Dbenzyna / diesel

Volkswagen Passat B7

B7 · 2010-2014 · PQ46 (napęd przedni lub 4MOTION)

7/10

Werdykt technika

Passat B7 to w zasadzie mocno odświeżony B6 — wygląda lepiej, ale dziedziczy wiele problemów. Silniki benzynowe TSI nadal palą olej (wadliwe pierścienie), DSG nadal bywa kapryśna. Diesle 2.0 TDI CR to najlepszy wybór — problemy z PD odeszły w przeszłość. UWAGA: to jeden z najczęściej "podrabianych" modeli na rynku — cofnięte liczniki, ukryte wypadki. Kupuj TYLKO z pełną historią serwisową! Silnik 1.8 TSI przed 11/2011 to koszmar olejowy.

Silniki (6)

Diesel

Co to za silnik?

Najoszczędniejszy silnik w Passacie B7 — w trasie potrafi spalić 4 l/100 km! Common Rail, bezproblemowy, tani w utrzymaniu. Idealny do spokojnej jazdy i długich tras. Jedyne ryzyko: DPF przy jeździe miejskiej i zużycie dwumasy.

Moc

105 KM wystarcza do spokojnej jazdy, ale Passat waży 1,5 tony — dynamika nie powala. Sprint do setki ok. 12 s. Na autostradzie może brakować mocy do szybkich wyprzedzeń.

Moment obrotowy

250 Nm od 1500 obr./min — turbo pomaga od dołu, elastyczność jest przyzwoita. W mieście silnik radzi sobie dobrze.

Spalanie

W mieście 6–7 l/100 km, na trasie 4–5 l/100 km. Jeden z najbardziej oszczędnych silników w klasie D — odpowiednik hybryd tamtych lat.

Rozrząd — pasek, co 180 000 km lub co 10 lat, 1 400 – 1 800 PLN

Rozrząd na pasku — wymiana co 180 tys. km lub 10 lat. Stosunkowo prosty zabieg. Zerwanie paska = zniszczony silnik. Nie odkładaj wymiany!

Olej VW 507.00 (5W-30) · 4,3 l

Specyfikacja VW 507.00 (olej do silników z DPF). Wymiana co 15 000 km lub raz w roku — nie ufaj interwałom Long Life.

Turbo — Garrett GT1444V · ok. 200 000 – 250 000 km

Małe turbo, ale trwałe przy regularnych wymianach oleju. Objawy zużycia: spadek mocy, gwizdanie. Regeneracja 1500–2500 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowy. Przy jeździe głównie miejskiej zapycha się — objawy: spadek mocy, kontrolka, zwiększone spalanie. Regeneracja 800–1500 PLN, wymiana 2000–3500 PLN. Raz w tygodniu przejedź 20+ min autostradą.

Zużycie oleju

Bardzo niskie zużycie oleju — poniżej 0,2 l/1000 km. Jeśli silnik pije olej, to sygnał problemów z turbo lub uszczelniaczami.

Znane usterki tego silnika

Zapychanie filtra DPF przy jeździe miejskiej (regeneracja 800–1500 PLN)średnia
Zużycie dwumasowego koła zamachowego — wibracje przy ruszaniu (wymiana z sprzęgłem 2000–3000 PLN)średnia
Awaria wtryskiwaczy — nierówna praca, spadek mocy (regeneracja 300–500 PLN/szt.)średnia
Zużycie zaworu EGR — nagar, szarpanie (czyszczenie 200–400 PLN, wymiana 600–1000 PLN)niska
Nieszczelność termostatu — wahania temperatury silnikaniska

Co to za silnik?

NAJLEPSZY silnik w Passacie B7 — świetny kompromis między osiągami, spalaniem i niezawodnością. Common Rail, bez problemów PD z B6. Elastyczny, oszczędny i trwały. To ten silnik, którego szukaj! Jedyne problemy: DPF w mieście i zużycie dwumasy.

Moc

140 KM daje dobrą dynamikę — sprint do setki ok. 9,5 s. Silnik elastyczny, z łatwością wyprzedzasz na trasie. Dobrze radzi sobie z pełnym obciążeniem.

