Honda Odyssey V

Podstawowe wersje wyposażenia rocznika 2018 i 2019 (LX, EX, EX-L, EX-L Navi/RES) otrzymały 9-biegowy automat produkcji ZF (9HP), znany z wcześniejszych problemów w innych modelach koncernu Honda (Pilot, MDX, Ridgeline). Skrzynia bywa podatna na gwałtowne, nieoczekiwane szarpanie i drgania (tzw. 'judder') przy zmianach biegów, szczególnie w zakresie 25-40 km/h, spowodowane zużyciem lub zanieczyszczeniem oleju przekładniowego oraz błędami sterownika. W USA temat był na tyle powszechny, że powstały pozwy zbiorowe, a Honda wydała biuletyn serwisowy zalecający wymianę oleju wraz z filtrem i przeprogramowanie sterownika. Topowe wersje Touring i Elite tych samych roczników mają zamiast tego 10-biegowy automat opracowany przez samą Hondę i problemu tego nie dotyczy. Naprawa: wymiana oleju ATF z filtrem i przeprogramowanie sterownika to koszt 800-1400 PLN, ale przy poważniejszym zużyciu elementów wewnętrznych regeneracja skrzyni to wydatek 8000-14 000 PLN. Przy oględzinach koniecznie sprawdź numer VIN pod kątem trimu (LX/EX/EX-L = 9-biegowa) i przetestuj jazdę próbną w zakresie 20-45 km/h, wyczuwając ewentualne szarpanie.

Ponad 320 tys. egzemplarzy Odyssey z roczników 2018-2020 objęto kampanią serwisową w USA dotyczącą tylnej zapadki mechanizmu elektrycznych drzwi przesuwnych — wadliwy element mógł się zacinać, uniemożliwiając prawidłowe zamknięcie i ryglowanie drzwi, co przy jeździe stwarzało ryzyko samoistnego otwarcia. Dodatkowo w niższych temperaturach wilgoć zamarzająca w przewodach linki klamki tylnych drzwi przesuwnych mogła powodować jej zablokowanie w pozycji otwartej. Przy imporcie z USA warto zapytać sprzedającego (lub sprawdzić przez VIN) czy kampania została wykonana — jeśli nie, część zamienną i robociznę trzeba pokryć samodzielnie, bo polski importer nie ma dostępu do darmowej naprawy gwarancyjnej Hondy US. Naprawa: wymiana zespołu tylnej zapadki to koszt 1200-2200 PLN za stronę (obie strony razem 2200-4000 PLN). Przy oględzinach kilkukrotnie przetestuj otwieranie i zamykanie obu drzwi przesuwnych przyciskiem na desce rozdzielczej, kluczykiem i ręcznie.

Poza kampanią dotyczącą samej zapadki (patrz osobny wpis), mechanizm elektrycznych drzwi przesuwnych z biegiem lat i przebiegu zużywa silniczki napędowe oraz czujniki przeszkód — drzwi zatrzymują się w połowie ruchu, cofają się samoistnie lub przestają reagować na przycisk. Częstą przyczyną jest też zabrudzony lub uszkodzony prowadnik szynowy, który blokuje płynny ruch skrzydła drzwi. Naprawa: czyszczenie i smarowanie prowadnic to koszt 150-300 PLN, wymiana silniczka napędowego 1500-2800 PLN za stronę. Przy oględzinach otwórz i zamknij oba skrzydła drzwi kilkukrotnie z różnych pozycji, w tym z użyciem pilota, przycisku na desce rozdzielczej i klamki.

Elektrycznie otwierana klapa bagażnika (standard od wersji EX-L wzwyż) z czasem zużywa siłowniki gazowo-elektryczne — klapa zaczyna otwierać się wolniej, zatrzymuje się w połowie ruchu lub nie domyka się do końca, wymagając ręcznego dociśnięcia. Naprawa: para nowych siłowników to koszt 600-1100 PLN plus robocizna 150-250 PLN. Przy oględzinach przetestuj otwieranie i zamykanie klapy przyciskiem z pilota, z kabiny kierowcy i z panelu przy samej klapie.

