Volkswagen Touran II
Volkswagen Touran II to przestronny i praktyczny minivan, idealny dla rodziny. Oferuje dużo miejsca, dobre zabezpieczenie przed korozją i szeroką gamę silników. Niestety, niektóre jednostki benzynowe TSI mogą sprawiać problemy z rozrządem, a diesle TDI wymagają uwagi przy filtrze DPF i układzie EGR. Warto dokładnie sprawdzić stan techniczny przed zakupem, szczególnie skrzynię biegów DSG.
Silniki (5)
To jeden z najlepszych wyborów w tym modelu. Silnik jest oszczędny, dynamiczny i stosunkowo trwały, pod warunkiem regularnego serwisowania. Należy jednak pamiętać o filtrze DPF i układzie wtryskowym.
Moc 105 KM w połączeniu z momentem obrotowym 250 Nm zapewnia wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy i komfortowe podróżowanie z rodziną. Wyprzedzanie jest płynne, a silnik nie ma problemów z utrzymaniem prędkości na autostradzie.
Maksymalny moment obrotowy 250 Nm dostępny od 1500 obr./min sprawia, że silnik jest elastyczny i chętnie reaguje na dodanie gazu. Pozwala to na płynną jazdę bez konieczności częstej zmiany biegów.
W trasie spalanie może spaść do 4 l/100 km, w mieście oscyluje w granicach 6-7 l/100 km. Jest to bardzo oszczędny silnik, który świetnie nadaje się do pokonywania długich dystansów.
Pasek rozrządu znajduje się z przodu silnika. Wymiana jest stosunkowo prosta i niedroga. Należy pamiętać o wymianie pompy wody wraz z paskiem. Zerwanie paska prowadzi do zniszczenia silnika.
Zalecany jest olej syntetyczny o specyfikacji VW 507 00, który jest przystosowany do pracy z filtrem DPF. Wymiana co 20 000 km lub raz w roku. Można stosować oleje Long Life.
Turbosprężarka jest trwała, ale wymaga regularnej wymiany oleju i dbania o jej schładzanie po długiej jeździe. Objawy awarii to utrata mocy i niebieskawy dym. Koszt wymiany to około 2500-3500 PLN.
Filtr cząstek stałych (DPF) może się zapychać, szczególnie przy krótkich trasach miejskich. Objawy to spadek mocy i kontrolka DPF. Regeneracja kosztuje 500-1000 PLN, wymiana 2000-3000 PLN. Usuwanie DPF jest nielegalne.
Silnik 1.6 TDI CR zazwyczaj nie zużywa oleju w nadmiernych ilościach. Normalne zużycie to poniżej 0,5 l/1000 km. Zwiększone zużycie może świadczyć o problemach z uszczelniaczami lub pierścieniami tłokowymi.
- Problemy ze skrzynią biegów DSGpoważna
- Zapychający się filtr DPFśrednia
- Awarie układu EGR w silnikach TDIśrednia
- Problemy z klimatyzacjąniska
- Zużycie sprzęgła i koła dwumasowegośrednia
Typowe wady (10)
Silnik
Rozciągnięty łańcuch rozrządu w silnikach TSI
Silniki benzynowe TSI, zwłaszcza 1.2 TSI i 1.4 TSI, cierpią na przedwczesne rozciąganie łańcucha rozrządu. Objawia się to metalicznym stukaniem przy uruchamianiu zimnego silnika. Zbagatelizowanie problemu może prowadzić do przeskoczenia lub zerwania łańcucha, co skutkuje kolizją tłoków z zaworami i koniecznością remontu silnika. Koszt wymiany samego łańcucha to ok. 1500-3000 zł, ale przy zerwaniu naprawa może wynieść nawet kilkanaście tysięcy złotych. Należy regularnie kontrolować stan rozrządu.
Nagar na zaworach dolotowych w silnikach TSI
Silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, takie jak TSI, mają tendencję do gromadzenia się nagaru na zaworach dolotowych. Powoduje to nierówną pracę silnika, spadek mocy i zwiększone spalanie. Problem nasila się przy krótkich trasach i niskiej jakości paliwa. Rozwiązaniem jest czyszczenie zaworów metodą ultradźwiękową lub mechaniczną, co kosztuje od 800 do 1500 zł.
Problemy z pompą oleju w silnikach TSI
Niektóre silniki TSI mogą mieć problemy z pompą oleju, co prowadzi do spadku ciśnienia smarowania i uszkodzenia silnika. Objawy to kontrolka ciśnienia oleju i metaliczne dźwięki z silnika. Wymiana pompy oleju jest kosztowna i wymaga demontażu miski olejowej.
Napęd
Problemy ze skrzynią biegów DSG
Automatyczne skrzynie biegów DSG, szczególnie te z suchymi sprzęgłami, mogą sprawiać problemy. Objawy to szarpanie przy ruszaniu, opóźnienia w zmianie biegów, a nawet awaria mechatroniki. Regularna wymiana oleju w skrzyni (co 40-60 tys. km) jest kluczowa. Koszt naprawy mechatroniki to ok. 2000-4000 zł, a wymiany całej skrzyni nawet kilkanaście tysięcy złotych. Warto sprawdzić historię serwisową skrzyni.
