SUV-Ediesel / benzyna / hybryda

Volkswagen Touareg II

7P (druga generacja) · 2010-2018 · PL71 (kontynuacja, lżejsza — joint VAG-Porsche-Audi: Porsche Cayenne 958 sibling, Audi Q7 4L sibling)

7/10

Werdykt technika

VW Touareg II (7P, 2010-2018) to druga generacja VW PREMIUM SUV — wciąż joint VAG-Porsche-Audi (platforma PL71 kontynuowana, ale LŻEJSZA o 200 kg dzięki większej ilości aluminium). Sibling Porsche Cayenne 958 i Audi Q7 4L FL. Body krótszy niż Q7 (4.79 m vs 5.09 m), 5 miejsc standard (7-osobowa wersja rzadkość — głównie USA). Permanentny napęd 4MOTION + reduktor + blokady (kontynuowane od 7L). Facelift 2014: nowy front, lampy LED, ZF 8HP standard wszystkich silników (zastąpił 6HP). Topowe silniki: 3.0 V6 TDI EA897 240/262 KM (klasyk, łańcuch z TYŁU silnika!), 4.2 V8 TDI 340 KM (340 KM, 800 Nm), 3.0 V6 TFSI supercharged 333 KM (kompresor — niszowe), 3.6 V6 hybrid 380 KM systemowe (Hybrid 2011-2014 — KOMPLETNIE NISZOWE, bateria NiMH 1.7 kWh, mild hybrid). 6.0 V12 TDI rzadkie (głównie USA market). KRYTYCZNE: pre-purchase oględziny dla 30-180 tys. PLN OBOWIĄZKOWE — łańcuch V6 TDI z tyłu (12-20 tys. PLN, profilaktyka 7-10 tys.), pompa CP4 katastrofalna awaria, 4 poduszki air suspension (8-15 tys. PLN komplet), kompresor wodny pomp 3.0 TFSI (klasyk), recall airbag Takata (klasyk wczesne 2010-2014). Mimo to: lepszy niż 7L (nowsza ZF 8HP w FL, lżejszy, mniejsza korozja drabiny), trwała mechanika Porsche-quality. Dla osoby ceniącej wszechterenowość + premium VW = najlepszy wybór za 30-180 tys. PLN.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Silniki — oferta	3.6 V6 FSI 280 KM (BHK atmo), 4.2 V8 FSI 350 KM (BAR atmo MPI), 3.0 V6 TFSI supercharged 333 KM (CGEA niszowe), 3.0 V6 TDI 240 KM (CASA — łańcuch z tyłu poprawiony), 4.2 V8 TDI 340 KM (BTR), 6.0 V12 TDI 500 KM (CCGA — RZADKIE głównie USA), 3.6 V6 Hybrid 380 KM (NISZOWE 2011-2014).	3.6 V6 FSI 280 KM (BHK zachowany), 3.0 V6 TFSI 333 KM (CGEA zachowany niszowe), 3.0 V6 TDI 262 KM (CRC — Euro 6 z AdBlue, poprawiony vs CASA), 4.2 V8 TDI 340 KM (CRPA Euro 6 z AdBlue), 4.2 V8 FSI BAR wycofany w 2014, V12 TDI wycofany w 2014, Hybrid wycofany w 2014.	FL wygrywa — 3.0 V6 TDI CRC poprawiony, AdBlue Euro 6 standard, ZF 8HP. Pre-FL miał ciekawsze niszowe (V12 TDI USA, Hybrid). Po 2014 oferta okrojona ale nowocześniejsza.
Skrzynia biegów	ZF 8HP55 (V6/Hybrid) / 8HP70 (V8 TDI/V12 TDI). 8 biegów od start (pierwszy Touareg z 8HP! 7L miał tylko 6HP). Wymiana oleju co 60-80 tys. km. Mechatronika lepsza niż 6HP.	ZF 8HP55/8HP70/8HP75 zachowane. Bez różnic technicznych w skrzyni między pre i FL — tylko zmiany oprogramowania (lepsza synchronizacja z hybrid system, mniej szarpania zimą).	Bez różnic technicznych — pre i FL mają tę samą ZF 8HP. To Touareg I 7L miał tylko 6HP — kupno Touarega II vs 7L = ogromny upgrade skrzyni.
Oświetlenie	Bi-xenon LED DRL 'C' standard (od start 2010). Reflektory poziomujące AFS opcja. Tylne lampy LED z poziomą sygnaturą (jednolita czerwona linia).	Bi-xenon LED DRL standard. Opcja LED Matrix bi-xenon (od 2015 — adaptacyjne, animowane sygnatury świetlne). Tylne lampy LED segmentowane (segmenty zamiast jednolitej linii).	FL wygrywa — LED Matrix bi-xenon opcjonalne (od 2015), segmentowane tylne lampy (animowane). Pre-FL z bi-xenon LED DRL też dobrze, ale brak Matrix.
Infotainment	RNS 850 standard (HDD nawigacji 8 cal kolorowy ekran, MapCare 1 rok), MMI 2G opcja (sibling Q7), Bluetooth + USB standard. CarPlay/Android Auto BRAK.	RNS 850 z większym 8 cal ekranem + MapCare 3 lata (od 2014 standard), MMI 3G opcja (sibling Q7 FL), CarPlay/Android Auto od 2016 (przez App Connect), Dynaudio 12 głośników opcja kontynuacja.	FL wygrywa — MapCare 3 lata standard, CarPlay/Android Auto od 2016, lepszy procesor RNS 850 (mniej crashy). Pre-FL słabszy w infotainment.
Stylistyka zewnętrzna	Klasyczny VW grill z 2 chromowymi listwami poziomymi (cieńszymi niż 7L FL), bi-xenon LED DRL 'C' standard, zderzak z 3 wlotami powietrza, chromowane listwy boczne pod oknami, tylne lampy LED z poziomą sygnaturą.	Nowy grill z 4 chromowymi listwami (4 vs 2 w pre-FL!), bi-xenon LED DRL standard + opcja LED Matrix od 2015, zderzak z większymi wlotami (bardziej agresywny), tylne lampy LED segmentowane (animowane segmenty), chromowane listwy.	FL wygrywa — 4 lata odświeżenia widoczne. Pre-FL wygląda 'początek 2010s', FL 'środek 2010s' (bardziej aktualnie).
Niezawodność elektroniki	RNS 850 starsze — random reboots, MOST bus crashes częstsze. Recall airbag Takata 2010-2014 (DARMOWA wymiana, ALE wielu właścicieli nie wykonało!). Climatronic 2 stabilny.	RNS 850 lepszy procesor (mniej crashy), MapCare 3 lata standard, CarPlay od 2016 (mniej bugów Bluetooth). LED Matrix opcja (drogi w naprawie 2.5-5 tys.). MMI 3G drogi w wymianie.	FL wygrywa — po 5-10 lat elektronika trzyma lepiej, brak Takata recall (wykonana w 2017+), nowsze procesory. Pre-FL bardziej zużyty po 8+ lat.
Cena i dostępność rynek wtórny	2010-2014 — średnia dostępność, ceny od 30 tys. PLN (3.0 TDI CASA wyjeżdżony 250 tys. km) do 80 tys. PLN (V8 4.2 TDI niskie km). V12 TDI USA import 200-300 tys. PLN. Hybrid 50-90 tys. PLN.	2014-2018 — nowsze, ceny od 60 tys. PLN (3.0 TDI CRC wyjeżdżony) do 130 tys. PLN (V8 4.2 TDI). Sweet spot: 2015-2016 z 150 tys. km + ASO history. Mniej dostępne niż pre-FL.	Pre-FL lepszy dla budżetu (30-80 tys. PLN), FL dla kompletnej wersji (60-130 tys. PLN). Za 70 tys. PLN: pre-FL 4.2 V8 TDI z 200 tys. km LUB FL 3.0 TDI z 130 tys. km + ASO.