Moment obrotowy

320 Nm od 1750 obr./min — solidny moment od niskich obrotów. Auto ciągnie bez redukcji, jazda jest płynna i komfortowa.

Spalanie

W mieście 7–8 l/100 km, na trasie 5–6 l/100 km. Bardzo dobry wynik jak na 140 KM w aucie klasy D.

Rozrząd — pasek, co 180 000 km lub co 10 lat, 1 500 – 2 000 PLN

Rozrząd na pasku — standardowa wymiana. Warto przy okazji sprawdzić wałek pośredni pompy oleju (ryzyko niższe niż w PD, ale istnieje).

Olej VW 507.00 (5W-30) · 4,5 l

Specyfikacja VW 507.00. Wymiana co 15–20 tys. km. Nie rozciągaj interwałów — regularna wymiana to klucz do 300+ tys. km bez problemów.

Turbo — Garrett GTB1749VK · ok. 200 000 – 250 000 km

Trwała turbo z geometrią zmienną. Przy regularnych wymianach oleju wytrzymuje 200+ tys. km. Regeneracja turbo 1500–2500 PLN, wymiana 3000–4500 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowy. Regularna jazda trasą utrzymuje go w dobrej kondycji. Regeneracja 800–1500 PLN, wymiana 2000–3500 PLN. Nie kupuj Passata TDI, jeśli jeździsz TYLKO po mieście.

Zużycie oleju

Bardzo niskie zużycie oleju. Silnik nie powinien pić oleju — jeśli tak jest, szukaj problemów z turbo lub uszczelniaczami.

Znane usterki tego silnika

Zapychanie filtra DPF przy jeździe miejskiej (regeneracja 800–1500 PLN)średnia
Zużycie dwumasowego koła zamachowego — wibracje, szarpanie (wymiana z sprzęgłem 2500–3500 PLN)średnia
Awaria wtryskiwaczy — nierówna praca, trudny rozruch (regeneracja 300–500 PLN/szt.)średnia
Zużycie zaworu EGR — nagromadzenie nagaru (czyszczenie 200–400 PLN)niska
Usterka zaworu ciśnienia paliwa lub nastawnika turbosprężarkiśrednia

Co to za silnik?

Mocniejsza wersja 2.0 TDI — większa turbo, wyższe ciśnienie. Świetne osiągi, ale nieco wyższe ryzyko awarii turbo i większy apetyt na DPF w mieście. Lepsza na trasy niż do miasta.

Moc

170 KM daje doskonałą dynamikę — sprint do setki ok. 8,4 s. Silnik bardzo elastyczny, wyprzedzanie to formalność.

Moment obrotowy

350 Nm od 1750 obr./min — ogromny moment. Auto ciągnie jak lokomotywa od dołu. Idealne do holowania przyczepy.

Spalanie

W mieście 7–9 l/100 km, na trasie 5–6 l/100 km. Nieco wyższe spalanie niż 140 KM, ale lepsze osiągi kompensują.

Rozrząd — pasek, co 180 000 km lub co 10 lat, 1 500 – 2 200 PLN

Standardowa wymiana paska rozrządu z rolkami i pompą wody.

Olej VW 507.00 (5W-30) · 4,5 l

Specyfikacja VW 507.00. Wymiana co 15–20 tys. km.

Turbo — Garrett GTB2056VK · ok. 180 000 – 250 000 km

Większa turbo niż w wersji 140 KM — bardziej obciążona, ale trwała przy regularnych wymianach oleju. Regeneracja 2000–3000 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowy — te same zasady co w wersji 140 KM. Większa moc = więcej sadzy = szybsze zapychanie w mieście.

Zużycie oleju

Zużycie oleju powinno być minimalne. Jeśli silnik pije olej — problem z turbo.

Znane usterki tego silnika

Zapychanie filtra DPF — większa moc generuje więcej sadzy (regeneracja 800–1500 PLN)średnia
Zużycie turbosprężarki — większa turbo, większe obciążenie (regeneracja 2000–3000 PLN)średnia
Zużycie dwumasowego koła zamachowego (wymiana z sprzęgłem 2500–4000 PLN)średnia
Usterka nastawnika turbosprężarki (geometria zmienna)średnia
Awaria pompy wysokiego ciśnienia (regeneracja 2000–4000 PLN)poważna

Benzyna

Co to za silnik?

