Honda Civic Type R
Honda Civic Type R FK8 to ikona FWD hot hatchy — jedyny silnik K20C1 2.0 turbo VTEC 320 KM (USA 306 KM), tylko manual 6-biegowy, pas Brembo, helical LSD i rekord Nürburgring 7:43 z 2017 roku. Kult absolutny w klubach (typeforum.pl, civicx.com, civictyper.com). Kupując egzemplarz w przedziale 150–300k PLN (Limited Edition 2020 USA market sięga 1.6M PLN), pre-purchase oględziny są OBOWIĄZKOWE — sprzedawcy nagminnie zatajają historię track day, a FK8 ma forged tłoki + LSD, więc compression test i kontrola turbiny pod obciążeniem są kluczowe (track day exposure to ryzyko nr 1). Specyficzne pułapki: klocki + tarcze Brembo 4-7k PLN komplet, peeling foteli Recaro 80-120k km (3-5k regen), naciąganie się łańcucha K20C1 po 100k km, adaptive dampers w 3 trybach (Comfort/Sport/+R) z padającymi siłownikami 2-4k/szt, klapa wlewu paliwa (klasyk Honda 2010+). Trzeba też sprawdzić tylne skrzydło (klej luźny od polskiego słońca) i kataliza przy wysokich przebiegach. Świetne auto dla świadomego entuzjasty — ale nie kupuj egzemplarza po młodzieżowym kierowcy bez dokumentacji.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Stylistyka i charakter | Pre-FL 2017-2019: agresywne, czerwone akcenty, klasyczny grill z dużym H, wielki tylny skrzydło (kult Type R), 4 końcówki wydechu (środkowa fake — tylko 2 działają). Bardziej 'krzykliwy'. | FL 2020-2021: większy grill (lepsze chłodzenie po raporcie z Nürburgringu), mniej czerwonego, opcja Sport Line (mniejszy skrzydło — bardziej dyskretny), większa kombinacja standard/Sport Line/Limited Edition. | Pre-FL ma więcej charakteru i 'krzyku', FL jest bardziej dojrzały. Sport Line FL to bridge dla osób, które chcą Type R-a bez krzykliwości. Limited Edition (FL only) — kolekcjonerski. |
| Silnik i osiągi | K20C1 320 KM (PL/EU/JP) lub 306 KM (USA, emisje). 0-100 km/h 5.7s, 270 km/h Vmax. Charakter Hondy: VTEC od 4500 rpm, redline 7000 rpm. Nürburgring 7:43 (2017, rekord FWD). | K20C1 320 KM bez zmian (standard FL). Limited Edition 2020 — 100 kg lżejsza = 5.4-5.5s do 100 km/h. Sport Line ma standard silnik. Brak rekordowego podejścia po 2020 (Megane RS Trophy R pobił 7:40 w 2019). | Silnik bez zmian — K20C1 320 KM jest legendą. Limited Edition (FL) jest najszybsza dzięki -100 kg, ale standard pre-FL/FL dają identyczne wrażenia. Track day to ten sam silnik. |
| Skrzynia biegów | Manual 6-biegowy z helical LSD, auto-blip w trybie +R, krótkie precyzyjne biegi. Synchros 2-3 mogą się zużyć po 80-120k przy intensywnej jeździe. | Identyczna skrzynia. Honda nie wprowadziła automatu — manual only przez całą produkcję FK8. To celowy wybór — Type R = manual. (Następca FK11 ma już automat). | Bez zmian. Skrzynia 6M FK8 to jedna z najlepszych manualnych skrzyń współczesnych — krótkie biegi, precyzja, auto-blip. Nie wybierzesz źle, bo nie ma alternatywy. |
| Komfort jazdy / adaptive damper | Adaptive Damper 3 tryby: Comfort (komfortowy), Sport (sport), +R (track). W +R bardzo twardo, na PL drogach niemożliwe na co dzień. Comfort ratuje sytuację. | Lekko poprawiony tuning damperów (zwłaszcza Comfort — bardziej znośny w mieście), ECU update poprawił throttle response. Limited Edition 2020 ma sztywniejsze ustawienia (stąd lapkata). | FL ma lepszy daily comfort dzięki tuningowi damperów. Pre-FL trochę 'twardszy' w Comfort, ale różnica minimalna. Adaptive damper to klucz — sprawdź czy działa wszystkie 3 tryby przy oględzinach! |