Silniki (7)

Diesel

Co to za silnik?

NAJPOPULARNIEJSZY silnik w Touareg II w PL — 3.0 V6 TDI EA897. CASA 240 KM (2010-2014, łańcuch z tyłu poprawiony vs BKS 7L), CRC 262 KM (2014-2018, FL z AdBlue Euro 6). 580 Nm, 0-100 w 7.6 s, spalanie 8 l/100 km (świetnie jak na 2.2 t!). MINUSY: ŁAŃCUCH ROZRZĄDU Z TYŁU silnika (klasyk EA897 — wymiana 12-20 tys. PLN warsztat, 25-35 tys. ASO, profilaktyka 7-10 tys.), pompa pomocnicza CP4 Bosch (katastrofalna awaria z opiłkami, 15-25 tys. PLN remont systemu wtryskowego!), wtryskiwacze piezo Bosch CRI2 (2-3 tys. PLN/szt × 6 = 12-18 tys. komplet), EGR cooler (1.5-3 tys.), DPF + SCR od FL (zapychanie short trip 1.5-2.5 tys. czyszczenie, 5-8 tys. wymiana). PLUS: solidny blok, oszczędny, holuje 3.5 t, dobra dynamika. Sibling Audi Q7 4L 3.0 TDI CASA/CJMA — TA SAMA jednostka, te same problemy.

Moc

240-262 KM + 580 Nm w SUV-ie 2.2 t = 0-100 w 7.6 s. Dobra moc + dynamika. Holowanie 3.5 t bez problemu. Chip-tuning Stage 1 daje 300 KM / 650 Nm (3-5 tys. PLN) — łańcuch przyjmie (CASA/CRC poprawione vs BKS).

Moment obrotowy

580 Nm od 1750 obr./min — potężny moment, natychmiastowy kickdown ZF 8HP. Plateau szerokie do 3000 obr.

Spalanie

W mieście 9-10.5 l/100 km, w trasie 6.8-7.5 l/100 km, autostradą 140 km/h: 8.5-9.5 l/100 km. ŚWIETNIE jak na 2.2 t SUV z 4MOTION + reduktorem. AdBlue od 2014 (CRC 262 KM), zużywa 1 l / 1500 km. Touareg II oszczędniejszy niż 7L (lżejszy o 200 kg).

Rozrząd — łańcuch (z tyłu silnika!), KRYTYCZNIE co 150-180 tys. km, 15 000 PLN

FLAGOWY PROBLEM EA897: łańcuch rozrządu Z TYŁU silnika (przy skrzyni biegów). Wymiana = ZDJĄĆ SKRZYNIĘ (czasem cały silnik). CASA (pre-FL 2010-2014) ma poprawiony dwurzędowy łańcuch + lepszy napinacz vs BKS w 7L. CRC (FL 2014+) najlepszy. ALE wciąż łańcuch z tyłu = drogie. Wymiana profilaktyczna: 12-18 tys. PLN warsztat, 25-35 tys. ASO. Profilaktyka (wymiana wcześniej): 7-10 tys. PLN (mniej zużyte podzespoły). Terkot na zimnym rozruchu = czas wymiany! Niedroga profilaktyka vs 30-50 tys. PLN remontu silnika po zerwaniu.

Olej VW 507.00 / 5W-30 · 7.5 l

Olej 5W-30 VW 507.00 (Castrol EDGE Titanium FST LL-III). OBOWIĄZKOWE LL-III dla DPF + łańcucha. Wymiana co 15 tys. km (NIE 30 tys. Longlife — EA897 łańcuch nie lubi długich interwałów). Koszt: 700-1000 PLN.

Turbo — Garrett GTA2056V (single VGT) · 200 000-250 000 km

Single VGT Garrett. Awarie rzadkie. Regeneracja: 4500-6500 PLN, nowe: 9000-13000 PLN.

Filtr DPF

DPF standard (Euro 5 pre-FL, Euro 6 FL z SCR/AdBlue od 2014). Zapychanie miejskie: czyszczenie 1.5-2.5 tys. PLN, wymiana 5-8 tys. PLN. SCR system: pompa AdBlue 3-5 tys., czujnik NOx 2-3 tys.

Zużycie oleju

Norma 0.3-0.5 l / 10 tys. km. Po 200 tys. km wzrost.

Znane usterki tego silnika

KRYTYCZNE: Łańcuch rozrządu Z TYŁU silnika (12-20 tys. PLN, profilaktyka 7-10 tys.)poważna
Pompa CP4 katastrofalna awaria — opiłki w systemie (15-25 tys. PLN remont)poważna
Wtryskiwacze piezo Bosch × 6 (komplet 12-18 tys. PLN)poważna
EGR cooler — pęknięcia rurek (1.5-3 tys. PLN)średnia
DPF + SCR (FL) — zapychanie + czujniki NOx (2-8 tys. PLN)średnia
Piaski w kolektorach (swirl flaps) — pad po 180 tys. km (2-4 tys. PLN)średnia

Co to za silnik?

Topowy diesel Touarega II — 4.2 V8 TDI biturbo BTR (pre-FL) / CRPA (FL Euro 6 z AdBlue) 340 KM / 800 Nm (od FL — pre-FL 760 Nm). Sibling Audi Q7 4L FL 4.2 TDI BTR i Audi A8 D3/D4 4.2 TDI. 0-100 w 5.8 s, spalanie 11 l/100 km. Charakterystyczny dźwięk V8 diesel. MINUSY: PIASKI w kolektorach (swirl flaps motoreduktor pęka — 2-4 tys.), wtryskiwacze piezo × 8 (16-24 tys. komplet), DPF + SCR (FL), biturbo VGT regen 8-15 tys. para. PLUS: MEGA moment 800 Nm = holowanie 3.5 t bezstresowo, brzmi jak prawdziwe V8.

