Cbenzyna / diesel

Honda Civic IX

FK/FB · 2011-2017 · Honda Global Platform (FWD)

8/10

Werdykt technika

Honda Civic IX to jedno z najbardziej niezawodnych aut w segmencie C. Silnik 1.8 i-VTEC jest wręcz legendarny pod względem trwałości — to najlepszy wybór. Diesel 1.6 i-DTEC oszczędny i dynamiczny, ale uwaga na DPF. Unikaj wersji 1.4 i-VTEC — za słaby na to auto. Po liftingu (2014+) poprawiono wnętrze, komfort i zawieszenie. Jedyne typowe problemy to korozja hamulca ręcznego, miękki lakier i drobne usterki elektryczne.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	Silniki niezawodne, ale 1.4 i-VTEC za słaby. 1.8 i-VTEC rewelacyjny. Diesle OK, ale DPF problematyczny w mieście.	Te same silniki — nadal niezawodne. Doszedł Type R 2.0 Turbo (310 KM) — świetny, ale drogi.	Silniki identyczne w obu wersjach. 1.8 i-VTEC to TOP niezależnie od liftingu.
Jakość wnętrza	Twarde plastiki, niewygodne siedzenia, prostszy design. Krytykowane przez recenzentów.	Zdecydowanie lepiej — miękkie materiały, chromowane detale, wygodniejsze siedzenia, nowy ekran multimedialny.	FL jest ZNACZĄCO lepszy pod względem jakości wnętrza. Warto dopłacić.
Komfort jazdy	Zbyt twarde zawieszenie, hałas z opon. Siedzenia niezbyt wygodne na dłuższych trasach.	Poprawione zawieszenie — lepszy komfort. Lepsze siedzenia. Nadal nie najcichszy, ale wyraźna poprawa.	FL znacząco komfortowszy. Pre-FL lepszy dla osób ceniących sportowe prowadzenie.
Wygląd zewnętrzny	Stonowany, mniej agresywny design. Brak LED-ów do jazdy dziennej.	Agresywniejszy front, LED-y, nowe zderzaki. Wygląda nowocześniej.	FL atrakcyjniejszy wizualnie.
Bezpieczeństwo	Podstawowe systemy bezpieczeństwa.	City-Brake Active (automatyczne hamowanie w mieście). Więcej systemów wspomagania.	FL bezpieczniejszy dzięki dodatkowym systemom.
Koszty eksploatacji	Tanie w utrzymaniu. Części niedrogie, robocizna standardowa.	Te same koszty — silniki identyczne. Nieco droższe części blacharskie ze względu na nowe zderzaki.	Brak istotnych różnic w kosztach. Oba tanie w eksploatacji jak na segment C.

Silniki (5)

Diesel

Co to za silnik?

Udany diesel — oszczędny (4,5–5,5 l/100 km), dynamiczny (300 Nm!) i generalnie trwały. Główny problem to DPF, który zatyka się przy jeździe miejskiej — kupuj tylko jeśli jeździsz w trasie! Wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Rozrząd na pasku — wymiana co 100 tys. km. Dobry wybór dla osób pokonujących 20+ tys. km rocznie.

Moc

120 KM z momentem 300 Nm — bardzo dobra dynamika. Sprint 0–100 km/h w ok. 9,5–10 s. Wyprzedzanie sprawne, auto radzi sobie z obciążeniem. Dobra moc jak na kompakt.

Moment obrotowy

300 Nm od 2000 obr/min — ogromna elastyczność. Silnik ciągnie od samego dołu, nie trzeba kręcić. Komfortowa jazda na niskich obrotach — typowo dieselowy charakter.

Spalanie

W mieście: 6–7 l/100 km. W trasie: 4,5–5 l/100 km. Na autostradzie: 5,5–6 l/100 km. Rewelacyjna oszczędność przy dobrej dynamice.

Rozrząd — pasek, co 100 000 km lub co 6 lat, 1 200–1 800 PLN

Pasek rozrządu z pompą wody — wymiana co 100 tys. km lub 6 lat. Koszt: 1 200–1 800 PLN. Terminowa wymiana kluczowa — zerwanie = zniszczony silnik.