Samo nadwozie Odyssey nie jest wyjątkowo podatne na rdzę jak na standardy amerykańskie, ale ogromna większość egzemplarzy trafiających do Polski pochodzi z aukcji ubezpieczeniowych (Copart, IAAI) z całych Stanów Zjednoczonych i Kanady, w tym z tzw. Rust Belt (Michigan, Ohio, Nowy Jork, Nowa Anglia, Ontario), gdzie drogi zimą intensywnie posypywane są solą. Egzemplarze z tych regionów mogą mieć zaawansowaną korozję progów, dna nadwozia, linii paliwowych i hamulcowych oraz elementów zawieszenia, mimo relatywnie niskiego przebiegu i młodego wieku. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie, lakierowanie) to koszt 2000-4500 PLN za element, przy zaawansowanej korozji podłogi lub progów naprawa bywa nieopłacalna. Przy zakupie koniecznie sprawdź stan auta na podnośniku, poszukaj śladów spawania i zapytaj sprzedającego o stan (region) rejestracji w USA przed importem — historia z Karoliny Południowej czy Kalifornii jest znacznie bezpieczniejsza niż z Michigan czy Ontario.

Elektryczny szyberdach (standard od wersji EX-L wzwyż) z czasem sprawia typowe problemy: zatkane liśćmi i brudem kanały odprowadzające wodę, przez co deszcz przelewa się do wnętrza (mokra podsufitka, wilgoć w okolicy przednich foteli), oraz pękające od promieniowania UV uszczelki gumowe. Naprawa: przeczyszczenie kanałów odpływowych to koszt 150-250 PLN i warto robić to profilaktycznie co pół roku, wymiana uszczelek 1200-2000 PLN, wymiana silniczka napędu przy zacinaniu się mechanizmu 800-1400 PLN. Przy oględzinach otwórz dach pełnym zakresem ruchu i sprawdź podsufitkę oraz wykładzinę wnętrza pod kątem śladów wilgoci.

Roczniki 2018-2020 (ponad 325 tys. egzemplarzy w skali światowej) objęto kampanią dotyczącą kamery cofania — niedopasowanie otworów mocujących obudowę powodowało naprężenia pękające jej obudowę, przez co pod wpływem cykli termicznych i zamarzającej wilgoci woda dostawała się do wnętrza kamery, powodując brak obrazu na ekranie multimedialnym w trakcie cofania. Osobna, wcześniejsza usterka dotyczyła wadliwego złącza kabla koncentrycznego magistrali MOST, który również mógł powodować zanik obrazu z kamery. Naprawa poza kampanią to koszt samej kamery 400-700 PLN plus robocizna 150-300 PLN. Przy oględzinach uruchom bieg wsteczny i sprawdź, czy obraz z kamery pojawia się natychmiast i bez zakłóceń, najlepiej przy różnych warunkach oświetlenia.

Pierwsze roczniki piątej generacji miały problemy ze stabilnością oprogramowania systemu multimedialnego — ekran dotykowy potrafił się zawieszać, samoistnie restartować lub tracić reakcję na dotyk, a wraz z nim czasowo znikała funkcja kamery cofania i sterowania klimatyzacją (w wersjach z panelem dotykowym zamiast fizycznych pokręteł). Problem był na tyle powszechny, że Honda wydawała kolejne aktualizacje oprogramowania w ramach przeglądów gwarancyjnych w USA. Po liftingu 2021 powrócono do fizycznego pokrętła głośności i poprawiono stabilność oprogramowania. Naprawa: aktualizacja oprogramowania u dealera lub niezależnego specjalisty Hondy to koszt 200-500 PLN, w skrajnych przypadkach wymiana modułu multimedialnego 2500-4500 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje ekranu, poczekaj kilka minut z włączonym silnikiem obserwując, czy ekran nie zawiesza się samoistnie.

Bateryjne czujniki TPMS montowane w kołach mają ograniczoną żywotność (typowo 7-10 lat) i po tym czasie zaczynają zgłaszać błędy lub przestają nadawać sygnał, powodując stały komunikat błędu na desce rozdzielczej. Naprawa: wymiana jednego czujnika to koszt 200-350 PLN wraz z programowaniem, komplet czterech 800-1300 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy na desce rozdzielczej nie świeci się stała kontrolka TPMS i czy wskazania ciśnień w poszczególnych kołach są zbliżone.