Moc

340 KM + 800 Nm = 0-100 w 5.8 s. Holowanie 3500 kg + przyczepa bezstresowo. Chip-tuning Stage 1 daje 400 KM / 900 Nm (4-6 tys. PLN).

Moment obrotowy

800 Nm od 1750 obr./min — OGROMNY moment plateau do 3250 obr.

Spalanie

W mieście 13-15 l/100 km, w trasie 9-10 l/100 km, autostradą 140 km/h: 11-13 l/100 km. AdBlue od FL 2014 (CRPA), pre-FL bez (BTR). Zużycie AdBlue 1 l / 1000 km.

Rozrząd — łańcuch, kontrola co 150 tys. km, 15 000 PLN

Łańcuch V8 TDI — 4 wałki, 2 turbo. Wymiana 13-18 tys. PLN. Trzyma 200-250 tys. km.

Olej VW 507.00 / 5W-30 · 9.5 l

Olej 5W-30 VW 507.00. Wymiana co 15 tys. km. Koszt: 900-1300 PLN.

Turbo — BiTurbo Garrett VGT (2 x VGT) · 180 000-220 000 km

Dwa turbo VGT Garrett. Regeneracja pary: 8-15 tys. PLN, nowe: 18-25 tys. PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR/AdBlue od FL 2014. Pre-FL bez SCR. Koszt: DPF 8-12 tys. PLN, SCR 6-9 tys.

Zużycie oleju

Norma 0.5-1 l / 10 tys. km.

Znane usterki tego silnika

Piaski w kolektorach (swirl flaps) — pad motoreduktora (2-4 tys. PLN)poważna
Wtryskiwacze piezo × 8 (komplet 16-24 tys. PLN)poważna
BiTurbo VGT — regen pary 8-15 tys. PLN po 200 tys. kmpoważna
Łańcuch V8 TDI — wymiana 13-18 tys. PLNśrednia
DPF + AdBlue (FL) — zapychanie + pompa AdBlue (3-12 tys.)średnia
Olej 9.5 l (drogi serwis 0.9-1.3 tys. PLN/wymiana)średnia

Co to za silnik?

EKSTREMALNIE RZADKI w Touareg II — 6.0 V12 TDI biturbo CCGA (2011-2014, głównie USA market — w Touareg II 7P sprzedano <100 szt. globalnie!). Sibling Audi Q7 4L V12 TDI. 500 KM, 1000 Nm, 0-100 w 5.5 s w 2.3-tonowym SUV-ie! MINUSY: KOMPLETNIE NIEDOSTĘPNY w PL (wymaga importu z USA), bankructwo serwisowe (olej 12.5 l, 12 wtrysków piezo, 2 turbo VGT biturbo, 2 DPF), części niedostępne (Audi/VW zaprzestał produkcji niektórych komponentów), serwis 200-400 tys. PLN/rok dla aktywnego właściciela. PLUS: KULT kolekcjonerski (cena 250-450 tys. PLN za egzemplarz w PL po imporcie z USA).

Moc

500 KM + 1000 Nm + 4MOTION = 0-100 w 5.5 s.

Moment obrotowy

1000 Nm od 1750 obr. — ABSOLUTNIE obsceniczna lokomotywa.

Spalanie

W mieście 16-20 l/100 km, w trasie 11-12 l/100 km, autostradą 140 km/h: 13-15 l/100 km.

Rozrząd — łańcuch (skomplikowany v12), kontrola co 120 tys. km, 30 000 PLN

Łańcuch V12 TDI — KOSMICZNY system. Wymiana 25-40 tys. PLN. W Polsce 1-2 specjalistów.

Olej VW 507.00 / 5W-30 · 12.5 l

Olej 5W-30 VW 507.00. Wymiana co 10-15 tys. km. Koszt: 1200-1800 PLN.

Turbo — BiTurbo VGT (2 x VGT) · 150 000 km

Dwa turbo VGT biturbo. Awarie katastrofalne (regen 25-40 tys., nowe 50-100 tys. — o ile dostępne).

Filtr DPF

2 filtry DPF (jeden na bank cyl). Koszt: 15-25 tys. PLN komplet. Bez SCR.

Zużycie oleju

Norma 0.5-1 l / 10 tys. km.

Znane usterki tego silnika

KULT: Koszt serwisu 200-400 tys. PLN/rok (V12 = bankructwo)poważna
Wtryskiwacze piezo × 12 (komplet 24-36 tys. PLN)poważna
Części niedostępne (Audi zaprzestał produkcji)poważna
Biturbo VGT — awarie 25-40 tys. PLN regen, 50-100 tys. nowepoważna
Łańcuch rozrządu V12 — wymiana 25-40 tys. PLNpoważna

Benzyna

Co to za silnik?

Niszowy benzyniak Touarega II — 3.0 V6 TFSI z KOMPRESOREM mechanicznym (Roots, Eaton TVS) zamiast turbo. 333 KM, 440 Nm, 0-100 w 6.5 s. Sibling Audi Q7 4L FL 3.0 TFSI CREC. KATASTROFALNE BOLĄCZKI: napinacz łańcucha PLASTIKOWY (jak w Audi 4L 3.0 TFSI — pęka po 150 tys. km, przeskok łańcucha = zniszczony silnik, 30-50 tys. PLN remontu!), kompresor wodny pomp + termostat (klasyk Audi też! — pad po 100-150 tys. km, regen 2.5-4 tys. PLN), koksowanie zaworów ssących FSI (walnut blasting 1.5-2.5 tys. co 80 tys. km). PLUS: kompresor = natychmiastowy moment, dobre brzmienie. ALE w PL bardzo rzadki — w 2010-2018 95% Touaregów to TDI.

Moc

333 KM + 440 Nm + 4MOTION = 0-100 w 6.5 s. Dynamika dobra. Chip-tuning Stage 1 daje 400 KM (4-6 tys.) — kompresor przyjmie, ale stres na łańcuch.

Moment obrotowy

440 Nm od 2900 obr./min — kompresor wypompowuje od 900 obr., moment narasta płynnie.

Spalanie

W mieście 13-15 l/100 km, w trasie 9-10 l/100 km, autostradą 140 km/h: 12-14 l/100 km. Niższe niż V8 4.2 FSI, ale wyższe niż 3.0 TDI (o 4 l).

Rozrząd — łańcuch, KRYTYCZNIE co 150 tys. km (plastikowy napinacz!), 12 000 PLN

TU JEST BOMBA — 3.0 TFSI ma NAPINACZ ŁAŃCUCHA PLASTIKOWY (nie metalowy!) który pęka po 150-200 tys. km. Przeskok łańcucha = zniszczony silnik (30-50 tys. PLN remontu). Audi/VW wydał service action w 2014 (kod wymiany), ale wiele aut wróciło z wadliwym plastikiem. Wymiana profilaktyczna: 9-13 tys. PLN. Łańcuch z tyłu silnika = zdjąć skrzynię. Objawy: terkot na zimno = OSTATNI DZWONEK!

