Hyundai i20 II
Hyundai i20 II to solidny wybór w klasie miejskich aut. Jest przestronny jak na swoje gabaryty, a jego prosta konstrukcja przekłada się na rozsądne koszty utrzymania. Warto jednak uważać na niektóre silniki i skrzynie biegów, a także dokładnie sprawdzić egzemplarz pod kątem korozji, szczególnie jeśli pochodzi z importu.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Niezawodność silników | Wersja przedliftingowa oferowała prostsze silniki benzynowe (1.2, 1.4) oraz diesle (1.1, 1.4 CRDi). Silniki benzynowe z wtryskiem pośrednim były bardzo trwałe. Diesle również cieszyły się dobrą opinią, choć wymagały uwagi w kwestii DPF. | Po liftingu pojawiły się nowoczesne silniki 1.0 T-GDI (100 i 120 KM), które oferują lepszą dynamikę, ale wymagają bardziej rygorystycznej obsługi serwisowej (regularne wymiany oleju, kontrola turbosprężarki). Silnik 1.2 MPI pozostał w ofercie i nadal jest dobrym wyborem pod względem niezawodności. | Silniki benzynowe z wtryskiem pośrednim (1.2 MPI) są najbardziej niezawodne w obu wersjach. Wersja po liftingu oferuje nowocześniejsze i dynamiczniejsze jednostki, ale wymagają one większej dbałości. |
| Skrzynie biegów | Przed liftingiem dostępne były głównie manualne skrzynie 5-biegowe oraz przestarzały 4-biegowy automat. Manualne skrzynie były solidne, ale automat był problematyczny i mało ekonomiczny. | Po liftingu pojawiła się 6-biegowa skrzynia manualna (w mocniejszych wersjach) oraz 7-biegowy automat DCT. Skrzynia 6-biegowa jest dobrym wyborem, a automat DCT oferuje płynną jazdę, choć wymaga regularnych wymian oleju. | Wersja po liftingu oferuje lepsze skrzynie biegów, zwłaszcza 6-biegowy manual i 7-biegowy automat DCT. Warto unikać 4-biegowego automatu z wersji przedliftingowej. |
| Wygląd zewnętrzny | Przedliftingowy i20 II miał bardziej stonowany wygląd, z prostszymi reflektorami i atrapą chłodnicy. Był to typowy, bezpieczny design dla segmentu B. | Po liftingu auto zyskało bardziej dynamiczny i nowoczesny wygląd, z charakterystyczną kaskadową atrapą chłodnicy, LED-owymi światłami do jazdy dziennej i przeprojektowanymi zderzakami. Wygląda nowocześniej i agresywniej. | Wersja po liftingu prezentuje się znacznie nowocześniej i atrakcyjniej. Różnice w wyglądzie są wyraźne i stanowią jeden z głównych powodów wyboru FL. |
| Wykończenie wnętrza | Wnętrze przedliftingowego i20 II było funkcjonalne i poprawne, ale materiały były raczej przeciętne. Ergonomia była na dobrym poziomie. | Po liftingu wnętrze zyskało nowe materiały wykończeniowe, często lepszej jakości, oraz unowocześniony system multimedialny. Poprawiono też detale, co sprawia, że wnętrze sprawia lepsze wrażenie. | Wersja po liftingu oferuje nieco lepsze wykończenie wnętrza i nowocześniejszy system multimedialny, co podnosi komfort użytkowania. |
| Bezpieczeństwo | Podstawowe systemy bezpieczeństwa były obecne, ale w wersji przedliftingowej brakowało bardziej zaawansowanych asystentów kierowcy. | Wersja po liftingu zyskała bogatsze wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, w tym opcjonalne systemy wspomagające kierowcę, co poprawiło ogólny wynik w testach zderzeniowych. | Wersja po liftingu jest generalnie bezpieczniejsza dzięki nowocześniejszym systemom bezpieczeństwa. |
| Koszty eksploatacji | Prostsze silniki i starsza technologia przekładały się na niższe koszty napraw, ale też wyższe spalanie w niektórych wersjach. Dostępność części była dobra. | Nowocześniejsze silniki i skrzynie biegów mogą generować nieco wyższe koszty serwisowania, zwłaszcza w przypadku turbodoładowanych jednostek i automatów DCT. Jednak ogólna niezawodność i dostępność części nadal są na dobrym poziomie. | Obie wersje oferują rozsądne koszty eksploatacji, ale prostsze silniki z wersji przedliftingowej mogą być nieco tańsze w utrzymaniu w dłuższej perspektywie. |
Silniki (7)
Najsłabszy i najoszczędniejszy diesel w gamie i20 II — 3-cylindrowa jednostka oferowana wyłącznie przed liftingiem (2014-2018), wycofana z oferty przed zaostrzeniem norm emisji w 2018 roku. Prosty, tani w eksploatacji silnik, ale bardzo słaby — 75 KM w połączeniu ze skromnym momentem obrotowym sprawia, że auto jest ospałe, zwłaszcza z pasażerami lub bagażem.
