Hyundai ix20

Opcjonalna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów dostępna w wersjach pre-facelift ma udokumentowaną słabą reputację niezawodności — zdarza się szarpanie przy zmianach biegów, opóźnione reakcje na wciśnięcie gazu, a w zaawansowanych przypadkach kłopoty ze wrzucaniem konkretnych przełożeń. Problemy pojawiają się często już po przebiegu 40 000-70 000 km, zwłaszcza przy zaniedbanej wymianie oleju w skrzyni (wielu kierowców traktuje ją błędnie jako bezobsługową). Naprawa generalna automatu to koszt rzędu 4 000-8 000 PLN, w skrajnych przypadkach zbliżony do wartości samego auta. Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej oceń płynność zmian biegów przy różnym tempie przyspieszania (spokojnym i dynamicznym), poproś o historię wymiany oleju w skrzyni — jeśli sprzedający nie ma pojęcia, o co pytasz, to zły znak.

Dostępna od faceliftu 6-biegowa skrzynia automatyczna jest znacznie bardziej dopracowana niż wcześniejszy 4-biegowy automat i rzadziej sprawia problemy przy normalnej eksploatacji. Nadal jednak wymaga regularnej wymiany oleju (zalecane co ok. 60 000-80 000 km, mimo że producent w części materiałów określa ją jako bezobsługową) — jej zaniedbanie prowadzi do szarpania i przyspieszonego zużycia sprzęgieł wewnętrznych. Koszt wymiany oleju w skrzyni to zazwyczaj 500-800 PLN. Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na płynność zmian biegów i ewentualne szarpnięcia przy niskiej prędkości, zapytaj o historię serwisową skrzyni.

W egzemplarzach z manualną skrzynią biegów, zwłaszcza użytkowanych intensywnie w mieście, dochodzi do stopniowego zużycia sprzęgła. Objawy to ślizganie się sprzęgła przy dynamicznym przyspieszaniu, szarpanie przy ruszaniu z miejsca i stopniowo podnoszący się punkt złapania sprzęgła. Wymiana kompletu (tarcza, docisk, łożysko wyciskowe) to koszt rzędu 900-1600 PLN wraz z robocizną. Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej wykonaj dynamiczne ruszenie pod górkę — jeśli obroty silnika rosną bez proporcjonalnego przyrostu prędkości, sprzęgło się ślizga.

Jedna z najczęściej powtarzających się skarg właścicieli w opiniach i na forach motoryzacyjnych dotyczy zawieszenia, które z czasem staje się głośne i "grzechoczące" na nierównościach — typowe są zużyte łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy i końcówki drążków kierowniczych, pojawiające się już przy umiarkowanych przebiegach (60 000-100 000 km). Objawy to stuki i luzy podczas jazdy po dziurach oraz pogorszenie precyzji prowadzenia. Wymiana kompletu łączników i tulei to standardowa czynność serwisowa kosztująca zazwyczaj 600-1200 PLN za oś. Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej po nierównej nawierzchni posłuchaj stuków z przodu i tyłu, na podnośniku sprawdź luzy na łącznikach stabilizatora i końcówkach drążków.

Przy przebiegach powyżej 100 000-130 000 km łożyska kół przednich zaczynają generować charakterystyczny, narastający z prędkością pomruk lub buczenie, nasilające się przy skręcie. Zaniedbane, mocno zużyte łożysko może w skrajnym przypadku doprowadzić do zatarcia i utraty koła, choć zwykle objawy słyszalne są na długo wcześniej. Wymiana łożyska koła to koszt rzędu 300-600 PLN za sztukę wraz z robocizną. Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej posłuchaj, czy pomruk zmienia natężenie przy skręcie w lewo i prawo — to typowy sygnał zużytego łożyska po danej stronie.

Wielu właścicieli zgłasza charakterystyczne skrzypienie i grzechotanie plastikowych paneli deski rozdzielczej oraz wykończenia drzwi na nierównej nawierzchni, nasilające się z wiekiem auta wraz z rozluźnianiem się mocowań i klipsów. Problem jest wyłącznie akustyczny i nie wpływa na bezpieczeństwo ani niezawodność, ale bywa uciążliwy w codziennej eksploatacji. Naprawa polega na dokręceniu lub wymianie zużytych klipsów mocujących panele, ewentualnie podłożeniu filcowych podkładek — koszt symboliczny, rzędu 100-300 PLN w niezależnym warsztacie tapicerskim. Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej po nierównej nawierzchni posłuchaj uważnie odgłosów z deski rozdzielczej i drzwi.

Zdarzają się problemy z parowaniem telefonu przez Bluetooth oraz sporadyczne zawieszanie się radioodtwarzacza lub — w wersjach po liftingu — ekranu dotykowego z nawigacją. Naprawa bywa czasochłonna, ponieważ dostępność części zamiennych do tego konkretnie systemu multimedialnego na rynku wtórnym jest ograniczona, co w niektórych przypadkach wydłuża oczekiwanie na naprawę nawet do kilku tygodni. Koszt naprawy lub wymiany modułu radia/nawigacji to zazwyczaj 400-1200 PLN w zależności od wersji wyposażenia. Jak sprawdzić: przy oględzinach sparuj własny telefon przez Bluetooth i przetestuj wszystkie funkcje ekranu (jeśli auto go ma), łącznie z kamerą cofania.