Zużycie sprzęgła i koła dwumasowego
W egzemplarzach z manualną skrzynią biegów, zwłaszcza przy intensywnej jeździe miejskiej, może dojść do zużycia sprzęgła i koła dwumasowego. Objawy to szarpanie przy ruszaniu, trudności ze zmianą biegów i stukanie. Koszt wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym to ok. 2000-3500 zł.
Układ wydechowy
Zapychający się filtr DPF
W silnikach Diesla (TDI) filtr cząstek stałych (DPF) może się zapychać, zwłaszcza przy częstej jeździe miejskiej. Objawy to spadek mocy, kontrolka DPF na desce rozdzielczej i zwiększone spalanie. Regeneracja DPF kosztuje od 500 do 1200 zł, a wymiana od 2000 do 3500 zł. Ważne jest, aby regularnie przeganiać auto na dłuższych trasach, aby umożliwić proces jego samooczyszczania.
Układ chłodzenia
Awarie układu EGR w silnikach TDI
Zawór recyrkulacji spalin (EGR) w silnikach TDI może ulec awarii lub zapieczeniu, co prowadzi do spadku mocy i nierównej pracy silnika. Koszt wymiany zaworu EGR to ok. 500-1000 zł. Warto pamiętać o jego regularnym czyszczeniu.
Problemy z klimatyzacją
Układ klimatyzacji może cierpieć na nieszczelności przewodów lub awarie sprężarki. Objawy to słabe chłodzenie lub brak chłodzenia. Koszt naprawy może wynosić od kilkuset do kilku tysięcy złotych, w zależności od przyczyny. Regularne serwisowanie klimatyzacji jest zalecane.
Nadwozie
Korozja progów i nadkoli
Chociaż Touran II jest generalnie dobrze zabezpieczony przed korozją, to po kilku latach eksploatacji mogą pojawić się ogniska rdzy na progach, tylnych nadkolach i w okolicach klapy bagażnika. Warto regularnie kontrolować te miejsca i w razie potrzeby interweniować. Koszt naprawy zależy od stopnia zaawansowania rdzy.
Elektronika
Awarie elektroniki
Zdarzają się drobne usterki elektroniki, takie jak awarie czujników parkowania, modułów komfortu czy problem z systemem multimedialnym. Zazwyczaj są to drobne niedogodności, których naprawa nie jest bardzo kosztowna, ale może być uciążliwa.
Skrzynie biegów (3)
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest trwała i niezawodna, pod warunkiem regularnej wymiany oleju (co 60 000 km). Typowe usterki to zużycie sprzęgła i koła dwumasowego, szczególnie przy intensywnej jeździe miejskiej. Koszt wymiany sprzęgła z kołem dwumasowym to ok. 2000-3500 zł.
Sześciobiegowa skrzynia DSG z mokrymi sprzęgłami jest generalnie trwalsza od wersji z suchymi sprzęgłami, ale również wymaga regularnej wymiany oleju (co 40-60 tys. km). Problemy mogą dotyczyć mechatroniki i elektrozaworów. Koszt naprawy mechatroniki to ok. 2000-4000 zł.
Siedmiobiegowa skrzynia DSG z suchymi sprzęgłami jest bardziej awaryjna, zwłaszcza w połączeniu z silnikami TSI. Problemy dotyczą głównie sprzęgieł i mechatroniki. Koszt naprawy może być bardzo wysoki. Zaleca się unikanie tej skrzyni w przypadku silników benzynowych.
Korozja — niski
Volkswagen Touran II jest generalnie dobrze zabezpieczony przed korozją dzięki ocynkowanym elementom nadwozia. Jednak po kilkunastu latach eksploatacji mogą pojawić się drobne ogniska rdzy, zwłaszcza w miejscach narażonych na uszkodzenia mechaniczne lub gromadzenie się wilgoci.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)600 – 1 200 PLN/rok
- AC (autocasco)1 000 – 2 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny100 – 180 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr300 – 500 PLN
- Klocki + tarcze (komplet)900 – 1 600 PLN
- Opony letnie (komplet)1 000 – 1 800 PLN
- Opony zimowe (komplet)1 100 – 2 000 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, 1.6 TDI)4 500 – 6 000 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 500 – 4 000 PLN/rok
- RAZEM/rok9 400 – 17 180 PLN
Rozważ też
Ford S-Max oferuje bardziej sportowe prowadzenie i dynamiczną stylistykę, ale Touran nadrabia praktycznością i jakością wykończenia wnętrza. S-Max może być też droższy w eksploatacji.
Opel Zafira Tourer to bezpośredni konkurent, oferujący podobną przestronność i funkcjonalność. Zafira może być nieco lepiej wyposażona w standardzie, ale Touran często jest postrzegany jako bardziej dopracowany technicznie.
Renault Grand Scénic wyróżnia się oryginalnym designem i bogatym wyposażeniem. Touran jest jednak zazwyczaj solidniej wykonany i oferuje lepsze wrażenia z jazdy.
Citroën Grand C4 Picasso stawia na komfort i nowoczesne technologie. Touran jest bardziej stonowany, ale często oferuje lepszą dynamikę i oszczędniejsze silniki.
Sharan to większy brat Tourana, oferujący jeszcze więcej przestrzeni, zwłaszcza dla pasażerów drugiego i trzeciego rzędu. Touran jest bardziej kompaktowy i zwinniejszy w mieście.