Olej VW 502.00 / 5W-40 · 7.3 l

Olej 5W-40 VW 502.00. Wymiana co 10-15 tys. km (NIE 30 tys. — krótsze interwały = mniejszy stres na łańcuch). Koszt: 700-900 PLN.

LPG

W teorii LPG sekwencyjny (3.5-5 tys.), ale wtrysk bezpośredni FSI + kompresor = ryzyko. NIE POLECAM.

Zużycie oleju

0.5-1 l / 10 tys. km. Po 150 tys. km wzrost.

Znane usterki tego silnika

KRYTYCZNE: Napinacz łańcucha PLASTIKOWY — pęknięcie = zniszczony silnik (30-50 tys. PLN)poważna
Kompresor wodny pomp + termostat (klasyk Audi! — 2.5-4 tys.)poważna
Koksowanie zaworów ssących FSI — walnut blasting co 80 tys. kmpoważna
Pompa HPFP FSI — awarie po 150 tys. km (2-3 tys. PLN)średnia
Pas kompresora — wymiana co 150 tys. km (500 PLN)niska
Cewki zapłonowe — misfire po 100 tys. km (600-1200 PLN)niska

Co to za silnik?

Atmosferyczny benzyniak Touarega II — 3.6 V6 FSI BHK 280 KM (sibling Audi Q7 4L 3.6 FSI, VW Passat B6/B7 3.6 V6). Atmosferyczny, brak turbo. 0-100 w 8.7 s, spalanie 12.5 l/100 km. MINUSY: koksowanie zaworów ssących FSI (walnut blasting 1.5-2.5 tys. co 80 tys.), napinacz łańcucha (terkot, 8-13 tys. wymiana), pompa HPFP po 150 tys. (2-3 tys.), wysokie spalanie (V6 atmo + 2.2 t). PLUS: atmo = brak turbo awarii, niższe koszty utrzymania niż V8 lub TFSI. W Hybrid wersji jest ten sam BHK + electric motor 47 kW.

Moc

280 KM + 360 Nm w 2.2 t = 0-100 w 8.7 s. W praktyce brak 'kopa' na autostradzie pod górę.

Moment obrotowy

360 Nm od 2500 obr. — V6 atmo trzeba kręcić.

Spalanie

W mieście 14-16 l/100 km, w trasie 9.5-10.5 l/100 km, autostradą 140 km/h: 12.5-14.5 l/100 km. Wysokie jak na atmo 280 KM.

Rozrząd — łańcuch, kontrola co 120-150 tys. km, 10 000 PLN

Łańcuch 3.6 FSI — z przodu silnika. Wymiana: 8-13 tys. PLN. Napinacz po 150 tys. km.

Olej VW 502.00 / 5W-40 · 6.3 l

Olej 5W-40 VW 502.00. Wymiana co 15 tys. km. Koszt: 600-800 PLN.

LPG

LPG na FSI nie polecam (krótka żywotność zaworów).

Zużycie oleju

0.5-1 l / 10 tys. km.

Znane usterki tego silnika

Koksowanie zaworów ssących (FSI) — walnut blasting 1.5-2.5 tys. PLNpoważna
Napinacz łańcucha — terkot, 8-13 tys. PLNpoważna
Pompa HPFP FSI — pad po 150 tys. (2-3 tys.)średnia
Wysokie spalanie 14-16 l/100 km (V6 atmo)średnia
Cewki zapłonowe — misfire (600-1200 PLN)niska

Co to za silnik?

NISZOWY HYBRID Touarega II (2011-2014, tylko pre-FL) — 3.6 V6 FSI BHK 280 KM + silnik elektryczny 47 kW (64 KM) = 380 KM systemowe (440 KM peak boost), 580 Nm. Bateria niewielka 1.7 kWh NiMH (mild hybrid, NIE PHEV — brak ładowarki!). Tryb EV do 50 km/h, zasięg <2 km (tylko mostek między biegami). 0-100 w 6.5 s, spalanie 8.2 l/100 km (deklaracja, w praktyce 9-11 l). MINUSY: KOMPLETNIE NISZOWY (~500 szt. globalnie!), bateria NiMH stara technologia (degradacja po 8-10 lat = wymiana 25-40 tys. PLN), brak prawdziwego EV mode (1.7 kWh = absurd), drogi w serwisie (specjalistyczny mechanik wymagany). PLUS: kult kolekcjonerski, ciekawostka technologiczna. NIE POLECAM dla codziennego użytku.

Moc

380 KM systemowe (peak 440 KM boost) + 580 Nm = 0-100 w 6.5 s.

Moment obrotowy

580 Nm razem (V6 360 Nm + elektryk 220 Nm).

Spalanie

W mieście 9-10 l/100 km, w trasie 8-8.5 l/100 km, autostradą 140 km/h: 10-11 l/100 km. Mild hybrid daje minimalną oszczędność (0.5-1 l) vs zwykły 3.6 V6 FSI.

Rozrząd — łańcuch (jak 3.6 fsi bhk), kontrola co 120-150 tys. km, 10 000 PLN

Łańcuch jak w zwykłym 3.6 V6 FSI BHK.

Olej VW 502.00 / 5W-40 · 6.3 l

Olej 5W-40 VW 502.00. Wymiana co 15 tys. km.

Zużycie oleju

0.5-1 l / 10 tys. km.

Znane usterki tego silnika

Bateria NiMH 1.7 kWh — degradacja po 8-10 lat (25-40 tys. PLN)poważna
Niszowy (~500 szt. globalnie) — części trudno dostępnepoważna
Mild hybrid — brak prawdziwego EV mode (1.7 kWh)średnia
Specjalistyczny serwis (PL: 1-2 warsztaty)poważna
Pompa chłodzenia HV battery — pada po 80 tys. (2-4 tys.)średnia

Co to za silnik?

V8 atmosferyczny pre-FL Touarega II (2010-2014, wycofany w FL 2014) — 4.2 V8 BAR 350 KM (mimo nazwy 'FSI' to wtrysk pośredni MPI!). Sibling Audi Q7 4L FL 4.2 FSI BAR. 440 Nm, 0-100 w 6.7 s, spalanie 14.5 l/100 km. MINUSY: WYSOKIE spalanie (V8 + 2.3 t), 16 świec (2 na cylinder), olej 8.5 l, łańcuch z TYŁU silnika (jak 3.0 TDI! 10-15 tys. wymiana). PLUS: trwały MPI silnik (brak koksowania zaworów), LPG-friendly (wtrysk pośredni!), brzmi V8.