Olej Honda HFS-E / 0W-30 lub 5W-30 · 4,5 l

Olej 0W-30 lub 5W-30. Pojemność 4,5 litra. Wymieniaj co 15 000 km lub raz w roku. Ważne dla żywotności turbo i DPF.

Turbo — Garrett GT1444V · ok. 200 000–250 000 km

Trwała turbosprężarka Garrett — wytrzymuje 200+ tys. km przy regularnych wymianach oleju. Objawy zużycia: gwizd, spadek mocy, dymienie. Regeneracja: 1 500–2 500 PLN. Nowa turbo: 2 500–4 000 PLN.

Filtr DPF

Filtr DPF to główny problem tego silnika przy jeździe miejskiej. Zatyka się na krótkich trasach (poniżej 20 km). Regeneracja: 500–1 000 PLN. Wymiana DPF: 1 500–3 000 PLN. Płukanie ciśnieniowe popiołów: 800–1 500 PLN. Usuwanie nielegalne. KUPUJ TEN DIESEL TYLKO NA TRASY!

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju. Podwyższone = problem z turbo lub uszczelkami.

Znane usterki tego silnika

Zatykanie filtra DPF przy jeździe miejskiej (główny problem!)poważna
Awaria wtryskiwaczy (wrażliwość na jakość paliwa)średnia
Zużycie koła dwumasowego po 150–200 tys. kmśrednia
Problemy z zaworem EGR (zarastanie, spadek mocy)średnia
Awaria turbosprężarki po 200 tys. kmśrednia

Co to za silnik?

Najsilniejszy diesel w Civicu IX — 150 KM z momentem 350 Nm daje imponującą dynamikę. Minusy: wyższe spalanie niż 1.6 i-DTEC, droższy w serwisie i mniej popularny (trudniej o części). Problemy z DPF takie same jak w 1.6. Dobry wybór dla osób potrzebujących MOCY, ale 1.6 i-DTEC to lepszy kompromis.

Moc

150 KM z 350 Nm — bardzo dynamiczny kompakt. Sprint 0–100 km/h w ok. 8,5 s. Wyprzedzanie to formalność, nawet z pełnym obciążeniem. Moc nadaje Civicowi sportowy charakter.

Moment obrotowy

350 Nm od 2000 obr/min — ogromny moment obrotowy. Silnik ciągnie potężnie od niskich obrotów. Jazda jest bardzo komfortowa i pewna.

Spalanie

W mieście: 7–8 l/100 km. W trasie: 5,5–6 l/100 km. Na autostradzie: 6,5–7 l/100 km. Więcej niż 1.6 — cena za dodatkową moc.

Rozrząd — pasek, co 100 000 km lub co 6 lat, 1 200–1 800 PLN

Pasek rozrządu z pompą wody — wymiana co 100 tys. km. Koszt: 1 200–1 800 PLN.

Olej Honda HFS-E / 0W-30 lub 5W-30 · 5,5 l

Olej 0W-30 lub 5W-30. Większa pojemność — 5,5 litra. Wymieniaj co 15 000 km. Koszt wymiany: 400–600 PLN.

Turbo — Garrett GT1749V · ok. 180 000–230 000 km

Większa turbo Garrett — trwała, ale droższa w naprawie. Regeneracja: 2 000–3 500 PLN. Nowa turbo: 3 500–5 000 PLN.

Filtr DPF

Te same problemy z DPF co w 1.6 — zatykanie przy jeździe miejskiej. Regeneracja: 500–1 000 PLN. Wymiana: 1 500–3 000 PLN. Tylko na trasy!

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju. Podwyższone = problem z turbo.

Znane usterki tego silnika

Wycieki z układu chłodzenia (uszczelki, złączki)poważna
Zatykanie filtra DPF przy jeździe miejskiejpoważna
Awaria wtryskiwaczy (drogie piezoelektryczne)średnia
Zużycie koła dwumasowego po 150 tys. kmśrednia
Awaria turbosprężarki po 180 tys. kmśrednia
Wyższe koszty serwisu niż 1.6 i-DTECniska

Benzyna

Co to za silnik?

Podstawowa jednostka benzynowa — niezawodna, ale ZDECYDOWANIE za słaba na Civica IX. 100 KM w aucie ważącym 1200 kg to minimum — na trasie jest ospały, wyprzedzanie wymaga planowania, jazda z pasażerami to katorga. Jeśli zależy Ci na dynamice, szukaj 1.8 i-VTEC. Jedyna zaleta: tani w eksploatacji i dobry na LPG.