W wersjach po liftingu wyposażonych w system start-stop (ISG) zdarza się szybsze rozładowywanie akumulatora przy rzadkim, krótkodystansowym użytkowaniu auta, ponieważ system wymaga akumulatora o określonej pojemności utrzymywanego w dobrym stanie, żeby w ogóle aktywować funkcję zatrzymywania silnika na postoju. Objaw to trudności z rozruchem po kilkudniowym postoju oraz komunikat o dezaktywacji funkcji start-stop na desce rozdzielczej. Wymiana na jakościowy akumulator o odpowiednich parametrach to koszt 500-900 PLN. Jak sprawdzić: przy dłuższym postoju silnika na jałowym biegu sprawdź, czy system start-stop w ogóle się aktywuje — jeśli nie, to sygnał słabnącego akumulatora.

Elektryczne wspomaganie kierownicy (MDPS), typowe dla tej platformy Hyundaia/Kii, może z czasem sygnalizować błąd zapalającą się kontrolką układu kierowniczego, czemu towarzyszy wyraźnie cięższa kierownica lub całkowita utrata wspomagania. Przyczyną bywa zużyty czujnik momentu obrotowego w kolumnie kierownicy lub usterka sterownika MDPS, rzadziej sam silnik elektryczny wspomagania. Naprawa to zazwyczaj wymiana czujnika (600-1000 PLN) lub w poważniejszych przypadkach całej kolumny kierowniczej ze wspomaganiem (1500-3000 PLN). Jak sprawdzić: podczas jazdy próbnej wykonaj kilka skrętów kierownicą przy niskiej prędkości i na postoju, zwracając uwagę na równomierność siły wspomagania i ewentualne kontrolki na desce rozdzielczej.

Ix20 nie należy do modeli szczególnie podatnych na rdzę, ale po kilkunastu latach eksploatacji, zwłaszcza w egzemplarzach jeżdżących zimą po drogach posypywanych solą, mogą pojawić się ogniska korozji na tylnych nadkolach, progach i dolnych krawędziach drzwi. Naprawy blacharskie w tych miejscach bywają kosztowne (od kilkuset do kilku tysięcy PLN w zależności od zakresu), dlatego dokładne obejrzenie tych stref przed zakupem jest kluczowe. Jak sprawdzić: obejrzyj wewnętrzne krawędzie nadkoli i progi od spodu, szukając pęcherzy pod lakierem, ognisk rdzy lub śladów wcześniejszych napraw blacharskich.

Zdarzają się problemy z siłownikami gazowymi klapy bagażnika (klapa nie utrzymuje się w górze lub opada zbyt szybko) oraz z czujnikami otwierania w wersjach z elektrycznie wspomaganą klapą. Najczęściej wynika to z naturalnego zużycia siłowników po latach eksploatacji. Wymiana pary siłowników gazowych to koszt rzędu 150-300 PLN. Jak sprawdzić: otwórz i zamknij klapę bagażnika kilkukrotnie, sprawdzając, czy swobodnie utrzymuje się w pozycji otwartej.

Sprężarka klimatyzacji, zwłaszcza w egzemplarzach rzadko używających klimatyzacji zimą (co przyspiesza wysychanie uszczelnień), może z czasem zacząć głośno pracować lub całkowicie odmówić posłuszeństwa. Objawy to charakterystyczny zgrzyt lub klekot po włączeniu klimatyzacji oraz brak chłodzenia mimo prawidłowego poziomu czynnika. Wymiana sprężarki wraz z osuszaczem to koszt rzędu 1200-2200 PLN. Jak sprawdzić: uruchom klimatyzację na najniższej temperaturze i posłuchaj pracy sprężarki, sprawdź, czy nawiew wyraźnie się ochładza w ciągu kilku minut.

Silniki benzynowe, zwłaszcza podstawowe 1.4 MPI, wykazują tendencję do wyższego niż deklarowane przez producenta spalania w warunkach miejskich, a przy pełnym obciążeniu (5 osób i bagaż) na trasie i autostradzie odczuwalny jest brak mocy przy wyprzedzaniu. To bardziej kwestia charakterystyki silnika niż realna usterka, ale warto uwzględnić to przy kalkulacji kosztów eksploatacji i wyborze wariantu silnikowego pod swój styl jazdy.

W wersjach z silnikiem diesla zdarza się utrudniony rozruch przy niskich temperaturach zewnętrznych, spowodowany zużytymi świecami żarowymi lub uszkodzonym przekaźnikiem sterującym ich pracą. Objaw to dłuższe kręcenie rozrusznikiem przed zapłonem silnika, szczególnie zimą. Wymiana kompletu świec żarowych to koszt rzędu 300-600 PLN. Jak sprawdzić: jeśli to możliwe, poproś o rozruch silnika na zimno (bez wcześniejszego rozgrzania przez sprzedającego) i zwróć uwagę na czas kręcenia rozrusznikiem.

Z wiekiem, zwłaszcza w egzemplarzach jeżdżących głównie na krótkich dystansach (co sprzyja kondensacji wilgoci w układzie wydechowym), mogą pojawić się nieszczelności i ogniska korozji w tłumiku środkowym i końcowym. Objawy to głośniejsza praca silnika i charakterystyczny warkot przy przyspieszaniu. Wymiana tłumika to koszt rzędu 400-900 PLN w zależności od zakresu. Jak sprawdzić: posłuchaj pracy silnika na biegu jałowym i obejrzyj układ wydechowy od spodu pod kątem widocznej korozji lub śladów spawania.