Moc

350 KM + 440 Nm = 0-100 w 6.7 s. Brzmienie V8.

Moment obrotowy

440 Nm od 3500 obr. — trzeba kręcić.

Spalanie

W mieście 17-20 l/100 km, w trasie 11-13 l/100 km, autostradą 140 km/h: 14-16 l/100 km. V8 + 2.3 t = paliwożerca. Super Plus 98.

Rozrząd — łańcuch (z tyłu silnika!), kontrola co 150 tys. km, 13 000 PLN

Łańcuch 4.2 V8 MPI — Z TYŁU silnika (jak 3.0 TDI!) — wymiana 10-15 tys. PLN warsztat, 18-25 tys. ASO.

Olej VW 502.00 / 5W-40 · 8.5 l

Olej 5W-40 VW 502.00. Wymiana co 15 tys. km. 700-1000 PLN.

LPG

LPG sekwencyjny IDEALNY (MPI wtrysk pośredni)! 4.5-6 tys. PLN. Oszczędność 40-50%.

Zużycie oleju

0.5-1 l / 10 tys. km.

Znane usterki tego silnika

Łańcuch rozrządu Z TYŁU silnika (10-15 tys. PLN)poważna
Wysokie spalanie 14-20 l/100 km (V8 atmo)poważna
16 świec (2 na cylinder) — wymiana drogaśrednia
Termostat EGR — wycieki po 120 tys. km (1.5-2.5 tys.)średnia

Typowe wady (15)

Silnik diesel

KRYTYCZNE: Łańcuch rozrządu 3.0 V6 TDI (CASA/CRC) — Z TYŁU silnika

poważna

FLAGOWY PROBLEM Touarega II z silnikiem 3.0 V6 TDI CASA (pre-FL 2010-2014) i CRC (FL 2014-2018) — łańcuch rozrządu Z TYŁU silnika (rodzina EA897, jak BMW N47). CASA/CRC mają poprawiony dwurzędowy łańcuch + lepszy napinacz vs BKS w 7L (znacznie mniej awarii), ALE wymiana wciąż wymaga zdjęcia SKRZYNI BIEGÓW. Wymiana profilaktyczna: 12-18 tys. PLN warsztat, 25-35 tys. ASO. Wymiana wcześniej (przy 130-150 tys. km, mniej zużyte podzespoły): 7-10 tys. PLN. Objawy: TERKOT na zimnym rozruchu (3-5 sek po starcie), błędy P0017/P0018 (Camshaft Position Correlation), spadek mocy. Profilaktyka: olej co 15 tys. km (NIE 30!), VW 507.00. Przy zakupie SPRAWDZAJ: uruchom na zimno rano, posłuchaj 5 sekund — terkot = wymiana lub negocjacja ceny -10 tys. PLN.

KRYTYCZNE: Pompa CP4 Bosch — katastrofalna awaria (V6/V8 TDI)

poważna

Silniki 3.0 V6 TDI CASA/CRC i 4.2 V8 TDI BTR/CRPA mają pompę wysokiego ciśnienia Bosch CP4.1/CP4.2 (2000-2200 bar). Awaria CP4 jest KATASTROFALNA: pompa zaczyna 'sypać' metalowymi opiłkami, opiłki lecą przez przewody do wtryskiwaczy/rail/czujników. Cały układ wtryskowy = zniszczony (pompa, 6 lub 8 wtryskiwaczy piezo, rail, przewody). Koszt 'pełnej kuracji': 15-25 tys. PLN dla 3.0 TDI, 25-50 tys. PLN dla 4.2 V8 TDI. Objawy: spadek mocy, trudny rozruch na ciepłym, dymy czarne, czujnik ciśnienia rail komunikat błędu. Profilaktyka: ONLY premium olej napędowy (BP Ultimate, Shell V-Power), filtr paliwa co 30 tys. km, dodatek Bosch/Liqui Moly co 5000 km. W USA klasowa skarga CP4 — w VW podobne problemy bez classówki.

Zawieszenie

KRYTYCZNE: Air suspension 4-koła — komory pęknięcia po 120 tys. km

poważna

Touareg II opcjonalnie ma Adaptive Air Suspension (4 koła, standard na V8/V12/Hybrid). Komory powietrzne WABCO/Continental pękają po 120-180 tys. km (przednie szybciej). Objawy: auto 'siada' na postoju (po nocy), komunikat 'Air Suspension Fault', auto nie podnosi się w trybie Off-road, twarde zawieszenie. Pompa WABCO pada po 180 tys. km. Koszt: komora 1.5-3 tys. PLN/szt (oryginał Arnott 2-3 tys.), pompa WABCO 3-5 tys. PLN, robocizna 800-1500 PLN/komora. Razem komplet 4 komór + pompa = 8-15 tys. PLN warsztat. Konwersja na sprężyny tradycyjne (Arnott/Strutmasters kit) 6-10 tys. PLN — ale traci się komfort + wszechterenowość. Przed zakupem: zostaw auto na noc — rano 'siedzi' = komora cieknie.

Wahacze aluminiowe — tulejki pękają po 100-150 tys. km

średnia

Touareg II ma skomplikowane zawieszenie wieloramienne (przód: 4 wahacze aluminiowe na stronę, tył: 4 na stronę). Wahacze identyczne z 7L i Q7 4L (PL71 platform). Tulejki gumowe pękają po 100-150 tys. km. Objawy: stukanie na nierównościach, 'tańczący tor jazdy', geometria poza specyfikacją. Koszt: 1 wahacz alu z tulejkami 1.2-2 tys. PLN oryginał (Lemforder/TRW), zamiennik chiński 400-800 PLN (UNIKAJ). Wymiana komplet 8 przednich + 8 tylnych = 12-25 tys. PLN warsztat (z geometrią). Profilaktyka: unikać krawężników, sprawdzanie co 60 tys. km.

Active Dynamic Sports — opcjonalny system stabilizacji (rzadkie awarie)

niska

Opcjonalne Active Dynamic Sports (ADS) — system aktywnej stabilizacji bocznej (siłowniki hydrauliczne na stabilizatorach, redukują przechył w zakrętach). Rzadki w Touareg II (głównie V8/V10 TDI/Hybrid). Awarie: wycieki hydrauliczne z siłowników (2-4 tys. PLN regen), pompa hydrauliczna ADS pad (3-5 tys. PLN), sterownik ADS (1.5-3 tys. PLN). Razem awaria: 6-12 tys. PLN. Bez ADS: auto przechyla się w zakrętach, ale jeździ. Touareg II z ADS = rzadkość kolekcjonerska.

