Hyundai ix35
Hyundai Tucson drugiej generacji, znany też jako ix35, to solidny SUV dla rodziny, który oferuje sporo miejsca i dobre wyposażenie w rozsądnej cenie. Choć nie jest pozbawiony wad, zwłaszcza w kwestii wykończenia wnętrza i niektórych problemów z niezawodnością, to przy dobrym serwisowaniu i świadomym wyborze egzemplarza, może być dobrym wyborem na rynku wtórnym. Warto zwrócić uwagę na diesle 2.0 CRDi i benzynowe 1.6 GDI, unikając skomplikowanych skrzyń automatycznych.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Niezawodność silników | Wersja przed liftingiem oferuje silniki, które były nowością na rynku. Silniki benzynowe 1.6 GDI i 2.0 MPI są stosunkowo proste i niezawodne, pod warunkiem regularnego serwisu. Diesle 2.0 CRDi mają potencjalne problemy z łańcuchem rozrządu. | Po liftingu silniki zostały nieco dopracowane. Wersje diesla 2.0 CRDi nadal mają potencjalne problemy z łańcuchem rozrządu, ale ogólnie są uważane za bardziej dopracowane. Silnik 1.6 GDI nadal jest dobrym wyborem do miasta. | Wersja po liftingu oferuje nieco bardziej dopracowane jednostki napędowe, ale kluczowa jest historia serwisowa i stan konkretnego egzemplarza. Silniki benzynowe 2.0 MPI (przed FL) i diesle 2.0 CRDi (obie wersje) są generalnie polecane, ale wymagają uwagi na potencjalne problemy. |
| Skrzynie biegów | Wersja przed liftingiem często wyposażona była w starsze, mniej niezawodne skrzynie automatyczne (5-biegowe). Skrzynie manualne są zazwyczaj solidne. | Po liftingu pojawiły się nowocześniejsze, 6-biegowe skrzynie automatyczne, które są bardziej niezawodne i oszczędne. Skrzynie manualne nadal są dobrym wyborem. | Zdecydowanie lepiej wybrać wersję po liftingu z 6-biegową skrzynią automatyczną lub manualną. Unikaj starszych 5-biegowych automatów. |
| Wykończenie wnętrza | Wnętrze wersji przed liftingiem wykonane jest z przeciętnych materiałów, które mogą być podatne na zużycie i skrzypienie. Jakość spasowania elementów jest akceptowalna. | Po liftingu jakość materiałów i spasowania nie uległa znaczącej poprawie. Nadal można spotkać skrzypiące plastiki i przeciętne materiały wykończeniowe. | W obu wersjach wykończenie wnętrza nie jest mocną stroną tego modelu. Jest funkcjonalne, ale brakuje mu premium charakteru. Warto zwrócić uwagę na stan tapicerki i deski rozdzielczej. |
| Zawieszenie | Zawieszenie w wersji przed liftingiem jest nastawione na komfort, ale może być nieco zbyt miękkie dla dynamicznej jazdy. Jest ono stosunkowo trwałe. | Po liftingu zawieszenie zostało nieco usztywnione, co poprawiło prowadzenie, ale nadal priorytetem jest komfort. Jest ono trwałe i nie sprawia większych problemów. | Zawieszenie obu wersji jest komfortowe i stosunkowo trwałe. Warto jednak sprawdzić stan amortyzatorów i elementów gumowych, zwłaszcza w egzemplarzach z dużym przebiegiem. |
| Bezpieczeństwo | Wersja przed liftingiem oferuje podstawowe systemy bezpieczeństwa, takie jak ABS i poduszki powietrzne. Ocena Euro NCAP może być niższa niż w nowszych modelach. | Po liftingu dodano kilka systemów bezpieczeństwa, a ogólna konstrukcja mogła zostać nieco wzmocniona. Warto sprawdzić konkretne wyposażenie danego egzemplarza. | Obie wersje oferują przyzwoity poziom bezpieczeństwa jak na swoje czasy, ale nie należy oczekiwać najnowszych systemów wspomagających kierowcę. Warto sprawdzić wyposażenie w poduszki powietrzne i systemy stabilizacji toru jazdy. |
| Wygląd zewnętrzny | Stylistyka wersji przed liftingiem jest nieco przestarzała, ale nadal akceptowalna dla wielu kierowców. Jest to typowy SUV z tamtego okresu. | Po liftingu auto zyskało bardziej nowoczesny i atrakcyjny wygląd, głównie dzięki nowym reflektorom z LED-ami. Jest to znacząca poprawa wizualna. | Wersja po liftingu wygląda zdecydowanie nowocześniej i atrakcyjniej. Jeśli wygląd zewnętrzny jest dla Ciebie ważny, warto postawić na egzemplarz po faceliftingu. |
Silniki (6)
Ten silnik diesla jest dobrym kompromisem między osiągami a ekonomią, szczególnie dla osób, które dużo jeżdżą. Jest to jednostka o niższej mocy, co przekłada się na niższe spalanie, ale może być odczuwalna podczas dynamicznej jazdy.