Najtańsza benzyna w Passacie B7, ale z poważnymi wadami. Łańcuch rozrządu rozciąga się szybko (grzechotanie na zimno), a silnik potrafi spalać olej. Wersje sprzed 2012 roku szczególnie problematyczne. Lepiej dopłacić do 1.6 TDI.

Moc

122 KM wystarcza do spokojnej jazdy, ale Passat waży sporo — z pasażerami i bagażem będzie wolno. Sprint do setki ok. 11 s.

Moment obrotowy

200 Nm od 1500 do 4000 obr./min — turbo pomaga od dołu, ale elastyczność mogłaby być lepsza. Na autostradzie trzeba redukować biegi.

Spalanie

W mieście 7–8 l/100 km, na trasie 5–6 l/100 km. Przyzwoity wynik, ale benzynowa 1.4 przy takiej wadze auta (1,5 tony) nie będzie oszczędna w mieście.

Rozrząd — łańcuch, co 100 000 km (kontrola obowiązkowa!), 1 500 – 2 500 PLN

Łańcuch rozrządu jest oficjalnie bezobsługowy, ale W PRAKTYCE rozciąga się już po 60–100 tys. km! Grzechotanie na zimnym silniku to objaw. Wymiana łańcucha z naciągaczem: 1500–2500 PLN. Przeskoczenie łańcucha = zniszczony silnik.

Olej VW 504.00 / 507.00 (5W-30) · 4,3 l

Specyfikacja VW 504.00/507.00, olej 5W-30 syntetyczny. Skróć interwał do 15 tys. km — Long Life 30 tys. km to za długo dla tego silnika.

Turbo — BorgWarner KP39 · ok. 150 000 – 200 000 km

Mała turbo narażona na awarie przy zaniedbaniach olejowych. Objawy: gwizdanie, spadek mocy, niebieski dym. Regeneracja 1500–2500 PLN, nowa turbo 2500–3500 PLN.

LPG

Montaż LPG możliwy, ale wymaga systemu z dotryskiem benzyny (bezpośredni wtrysk). Koszt 3000–4000 PLN. Spalanie LPG ok. 8–10 l/100 km.

Zużycie oleju

Silnik 1.4 TSI CAXA może spalać olej — do 0,5 l/1000 km. Przyczyna: wadliwe pierścienie tłokowe i problemy z uszczelniaczami zaworowymi. Kontroluj poziom co 2000 km!

Znane usterki tego silnika

Szybkie rozciąganie łańcucha rozrządu — grzechotanie na zimno (wymiana 1500–2500 PLN)poważna
Nadmierne spalanie oleju — wadliwe pierścienie tłokowe (remont 3000–5000 PLN)poważna
Awaria naciągacza łańcucha rozrządu — ryzyko przeskoczeniapoważna
Nagromadzenie nagaru na zaworach dolotowych (czyszczenie 1000–2000 PLN)średnia
Awarie cewek zapłonowych — wypadanie zapłonów, szarpanie (100–200 PLN/szt.)niska

Co to za silnik?

Koszmar olejowy — to najgorsza benzyna w Passacie B7. Wadliwe pierścienie tłokowe powodują spalanie oleju nawet 1 l/1000 km. VW wprowadził poprawkę (szersze pierścienie) od 11/2011 — szukaj WYŁĄCZNIE egzemplarzy po tej dacie lub po naprawie. Remont silnika: 6000–8000 PLN.

Moc

160 KM daje dobrą dynamikę — sprint do setki ok. 8,6 s. Silnik elastyczny, turbo pracuje sprawnie. Przyjemna jazda.

Moment obrotowy

250 Nm od 1500 do 4500 obr./min — szeroki zakres momentu, auto sprawnie przyspiesza od niskich obrotów.

Spalanie

W mieście 9–10 l/100 km, na trasie 6–7 l/100 km. Dobre osiągi, ale przy spalaniu oleju litr na tysiąc km — paliwo to mniejszy problem.