Skrzynia biegów

Skrzynia ZF 8HP — wymiana oleju OBOWIĄZKOWA

poważna

Touareg II ma 8-Tiptronic ZF 8HP od start (pierwszy Touareg z 8HP — 7L miał tylko 6HP). 8HP55/8HP70/8HP75 dla różnych silników (do 800 Nm V8 TDI). Płynna, szybka (50ms zmiana), trzyma 250+ tys. km z regularnymi wymianami. VW deklaruje 'bezobsługowy' — KŁAMSTWO! Wymagana wymiana oleju ZF Lifeguard 8 co 60-80 tys. km (w V8 — co 50 tys. km, bo 800 Nm = większe obciążenie). Bez wymiany: szarpanie przy zimnym starcie, twarde zmiany biegów, mechatronika zniszczona. Koszt: wymiana oleju + filtr 1-1.5 tys. PLN warsztat, 1.5-2 tys. ASO. Regen mechatroniki: 6-10 tys. PLN. Profilaktyka: olej co 60 tys. km. Przy zakupie: jazda 30 min, kickdown, zmiany biegów na mrozie/ciepło — powinno być płynne.

Bezpieczeństwo

Recall airbag Takata (2010-2014 wczesne)

tylko PRE-FLpoważna

Touareg II 2010-2014 (pre-FL) był objęty recall airbag Takata — woreczek powietrzny strony pasażera (PAB — Passenger Airbag Bag) z generatorem gazu Takata mógł wybuchnąć z opóźnieniem (gaz amonowy) — niebezpieczne! W PL recall ogłoszony w 2017, wymiana darmowa w ASO Volkswagen. Ale: wielu właścicieli nie wykonało recall (auto kupione później, brak komunikacji). Sprawdź w VIN check (Volkswagen Group lub UFG): czy recall Takata wykonany. Koszt: DARMOWY w ASO (do dziś). Bez recall: ryzyko śmierci pasażera w razie uderzenia. PRZED ZAKUPEM SPRAWDŹ VIN w bazie recall (ufg.gov.pl lub volkswagen.pl/recall) — to PIERWSZA RZECZ DO SPRAWDZENIA dla wczesnych Touaregów II.

Elektronika

iDrive vs MMI — RNS 850 random reboots, MOST bus crashes

średnia

Touareg II ma RNS 850 (HDD nawigacji) z dżojstikiem MMI (sibling Audi Q7 4L FL). Typowe awarie: random reboot (restart w trakcie jazdy, ekran czarny 30 sek), MOST bus crash (pierścień światłowodowy łączący moduły audio/MMI/telefon — 1 moduł pada = cały system down), HDD nawigacji zepsuty (mapa niedostępna), Bluetooth losowe rozłączenia, CarPlay (od 2016 FL) bug-y. Koszt: regeneracja RNS 850 (refurb) 2-4 tys. PLN, regen MOST ring (znalezienie uszkodzonego modułu) 500-2 tys. u specjalisty (Anatex Częstochowa), HDD wymiana + licencja MapCare 1.5-3 tys. PLN. Alternatywa: retrofit Android (Joying, Linkswell) — 2.5-4 tys. PLN. Pre-FL 2010-2013 ma starsze RNS 850 — gorsze niż FL 2014+ (lepszy procesor + MapCare standard 3 lata).

Klimatyzacja

Climatronic 3-strefowy — motoreduktory klap padają

średnia

Touareg II ma Climatronic 2 trzystrefowy standardowo (od 2010). Po 8+ lat: motoreduktor klapki wentylacji pada (1 z 8-10 klap w desce) — objawy: zimne dmucha na nogi zamiast szyby (1.2-2.5 tys. PLN/klapa), czujnik temperatury wewnętrznej traci kalibrację (400-800 PLN), parownik klimy wycieka R134a/R1234yf (regazowanie co 2-3 lata 400-800 PLN, naprawa parownika 3.5-6 tys. PLN), dmuchawa hałaśliwa (silnik dmuchawy 800-1500 PLN). Sterownik Climatronic na desce pad: regen u specjalisty 3-5 tys. PLN, nowy 5-9 tys. PLN. Przed zakupem: test wszystkich stref, dmuchawa max bez piskania, 16°C szybko chłodzi.

Napęd 4x4

Diff Lock + blokady dyferencjałów — solenoidy padają

średnia

Touareg II ma kontynuowany system 4x4 z 7L — permanentny 4MOTION (Torsen C) + reduktor + 3 BLOKADY DYFERENCJAŁÓW (przedni, centralny, tylny — sterowane elektronicznie). Solenoidy elektromagnetyczne sterujące blokadami padają po 150-200 tys. km. Objawy: komunikat 'Diff Lock Fault', blokady nie aktywują się w off-road, szarpanie napędu przy ostrym skręcie. Koszt: solenoid 1.5-3 tys. PLN/szt + robocizna 1-2 tys. PLN/blokada, regen blokady 5-9 tys. PLN, wymiana dyferencjału 12-20 tys. PLN. Profilaktyka: olej dyferencjałów co 60 tys. km. Przed zakupem: TEST off-road tryb (Tiptronic Off-road menu) — wszystkie 3 blokady aktywują się + ikonki na desce.

Układ zasilania diesel

DPF + SCR/AdBlue (FL 2014+) — pompa AdBlue + czujniki NOx

tylko FLśrednia

FL Touarega (2014-2018) z dieslem ma DPF + SCR (AdBlue, Euro 6 standard). Pre-FL bez SCR. Po 100-150 tys. km: pompa AdBlue pada zimą (AdBlue zamarza przy -11°C, grzałka pęka — 3-5 tys. PLN regen), czujniki NOx (przed/po SCR) padają (2-3 tys. PLN/szt — SUV ma 2 sztuki = 4-6 tys.), zbiornik AdBlue grzałka (heating element) pęka (2.5-3.5 tys. PLN + robocizna 1-1.5 tys.). Komunikat 'AdBlue tank error', 'No restart possible in 1000 km' (groźba wyłączenia silnika), start blokowany przy mrozie. Profilaktyka: AdBlue premium (BlueGold, BlueChem), nie tani z Ryanka (zanieczyszczenia destroyczą grzałkę), garażuj zimą <-10°C. Razem awarie SCR po 150 tys. km: 5-10 tys. PLN.

Hamulce

Hamulec parkingowy elektromechaniczny — sterownik + tłoki

średnia

Touareg II kontynuuje EPB elektromechaniczny z 7L (przycisk zamiast dźwigni). Po 150-200 tys. km: sterownik EPB pad (klin parking, komunikat 'Parking Brake Fault', auto blokuje się przy starcie). Koszt: regen sterownika EPB 1-2 tys. u specjalisty, nowy 2-4 tys., robocizna 500-1000 PLN. W ekstremalnych: wymiana zacisku tylnego z motoreduktora EPB 2.5-4.5 tys. PLN/koło. Profilaktyka: olej hamulcowy DOT 4 co 2 lata. Touareg II EPB lepszy niż 7L (poprawiona elektronika).