Moc

100 KM przy 5500 obr/min — sprint 0–100 km/h w ok. 13 s. To wolniej niż wiele aut segmentu B! Na autostradzie trzeba mocno kręcić silnik, żeby utrzymać prędkość. Z pasażerami auto jest wręcz ospałe.

Moment obrotowy

127 Nm przy wyższych obrotach — silnik wymaga kręcenia, żeby cokolwiek poczuć. Na niskich obrotach jest leniwy i ospały. Trzeba często redukować biegi.

Spalanie

W mieście: 8–9 l/100 km. W trasie: 6–7 l/100 km. Na autostradzie: 7–8 l/100 km. Spalanie porównywalne z 1.8 i-VTEC, ale za dużo gorsze osiągi — nie oszczędzasz prawie nic, a tracisz dynamikę.

Rozrząd — łańcuch, bezterminowo (kontrola stanu), minimalne (kontrola)

Łańcuch rozrządu — bezobsługowy, wytrzymuje cały okres eksploatacji. Kontrola stanu odsłuchowo co 100 tys. km.

Olej Honda HFS-E / 0W-20 lub 5W-30 · 3,9 l

Olej 0W-20 lub 5W-30. Pojemność 3,9 litra. Wymieniaj co 15 000 km lub raz w roku. Koszt wymiany: 300–450 PLN.

LPG

Silnik 1.4 dobrze współpracuje z LPG — prosty wtrysk, niska moc = niskie obciążenie. Koszt instalacji: 2 500–3 500 PLN. Dobra opcja dla osób szukających oszczędności, choć lepiej poszukać 1.8 na LPG.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju — praktycznie zero przez cały okres eksploatacji. Jeden z najmniej problematycznych silników pod tym względem.

Znane usterki tego silnika

Ospała dynamika i brak mocy na trasie (cecha konstrukcyjna)niska
Zużycie cewek zapłonowych po 80–100 tys. kmśrednia
Sporadyczne problemy z zapłonem (szarpanie)niska
Podwyższone spalanie oleju po 200+ tys. km (rzadko)niska
Nierówna praca na biegu jałowym (czyszczenie przepustnicy)niska

Co to za silnik?

NAJLEPSZY silnik w Civicu IX i jeden z najlepszych współczesnych silników benzynowych na rynku. Niezawodny, dynamiczny, elastyczny, a przy tym zaskakująco oszczędny. Łańcuch rozrządu bezobsługowy, brak turbo = brak problemów z turbo. Prosta konstrukcja, tanie części. Jedyne co wymaga uwagi to regulacja zaworów co 100 tys. km (Honda ma tu regulację mechaniczną, nie hydrauliczną). Ten silnik to serce Civica IX — szukaj właśnie tej wersji!

Moc

142 KM przy 6500 obr/min — silnik kręci się chętnie i daje frajdę z jazdy. Sprint 0–100 km/h w ok. 8,7–9,4 s. Wyprzedzanie to formalność, auto dynamicznie reaguje na gaz. System VTEC dodaje mocy w górnym zakresie obrotów.

Moment obrotowy

174 Nm przy 4300 obr/min — moment w średnim i wyższym zakresie obrotów. Na niskich obrotach silnik jest wystarczająco elastyczny do codziennej jazdy, ale pełnię mocy odczujesz powyżej 3000 obr/min. Typowy charakter Hondy — kręcenie = radość.

Spalanie

W mieście: 9–10 l/100 km. W trasie: 6,5–7,5 l/100 km. Na autostradzie: 7,5–8,5 l/100 km. Więcej niż turbodoładowana konkurencja, ale za to ZERO kosztów napraw turbo, rozrządu itp. W dłuższej perspektywie tańszy.

Rozrząd — łańcuch, bezterminowo (kontrola stanu), minimalne (kontrola)

Łańcuch rozrządu — bezobsługowy, praktycznie niezniszczalny. UWAGA: Honda ma mechaniczną regulację luzów zaworowych (nie hydrauliczną!) — regulacja co 100 tys. km, koszt ok. 400–800 PLN. Zaniedbanie prowadzi do głośnej pracy i spadku mocy.