Rozrząd — łańcuch, co 150 000 km (kontrola co 80–100 tys. km), 2 800 – 3 500 PLN

Łańcuch rozrządu — wczesne wersje (przed 11/2011) miały wadliwy naciągacz. Objawy: grzechotanie na zimno. Wymiana łańcucha z naciągaczem: 2800–3500 PLN. Sprawdź datę produkcji!

Olej VW 504.00 / 507.00 (5W-30) · 4,5 l

VW 504.00/507.00, olej 5W-30. BEZWZGLĘDNIE skróć interwał do 10–15 tys. km. Long Life 30 tys. km niszczy ten silnik jeszcze szybciej.

Turbo — BorgWarner K03 · ok. 200 000 km

Turbo K03 jest trwałe, ale spalanie oleju przez pierścienie paradoksalnie je chroni (warstwa oleju). Jeśli silnik nie pali oleju = turbo jest prawdopodobnie OK. Regeneracja 1200–2000 PLN.

LPG

Montaż LPG możliwy z systemem dotrysku benzyny. Koszt 3500–4500 PLN. Dobrze dobrana instalacja zmniejsza efekt spalania oleju.

Zużycie oleju

GŁÓWNY PROBLEM tego silnika! Wadliwe pierścienie tłokowe (zbyt cienkie zgarniające) przepuszczają olej do komory spalania. Norma VW: 0,5 l/1000 km, ale wiele egzemplarzy pali 1+ l/1000 km. Remont z wymianą tłoków i pierścieni: 6000–8000 PLN. Egzemplarze po 11/2011 mają poprawione (szersze) pierścienie.

Znane usterki tego silnika

Nadmierne spalanie oleju — wadliwe pierścienie tłokowe (remont 6000–8000 PLN)poważna
Rozciąganie łańcucha rozrządu — grzechotanie na zimno, ryzyko przeskoczeniapoważna
Nagromadzenie nagaru na zaworach dolotowych (bezpośredni wtrysk, czyszczenie 1000–2000 PLN)średnia
Awaria cewek zapłonowych — nierówna praca, wypadanie zapłonów (100–200 PLN/szt.)niska
Wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworówniska

Co to za silnik?

Najmocniejsza benzyna — świetne osiągi, ale dziedziczy problemy TSI: spalanie oleju i nagar na zaworach. Wersja CCZB (od 05/2011) ma szersze pierścienie tłokowe — szukaj właśnie takich egzemplarzy. Wcześniejsze wersje to loteria.

Moc

210 KM daje doskonałą dynamikę — sprint do setki ok. 7,1 s. Auto jest bardzo żwawe i angażujące w prowadzeniu.

Moment obrotowy

280 Nm od 1700 do 5000 obr./min — szeroki zakres momentu, turbo pracuje sprawnie. Świetna elastyczność.

Spalanie

W mieście 12–14 l/100 km, na trasie 7–8 l/100 km. Sportowe osiągi = sportowe spalanie.

Rozrząd — łańcuch, co 150 000 km (kontrola co 100 tys. km), 2 800 – 3 800 PLN

Łańcuch rozrządu — poprawiony w porównaniu do wcześniejszych wersji TSI, ale nadal wymaga kontroli. Wymiana kosztowna.

Olej VW 504.00 / 507.00 (5W-30) · 4,5 l

VW 504.00/507.00. BEZWZGLĘDNIE skróć interwał do 10–15 tys. km. Kontroluj poziom oleju co 1000 km!

Turbo — BorgWarner K03 · ok. 150 000 – 200 000 km

Turbo K03 trwałe przy regularnych wymianach oleju. Regeneracja 1500–2500 PLN.

LPG

Montaż LPG możliwy z zaawansowaną instalacją (bezpośredni wtrysk). Koszt 4000–5000 PLN.

Zużycie oleju

Wersje CCZB od 05/2011 mają poprawione (szersze) pierścienie — niższe ryzyko spalania oleju. Wersje sprzed 05/2011 mogą palić 1+ l/1000 km. Sprawdź datę produkcji!