| Cena / wartość rynkowa | Pre-FL 2017-2019: 150-240k PLN (60-100k km / 30-60k km mint). Najtańsze FK8 na rynku. | FL 2020-2021: 220-340k PLN (Sport Line / GT). Limited Edition 600k-1.6M PLN. FL jest średnio 30-40% droższe. | Pre-FL = lepsza wartość/PLN, ale 7+ lat ekspozycji = sprawdzaj bardziej. FL = mniej egzemplarzy z track day exposure (młodsze) + Limited = inwestycja kolekcjonerska. Limited Edition tylko dla osób z 800k+ PLN budżetem na 'parking trophy'. |
| Niezawodność / koszty serwisu | Po 5-7 latach klasyczne usterki: peeling Recaro, klocki Brembo, łańcuch K20C1 (po 100k km), adaptive damper siłowniki, kataliza zatkany przy track day. | Te same usterki, ale przesunięte w czasie (młodsze egzemplarze). Adaptive damper FL ma poprawione zawory (mniej padań). ECU update poprawia VTEC oil pressure solenoid. | FL ma mniej akumulowanego ryzyka (młodsze, mniej track day exposure). Pre-FL trzeba traktować jako 'projekt' — kupujesz auto + dochodzą koszty 10-30k PLN w pierwszym roku (Brembo, Recaro, łańcuch, ewentualnie damper). FL bardziej 'plug and play'. |
Silniki (1)
K20C1 to legenda — jeden z najlepszych FWD hot hatch silników w historii. 320 KM (USA 306 KM przez emisję), 400 Nm momentu, redline 7000 rpm, forged tłoki, kute korbowody, dwukomorowy turbo Mitsubishi MHI TD04. Wymaga regularnej wymiany oleju 0W-30 co 7-10 tys. km i wysokiej jakości benzyny 98+. Bardzo wytrzymały, ale po 100k+ km i przy intensywnej (track day) jeździe pojawiają się klasyczne usterki.
320 KM (PL/JP/EU) lub 306 KM (USA — emisje) zapewnia 0-100 km/h w 5.7s i 270 km/h Vmax. Charakter Hondy: VTEC od 4500 rpm, redline 7000 rpm, plateau mocy 6500 rpm. Przy track day łatwo wykorzystać każdy KM, na drodze publicznej 60% mocy wystarczy. FWD z helical LSD radzi sobie świetnie — minimalne tornado steering jak na 320 KM przed.
400 Nm dostępne 2500-4500 rpm — szeroki, użyteczny zakres jak na turbo VTEC. Elastyczny, ciągnie od 2000 rpm bez chrząkania. Charakterystyka mniej 'on-off' niż w starych Type R (NA), bardziej liniowa, predictable na track.
W cyklu mieszanym spalanie 9.5-10.5 l/100 km. W mieście agresywnie 12-14 l/100 km, na trasie spokojnie 8.0-8.5 l/100 km (na autostradzie 130 km/h). Track day potrafi zżerać 16-20 l/100 km. Realnie do codziennej jazdy 9-10 l/100 km benzyny 98+.
K20C1 ma łańcuch rozrządu — generalnie bezobsługowy. Po 100-150k km, szczególnie przy intensywnej jeździe (track day, agresywne shifty), pojawia się charakterystyczne stukanie z głowicy przy zimnym starcie — to znak rozciągniętego napinacza. Wymiana napinacza 1.5-2k PLN, pełna wymiana łańcucha + prowadnic 2.5-3k PLN. Zaniedbanie grozi uszkodzeniem zaworów (kosztowna naprawa głowicy 8-15k PLN).
Honda zaleca olej 0W-30 specyfikacji HTO-06 (Honda Type R Oil) lub equivalent ACEA C2/C3 fully synthetic. Wymiana co 7 500-10 000 km lub raz w roku, przy track day użyciu co 5 000 km. Pojemność 5.1 l. NIGDY nie używaj 5W-40 lub 10W-40 — K20C1 jest zaprojektowany pod 0W-30 i grubsze oleje powodują przegrzewanie się w upale. Po track day OBOWIĄZKOWA wymiana — olej traci właściwości po 1-2h jazdy 7000 rpm.