Oświetlenie

Reflektory bi-xenon LED Matrix (FL) — moduły padają

tylko FLśrednia

FL Touarega II (2014+) ma bi-xenon LED DRL standard, opcja LED Matrix bi-xenon (od 2015). Typowe awarie: balast ksenonowy D2S/D3S pad po 150 tys. km (350-800 PLN/szt), motoreduktor poziomu pad (lampa świeci za wysoko, 500-1000 PLN/szt), AFS sterownik (opcja) drogi w naprawie, moduł LED Matrix pad po 150-200 tys. km (sterownik 2.5-5 tys.). Koszt wymiany lampy bi-xenon kompletu: 3-6 tys. PLN/szt warsztat, 5-10 tys. ASO. Regen modułu LED u specjalisty (Anatex) 2-3 tys. PLN/szt. Przed zakupem: nocą sprawdź poziomowanie reflektora (kładąc kolano na zderzaku).

Korozja

Korozja ramy drabinowej (mniejsza niż 7L, ale wciąż obecna w PL)

średnia

Touareg II ma drabinową ramę stalową galvanizowaną (kontynuacja z 7L), ALE z poprawionym zabezpieczeniem antykorozyjnym (więcej galwaniki, lepsze powłoki). Korozja w PL po 8-10 lat soli drogowej: lonżerony tylne (mniejsze ryzyko niż 7L), poprzeczki przednie, mocowania reduktora. Naprawa: spawanie + zabezpieczenie 3-7 tys. PLN/sekcja, wymiana części ramy 12-25 tys. PLN. Egzemplarze z południa Europy (Hiszpania, Włochy) bez problemu. Przed zakupem: PRZEGLĄD PODNOŚNIK OBOWIĄZKOWY — sprawdź pod autem młotkiem. Profilaktyka: każda zima myjka pod autem + wax/anti-rust co 2 lata (1.5-3.5 tys. PLN).

Wnętrze/Bagażnik

Tylna klapa bagażnika — uszczelka + elektryczny siłownik

niska

Touareg II ma tylną klapę z elektrycznym siłownikiem (opcja standard od 2014). Awarie: siłownik elektryczny pad po 150 tys. km (klapa nie domyka — 1.8-3.5 tys. PLN/komplet 2 szt), uszczelka klapy starzeje się (woda do bagażnika, 600-1.2 tys. wymiana), czujnik 'stop' przy hamowaniu chodu (zatrzymuje się jeśli coś jest w drodze) pad (500-1000 PLN sterownik). Przed zakupem: otwórz/zamknij klapę 5x — pełny zakres bez zatrzymań.

Skrzynie biegów (4)

Tiptronic ZF 8HP55 (V6 TDI/V6 TFSI/V6 FSI/Hybrid)

9/10

Klasyczny automat ZF 8HP55 — 8 biegów, do 600 Nm. Sibling Audi Q7 4L FL, BMW F10, Range Rover Sport L494. Touareg II PIERWSZY Touareg z 8HP (7L miał tylko 6HP). Płynniejsza, szybsza (50ms zmiana vs 100ms 6HP), oszczędniejsza (+0.5 l mniej spalania niż 6HP). VW deklaruje 'bezobsługowy' — KŁAMSTWO. Wymagana wymiana ZF Lifeguard 8 co 60-80 tys. km. Bez wymiany: mechatronika po 200 tys. km, szarpanie przy zimnym starcie. Koszt: olej + filtr 1-1.5 tys. PLN warsztat. Regen mechatroniki: 6-10 tys.

Dla laika: Najlepsza automatyczna skrzynia w Touareg II — super szybka, płynna, oszczędniejsza niż 6HP w 7L. Wymieniaj olej co 60-80 tys. km i będzie żyła 300+ tys. km. Główny powód kupna 7P zamiast 7L (oprócz lżejszej karoserii).

Tiptronic ZF 8HP70/8HP75 (V8 TDI/V12 TDI)

9/10

Wzmocniona ZF 8HP70/8HP75 dla flagowych silników — V8 TDI BTR/CRPA (800 Nm), V12 TDI CCGA (1000 Nm). 8 biegów, wzmocniony konwerter + sprzęgła. Wymiana oleju co 50 tys. km OBOWIĄZKOWA (V8 = 800 Nm = większe obciążenie). Koszt: olej + filtr 1.2-1.8 tys. PLN. Regen mechatroniki: 7-12 tys. PLN.

Dla laika: Wzmocniona wersja 8HP dla potężnych silników (800 Nm V8 TDI). Trzyma 250+ tys. km. WAŻNE: wymieniaj olej CO 50 TYS. KM (nie 60), bo V8 = większe obciążenie.

4MOTION permanent + Torsen + reduktor + 3 blokady (all)

9/10

FLAGOWY system napędu Touarega II (kontynuacja z 7L) — permanentny 4MOTION (Torsen C centralny 50:50 base) + REDUKTOR (low range) + 3 BLOKADY DYFERENCJAŁÓW. Wymaga wymiany oleju Torsen co 80-100 tys. km, dyferencjałów co 60 tys. km. UNIKATOWY w klasie konsumenckich SUV-ów (większość ma Haldex pseudo-AWD).

Dla laika: Najlepszy stały napęd 4x4 wśród konsumenckich SUV-ów — całkowicie mechaniczny + 3 blokady. Touareg II = jedyny VW jeżdżący prawdziwie off-road.

Manual 6-biegowy (rzadkość, 3.0 V6 TDI pre-FL)

6/10

EKSTREMALNIE rzadki — 6-biegowy manual w 3.0 V6 TDI pre-FL (2010-2014, <1% egzemplarzy). Sprzęgło dwumasowe LuK wymiana po 180-220 tys. km (2.5-4 tys. + 1.5-2 tys. robocizna = 4-6 tys. PLN komplet).

Dla laika: Manual w SUV-ie 2.2 t to rzadkość. Jeśli znajdziesz, ciekawa opcja kolekcjonerska. Kupuj automat 8HP (lepszy komfort).