Moc 115 KM zapewnia wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy, ale nie należy oczekiwać sportowych osiągów. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 12-13 sekund. Silnik ten sprawdzi się lepiej w spokojnej jeździe.
Maksymalny moment obrotowy 260 Nm dostępny jest w szerokim zakresie obrotów, od 1200 do 2600 obr./min. Oznacza to dobrą elastyczność i płynną jazdę, zwłaszcza w dolnym i średnim zakresie obrotów.
Średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi około 5.9 l/100 km. W mieście można spodziewać się zużycia na poziomie 7-8 l/100 km, a na trasie około 5-6 l/100 km. Jest to jeden z bardziej oszczędnych silników w tym modelu.
Silnik ten posiada pasek rozrządu, który wymaga regularnej wymiany co 120 000 km lub co 6 lat, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Koszt wymiany wraz z rolkami i napinaczem to około 1500-2000 PLN. Zaniedbanie tej czynności grozi poważnym uszkodzeniem silnika.
Zalecany olej to 5W-30. Pojemność układu olejowego wynosi około 5.4 litra. Wymiana oleju wraz z filtrem powinna odbywać się co 15 000 km lub raz w roku.
Turbosprężarka w tym silniku ma żywotność około 200 000 km. Objawy zużycia to gwizdanie, spadek mocy i dymienie z wydechu. Koszt wymiany turbosprężarki to około 2000-3000 PLN.
Silnik ten jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF). Filtr ten może zapychać się, szczególnie przy częstej jeździe miejskiej. Regeneracja DPF kosztuje około 500-1000 PLN, a wymiana około 2000-3000 PLN. Usuwanie DPF jest nielegalne.
Normalne zużycie oleju dla tego silnika jest minimalne. Zwiększone zużycie oleju może świadczyć o problemach z turbosprężarką lub uszczelnieniem silnika.
- Zapchanie filtra DPF przy jeździe głównie miejskiejpoważna
- Zużycie turbosprężarki (gwizd, utrata mocy)średnia
- Zapieczenie zaworu EGR (nierówna praca, dymienie)średnia
- Problemy z układem wtryskowym (wtryskiwacze)średnia
- Przyspieszone zużycie sprzęgła i dwumasyśrednia
Typowe wady (10)
Nadwozie
Korozja tylnej klapy i nadkoli
Rdza może pojawiać się na tylnej klapie, zwłaszcza w okolicach zamka i tablicy rejestracyjnej, a także na tylnych nadkolach. Jest to typowy problem dla wielu Hyundaiów z tego okresu, wynikający z niedostatecznego zabezpieczenia antykorozyjnego. Warto regularnie sprawdzać te miejsca i w razie potrzeby interweniować. Koszt naprawy może wahać się od kilkuset do kilku tysięcy złotych, w zależności od stopnia zaawansowania korozji.
Skrzypienie plastików we wnętrzu
W kabinie mogą pojawiać się irytujące skrzypienia plastików, zwłaszcza w okolicach deski rozdzielczej i boczków drzwi. Jest to bardziej kwestia komfortu niż niezawodności, ale może być uciążliwe dla niektórych kierowców. Zazwyczaj można sobie z tym poradzić poprzez podsmarowanie lub podklejenie elementów.
Ograniczona widoczność
Mała tylna szyba i szerokie słupki przednie mogą ograniczać widoczność, co utrudnia manewrowanie, zwłaszcza w ciasnych miejscach. Warto korzystać z czujników parkowania lub kamery cofania, jeśli są dostępne w wyposażeniu.
Korozja elementów podwozia
Oprócz tylnej klapy, korozja może pojawiać się również na elementach podwozia, progach i błotnikach, zwłaszcza w egzemplarzach eksploatowanych w trudnych warunkach lub sprowadzonych z krajów o surowym klimacie. Regularne przeglądy i konserwacja podwozia są zalecane.
Silnik
Problemy z łańcuchem rozrządu w silnikach 2.0 CRDi
Silniki diesla 2.0 CRDi (zarówno 136 KM, jak i 184 KM) są podatne na problemy z łańcuchem rozrządu. Objawy to charakterystyczne grzechotanie przy rozruchu zimnego silnika, pojawiające się zazwyczaj między 80 000 a 120 000 km. Zaniedbanie tego problemu może prowadzić do przeskoczenia lub zerwania łańcucha, co skutkuje poważnym uszkodzeniem silnika. Koszt wymiany łańcucha rozrządu jest bardzo wysoki, sięgając nawet kilku tysięcy złotych.
Układ chłodzenia
Awarie układu klimatyzacji
Układ klimatyzacji może tracić wydajność lub ulec całkowitej awarii po przejechaniu około 60 000-80 000 km. Najczęstszymi przyczynami są uszkodzone sprężarki lub nieszczelne przewody. Naprawa może kosztować od kilkuset do nawet 2000 zł, w zależności od zakresu uszkodzeń.
