Dodge Journey

Dodge Journey to model o unikalnym, dwuetapowym statusie na polskim rynku. W latach 2008-2010(/2011) był oficjalnie sprzedawany w Polsce przez sieć dealerską Chrysler Jeep Dodge — te egzemplarze nie wymagają sprawdzania VIN pod kątem tytułu własności ani przerabiania homologacji świateł. Po przejęciu Chryslera przez Fiata koncern zdecydował się w 2011 roku zastąpić Dodge'a w Europie identycznym mechanicznie, ale rebadge'owanym Fiatem Freemont (sprzedawanym w Europie do 2016 roku) — od tego momentu 'Dodge Journey' formalnie zniknął z oficjalnej dystrybucji europejskiej, choć w USA i Kanadzie auto pod tą samą nazwą produkowano dalej aż do 2020 roku. Każdy egzemplarz Dodge Journey z rocznikiem 2011 lub późniejszym na polskich tablicach to więc PRAWIE ZAWSZE prywatny import zza oceanu (wyjątkiem są nieliczne egzemplarze sprzedane w Europie tuż przed przejściem na markę Fiat, co wymaga weryfikacji indywidualnie). Dla importowanych egzemplarzy konieczne jest sprawdzenie VIN w Carfax/AutoCheck (ok. 150-250 PLN) oraz weryfikacja statusu tytułu własności (salvage/flood).

Dotyczy wyłącznie egzemplarzy sprowadzonych prywatnie z USA/Kanady po zastąpieniu Dodge'a Fiatem Freemont w Europie. W specyfikacji amerykańskiej tylne kierunkowskazy są zintegrowane z lampami stopu i migają na czerwono, podczas gdy europejskie przepisy wymagają pomarańczowego światła kierunkowskazu. Przed rejestracją w Polsce auto musi przejść przeróbkę (wymiana kloszy/wkładek lamp) oraz badanie na stacji kontroli pojazdów potwierdzające zgodność oświetlenia z przepisami. Naprawa: przeróbka kompletu lamp tylnych to koszt 1500-3000 PLN w zależności od dostępności zamienników.

W europejskiej specyfikacji diesel 2.0 CRD z automatem był łączony z dwusprzęgłową skrzynią MPS6 (produkowaną przez Getrag, tą samą, która w Fordzie Galaxy/Focusie nosi nazwę PowerShift) — konstrukcją znaną z powtarzalnych awarii: trybu awaryjnego po dłuższym postoju na zimnym silniku, szarpanych zmian biegów i uszkodzeń modułu sterującego (TCM) po korozji złączy. Naprawa mechatroniki to koszt 3000-6000 PLN, w skrajnych przypadkach wymiana całej skrzyni 8000-13000 PLN. Przy oględzinach egzemplarza z automatem i dieslem koniecznie wykonaj dłuższą jazdę próbną z zimnym silnikiem i sprawdź, czy skrzynia nie wchodzi w tryb awaryjny.

To jeden z najczęściej zgłaszanych problemów całej pierwszej generacji Journey, szczególnie w rocznikach 2009-2012 — klocki i tarcze zużywają się szybciej niż w porównywalnych crossoverach segmentu, dodatkowo prowadnice zacisków hamulcowych mają tendencję do zapiekania się przy rzadkiej konserwacji, co prowadzi do głośnej pracy hamulców i ciągnięcia auta w bok. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 700-1300 PLN, czyszczenie/wymiana zapieczonego zacisku 400-700 PLN. Przy jeździe próbnej sprawdź, czy auto nie ciągnie w bok podczas hamowania, a na podnośniku obejrzyj grubość i równomierność zużycia klocków.

Nieszczelne uszczelki przedniej szyby, drzwi lub szyberdachu (w wersjach wyposażonych) prowadzą do przedostawania się wody do kabiny, czasem już przy stosunkowo niskim przebiegu (udokumentowane przypadki od ok. 58 000 km) — najbardziej narażone są dywaniki podłogowe pod fotelami przednimi i elektronika modułów pod nimi. Naprawa: profesjonalne uszczelnienie źródła przecieku to koszt 300-700 PLN, w przypadku uszkodzenia elektroniki przez wilgoć naprawa modułu 500-1500 PLN. Przy oględzinach unieś dywaniki podłogowe i sprawdź, czy nie ma śladów wilgoci lub pleśni pod nimi.

