento HEV). Większość Santa Fe HEV ma klasyczną 6-AT hybrydową TMED (co jest plus!). Sucha DCT w ciężkim SUV-ie = problemy z chłodzeniem w korkach, przegrzanie sprzęgieł. Problem z mechatroniką (recall SC250 w siostrzanym Kia Sorento). Koszty: sprzęgła 4500-7500 PLN, mechatronika 6000-10000 PLN.
Korozja — średni
Hyundai Santa Fe TM ma umiarkowaną odporność na korozję — porównywalną do konkurencji (Kia Sorento IV, Mazda CX-5). Zewnętrzne panele trzymają się dobrze (ocynkowane z jednej strony), problem jest pod spodem — wahacze, tylne nadkola, progi pod plastikami. 7-letnia gwarancja Hyundai obejmuje perforacyjną korozję nadwozia, co jest plus. Konieczna coroczna kontrola podwozia.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 100 – 2 000 PLN/rok
- AC (autocasco)2 200 – 4 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (2.2 CRDi)450 – 600 PLN
- Wymiana oleju + filtr (1.6 T-GDI HEV)400 – 550 PLN
- Klocki + tarcze (komplet przód)1 400 – 2 500 PLN
- Opony letnie 235/60 R18 (komplet)1 800 – 3 400 PLN
- Opony zimowe 235/60 R18 (komplet)2 000 – 3 800 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, 2.2 CRDi)6 500 – 8 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, 1.6 T-GDI HEV)7 500 – 9 500 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, PHEV, ładowany)3 000 – 5 500 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy3 500 – 7 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (2.2 CRDi)13 500 – 20 500 PLN
- RAZEM/rok (HEV)14 500 – 22 000 PLN
- RAZEM/rok (PHEV z domowym ładowaniem)11 000 – 17 500 PLN
Rozważ też
Techniczna siostra Santa Fe TM — wspólna platforma N3, te same silniki (2.2 CRDi, 1.6 T-GDI HEV/PHEV, 2.5 T-GDI, V6 3.5), te same skrzynie. Różnice: design (Kia bardziej sportowy tygrysi nos), 7-letnia gwarancja (Kia vs Hyundai), Sorento lepiej wykończony w wyższych wersjach. Sorento MQ4 ma recall SC250 (8-DCT oil pump). Cena podobna.
Konkurent japoński — CX-5 jest mniejszy (5-os) i ma solidniejsze silniki (Skyactiv-G 2.0/2.5, Skyactiv-D 2.2). CX-60 w wyższej klasie (6-cyl diesel, PHEV). Mazda lepsza w prowadzeniu sportowym, Santa Fe wygodniejszy i bardziej przestronny (7-os). Mazda ma lepszą niezawodność, Santa Fe lepsze wyposażenie w cenie.
Premium konkurent — Touareg na platformie MLB Evo (współdzielona z Audi Q7, Porsche Cayenne). Silniki 3.0 V6 TDI (231/286 KM), 4.0 V8 TDI, hybrydy PHEV. Dużo droższy (o 30-50%) od Santa Fe, ale znacznie wyższa jakość wnętrza, prowadzenie i osiągi. Santa Fe = lepszy stosunek ceny do wyposażenia, Touareg = prestiż i osiągi.
Czeski konkurent 7-osobowy — Kodiaq na platformie MQB (jak Tiguan). Silniki 1.5/2.0 TSI benzyny, 2.0 TDI (150/200 KM). Praktyczne wnętrze, bogate wyposażenie, skrzynia DSG DQ381 (mokra — bezpieczniejsza). Lepsza niezawodność silników TDI niż 2.0 CRDi. Santa Fe bardziej komfortowy i mocniej wyposażony standardowo, Kodiaq tańszy i bardziej praktyczny.
Amerykański konkurent — Edge z silnikami 2.0 EcoBoost (benzyna 245 KM) i 2.0 TDCi (180 KM). 5-osobowy (brak 3 rzędu — to minus). Dobre wyposażenie, solidny mechanicznie. Starszy konstrukcyjnie od Santa Fe TM (bez nowoczesnych ADAS w bazówce). Mniej popularny w PL, gorsza dostępność części. Generalnie Santa Fe lepszy wybór.