Olej Honda HFS-E / 0W-20 lub 5W-30 · 4,1 l

Olej 0W-20 lub 5W-30. Pojemność 4,1 litra. Wymieniaj co 15 000 km lub raz w roku. Koszt wymiany: 300–500 PLN.

LPG

Doskonały silnik na LPG! Prosta konstrukcja, brak turbo, łańcuch rozrządu. Koszt instalacji: 2 800–4 000 PLN. Spalanie na LPG: 10–12 l/100 km. Przy dużych przebiegach zwrot inwestycji w ok. 1–1,5 roku. To najlepsza opcja Civic + LPG.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju — to jedne z najmniej problematycznych silników pod tym względem. Sporadycznie po 200+ tys. km może pojawić się zużycie: 0,3–0,5 l/10 000 km. To nadal norma.

Znane usterki tego silnika

Regulacja zaworów wymagana co 100 tys. km (400–800 PLN)średnia
Sporadyczne problemy z sondą lambda (kontrolka silnika)niska
Stuki ze stabilizatora (zużyte gumy stabilizatora)niska
Minimalne spalanie oleju po 200+ tys. kmniska
Awaria układu VTEC (rzadko, przy zaniedbaniach olejowych)średnia

Co to za silnik?

Legendarny Type R — turbodoładowany silnik K20C1 o mocy 310 KM. Jeden z najszybszych hot-hatchy na świecie (rekord Nürburgringu w swojej klasie). Niezwykle precyzyjny układ jezdny, rewelacyjna skrzynia 6-biegowa. Silnik trwały przy prawidłowej eksploatacji. Wysoka cena zakupu, ale auto kolekcjonerskie. Nie do codziennego użytku.

Moc

310 KM przy 6500 obr/min — sprint 0–100 km/h w 5,7 s. Spektakularne osiągi, ale wymaga umiejętności. Silnik kręci się rewelacyjnie — typowy charakter VTEC.

Moment obrotowy

400 Nm od 2500 obr/min — ogromny moment z turbo. Elastyczność jest fenomenalna — silnik ciągnie od dołu do samej czerwonej strefy.

Spalanie

W mieście: 12–14 l/100 km. W trasie: 8–9 l/100 km. Na torze: 15+ l/100 km. Wysokie spalanie adekwatne do charakteru — to samochód sportowy.

Rozrząd — łańcuch, bezterminowo (kontrola stanu), minimalne (kontrola)

Łańcuch rozrządu — trwały i bezobsługowy. Wymieniaj olej co 10 000 km (silnik pracuje pod dużym obciążeniem).

Olej Honda HFS-E / 0W-30 · 5,7 l

Olej 0W-30 premium. Pojemność 5,7 litra. Wymieniaj co 10 000 km — silnik sportowy wymaga częstszych wymian. Koszt wymiany: 500–800 PLN.

Turbo — Garrett MGT2259S · ok. 150 000–200 000 km

Duża turbosprężarka Garrett — trwała przy regularnym serwisie. Objawy zużycia: spadek mocy, gwizd. Regeneracja: 2 500–4 000 PLN. Nowa turbo: 4 000–6 000 PLN.

Zużycie oleju

Sportowy charakter = nieco wyższe spalanie oleju niż w standardowych silnikach. 0,5–1 l/5 000 km to norma. Sprawdzaj poziom co 2 000 km.

Znane usterki tego silnika

Przegrzewanie na torze (wymagane dodatkowe chłodzenie)średnia
Problemy z ciśnieniem doładowania (węże, przewody)średnia
Zużycie sprzęgła przy intensywnej jeździeśrednia
Podwyższone spalanie oleju (cecha silnika sportowego)niska
Wysokie koszty ubezpieczenia i częściniska

Typowe wady (10)

Układ hamulcowy

Korozja mechanizmu hamulca ręcznego (tylne hamulce)

średnia

Najczęstsza powtarzalna usterka Civica IX! Mechanizm hamulca pomocniczego koroduje — zacinanie, nierównomierne hamowanie. Koszt naprawy: 200–500 PLN/strona. Profilaktyka: regularne używanie hamulca ręcznego i czyszczenie mechanizmu.