W rocznikach 2018-2020 integracja z Apple CarPlay/Android Auto bywa niestabilna — sporadyczne rozłączanie połączenia bezprzewodowego, konieczność ponownego parowania telefonu po każdym uruchomieniu silnika, opóźnienia w wyświetlaniu nawigacji. Po liftingu 2021 stabilność systemu wyraźnie się poprawiła wraz z nowym modułem multimedialnym. Naprawa: aktualizacja oprogramowania systemu multimedialnego to koszt 200-400 PLN, w uporczywych przypadkach wymiana modułu Bluetooth/Wi-Fi 800-1500 PLN. Przy oględzinach sparuj własny telefon przewodowo i bezprzewodowo, sprawdzając stabilność połączenia przez kilka minut jazdy.

Czujniki parkowania montowane w przednim i tylnym zderzaku mają złącza elektryczne narażone na wilgoć i sól drogową — z czasem korodują, powodując fałszywe alarmy dźwiękowe lub całkowity brak sygnału z jednego czy kilku czujników. Problem częstszy w egzemplarzach z regionów intensywnie solących drogi zimą (patrz sekcja o korozji). Naprawa: czyszczenie i zabezpieczenie złącza to koszt 100-200 PLN za czujnik, wymiana uszkodzonego czujnika 250-450 PLN. Przy oględzinach sprawdź działanie czujników parkowania z przodu i z tyłu, zbliżając się powoli do przeszkody.

System automatycznego zatrzymania silnika na postoju (Auto Idle Stop) wymaga sprawnego akumulatora typu AGM o wysokiej pojemności rozruchowej — przy jego stopniowym starzeniu się system przestaje działać (komunikat 'Idle Stop chwilowo niedostępny'), a w skrajnych przypadkach silnik zatrzymany na światłach nie chce odpalić ponownie. Honda wydała biuletyn serwisowy (23-027) dla roczników 2018-2019 Elite/Touring, zalecający aktualizację oprogramowania sterownika wtrysku przy takich objawach. Zwykły akumulator (nie-AGM) zamontowany podczas wymiany przez niedoświadczony warsztat pogarsza sytuację jeszcze bardziej. Naprawa: oryginalny akumulator AGM to koszt 900-1500 PLN, aktualizacja oprogramowania 200-400 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy funkcja start-stop działa poprawnie na postoju i czy silnik odpala się płynnie zaraz po zwolnieniu hamulca.

Duża liczba systemów elektrycznych (elektryczne drzwi, klapa, trzy strefy klimatyzacji, ekran multimedialny, kamery, Auto Idle Stop) intensywnie obciąża akumulator AGM, którego żywotność bywa krótsza niż w prostszych autach — typowo 3-5 lat zamiast standardowych 5-7. Objawy zbliżającej się awarii to wolniejszy rozruch silnika, wyłączanie się Auto Idle Stop i migające ustawienia zegarów/radia po uruchomieniu. Naprawa: nowy oryginalny akumulator AGM to koszt 900-1500 PLN. Przy oględzinach zapytaj o datę produkcji obecnego akumulatora (naklejka na obudowie) i sprawdź, czy silnik odpala się sprawnie za pierwszym razem.

Unikalny w tej klasie system foteli drugiego rzędu przesuwających się bocznie (do środka lub na zewnątrz) i podłużnie na szynach, ułatwiający dostęp do trzeciego rzędu bez wyjmowania fotelika dziecięcego. Mechanizm szynowy z czasem gromadzi brud i okruchy (typowe dla auta rodzinnego), co powoduje zacinanie się przy przesuwaniu lub składaniu foteli. Naprawa: czyszczenie i smarowanie szyn to koszt 150-250 PLN, wymiana uszkodzonego mechanizmu przesuwu 1200-2000 PLN za fotel. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje przesuwu, składania i wyjmowania foteli drugiego rzędu.

