Dodge Challenger

Dodge Challenger III nigdy nie był oficjalnie sprzedawany w Europie — każdy egzemplarz w Polsce to import, głównie z USA, rzadziej z Kanady. Przed zakupem KONIECZNE jest sprawdzenie numeru VIN w bazach takich jak Carfax lub AutoCheck pod kątem historii szkodowej, przebiegu i najważniejsze — statusu tytułu własności. Tytuł "salvage" (auto po szkodzie całkowitej) lub "flood" (auto po zalaniu, częste po huraganach na wschodnim wybrzeżu USA) drastycznie obniża wartość i bezpieczeństwo auta, a naprawiona elektronika po zalaniu bywa źródłem niekończących się usterek — szczególnie groźne w aucie z rozbudowaną elektroniką silnika i skrzyni. Koszt raportu Carfax/AutoCheck to ok. 150-250 PLN — pomijalny wydatek w kontekście ceny całego auta. Przy oględzinach sprawdź też, czy numer VIN na tabliczce znamionowej, w dokumentach i w komputerze pokładowym są identyczne.

W specyfikacji USA tylne kierunkowskazy są zintegrowane z lampami stopu i migają na czerwono, podczas gdy europejskie przepisy wymagają pomarańczowego (bursztynowego) światła kierunkowskazu, wyraźnie oddzielonego od koloru czerwonego. Przed rejestracją w Polsce auto musi przejść przeróbkę (fizyczna wymiana kloszy/wkładek lamp na europejskie odpowiedniki lub przeprogramowanie modułów LED w wersjach po liftingu) oraz badanie na stacji kontroli pojazdów potwierdzające zgodność oświetlenia z przepisami. Naprawa: przeróbka kompletu lamp tylnych to koszt 1500-3500 PLN w zależności od generacji i dostępności zamienników (droższe w wersji LA z lampami LED). Przy zakupie auta "po imporcie" bez tej przeróbki od razu policz ten koszt w budżet.

Wszystkie silniki Challengera (3.6, 5.7, 6.4, 6.2) mają pojemność powyżej 2000 cm³, co oznacza najwyższą stawkę akcyzy w Polsce — 18,6% wartości celnej pojazdu. Przy imporcie spoza Unii Europejskiej (bezpośrednio z USA) dochodzi cło importowe 10% oraz VAT 23%, oba liczone od wartości celnej (cena zakupu + transport + ubezpieczenie do granicy UE). W praktyce oznacza to, że do ceny auta wylicytowanego lub kupionego w USA trzeba doliczyć transport morski (Bremerhaven lub Rotterdam), cło, akcyzę, VAT oraz koszty formalności — łącznie zwykle od 20 000 PLN wzwyż ponad cenę zakupu, niezależnie od wersji silnikowej. Kupując auto "już w Polsce" (od importera) upewnij się, że wszystkie te opłaty zostały faktycznie rozliczone, a nie tylko zadeklarowane — brak opłaconej akcyzy wychodzi przy próbie rejestracji i jest problemem nowego właściciela.

Amerykańskie stany północno-wschodnie i środkowozachodnie (tzw. Rust Belt — m.in. Michigan, Ohio, Pensylwania, Nowy Jork) intensywnie solą drogi zimą, co przy niskim prześwicie Challengera (charakterystycznym dla coupe sportowego) prowadzi do zaawansowanej korozji progów, podłogi, punktów mocowania zawieszenia oraz przewodów hamulcowych i paliwowych biegnących nisko pod nadwoziem. Egzemplarze z Kalifornii, Arizony czy Teksasu (tzw. "stany suche") są w tym względzie znacznie bezpieczniejszym wyborem. Naprawa zaawansowanej korozji podłogi lub progów bywa nieopłacalna względem wartości auta. Przy oględzinach koniecznie sprawdź na podnośniku stan progów, podłogi i punktów mocowania wahaczy, a sprzedawcę/importera zapytaj, z jakiego stanu USA pochodzi konkretny egzemplarz.