Nadwozie

Miękki lakier podatny na rysy i odpryski

średnia

Lakier Hondy jest stosunkowo miękki — łatwo się rysuje (szczególnie ciemne kolory) i odpryskuje od kamieni. Po latach lakier może się łuszczyć na krawędziach. Polerowanie i zabezpieczenie ceramiką: 800–1 500 PLN. Lakierowanie elementu: 500–1 200 PLN.

Odklejające się uszczelki drzwi i trzeszczące słupki B

niska

Uszczelki drzwi (szczególnie tylnych) odklejają się od mocowań. Maskownica słupka B trzeszczy na nierównościach. Uszczelki można przykleić (100 PLN). Słupek B: podklejenie lub podcięcie (50–200 PLN).

Elektronika

Problemy z elektryką tylnej klapy (zanikające światła)

niska

Korozja styków w wiązce elektrycznej tylnej klapy — brak światła tylnego, trzeciego stopu lub oświetlenia tablicy. Czyszczenie styków: 50–200 PLN. Wymiana fragmentu wiązki: 200–500 PLN.

Zawieszające się radio / system multimedialny

niska

Radio może się zawieszać lub resetować. Aktualizacja oprogramowania w ASO często rozwiązuje problem. Koszt: 0–300 PLN.

Awaria wiązki bocznych poduszek powietrznych

średnia

Sporadycznie niedomagająca wiązka bocznych poduszek powietrznych — zapalenie kontrolki SRS. Naprawa: 300–800 PLN. Kontrolka SRS = brak przeglądu technicznego!

Zawieszenie

Stuki z zawieszenia (gumy stabilizatora, łączniki)

średnia

Wadliwe gumy stabilizatora powodują stuki na nierównościach. Wymiana gum/łączników: 200–500 PLN. Amortyzatory trwałe — zużycie po 100–150 tys. km (komplet: 1 000–1 800 PLN).

Układ wydechowy

Zatykanie filtra DPF w dieslach (jazda miejska)

poważna

Filtr DPF w silnikach 1.6 i 2.2 i-DTEC zatyka się przy częstej jeździe miejskiej. Regeneracja: 500–1 000 PLN. Płukanie ciśnieniowe: 800–1 500 PLN. Wymiana DPF: 1 500–3 000 PLN. Usuwanie nielegalne.

Silnik

Problemy z układem VTEC (silniki benzynowe)

średnia

Przy zaniedbaniach olejowych zawory VTEC mogą się zanieczyścić — spadek mocy, nierówna praca. Czyszczenie zaworów VTEC: 200–500 PLN. Wymiana solenoidów VTEC: 500–1 500 PLN. Profilaktyka: regularna wymiana oleju!

Napęd

Zużycie koła dwumasowego (diesle, manualna skrzynia)

średnia

Koło dwumasowe w dieslach zużywa się po 150–200 tys. km. Objawy: wibracje, stuki, szarpanie. Wymiana dwumasy ze sprzęgłem: 2 000–3 500 PLN.

Skrzynie biegów (2)

Manualna 6-biegowa

9/10

Znakomita, precyzyjna skrzynia manualna — jedna z najlepszych w segmencie C. Krótkie, dokładne przełożenia, satysfakcjonujące zmiany biegów. Trwała i niezawodna. Wymiana oleju co 60 000 km (150–250 PLN). Sprzęgło: 800–1 500 PLN co 150–200 tys. km.

Dla laika: Świetna manualna skrzynia — precyzyjna i przyjemna w obsłudze. Jeśli lubisz zmieniać biegi, to będziesz zachwycony. Trwała i tania w utrzymaniu.

Automatyczna 5-biegowa (z silnikiem 1.8 i-VTEC)

7/10

Klasyczny automat z konwerterem momentu — komfortowy i generalnie trwały. 5 biegów to mniej niż w nowszych automatach, ale wystarcza. Wymaga wymiany oleju i filtra co 60 000 km (400–600 PLN). Zaniedbanie = szarpanie i awaria.

Dla laika: Wygodny automat, który nie sprawia problemów jeśli regularnie wymieniasz olej. Nie jest tak szybki jak DSG w VW, ale jest za to trwalszy i tańszy w naprawie.