Turbo Mitsubishi MHI TD04 (twin-scroll), generalnie wytrzymałe, ale wrażliwe na nadmierne ciśnienie (tuning Stage 2+ to ryzyko). Przy track day i regularnym 7000 rpm żywotność spada do 80-120k km. Objawy zużycia: gwizd ponad normalny, niebieski dym, spadek mocy. Wymiana 4-6 tys. PLN (sama turbina) + robocizna 2-3k PLN. Regeneracja używanej 2.5-3.5k PLN.
K20C1 NIE NADAJE SIĘ na LPG — bezpośredni wtrysk + wysokie ciśnienia turbo + wymagany 98 oktan. Każdy montaż instalacji = śmierć silnika w 30-60k km. NIGDY nie kupuj FK8 z LPG.
Normalne zużycie oleju 0.3-0.7 l/1000 km przy intensywnej jeździe (Honda dopuszcza). Spalanie powyżej 1 l/1000 km = problem (pierścienie, uszczelniacze zaworów, turbo). Sprawdź stickę oleju przed kupnem — jeśli pod minimum, sprzedawca jeździł bez kontroli.
- Naciąganie łańcucha rozrządu (stukanie zimno) po 100k+ kmpoważna
- Zatkany katalizator (track day exposure) po 100k+ kmpoważna
- Padające siłowniki adaptive damper (tryby Comfort/Sport/+R)średnia
- Czujnik VTEC oil pressure solenoid (kod P2647/P2648)niska
- Zużycie turbiny Mitsubishi MHI TD04 przy track daypoważna
- Wycieki z uszczelniaczy zaworowych (zwiększone zużycie oleju)średnia
- Awaria czujnika MAP / boost po 80k+ kmniska
- Pęknięty kolektor wydechowy (skok temp przy track)średnia
- Awaria czujnika temperatury spalin (EGT)niska
- Nadmierne zużycie oleju przy track day (>1 l/1000 km)średnia
- Korozja śrub turbiny w PL klimacie (sól + wilgoć)niska
- Awaria intercoolera (mikrouszczelka po szoku termicznym)średnia
- Wycieki z chłodnicy oleju silnika (track day skok temp)średnia
- Awaria czujnika ciśnienia oleju (P0521)niska
- Nadciągnięte śruby głowicy po przegrzaniu (track day)poważna
- Pęknięcie kolektora ssącego (plastikowy, twardnieje 100k+)średnia
- Wadliwe cewki zapłonowe (drganie obrotów na zimno)niska
- LSD helical przedni — zużycie po track day exposureśrednia
- Wycieki z uszczelki głowicy po przegrzaniu na trackpoważna
- Pęknięcie miski olejowej (tłuczenie podczas track / krawężnik)średnia
- Limited Edition — fabryczne sport tłumiki BBS forged łatwe do wgięcia (track / krawężnik)niska
Typowe wady (15)
Hamulce
Klocki + tarcze Brembo (komplet 4-7k PLN)
FK8 fabrycznie ma 4-tłoczkowe Brembo z przodu (tarcze 350 mm) i 1-tłoczkowe z tyłu (305 mm). Klocki sportowe Hondy zużywają się szybko: w mieście 30-40k km, na track day 1 weekend = 50% klocka. Wymiana komplet (klocki + tarcze, oś przednia, OEM) 2.5-4 tys. PLN, tył 1.5-2 tys. PLN. Razem komplet 4-7 tys. PLN. Tańsze zamienniki (EBC, Pagid, Stop Tech) 2.5-4k PLN za komplet, ale tracą feel pedałem. Sprawdź grubość tarcz przy oględzinach (min 28 mm przód, 19 mm tył) — bo 'klocki nowe' nie znaczą że tarcze nie do wymiany.
Wnętrze
Peeling skóry foteli Recaro po 80-120k km
Czerwone fotele Recaro ze skóry/alcantara mają cienką, sportową skórę po bokach (uszczelka boczna ramy). Po 80-120k km regularnego wsiadania-wysiadania (FK8 = niskie auto = bokiem) skóra peeluje, łuszczy się, w skrajnych przypadkach pęka. To klasyczna wada wszystkich Type R z fotelami Recaro (FK8, FK2, FN2). Regeneracja: pełne tapicerowanie 3-5 tys. PLN za 2 fotele, sama strona boczna 1-1.5k PLN. Alternatywnie używka z USA 4-6k PLN/komplet. Sprawdź dokładnie boki foteli przy oględzinach — to najszybciej zużywający się element wnętrza.