75 KM to bardzo mało — przyspieszenie 0-100 km/h to ok. 16 sekund, prędkość maksymalna 159 km/h. Silnik radzi sobie w mieście, ale na trasie i przy wyprzedzaniu wymaga dużej cierpliwości.
122 Nm przy 4000 obr./min — moment dostępny stosunkowo późno jak na diesla, co częściowo tłumaczy skromną dynamikę mimo typowej dla jednostek wysokoprężnych elastyczności.
W realnej jeździe mieszanej trzeba liczyć się z 4,5-5 l/100 km, w mieście 5-5,5 l/100 km — mimo skromnej mocy silnik jest wyjątkowo oszczędny, jeden z najniższych wyników w całej gamie i20.
Podobnie jak większy 1.4 CRDi, silnik D3FA ma rozrząd łańcuchowy, a nie pasek — brak sztywnego interwału wymiany, ale warto kontrolować napięcie łańcucha po ok. 90-100 tys. km, szczególnie przy grzechoczącym, zimnym rozruchu.
Zalecany olej syntetyczny 5W-30. Wymiana co 15-20 tys. km lub raz w roku. W silnikach diesla regularna wymiana oleju jest kluczowa dla żywotności.
Prostsza, mniej awaryjna turbosprężarka bez zmiennej geometrii łopatek w porównaniu z mocniejszym 1.4 CRDi. Objawy zużycia to gwizdanie, spadek mocy i niebieski dym z wydechu. Koszt regeneracji lub wymiany to około 1500-3000 zł.
Silnik wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF). Przy dominującej jeździe miejskiej i skromnej mocy silnika filtr zapycha się nieco częściej niż w mocniejszym 1.4 CRDi. Regeneracja kosztuje około 500-1000 zł, wymiana około 2000-3000 zł. Usuwanie DPF jest nielegalne.
Silniki diesla zazwyczaj nie zużywają oleju w nadmiernych ilościach. Dopuszczalne jest zużycie do ok. 0,5 l/1000 km.
- Awaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia (problemy z rozruchem, 80-120 tys. km)poważna
- Częstsze zapychanie filtra DPF niż w mocniejszym 1.4 CRDi (jazda miejska, krótkie trasy)średnia
- Trudniej dostępne części zamienne niż do popularniejszego 1.4 CRDiniska
- Chropowata, głośniejsza praca 3-cylindrowej jednostki — subiektywna wada, nie usterkaniska
- Awaria lub zacinanie się wtryskiwaczy (nierówna praca, dymienie)poważna
Typowe wady (10)
Nadwozie
Korozja progów i nadkoli
Choć Hyundai i20 II jest lepiej zabezpieczony antykorozyjnie niż poprzednik, to po kilku latach eksploatacji, zwłaszcza w polskich warunkach, mogą pojawić się ogniska rdzy. Najczęściej dotyczy to okolic progów, tylnych nadkoli oraz dolnych krawędzi drzwi. Warto regularnie kontrolować te miejsca i w razie potrzeby interweniować. Koszt naprawy zależy od rozległości rdzy, ale może wynieść od kilkuset do kilku tysięcy złotych.
Układ hamulcowy
Problemy z układem hamulcowym
Użytkownicy zgłaszają przypadki nierównego działania hamulców, piszczenia klocków lub tarcz, a czasem nawet problemy z ABS. Warto dokładnie sprawdzić stan tarcz, klocków i przewodów hamulcowych podczas zakupu. Koszt wymiany klocków i tarcz to około 800-1500 zł.
Zawieszenie
Zużycie elementów zawieszenia
Przednie i tylne zawieszenie, choć generalnie trwałe, po przebiegu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów może wymagać wymiany sworzni, silentbloków czy amortyzatorów. Objawy to stuki, luzy na kierownicy i gorsze prowadzenie. Koszt wymiany elementów zawieszenia może wynieść od 500 do 1500 zł za oś.
Napęd
Problemy ze skrzynią biegów (manualne i automatyczne)
Manualne skrzynie biegów mogą sprawiać problemy z wrzucaniem wstecznego biegu lub szarpać przy zmianie przełożeń. Automatyczne skrzynie (szczególnie starsze 4-biegowe) bywają awaryjne i kosztowne w naprawie. Warto sprawdzić płynność działania skrzyni podczas jazdy próbnej. Koszt naprawy skrzyni biegów może sięgnąć nawet kilku tysięcy złotych.
Zużycie sprzęgła
W przypadku wersji z manualną skrzynią biegów, sprzęgło może ulec zużyciu, szczególnie przy intensywnej jeździe miejskiej. Objawy to ślizganie się sprzęgła, szarpanie przy ruszaniu i trudności ze zmianą biegów. Koszt wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym (jeśli występuje) to około 1500-3000 zł.
Elektronika
Awarie elektroniki
Zdarzają się drobne usterki elektroniki, takie jak awarie czujników, niedziałające podgrzewanie foteli czy problemy z systemem multimedialnym. Zazwyczaj są to drobne niedogodności, ale warto sprawdzić działanie wszystkich systemów podczas zakupu. Koszt naprawy drobnych usterek elektrycznych jest zazwyczaj niski.
