Dodge Ram 1500

Ram 1500 nigdy nie był oficjalnie sprzedawany w Europie — każdy egzemplarz w Polsce to import, głównie z USA lub Kanady. Przed zakupem KONIECZNE jest sprawdzenie numeru VIN w bazach takich jak Carfax lub AutoCheck pod kątem historii szkodowej, przebiegu i statusu tytułu własności. Tytuł "salvage" (auto po szkodzie całkowitej) lub "flood" (auto po zalaniu, częste po huraganach na wschodnim wybrzeżu USA) drastycznie obniża wartość i bezpieczeństwo auta — naprawiana po zalaniu elektronika (w tym TIPM) bywa źródłem niekończących się usterek. Koszt raportu Carfax/AutoCheck to ok. 150-250 PLN — pomijalny wydatek przy cenie całego pojazdu. Przy oględzinach sprawdź też, czy numer VIN na ramie, w dokumentach i w module sterującym są ze sobą zgodne.

W specyfikacji USA tylne kierunkowskazy są zintegrowane z lampami stopu i migają na czerwono, podczas gdy europejskie przepisy wymagają wyraźnie oddzielonego, pomarańczowego (bursztynowego) światła kierunkowskazu. Przed rejestracją w Polsce auto musi przejść przeróbkę (wymiana kloszy/wkładek na europejskie odpowiedniki lub przeprogramowanie modułów LED) oraz badanie na stacji kontroli pojazdów potwierdzające zgodność oświetlenia z przepisami. Naprawa: przeróbka kompletu lamp tylnych to koszt 1500-3500 PLN w zależności od dostępności zamienników na dany rocznik. Przy zakupie auta "po imporcie" bez tej przeróbki od razu policz ten koszt w budżet.

Ram 1500 z otwartą skrzynią ładunkową i homologacją terenową może przy rejestracji zostać zaklasyfikowany jako pojazd osobowy (M1) lub — po odpowiednim przygotowaniu dokumentacji — jako pojazd ciężarowy (N1). Wybór ma realny wpływ na koszty: rejestracja M1 to cło 10% i VAT 23% liczone od wartości celnej oraz akcyza 18,6% (wszystkie silniki tego modelu, od 3.0 EcoDiesel po 5.7 HEMI, przekraczają próg 2000 cm³), natomiast N1 oznacza wyższe cło (22%) ale zerową akcyzę, co przy większych silnikach V8 potrafi zrekompensować różnicę z nawiązką. Do prowadzenia egzemplarza w kategorii N1 o DMC powyżej 3,5 tony może być wymagane prawo jazdy kategorii C — sprawdź to przed zakupem konkretnego, już zarejestrowanego pojazdu, żeby uniknąć niespodzianki. Warto przed importem skonsultować obie ścieżki z agencją celną specjalizującą się w pojazdach z USA.

Amerykańskie stany północno-wschodnie i środkowozachodnie (tzw. Rust Belt — m.in. Michigan, Ohio, Pensylwania, Nowy Jork) intensywnie solą drogi zimą, co przy konstrukcji body-on-frame prowadzi do zaawansowanej korozji ramy głównej, wewnętrznych ścianek skrzyni ładunkowej i podłogi kabiny — miejsc krytycznych dla bezpieczeństwa całej konstrukcji pickupa. Dodatkowo pickupy tej generacji bywały eksploatowane roboczo (budowy, gospodarstwa), co przy zaniedbanej konserwacji przyspiesza korozję skrzyni ładunkowej od strony transportowanego ładunku. Egzemplarze z Kalifornii, Arizony czy Teksasu (tzw. "stany suche") są w tym względzie znacznie bezpieczniejszym wyborem. Naprawa zaawansowanej korozji ramy bywa nieopłacalna względem wartości auta. Przy oględzinach koniecznie sprawdź na podnośniku stan ramy głównej, dno skrzyni ładunkowej pod plastikową wykładziną (jeśli jest) oraz zapytaj sprzedawcę/importera, z jakiego stanu USA pochodzi konkretny egzemplarz.