Napęd
Problemy z półosiami napędowymi
Często pojawiającym się problemem jest zużycie lub luzowanie się półosi napędowych, zwłaszcza prawej. Objawia się to stukaniem podczas skręcania lub przyspieszania. Wymiana półosi to koszt rzędu 500-1000 zł za sztukę.
Zużycie sprzęgieł w skrzyniach manualnych
Sprzęgła, szczególnie w mocniejszych wersjach diesla (2.0 CRDi), mogą wykazywać obniżoną trwałość, zwłaszcza w autach z napędem 4x4. Wymiana kompletnego sprzęgła z kołem dwumasowym może kosztować od 2000 zł wzwyż.
Problemy z automatycznymi skrzyniami biegów
Automatyczne skrzynie biegów, zwłaszcza te starszego typu, mogą być źródłem problemów. Objawy to szarpanie, problemy ze zmianą biegów lub całkowita awaria. Naprawa lub wymiana skrzyni automatycznej to bardzo kosztowna operacja, często przekraczająca wartość samochodu.
Problemy z układem napędu na wszystkie koła (AWD)
W wersjach z napędem na cztery koła mogą pojawiać się problemy z elektroniczną jednostką sterującą lub mechanizmem sprzęgła dołączającego tylną oś. Objawy to błędy systemu lub nieprawidłowe działanie napędu. Naprawa może być kosztowna.
Skrzynie biegów (4)
Prosta i trwała skrzynia manualna, stosowana głównie w słabszych wersjach silnikowych (np. 1.6 GDI, 1.7 CRDi). Zapewnia dobre czucie sprzęgła i precyzyjną zmianę biegów. Wymaga regularnej wymiany oleju co około 60 000 km. Typowe problemy to zużycie synchronizatorów lub sprzęgła.
Bardziej zaawansowana skrzynia manualna, stosowana w mocniejszych wersjach silnikowych (np. 2.0 MPI, 2.0 CRDi). Oferuje szerszy zakres przełożeń, co przekłada się na lepszą elastyczność i niższe spalanie przy wyższych prędkościach. Wymaga wymiany oleju co około 60 000 km. Jest generalnie trwała, ale awarie mogą być kosztowne.
Starszy typ skrzyni automatycznej, stosowany głównie w silnikach benzynowych 2.0 MPI i dieslach 2.0 CRDi przed liftingiem. Jest to rozwiązanie mniej komfortowe i mniej oszczędne od nowszych skrzyń. Często sprawia problemy, takie jak szarpanie, problemy ze zmianą biegów lub awarie. Wymaga regularnej wymiany oleju co 40 000-60 000 km. Naprawy są bardzo kosztowne.
Nowocześniejsza skrzynia automatyczna, stosowana w mocniejszych wersjach silnikowych, zwłaszcza po liftingu. Oferuje płynniejszą zmianę biegów i lepszą ekonomię w porównaniu do starszej 5-biegowej wersji. Wymaga regularnej wymiany oleju co 60 000 km. Choć jest bardziej niezawodna, nadal może sprawiać problemy, zwłaszcza przy zaniedbaniach serwisowych.
Korozja — średni
Hyundai ix35/Tucson II nie jest wolny od korozji, ale nie jest też jej szczególnie podatny. Najczęściej rdza pojawia się na tylnej klapie, nadkolach i elementach podwozia. Warto regularnie kontrolować te miejsca i w razie potrzeby zabezpieczać je antykorozyjnie. Egzemplarze z polskich salonów mogą być lepiej zabezpieczone niż te sprowadzane z zagranicy.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)600 – 1 200 PLN/rok
- AC (autocasco)1 000 – 2 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny100 – 180 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr300 – 500 PLN
- Klocki + tarcze (komplet)700 – 1 400 PLN
- Opony letnie (komplet)900 – 1 700 PLN
- Opony zimowe (komplet)1 000 – 1 900 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, średnio 7.5 l/100km PB)5 000 – 7 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, średnio 6.2 l/100km ON)4 000 – 5 500 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 500 – 4 000 PLN/rok
- RAZEM/rok (benzyna)9 000 – 15 000 PLN
- RAZEM/rok (diesel)8 000 – 13 000 PLN
Rozważ też
Technicznie spokrewniony z ix35/Tucsonem II, oferuje podobne zalety i wady. Często można znaleźć egzemplarze w lepszym stanie technicznym lub z bogatszym wyposażeniem w podobnej cenie.
Bardziej miejski charakter i nieco mniejszy, ale oferuje dobre silniki (zwłaszcza diesle) i wyższy komfort jazdy. Może być droższy na rynku wtórnym.
Uważany za bardziej prestiżowy i lepiej wykonany, ale też droższy w zakupie i potencjalnie droższy w serwisowaniu. Oferuje dobre właściwości jezdne i szeroką gamę silników.
Oferuje bardziej sportowe prowadzenie i dynamiczne silniki, ale może być mniej przestronny i bardziej awaryjny od Hyundaia.
Znana z niezawodności i dobrego prowadzenia, ale zazwyczaj droższa na rynku wtórnym. Oferuje świetne silniki benzynowe i diesla.