Przy przebiegach powyżej 120-150 tys. km plastikowe elementy deski rozdzielczej, boczków drzwi i podłokietników zaczynają trzeszczeć i skrzypieć, szczególnie na nierównej nawierzchni — typowa przypadłość amerykańskich aut rodzinnych intensywnie eksploatowanych z dziećmi na pokładzie. Sam problem nie wpływa na bezpieczeństwo ani osiągi, ale bywa uciążliwy i trudny do całkowitego wyeliminowania. Naprawa: podklejenie i wzmocnienie mocowań plastików to koszt 300-600 PLN u tapicera specjalizującego się w wyciszaniu wnętrza. Przy oględzinach przejedź dłuższy odcinek po nierównej nawierzchni, słuchając odgłosów z deski rozdzielczej i boczków drzwi.

Trzeci rząd siedzeń chowa się płasko do wnęki w podłodze bagażnika (bez konieczności wyjmowania foteli z auta) — mechanizm zawiasów i zapadek przy częstym składaniu i rozkładaniu z czasem się zużywa, co objawia się trudnościami przy złożeniu foteli do pełnej pozycji płaskiej lub nieprawidłowym ich zablokowaniem w pozycji jazdy (co jest istotne dla bezpieczeństwa pasażerów trzeciego rzędu). Naprawa: regulacja i smarowanie mechanizmu to koszt 150-300 PLN, wymiana uszkodzonych zawiasów lub zapadek 800-1500 PLN za fotel. Przy oględzinach kilkukrotnie złóż i rozłóż trzeci rząd siedzeń, sprawdzając czy blokuje się wyraźnym kliknięciem w obu pozycjach.

Duża część używanych Odyssey trafiających na aukcje typu Copart i IAAI, z których korzystają polscy importerzy, to auta uszkodzone w wyniku powodzi (m.in. huragany na wschodnim wybrzeżu USA) i formalnie oznaczone tytułem 'flood' lub 'salvage'. Zalane auto po osuszeniu i wyczyszczeniu może wyglądać nienagannie, ale korozja elektroniki, wiązki przewodów i sterowników (w tym modułów poduszek powietrznych i systemu Idle Stop) ujawnia się dopiero po miesiącach lub latach użytkowania, powodując losowe, trudne do zdiagnozowania usterki elektryczne. Sprawdzenie: koniecznie zweryfikuj numer VIN w bazach Carfax lub AutoCheck PRZED zakupem, poszukaj śladów wody na fabrycznych naklejkach pod fotelami, zapachu stęchlizny mimo świeżego czyszczenia wnętrza oraz korozji na śrubach pod dywanikami i pod deską rozdzielczą. Auto z historią flood/salvage jest w Polsce znacznie trudniejsze do ubezpieczenia AC i traci drastycznie na wartości odsprzedaży.

Trójstrefowa klimatyzacja (standard w wersjach wyższych) z czasem gromadzi wilgoć na parowniku, sprzyjając rozwojowi grzyba i nieprzyjemnemu zapachowi z nawiewów zaraz po włączeniu. Dodatkowo w dużym, rodzinnym aucie filtr kabinowy szybciej się zapycha przy intensywnym użytkowaniu. Naprawa: wymiana filtra kabinowego i ozonowanie układu to koszt 200-350 PLN, nabicie czynnikiem 300-500 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie na wszystkich trzech strefach i sprawdź, czy nie czuć nieprzyjemnego zapachu.

Masa własna przekraczająca 2 tony, powiększona o pełne obłożenie ośmioma osobami i bagażem, sprawia, że układ hamulcowy pracuje w tej klasie auta pod większym obciążeniem niż w typowym SUV-ie podobnej wielkości. Klocki i tarcze zużywają się szybciej, szczególnie przy jeździe głównie miejskiej. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 1400-2200 PLN, tylnych 1100-1800 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj, czy podczas hamowania nie słychać zgrzytów sygnalizujących całkowicie zużyte klocki.

Przy przebiegach powyżej 150-180 tys. km typowe dla amerykańskich aut rodzinnych, tuleje wahaczy przednich i łączniki stabilizatora zużywają się, powodując stukanie przy przejeżdżaniu nierówności i przy skręcie. Naprawa: komplet łączników stabilizatora to koszt 400-700 PLN, tuleje wahaczy z robocizną 1200-2000 PLN. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i przy pełnym skręcie kierownicy na niskiej prędkości.