Zawiasy i zapadka klapy tylnej skrzyni ładunkowej z czasem się luzują, generując grzechotanie na nierównościach, a w skrajnych przypadkach klapa potrafi się samoistnie otworzyć podczas jazdy — szczególnie niebezpieczne przy przewożonym ładunku. Problem częsty w egzemplarzach eksploatowanych roboczo, z zaniedbaną regulacją zapadki. Naprawa: regulacja lub wymiana zapadki i zawiasów to koszt 300-700 PLN, w przypadku wygiętej klapy po wcześniejszym uszkodzeniu — wymiana całej klapy 1500-2500 PLN (w przeliczeniu z USD za oryginalną część). Przy oględzinach sprawdź pewność domykania klapy i wyczuj ewentualny luz przy próbie poruszania nią w pozycji zamkniętej.

Elementy chromowane (atrapa chłodnicy, listwy, klamki, obudowy lusterek w wersjach z chromem) tracą połysk i łuszczą się po kilku latach eksploatacji, szczególnie w klimacie z dużą wilgotnością lub przy kontakcie z solą drogową. Problem czysto kosmetyczny, ale wpływa na wartość rynkową egzemplarza. Naprawa: wymiana pojedynczego elementu chromowanego to koszt 300-1200 PLN w zależności od elementu, przy dużej atrapie chłodnicy nawet 2000-3000 PLN. Przy oględzinach sprawdź stan wszystkich chromowanych elementów pod kątem odprysków i łuszczenia.

TIPM to centralny moduł elektryczny odpowiadający m.in. za sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa, wentylatorami chłodnicy i częścią funkcji rozruchu. W rocznikach 2009-2012 potrafi zawodzić losowo — objawy to samoistne wyłączanie się silnika w trakcie jazdy, brak rozruchu mimo sprawnego rozrusznika i akumulatora, samoczynne włączanie się świateł czy wycieraczek. Usterka trudna do jednoznacznego zdiagnozowania standardowym skanerem OBD2, wymaga specjalisty znającego elektrykę Chryslera. Naprawa: wymiana modułu TIPM to koszt 1500-3000 PLN (w przeliczeniu z USD) w niezależnym warsztacie, czasem konieczna dodatkowa kalibracja u specjalisty. Przy oględzinach przetestuj kilkukrotny zimny rozruch oraz zapytaj o historię napraw elektryki.

System BTSI wymusza wciśnięcie pedału hamulca przed przesunięciem dźwigni automatycznej skrzyni biegów z pozycji Park. W egzemplarzach z kolumnową dźwignią zmiany biegów usterka elektromagnesu blokującego powoduje, że dźwignia przesuwa się swobodnie bez wciśniętego hamulca — realne ryzyko niekontrolowanego stoczenia się auta przy wsiadaniu lub wysiadaniu. Naprawa: wymiana zespołu elektromagnesu BTSI w kolumnie kierownicy to koszt 800-1500 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów wymaga wciśniętego hamulca do przesunięcia z pozycji Park — jeśli nie, to poważny sygnał ostrzegawczy.

Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne z tyłu (samopoziomujące, przydatne przy holowaniu i dużym obciążeniu skrzyni) słabo znosi mroźne zimy — kompresor i miechy powietrzne w niskich temperaturach (poniżej ok. -10°C) tracą szczelność szybciej niż w łagodniejszym klimacie USA, z którego pochodzi większość importowanych egzemplarzy. Objawy: auto "siada" z tyłu po dłuższym postoju, kompresor pracuje głośno i często. Naprawa: wymiana pary miechów powietrznych to koszt 2500-4000 PLN, kompresora 2000-3500 PLN (w przeliczeniu z USD). Przy oględzinach obserwuj wysokość zawieszenia po nocnym postoju i posłuchaj pracy kompresora przy uruchamianiu silnika.