Nadwozie
Klapa wlewu paliwa (klasyk Honda 2010+)
Klasyczna wada Hondy lat 2010+ — klapa wlewu paliwa (wciskany przycisk lub dźwignia) z plastikowym mechanizmem zacina się lub łamie. W FK8 mechanizm zwalnianie elektromagnetyczne — pad solenoida = klapka nie otwiera lub klapuje niepewnie. Naprawa: nowy mechanizm 250-400 PLN części + 200-300 robocizna = 500-700 zł komplet. Ten klasyk dotyka Civic VIII/IX/X/XI/Type R FK7/FK8 — Honda nie poprawiła tego designu od 15 lat.
Aero rear wing — adhesive degradacja (luźne skrzydło tylne)
Wielka lotka tylna FK8 jest mocowana na klapie bagażnika kombinacją kleju + 4 śrub. PL słońce + temperatura 60°C w bagażniku w lipcu = klej z czasem mięknie i lotka się rusza luźniej, klepie przy zamykaniu klapy. W skrajnych przypadkach przykleja się tylko na 2 śrubach. Naprawa: rozkręcenie, oczyszczenie, nowy klej 3M 08609 + dokręcenie (1-2 tys. PLN robocizna). DIY 200-300 zł. Sport Line (FL 2020) ma mniejszy skrzydło — mniej narażony.
Korozja podłużnic (PL sól zimowa + sportowa jazda)
FK8 sprzedawany w PL od 2017 — pierwsze egzemplarze już po 7 zimach na soli. Podłużnice (zwłaszcza tył, gdzie dostają pochlapania od kół) mają cienkie zabezpieczenie fabryczne — na fora typeforum.pl jest wątek z pierwszymi ogniskami rdzy po 5-6 latach PL użytkowania. Zwłaszcza przy egzemplarzach z 2017-2018, które jeździły zimą i były myte rzadko. Sprawdź obowiązkowo podwozie przy oględzinach (podnośnik) — naprawa miejscowa (zniszcz, zabezpiecz, lakier) 800-2000 PLN, w skrajnych przypadkach (gdy podłużnica do wymiany) 5-10k PLN za stronę.
Zawieszenie
Adaptive Damper System — padające siłowniki (3 tryby Comfort/Sport/+R)
FK8 ma adaptive dampers z 3 trybami (Comfort/Sport/+R), siłowniki kontroluje ECU przez magnetyczne zawory. Po 80-120k km, szczególnie przy częstych przełączeniach trybu, padają zawory siłowników — auto zostaje w jednym trybie (zazwyczaj +R, bo najbardziej obciążony). Objawy: brak zmiany twardości po wciśnięciu trybu, błąd CEL/dash error 'Adaptive Damper'. Wymiana: nowy siłownik OEM 2-4 tys. PLN/szt + robocizna 500-800 PLN/szt. Komplet (4 szt.) potrafi sięgnąć 12-15 tys. PLN, dlatego niektórzy montują pasywne KW lub Ohlins (też 12-15k PLN, ale lepsze i wieczne).
Tylne łożyska piast — sportowa jazda 100k+ km
FK8 ma tylne łożyska piast (skrzynia łożyska) wystawione na sportową jazdę z dużymi siłami bocznymi (track + 235/30R20). Po 80-100k km przy intensywnej jeździe pojawia się buczenie z tyłu (intensywność rośnie z prędkością i znika przy skręcaniu w lewo lub prawo). Wymiana 1.0-1.5 tys. PLN/szt + 250-400 robocizny. Komplet 2.5-3.5k PLN.
Klimatyzacja
Klimatyzacja Denso — kompresor (1.5-3k PLN)
Kompresor klimatyzacji Denso w FK8 jest standardowym Honda Civic — generalnie OK, ale po 100-150k km pojawiają się typowe usterki: hałas (łożysko), wycieki czynnika z uszczelek, awaria sprzęgła elektromagnetycznego. Objawy: brak chłodzenia, hałas przy włączeniu, klimatka się sama wyłącza. Naprawa: regeneracja kompresora 1.0-1.5k PLN, nowy OEM Denso 2-3 tys. PLN, zamiennik 1.2-1.8k PLN. Tania w porównaniu z resztą serwisu FK8.