Elementy chromowane (listwy, obudowy lusterek w wersjach z chromem, klamki wewnętrzne) tracą połysk i łuszczą się po kilku latach eksploatacji, szczególnie w klimacie z dużą wilgotnością. Dodatkowo niektóre plastikowe elementy wykończeniowe wnętrza (np. panele boczne konsoli środkowej) pękają lub odbarwiają się po dłuższym użytkowaniu w słońcu, typowym dla klimatu południowych stanów USA. Naprawa: wymiana elementu chromowanego to koszt 300-800 PLN za sztukę w zależności od elementu. Przy oględzinach sprawdź stan chromowanych elementów i plastików konsoli pod kątem pęknięć i odbarwień.

TIPM to centralny moduł zarządzający m.in. pracą pompy paliwa, wycieraczek i wielu obwodów elektrycznych, umieszczony w komorze silnika i podatny na korozję styków oraz przegrzanie. Jego awaria objawia się nagłym gaśnięciem silnika w trakcie jazdy (także na autostradzie) z powodu utraty zasilania pompy paliwa, a w mniej groźnych przypadkach — problemami z centralnym zamkiem, wycieraczkami czy kierunkowskazami. Problem dotyczy szerokiej gamy roczników (2008-2021) i nie doczekał się oficjalnego recallu mimo licznych zgłoszeń — dealerzy Chryslera/Dodge'a w USA wymieniali moduł na koszt klienta po wygaśnięciu gwarancji. Naprawa: wymiana TIPM to koszt 1500-3000 PLN (część + programowanie) w przeliczeniu z USD. Przy oględzinach sprawdź działanie wszystkich funkcji elektrycznych i zapytaj o historię ewentualnej wcześniejszej wymiany modułu — to dobry znak, nie zły.

Rozbudowana elektronika Challengera (moduły TIPM, BCM, systemy bezpieczeństwa, w wersjach SRT dodatkowo tryby jazdy i launch control) generuje podwyższony prąd spoczynkowy, co przy rzadkim użytkowaniu (typowym dla aut sportowych trzymanych "na weekendy") prowadzi do rozładowania akumulatora w ciągu 1-2 tygodni postoju. Objawy: trudności z rozruchem po dłuższym postoju, resetujące się ustawienia radia/zegara. Naprawa: w większości przypadków wystarczy utrzymywacz ładowania (prostownik) na czas postoju, w poważniejszych — diagnoza źródła nadmiernego poboru prądu (200-500 PLN u elektryka samochodowego) i ewentualna wymiana wadliwego modułu. Przy oględzinach zapytaj, czy auto stało dłużej bez jazdy i czy akumulator trzyma napięcie.

Starsza, 5-biegowa skrzynia W5A580 (2008-2014) bywa krytykowana za twarde, wyczuwalne zmiany biegów przy zimnym płynie, a nowsza, 8-biegowa 845RE/8HP70 (od 2015) potrafi szarpać przy przełączeniu z 1. na 2. bieg lub przy hamowaniu do zatrzymania, szczególnie w niższych temperaturach płynu. Producent wydawał kilka aktualizacji oprogramowania sterownika skrzyni (TCM), które w większości przypadków eliminują problem. Naprawa: aktualizacja softu TCM to koszt 300-600 PLN, w poważniejszych przypadkach naprawa mechatroniki lub wymiana zestawu sprzęgieł to 3000-8000 PLN. Przy jeździe próbnej testuj skrzynię zarówno na zimnym, jak i rozgrzanym płynie, zwracając uwagę na szarpnięcia przy niskiej prędkości.

6-biegowa manualna skrzynia Tremec TR6060, dostępna od 2009 roku w wersjach R/T, Scat Pack i SRT, ma udokumentowaną skłonność do zgrzytania przy wrzucaniu 5. biegu przy wysokich obrotach — synchronizatory tej skrzyni nie lubią wysokiej temperatury pracy i intensywnej, sportowej eksploatacji. Problem zwykle zaczyna się od pojedynczych, sporadycznych zgrzytów i z czasem się nasila. Naprawa: wymiana zestawu synchronizatorów wymaga demontażu skrzyni — koszt 4000-7000 PLN w niezależnym warsztacie. Przy jeździe próbnej wrzuć 5. bieg przy wyższych obrotach silnika (powyżej 4000 obr/min) i posłuchaj, czy nie ma charakterystycznego zgrzytu.