Zużycie żarówek i elementów oświetlenia
Standardowe zużycie żarówek reflektorów, świateł pozycyjnych czy oświetlenia wnętrza. Wymiana jest prosta i tania, ale warto sprawdzić wszystkie światła przed zakupem.
Układ chłodzenia
Problemy z układem chłodzenia
Zdarzają się wycieki płynu chłodniczego z okolic pompy wody lub chłodnicy. Warto sprawdzić poziom płynu i stan elementów układu chłodzenia. Koszt naprawy zazwyczaj nie jest wysoki, chyba że dojdzie do przegrzania silnika.
Układ wydechowy
Zużycie elementów układu wydechowego
Po kilku latach eksploatacji może pojawić się rdza na tłumikach lub rurach wydechowych. Objawy to głośniejsza praca wydechu i potencjalne wycieki spalin. Koszt wymiany tłumika to około 300-600 zł.
Układ klimatyzacji
Problemy z klimatyzacją
Po latach użytkowania może dojść do rozszczelnienia układu klimatyzacji lub awarii sprężarki. Objawy to brak chłodzenia lub nieprzyjemny zapach. Koszt nabicia i odgrzybienia klimatyzacji to około 200-400 zł, wymiana sprężarki to znacznie większy wydatek.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 10 wad, które Hyundai i20 II miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (4)
Prosta i trwała skrzynia manualna, stosowana w słabszych wersjach silnikowych (np. 1.2 MPI). Zapewnia dobre czucie lewarka i pozwala na ekonomiczną jazdę. Wymaga regularnej wymiany oleju co około 60-80 tys. km. Koszt wymiany oleju to około 150-250 zł. Typowe problemy to trudności z wrzuceniem biegu wstecznego lub wycieki z uszczelniaczy.
Sześciobiegowa skrzynia manualna, stosowana we wszystkich wersjach dieslowych (1.1 CRDi, 1.4 CRDi) oraz w mocniejszych wersjach benzynowych (np. 1.0 T-GDI). Zapewnia lepsze osiągi i niższe spalanie na autostradzie dzięki dodatkowemu przełożeniu. Wymaga wymiany oleju co około 60-80 tys. km. Koszt wymiany oleju to około 150-250 zł. Jest trwalsza i bardziej komfortowa od 5-biegowej.
Klasyczna, 4-biegowa skrzynia automatyczna, dostępna w niektórych wersjach silnikowych przed liftingiem (np. 1.4 MPI). Jest to rozwiązanie przestarzałe, mało ekonomiczne i podatne na awarie. Wymaga regularnej wymiany oleju co około 40-60 tys. km. Koszt wymiany oleju to około 300-500 zł. Typowe problemy to szarpanie, problemy ze zmianą biegów i awarie sterownika.
Dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna (DCT) o 7 przełożeniach, dostępna w wersjach po liftingu (np. 1.0 T-GDI). Oferuje szybką zmianę biegów i dobrą dynamikę. Wymaga regularnej wymiany oleju co około 60 tys. km. Koszt wymiany oleju to około 400-600 zł. Może być podatna na problemy z mechatroniką i sprzęgłami przy wyższych przebiegach.
Korozja — średni
Hyundai i20 II jest generalnie lepiej zabezpieczony przed korozją niż poprzednik, ale nie jest wolny od ognisk rdzy, zwłaszcza po kilku latach eksploatacji i w polskich warunkach. Najczęściej rdzewieją progi, nadkola, dolne krawędzie drzwi i klapa bagażnika. Egzemplarze sprowadzone z krajów o surowszym klimacie mogą być bardziej narażone.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)500 – 1 200 PLN/rok
- AC (autocasco)800 – 2 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny150 – 300 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr250 – 450 PLN
- Klocki + tarcze (komplet na oś)800 – 1 500 PLN
- Opony letnie (komplet)1 000 – 1 800 PLN
- Opony zimowe (komplet)1 100 – 2 000 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, średnio 6,5 l/100km)4 500 – 6 000 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 500 – 4 000 PLN/rok
- RAZEM/rok9 000 – 17 000 PLN
Rozważ też
Fabia oferuje nieco lepsze wykończenie wnętrza i szerszą gamę silników, ale i20 jest często przestronniejszy i tańszy w zakupie oraz eksploatacji.
Polo to solidne auto z dobrym prowadzeniem, ale zazwyczaj droższe od i20. Hyundai oferuje lepszy stosunek ceny do wyposażenia.
Yaris słynie z niezawodności i niskiego spalania (szczególnie hybryda), ale jest mniejszy i droższy od i20. Hyundai jest bardziej praktyczny.
Fiesta oferuje bardziej sportowe prowadzenie i dynamiczne silniki, ale i20 jest zazwyczaj bardziej komfortowy i przestronny.
Corsa to bezpośredni konkurent i20, oferujący podobne cechy. Wybór między nimi często sprowadza się do indywidualnych preferencji i stanu konkretnego egzemplarza.