Znane usterki tego silnika

Nadmierne spalanie oleju (pierścienie tłokowe) — dotyczy głównie egzemplarzy sprzed 05/2011poważna
Nagromadzenie nagaru na zaworach dolotowych — spadek mocy (czyszczenie 1000–2000 PLN)poważna
Rozciąganie łańcucha rozrządu (wymiana 2800–3800 PLN)średnia
Awarie turbosprężarki — gwizd, spadek mocy (regeneracja 1500–2500 PLN)średnia
Wypalanie zaworów wydechowych przy spalaniu olejuśrednia

Typowe wady (10)

Silnik

Nadmierne spalanie oleju w silnikach TSI (1.4/1.8/2.0)

poważna

Silniki TSI to główny problem Passata B7 — wadliwe pierścienie tłokowe (zbyt cienkie zgarniające) powodują spalanie oleju nawet 1 l/1000 km. Dotyczy szczególnie wersji sprzed 11/2011. Objawy: konieczność dolewania oleju co 1000–2000 km, niebieski dym z wydechu, zapalona kontrolka. Remont z wymianą tłoków/pierścieni: 3000–8000 PLN. PRZY OGLĘDZINACH: dolej olej do max, przejedź 1000 km i sprawdź ubytek.

Problemy z łańcuchem rozrządu (silniki TSI)

poważna

Łańcuch rozrządu w silnikach TSI (szczególnie 1.4 CAXA) rozciąga się szybciej niż powinien. Wadliwy naciągacz pogarsza sprawę. Objawy: metaliczne grzechotanie przy rozruchu zimnego silnika. Przeskoczenie łańcucha = zderzenie tłoków z zaworami = zniszczony silnik. Wymiana łańcucha: 1500–3500 PLN. Kontroluj stan co 80–100 tys. km!

Zawór EGR — nagromadzenie nagaru (diesel)

niska

Zawór EGR w silnikach TDI zarasta nagarem — nierówna praca, check engine. Czyszczenie: 200–400 PLN, wymiana: 600–1000 PLN. Nie jest to poważna awaria, ale irytująca.

Napęd

Awarie skrzyni DSG (mechatronika, sprzęgła)

poważna

DSG 7-biegowa (suche sprzęgła) jest najbardziej problematyczna — szarpanie, brak płynności, zużycie sprzęgieł. DSG 6-biegowa (mokre) lepsza, ale też wymaga wymiany oleju co 40–60 tys. km. Naprawa mechatroniki: 3000–5000 PLN. Wymiana sprzęgieł: 2000–4000 PLN. Rada: MANUALNA skrzynia to bezpieczny wybór.

Układ wydechowy

Zapychanie filtra DPF (silniki TDI)

średnia

DPF w silnikach TDI zatyka się przy jeździe miejskiej na krótkich trasach. Objawy: spadek mocy, kontrolka DPF, zwiększone spalanie. Regeneracja 800–1500 PLN, wymiana 2000–3500 PLN. Raz w tygodniu przejedź 20+ min autostradą.

Nadwozie

Korozja nadkoli i klapy bagażnika

średnia

Passat B7 jest lepiej zabezpieczony niż B6, ale po 10+ latach rdza się pojawia — szczególnie na tylnych nadkolach, klapie bagażnika (Variant) i dolnych krawędziach drzwi. Oryginalne części blacharskie VW mają kiepską jakość antykorozyjną. Sprawdź pod plastikami!

Zawieszenie

Zużycie elementów zawieszenia przedniego

niska

Wahacze, łączniki stabilizatora, końcówki drążków kierowniczych — normalne zużycie po 100–150 tys. km. Objawy: stuki na nierównościach, luzy w układzie kierowniczym. Wymiana kompletu elementów zawieszenia: 1000–2000 PLN. Amortyzatory z regulacją elektroniczną (DCC): regeneracja kompletu 1200 PLN.

Układ paliwowy

Awaria pompy wysokiego ciśnienia (silniki TDI)

poważna

W silnikach TDI przy dużych przebiegach (200+ tys. km) pompa HP może ulec awarii. Objawy: trudny rozruch, nierówna praca, spadek mocy. Regeneracja pompy: 2000–4000 PLN. Opiłki z pompy mogą zanieczyszczać cały układ paliwowy!

Elektronika

Problemy z elektroniką (klimatyzacja, czujniki)

niska

Sterowanie klimatyzacją bywa kapryśne, podświetlenie wskaźników gaśnie, czujniki ciśnienia w oponach zgłaszają fałszywe alarmy. LED-y świateł dziennych przepalają się. Diagnostyka komputerowa to podstawa — nie kupuj bez niej.