Korozja — średni

Civic IX ma przyzwoite zabezpieczenie antykorozyjne, ale nie jest odporny na rdzę — szczególnie w polskich warunkach. Progi, tylne nadkola, dolne krawędzie drzwi i klapa bagażnika to najsłabsze punkty. Miękki lakier przyspiesza powstawanie ognisk rdzy w miejscach odpryskniętych.

średnia

Tylne nadkola

Sprawdź wewnętrzne i zewnętrzne krawędzie tylnych nadkoli. Szukaj pęcherzy lakieru i ognisk rdzy.

średnia

Progi

Obejrzyj progi od spodu i wzdłuż krawędzi. Rdza na przetłoczeniach i mocowaniach.

średnia

Dolne krawędzie drzwi

Otwórz drzwi i obejrzyj dolne krawędzie od wewnątrz — rdza w zagięciach blachy.

niska

Klapka wlewu paliwa

Sprawdź okolice klapki wlewu paliwa — drobne ogniska rdzy.

niska

Podłoga bagażnika

Podnieś wykładzinę bagażnika i sprawdź podłogę — szczególnie okolice odpływów.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)600–1 200 PLN/rok
AC (autocasco)1 000–2 500 PLN/rok
Przegląd techniczny99–170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr (benzyna)300–500 PLN
Wymiana oleju + filtr (diesel)350–600 PLN
Klocki + tarcze hamulcowe (komplet przód)600–1 200 PLN
Opony letnie (komplet)1 000–1 800 PLN
Opony zimowe (komplet)1 100–2 000 PLN
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 1.8)6 000–8 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 1.6)4 000–5 500 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy1 500–3 500 PLN/rok
RAZEM/rok (benzyna 1.8)11 000–18 000 PLN
RAZEM/rok (diesel 1.6)9 000–14 000 PLN

Ceny rynkowe

1.4 i-VTEC 100 KM, 2012–2015, 100–150 tys. km28 000–40 000 PLN

Najtańsza wersja, ale ospała. Dobra na LPG do miasta. Sprawdź stan lakieru i korozję hamulców.

1.8 i-VTEC 142 KM, 2012–2015, 100–150 tys. km35 000–50 000 PLN

NAJLEPSZY WYBÓR! Niezawodny silnik, dobra dynamika. Ceny wyższe, ale warto. Sprawdź regulację zaworów i stan lakieru.

1.6 i-DTEC 120 KM, 2013–2015, 120–170 tys. km38 000–55 000 PLN

Oszczędny diesel na trasy. KONIECZNIE sprawdź DPF (jazda próbna, diagnostyka). Szukaj aut z udokumentowanym serwisem.

1.8 i-VTEC 142 KM (FL), 2015–2017, 80–130 tys. km45 000–65 000 PLN

Najlepsza wersja — lifting + rewelacyjny silnik. Poprawione wnętrze i zawieszenie. Warto dopłacić.

1.6 i-DTEC 120 KM (FL), 2015–2017, 80–130 tys. km48 000–68 000 PLN

Diesel po liftingu — lepsze wnętrze, ten sam dobry silnik. Sprawdź DPF!

2.2 i-DTEC 150 KM, 2012–2014, 120–180 tys. km33 000–48 000 PLN

Mocny diesel, świetne osiągi. Droższy w serwisie niż 1.6. Sprawdź turbo i układ chłodzenia.

Rozważ też

Volkswagen Golf VII

Szersza gama silników (TSI/TDI), lepsza jakość wnętrza, ale problematyczne DSG i łańcuchy rozrządu w TSI. Civic z 1.8 i-VTEC jest zdecydowanie bardziej niezawodny w dłuższej perspektywie.

Ford Focus III

Lepsze prowadzenie i dynamiczniejsze silniki EcoBoost. Civic oferuje lepszą niezawodność (szczególnie z 1.8 i-VTEC) i niższe koszty eksploatacji. Focus ma ciekawy design, ale Civic jest pewniejszy.

Mazda 3 (BM/BN)

Stylowy design, świetne prowadzenie i niezawodne silniki SkyActiv. Civic ma większe wnętrze i bagażnik, Mazda jest bardziej dynamiczna w prowadzeniu. Obie są niezawodne.

Opel Astra J/K

Komfortowe zawieszenie, dobre diesle CDTI. Civic jest bardziej dopracowany pod względem niezawodności (szczególnie 1.8 i-VTEC) i trzyma lepszą wartość rynkową.