Niezależne zawieszenie przednie, wprowadzone w tej generacji jako nowość względem starszej, sztywnoosiowej konstrukcji, przy dużym obciążeniu i eksploatacji terenowej generuje przyspieszone zużycie łożysk piast przednich, objawiające się narastającym z prędkością szumem lub dudnieniem od strony koła. Naprawa: wymiana kompletu piasty z łożyskiem to koszt 600-1000 PLN za stronę wraz z robocizną. Przy jeździe próbnej posłuchaj dźwięków przy różnych prędkościach oraz sprawdź na podnośniku luz koła przy próbie poruszania nim w osi poziomej i pionowej.

Poluzowująca się nakrętka mocująca koronę zębatą tylnej osi (objęta osobnym recallem producenta) w połączeniu z korozją obudowy mostu tylnego, typową dla egzemplarzy z rejonów mocno solących drogi, może doprowadzić do zatarcia mostu lub odłączenia się wału napędowego podczas jazdy — realne zagrożenie utratą kontroli nad pojazdem. Naprawa: dokręcenie/wymiana nakrętki mocującej to koszt 300-600 PLN, w przypadku zaawansowanej korozji obudowy mostu — wymiana całego zespołu tylnej osi 4000-8000 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy dany VIN nie figuruje na liście pojazdów objętych recallem P77 (dostępne w bazie NHTSA), a na podnośniku obejrzyj obudowę mostu tylnego pod kątem korozji.

Metalowe przewody hamulcowe i paliwowe biegnące pod podłogą pojazdu, w egzemplarzach z długą historią eksploatacji w stanach intensywnie solących drogi, tracą integralność wskutek korozji — pierwszy poważny objaw to spadek skuteczności hamowania lub zapach paliwa w okolicy podwozia. Naprawa: wymiana odcinka skorodowanego przewodu to koszt 400-800 PLN za punkt, przy rozległej korozji całego układu nawet 3000-5000 PLN. Przy oględzinach na podnośniku dokładnie obejrzyj wszystkie widoczne przewody pod podłogą pod kątem łuszczącej się rdzy i wżerów, szczególnie w okolicy zbiornika paliwa i osi tylnej.

Masa własna przekraczająca 2,3-2,6 tony (w zależności od wersji nadwoziowej i silnika) sprawia, że klocki, tarcze i opony zużywają się szybciej niż w porównywalnych europejskich autach osobowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej lub z dociążoną skrzynią ładunkową. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 1200-2200 PLN, komplet opon (zwykle rozmiar 20 cali) 3500-6000 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz, datę produkcji opon (kod DOT na boku) i zapytaj o historię wymiany klocków.

Duży, 8,4-calowy ekran dotykowy Uconnect wprowadzony przy liftingu 2013 bywa dotknięty błędem oprogramowania powodującym zawieszanie się interfejsu, samoczynne resetowanie się do ekranu startowego lub czasowy brak reakcji na dotyk. Problem najczęściej ustępuje po aktualizacji oprogramowania systemu, dostępnej bezpłatnie u dealera lub do samodzielnego wgrania z pamięci USB. Naprawa: aktualizacja oprogramowania to koszt symboliczny lub darmowy, w przypadku trwałej usterki sprzętowej wymiana modułu ekranu 2500-4000 PLN (w przeliczeniu z USD). Przy oględzinach dokładnie przetestuj wszystkie funkcje ekranu, w tym cofanie kamery i łączność Bluetooth.

Skraplacz klimatyzacji, umieszczony nisko z przodu auta przed chłodnicą silnika, jest podatny na uszkodzenia kamieniami z drogi (szczególnie przy eksploatacji terenowej lub na drogach szutrowych), co prowadzi do powolnego wycieku czynnika chłodniczego. Objawy: stopniowo słabnące chłodzenie klimatyzacji, szczególnie zauważalne latem. Naprawa: wymiana skraplacza wraz z przeładowaniem czynnika to koszt ok. 1200-2000 PLN. Przy oględzinach sprawdź skuteczność chłodzenia klimatyzacji i obejrzyj przednią część auta (przez osłonę nadkola lub od dołu) pod kątem widocznych wgnieceń skraplacza.