Skrzynia
6M synchros (zwłaszcza 2-3 bieg) — wymiana 80-120k przy intensywnej jeździe
Skrzynia 6M w FK8 jest cieszy się świetną reputacją (precyzja, krótkie biegi), ale przy intensywnej jeździe (track day, agresywne 2-3 shift) synchros 2-3 zużywają się po 80-120k km. Objawy: skrzypienie/grind przy redukcji 3→2, opór wrzucenia 3 z 4 (przy zimnym oleju). Wymiana synchros (regeneracja skrzyni) 4-7 tys. PLN. Jeśli pojawia się grinding na 2-3 — uciekaj od egzemplarza, bo to kasa do wydania od razu po zakupie.
Silnik
VTEC oil pressure solenoid — czyszczenie (kod P2647)
VTEC oil pressure solenoid w K20C1 odpowiada za przełączenie cam profile na wysokie obroty (4500+ rpm). Po 80-120k km zatyka się sadzą i osadami z oleju (zwłaszcza przy zaniedbanych wymianach). Objawy: kod P2647 / P2648, brak VTEC powyżej 4500 rpm (silnik 'umiera' powyżej 4500), spadek mocy, kontrolka CEL. Naprawa: czyszczenie solenoida + wymiana oleju 800-1200 zł. Nowy solenoid 1-1.5k PLN.
Wycieki z chłodnicy oleju silnika (track day skok temperatury)
FK8 ma chłodnicę oleju silnikowego w przedniej części (przed intercooler). Przy track day temperatura oleju potrafi skoczyć z 90°C do 130°C w 15 minut — uszczelki chłodnicy, na które nikt nie patrzy, mięknieją i zaczynają wyciekać. Objawy: olej pod miską, niski poziom oleju, smużka oleju na łyse nadwozie. Wymiana chłodnicy 1.5-2k PLN części + 600-1k PLN robocizna. Sprawdź dno silnika i ślady oleju na tłumiku (gdzie kapie z chłodnicy) — sygnalizuje brak stałej kontroli stanu chłodnic.
Elektronika
Honda Sensing — niedziałający w track environment
Honda Sensing (adaptive cruise, lane keep, collision mitigation) jest standardem w FK8. Problem: na track day kamera za szybą + radar pod zderzakiem są wystawione na high-G, ostre cenowanie, kontakt ze stożkami. Ślady kalibracji + delikatne uszkodzenia przedniego zderzaka = liczne błędy CEL po track day. Kalibracja 500-800 PLN, wymiana kamery 1.5-2.5k PLN, wymiana radaru 2.5-4k PLN. Sprawdź historyję CEL (OBD2) przy oględzinach — sporo błędów Sensing = ślady track day.
Lampy LED (xenon) — przepalanie modułów elektronicznych
FK8 ma fabryczne LED reflektory ze złożoną elektroniką (matrycowanie, cornering). Po 5-7 latach (egzemplarze 2017-2018) pojawiają się pierwsze przepalenia modułów sterowania LED — pojedyncza dioda gaśnie, zostaje 'czarna plama' w wiązce. Naprawa: wymiana modułu sterowania 1.5-2.5k PLN, nowa lampa OEM 5-8 tys. PLN. Zamiennik z China 2.5-4k PLN, ale jakość bardzo różna. Sprawdź wieczorem — jeśli wiązka ma czarne plamy lub światła nie centrują się przy skręcie, to kasa do wydania.
Wartość
Limited Edition 2020 — kolekcjonerski 800k-1.6M PLN (kult absolutny)
Limited Edition 2020 (Phoenix Yellow, 100 kg lżej, BBS forged, Michelin Cup 2, ograniczone do 1 000 szt. globalnie / 600 USA) to dziś jeden z najbardziej pożądanych FWD hot hatchy w historii. USA market sięga 350-400k USD (1.5-1.6M PLN). W PL sztuk jest jednostkowych — 600-800k PLN za egzemplarz. Wartość rośnie 10-15% rocznie. Egzemplarze z dokumentacją (numer + Honda CoA) są kanonem. Uwaga: w Stanach było wiele 'crash + rebuild' Limited — sprawdzaj historię VIN obowiązkowo przed zakupem.