Część egzemplarzy Challengera ma udokumentowany problem z układem odpowietrzania zbiornika paliwa (EVAP) — pistolet dystrybutora na stacji wielokrotnie "wyłącza się" (jakby bak był pełny) przy tankowaniu szybkim strumieniem, zmuszając kierowcę do bardzo powolnego, przerywanego nalewania paliwa. Usterka nie wpływa na jezdność ani bezpieczeństwo, ale jest uciążliwa w codziennym użytkowaniu. Naprawa: czyszczenie lub wymiana zaworu odpowietrzającego zbiornika to koszt 300-600 PLN. Przy jeździe próbnej lub przed zakupem zapytaj sprzedawcę, czy auto ma ten problem — łatwo to sprawdzić przy pierwszym tankowaniu.

Ekran dotykowy systemu Uconnect w wersjach po liftingu (od 2015) bywa dotknięty defektem warstwy dotykowej — pojawiają się fantomowe dotknięcia (ekran reaguje bez fizycznego kontaktu, samoczynnie zmieniając ustawienia radia lub klimatyzacji) lub całkowite zawieszanie się systemu wymagające restartu. Naprawa: aktualizacja oprogramowania często pomaga tymczasowo, docelowa naprawa to wymiana modułu ekranu za ok. 3000-4000 PLN (w przeliczeniu z USD) u niezależnego specjalisty od elektroniki Chrysler/FCA. Przy oględzinach dokładnie przetestuj cały ekran dotykowy, zwracając uwagę na obszary reagujące bez dotyku.

Tuleje stabilizatora poprzecznego i końcówki drążków kierowniczych z czasem zużywają się i wysychają, generując piski i trzeszczenie przy przejeżdżaniu nierówności, szczególnie przy niskich temperaturach. W wersjach SRT/Hellcat z niższym, sportowym zawieszeniem problem bywa wyraźniejszy ze względu na sztywniejsze utwardzenie i mniejszy skok. Naprawa: wymiana tulei stabilizatora to koszt ok. 300-500 PLN za oś, końcówek drążków 400-800 PLN za sztukę. Przy jeździe próbnej posłuchaj dźwięków przy przejeżdżaniu progów zwalniających przy niskiej prędkości.

W wersjach V6 i podstawowym R/T fabryczne hamulce są krytykowane jako niedoszacowane względem masy i osiągów auta — klocki i tarcze zużywają się szybciej niż w porównywalnych coupe sportowych, zwłaszcza przy dynamicznej jeździe miejskiej. Wersje SRT/Hellcat mają fabrycznie większe zaciski Brembo, które radzą sobie znacznie lepiej, ale ich serwis jest odpowiednio droższy. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich w wersji R/T/V6 to koszt 1200-2200 PLN, w wersjach z Brembo (SRT/Hellcat) 4000-8000 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i datę ostatniej wymiany klocków, a przy jeździe próbnej oceń, czy pedał hamulca nie "zapada się" przy powtarzalnym, mocnym hamowaniu.

Część roczników Challengera (głównie 2008-2015) była objęta jedną z największych akcji serwisowych w historii motoryzacji — wymianą wadliwych generatorów gazu w poduszkach powietrznych Takata, które przy wybuchu mogły wystrzeliwać metalowe odłamki w kierunku pasażerów. W USA naprawa była bezpłatna u dealera, ale egzemplarz importowany do Polski mógł opuścić rynek amerykański przed wykonaniem recallu — wtedy koszt wymiany poduszki spada na nowego właściciela w Polsce. Naprawa: wymiana generatora gazu poduszki kierowcy/pasażera to koszt 800-1800 PLN za sztukę u niezależnego specjalisty. Przed zakupem sprawdź numer VIN na stronie NHTSA (nhtsa.gov/recalls) pod kątem otwartych recalli — usługa darmowa i zajmuje dosłownie minutę.

Niski prześwit i umieszczony nisko z przodu auta kondensator klimatyzacji w rocznikach 2008-2014 jest podatny na uszkodzenia kamieniami wyrzucanymi spod kół, co prowadzi do powolnego wycieku czynnika chłodniczego. Objawy: stopniowo słabnące chłodzenie klimatyzacji, szczególnie zauważalne latem. Naprawa: wymiana kondensatora wraz z przeładowaniem czynnika to koszt ok. 2500-3500 PLN (w przeliczeniu z USD). Przy oględzinach sprawdź skuteczność chłodzenia klimatyzacji i obejrzyj kondensator (widoczny z przodu, za atrapą chłodnicy) pod kątem widocznych wgnieceń.