Korozja — średnie

Touareg II ma ŚREDNIE ryzyko korozji w PL — rama drabinowa stalowa galvanizowana z poprawionym zabezpieczeniem antykorozyjnym vs 7L. Po 8+ lat soli drogowej PL/DE pojawiają się ogniska, ale rzadziej i mniej krytyczne niż w pierwszej generacji. Egzemplarze z południa Europy bez problemu.

niska

Lonżerony tylne (rama drabinowa)

Touareg II ma drabinową ramę stalową (kontynuacja z 7L, ale lepsze galwany). Lonżerony tylne (mocowania zawieszenia) wciąż podatne na korozję od soli, ale rzadziej niż 7L. Sprawdź młotkiem. Naprawa: spawanie + zabezpieczenie 3-7 tys. PLN/sekcja.

niska

Krawędzie nadkoli (szczególnie tylne)

Pęcherze lakieru z odprysków od kamieni. Po 8+ lat + sól PL = ogniska rdzy 2-5 cm. Naprawa: piaskowanie + lakier 1.2-2.5 tys. PLN/nadkole.

niska

Progi boczne (pod listwami chromowanymi)

Progi mają ozdobne listwy. Pod listwą zbiera się wilgoć — bąble rdzy po 8+ lat. Poluzuj listwę, sprawdź.

niska

Dolne krawędzie drzwi (pod uszczelką)

Drenaż się zatyka. Po 10 latach możliwe ogniska. Koszt: 1.5-3 tys. PLN/drzwi.

niska

Tylna klapa bagażnika (wokół rejestracji)

Plastikowa maskownica wokół tablicy zbiera wilgoć. Pod spodem (po otwarciu) możliwe ogniska. Koszt: 1.5-3.5 tys. PLN.

niska

Podwozie — wahacze aluminiowe (galwanika)

Wahacze aluminiowe + stalowe łączniki = korozja galwaniczna w obecności soli. Sprawdź wahacze od spodu (biały nalot + wypryski).

niska

Zbiornik AdBlue (FL 2014+, diesle)

Zbiornik AdBlue (tylna prawa, pod podłogą) może przeciekać po 10 latach — AdBlue żrący (mocznik). Sprawdź pod zbiornikiem (żółty nalot + rdza).

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)1 800 – 3 500 PLN/rok
AC (autocasco)3 500 – 7 500 PLN/rok
Przegląd techniczny200 – 350 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr (3.0 V6 TDI)750 – 1 100 PLN
Wymiana oleju + filtr (4.2 V8 TDI)1 100 – 1 600 PLN
Wymiana oleju + filtr (3.6 V6 FSI / Hybrid)600 – 800 PLN
Klocki + tarcze (komplet przód 330 mm)2 500 – 5 000 PLN
Opony letnie 18-20" (komplet)3 500 – 7 000 PLN
Opony zimowe 18-20" (komplet)4 000 – 7 500 PLN
Paliwo (15 tys. km/rok, 8 l diesla)7 500 – 9 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, 13 l benzyny)12 000 – 16 000 PLN/rok
AdBlue (FL diesel, ok. 1 tank/15 tys. km)300 – 450 PLN/rok
Serwis specjalistyczny PL714 500 – 11 000 PLN/rok
RAZEM/rok (3.0 V6 TDI)18 000 – 32 000 PLN
RAZEM/rok (V8 TDI / Hybrid)25 000 – 50 000 PLN

Ceny rynkowe

3.0 V6 TDI 240 KM CASA (pre-FL) 2010-2014, 150-300 tys. km30 000 – 60 000 PLN

Najtańszy Touareg II — pre-FL, mocno wyjeżdżony. UWAGA: ŁAŃCUCH Z TYŁU (CASA poprawiony vs BKS, ale wciąż drogi 12-20 tys.), pompa CP4, recall airbag Takata. Sweet spot: 2012-2014 z 180 tys. km + dokumentacją wymiany łańcucha + wykonanym recall.

3.0 V6 TDI 262 KM CRC (FL) 2014-2018, 100-200 tys. km60 000 – 110 000 PLN

NAJLEPSZY WYBÓR Touarega II — FL z AdBlue Euro 6, ZF 8HP, LED DRL, MapCare. CRC poprawiony vs CASA. UWAGA: pompa CP4, łańcuch z tyłu, AdBlue system. Sweet spot: 2015-2016 z 150 tys. km + ASO history.

4.2 V8 TDI 340 KM (BTR/CRPA) 2010-2018, 100-200 tys. km70 000 – 130 000 PLN

Potężny V8 TDI 800 Nm — sibling Audi Q7 4L FL, A8 D4. UWAGA: piaski w kolektorach, wtryski piezo × 8 (16-24 tys.), biturbo. Drogi serwis (olej 9.5 l). Dla amatora V8 TDI.

3.6 V6 Hybrid 380 KM (Hybrid 2011-2014, niszowe)50 000 – 90 000 PLN

NISZOWY Hybrid — ~500 szt. globalnie! Mild hybrid 1.7 kWh NiMH (degradacja 25-40 tys. wymiana). Brak prawdziwego EV mode. Specjalistyczny serwis (PL: 1-2 warsztaty). Dla kolekcjonera ciekawostek.

4.2 V8 FSI 350 KM BAR (pre-FL benzyna) 2010-201440 000 – 80 000 PLN

V8 atmo z LPG-friendly MPI. Dla fanów V8 brzmienia + LPG (oszczędność 40-50%). Wycofany w FL 2014. UWAGA: łańcuch z tyłu silnika (10-15 tys.). Spalanie 14-20 l/100 km bez LPG.

Rozważ też

Audi Q7 4L FL (2009-2015)

BRATNIA DUSZA — IDENTYCZNA platforma PL71 FL, te same silniki (3.0 TDI EA897, 4.2 V8 TDI BTR, 3.0 TFSI CREC), te same skrzynie (ZF 8HP). Q7 ma 7 miejsc standard (Touareg 5), MMI 2G/3G, większy luksus. +20-30% cena vs Touareg. Dla większej rodziny = Q7, dla wszechterenowości + ceny = Touareg.

Porsche Cayenne 958 (2010-2018)

BRATNIA DUSZA — IDENTYCZNA platforma PL71, te same silniki (3.0 TDI, 4.2 V8 TDI, 3.0 TFSI, V8 Turbo). Cayenne ma sportowy tuning Porsche (PASM, lepsza dynamika). +30-50% cena vs Touareg. Dla prestige + dynamiki = Cayenne, dla wartości użytkowej + ceny = Touareg.

BMW X5 F15 (2013-2018)

Konkurent premium full-size — lepsze prowadzenie BMW (CLAR platforma sportowa), iDrive 5 lepszy niż MMI. X5 ma 5 miejsc standard (7 opcja), brak reduktora + brak blokad (tylko xDrive Haldex pseudo-AWD). Touareg lepszy off-road, X5 lepszy on-road.

Mercedes ML W166 / GLE C292 (2011-2018)

Konkurent niemiecki — klasyczny styl, lepszy luksus wnętrza Mercedesa. ML/GLE 350 BlueTec konkurent 3.0 TDI. ML 63 AMG (557 KM V8) konkurent V8 TDI/V12 TDI. Mercedes lepszy luksus, Touareg lepszy off-road (3 blokady) + LŻEJSZY.

Range Rover Sport L494 (2013-2017)

Prestiżowy brand brytyjski, lepsze off-road (Terrain Response 2) — ALE elektronika Land Rovera notorycznie ZAWODNA. Touareg II MA LEPSZĄ niezawodność. RR Sport droższy serwis, gorszy return wartości. Touareg lepszy dla codziennego użytku, RR Sport dla prestiżu + luxe off-road.