Eksploatacja
Sportowe felgi 20" — kosztowne opony 245/30R20
FK8 ma fabryczne 20" felgi z oponami 245/30R20 (Continental SportContact 6 lub Michelin Pilot Sport 4S). Komplet opon premium 4-5.5k PLN, klasy budget 2.5-3.5k PLN (ale stracisz feel + grip). Tarcze są łatwe do uszkodzenia na PL dziurach (ostry profil 30 = mała ścianka boczna), wymiana felgi OEM 4-5k PLN, regeneracja 600-1000 PLN. Plus zima: kupcie 18" zimówki na osobnych felgach (3-5k PLN komplet), bo 20" zimą = samobójstwo w PL warunkach.
Skrzynie biegów (1)
Honda nie zrobiła automatu dla FK8 — JEDYNA opcja to 6M. Skrzynia jest fenomenalna: krótkie, precyzyjne biegi, rev-match przy redukcji (auto-blip włącza się w trybie +R), helical LSD na wyjściu z przodu. Wymaga oleju Honda MTF 3 (specyfikacja) co 60 000 km. Sprzęgło fabryczne wytrzymuje do 80-120k km przy normalnej jeździe, na track day 30-50k km. Wymiana sprzęgła + DMF 4-7 tys. PLN. Synchros 2-3 mogą się zużyć po 80-120k km przy agresywnej jeździe — wymiana 4-7k PLN.
Korozja — średnie
FK8 ma standardowe zabezpieczenie antykorozyjne Hondy (cienkie, fabryczne). Po 5-7 latach w PL warunkach (sól zimowa + sportowa jazda = chlapanie pod podwoziem) pojawiają się pierwsze ogniska rdzy: podłużnice tylne, mocowania zawieszenia, klipsy na podwoziu. Egzemplarze pre-FL 2017-2018 są już po 7 zimach — kontrola podwozia OBOWIĄZKOWA przed zakupem.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie, sport class)1 800 – 3 500 PLN/rok
- AC (autocasco, wartość 200k+)5 000 – 9 000 PLN/rok
- Przegląd techniczny100 – 180 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (0W-30 Honda)500 – 800 PLN
- Klocki + tarcze Brembo (komplet, 4-7k PLN)4 000 – 7 000 PLN
- Opony letnie 245/30R20 (Michelin PS4S)4 000 – 5 500 PLN
- Opony zimowe 18" (osobne felgi + opony)3 500 – 5 000 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, 98+, 9.5 l/100km)9 500 – 13 000 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy (klasa premium)3 000 – 7 000 PLN/rok
- Track day (1 weekend = 800 PLN tor + opony + klocki)2 000 – 5 000 PLN/event
- RAZEM/rok (codzienna, bez track day)23 000 – 38 000 PLN
- RAZEM/rok (z 2-3 track day events)30 000 – 55 000 PLN
Rozważ też
Tańszy (80-160k PLN), też FWD z mechanicznym LSD, 275-280 KM. Mniej kultowe, ale lepiej dostępne części, mniej track-focus. Theta II G4KH ma recall korbowodów (USA 2021) — i30 N ma forged tłoki, recall mniej dotyczy. 8-DCT (FL 2020) lub 6M.
M5Pt 1.8 turbo 300 KM, FWD, Cup Chassis ma 4Control 4-wheel steering (unikalna funkcja), Trophy R limitowany do 300 szt. = kolekcjonerski (300-500k PLN). Klasyczne wady Renault: UCH, EDC dual-clutch, 4Control siłowniki.
AWD (Haldex), 2.0 TSI 310 KM, DSG 7. Bardziej daily-focused, ciszej, lepiej zima/zła pogoda. Ale brak FWD challenge i charakteru — Golf R to Audi w przebraniu, FK8 to Honda Type R. Cena 130-180k PLN.
AWD quattro, 2.5 TFSI 5-cyl 367-400 KM (legenda dźwięku), 0-100 w 4.1s. Dwa razy droższy (250-350k PLN), ale awd + 5-cyl = inny segment (rs > Type R). Wybitne komfortowe daily.
AWD, B58 3.0 turbo R6 306 KM. Motywem aut FWD M135i F40 jest 'mała M', ale to bardziej hot hatch komfortowy niż track-focus. Cena 150-200k PLN. M2 / M3 to inny segment.