Ochrona antykorozyjna jest przeciętna jak na segment tamtej dekady — po kilkunastu latach eksploatacji, zwłaszcza w egzemplarzach jeżdżących zimą po drogach posypywanych solą (dotyczy to zarówno Polski, jak i północno-wschodnich stanów USA w przypadku importów), pojawiają się ogniska rdzy na progach, ramach pomocniczych i punktach mocowania zawieszenia. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie, lakierowanie) to koszt 900-2200 PLN za element, poważniejsza korozja ramy pomocniczej może dyskwalifikować egzemplarz z bezpiecznego użytkowania. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku, sprawdź magnesem newralgiczne miejsca — przy imporcie zapytaj sprzedawcę o region USA, z którego pochodzi konkretny egzemplarz.

Siłowniki gazowe podtrzymujące klapę bagażnika słabną z czasem, co skutkuje samoczynnym opadaniem klapy przy otwieraniu. Naprawa: wymiana pary siłowników gazowych to koszt 200-400 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy klapa bagażnika utrzymuje się samodzielnie w pozycji otwartej.

System zdalnego startu silnika i centralnego zamka bywa niestabilny — brak wykrycia klucza/pilota, nieregularne działanie zamków. W wielu przypadkach rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania modułu RKE (Remote Keyless Entry) u specjalisty od elektroniki Chrysler/FCA. Naprawa: aktualizacja oprogramowania to koszt 200-400 PLN, wymiana modułu w skrajnych przypadkach 600-1000 PLN. Przy oględzinach przetestuj zdalny start i wszystkie funkcje pilota wielokrotnie, z różnych odległości.

Czujniki ABS na piastach kół z czasem korodują lub zabrudzają się, co powoduje zapalenie kontrolki ABS/ESP na desce rozdzielczej i wyłączenie systemów wspomagających. Naprawa: czyszczenie/wymiana czujnika ABS to koszt 150-350 PLN za sztukę. Przy oględzinach sprawdź, czy żadna kontrolka nie świeci się na desce rozdzielczej po uruchomieniu silnika.

Mechanizmy podnośników szyb elektrycznych i moduły centralnego zamka zawodzą po większym przebiegu — objawy to wolniejsze, głośniejsze działanie szyby lub jej zatrzymanie w dowolnej pozycji, a także nieregularne domykanie zamków. Naprawa: wymiana mechanizmu podnośnika to koszt 350-600 PLN za sztukę, naprawa modułu centralnego zamka 250-450 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie szyby i zamki wielokrotnie.

Jakość materiałów wewnętrznych przed liftingiem 2011 była krytykowana za twarde, tanie tworzywa — z czasem elementy wykończeniowe (listwy, osłony kolumny kierownicy, boczki drzwi) zaczynają trzeszczeć przy jeździe po nierównościach. Naprawa: dokręcenie/wymiana klipsów mocujących to koszt 60-180 PLN za element. Przy oględzinach dokładnie sprawdź wszystkie plastikowe elementy wnętrza pod kątem luzów i pęknięć.

Tuleje wahaczy przednich i łączniki stabilizatora zużywają się szybciej niż w niektórych konkurencyjnych konstrukcjach segmentu, szczególnie przy dużej masie własnej auta i polskich nierównościach drogowych. Typowy przebieg pojawienia się objawów to 70 000-110 000 km. Objawy: stuki i klekot na nierównościach, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Naprawa: komplet tulei wahaczy przednich to koszt 500-900 PLN z robocizną, łączniki stabilizatora 200-400 PLN za sztukę.

Sprężarka klimatyzacji traci wydajność z wiekiem, a nisko umieszczony skraplacz jest narażony na uszkodzenia kamieniami z drogi, co prowadzi do powolnych wycieków czynnika chłodniczego. Naprawa: nabicie czynnikiem i wykrycie nieszczelności to koszt 300-450 PLN, wymiana skraplacza 600-1000 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie na kilka minut i sprawdź realny efekt, szczególnie w tylnej strefie klimatyzacji (jeśli auto ją posiada).

Zanieczyszczony parownik klimatyzacji, pogłębiony przez opisane osobno przecieki wody do wnętrza, jest częstym źródłem nieprzyjemnego, stęchłego zapachu przy włączaniu nawiewu, szczególnie po dłuższym postoju. Naprawa: dezynfekcja parownika i wymiana filtra kabinowego to koszt 200-350 PLN. Przy oględzinach włącz nawiew na maksimum i oceń zapach powietrza, szczególnie przy pierwszych sekundach po uruchomieniu.