Ogólne

Cofnięte liczniki — Passat B7 to cel oszustów

poważna

Passat B7 to jeden z najczęściej podrabianych modeli na polskim rynku. Cofnięte liczniki, ukryte wypadki, poflotowe egzemplarze z Niemiec z ogromnym realnym przebiegiem. ZAWSZE sprawdzaj historię w ASO (kluczyki mają numer VIN), bazy VIN (CarVertical, AutoDNA) i stan techniczny u niezależnego mechanika.

Skrzynie biegów (3)

Manualna 6-biegowa

8/10

Sześciobiegowa manualna — trwała i niezawodna. Wymiana oleju co 60 000 km, sprzęgło z dwumasą: 2000–3000 PLN po 150–200 tys. km. Najlepszy wybór dla Passata B7.

Dla laika: To najlepszy i najtańszy wybór. Żadnych problemów z mechatroniką, żadnych kosztownych napraw DSG. Jedyny wydatek: sprzęgło co 150–200 tys. km.

Automatyczna DSG 6-biegowa (mokre sprzęgła)

UNIKAJ5/10

6-biegowa DSG z mokrymi sprzęgłami — stosowana z mocniejszymi silnikami. Wymaga wymiany oleju co 40–60 tys. km. Mechatronika lubi się psuć po 150 tys. km (naprawa 3000–5000 PLN). Lepsza od 7-biegowej, ale nadal ryzykowna.

Dla laika: Jeśli musisz mieć automat, ta jest lepsza niż 7-biegowa. ALE wymaga wymiany oleju co 40–60 tys. km — bez tego po 150 tys. km czekają Cię rachunki. Pytaj sprzedawcę o faktury z wymiany oleju DSG!

Automatyczna DSG 7-biegowa (suche sprzęgła)

UNIKAJ3/10

7-biegowa DSG z suchymi sprzęgłami — NAJBARDZIEJ AWARYJNA skrzynia w Passacie. Szarpanie, problemy z ruszaniem, zużycie sprzęgieł. Regeneracja często nieskuteczna. Wymiana modułu sprzęgłowego: 3000–5000 PLN. UNIKAJ!

Dla laika: UNIKAJ tej skrzyni! Jest notorycznie awaryjna — szarpie, kopie, a naprawy kosztują fortunę i często nie rozwiązują problemu na stałe. Jeśli auto ma tę skrzynię, szukaj dalej.

Korozja — niski

Passat B7 jest lepiej zabezpieczony niż B6, ale po 10+ latach korozja się pojawia. Szczególnie narażone: tylne nadkola, klapa bagażnika (Variant), dolne krawędzie drzwi. Oryginalne części blacharskie VW mają gorszą jakość antykorozyjną niż oczekiwałbyś. Sprawdź szczegółowo na kanale.

średnia

Tylne nadkola (wewnętrzna strona)

Zdejmij plastikowe osłony nadkoli i sprawdź blachę. Rdza zaczyna się od wewnątrz — pęcherze pod lakierem to zaawansowany etap.

średnia

Progi (dolna krawędź)

Sprawdź progi od spodu i wzdłuż krawędzi. Opukaj — głuchy dźwięk to sygnał przeżartej blachy.

średnia

Dolne krawędzie drzwi

Otwórz drzwi, sprawdź dolną krawędź i okolice uszczelek. Brud i wilgoć gromadzą się tu i przyspieszają korozję.

średnia

Klapa bagażnika (Variant)

Szczególnie dolna krawędź i okolice tablicy rejestracyjnej. Spawy i zakamarki korodują od wewnątrz.

niska

Podwozie (elementy zawieszenia)

Rdza nalotowa na wahaczach i podramownicy — normalna, ale sprawdź czy nie atakuje punktów mocowań.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)500 – 1 100 PLN/rok
AC (autocasco)800 – 2 000 PLN/rok
Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr300 – 500 PLN (co 15 tys. km)
Klocki + tarcze hamulcowe (komplet na oś)600 – 1 200 PLN (co 40–60 tys. km)
Opony letnie (komplet)1 000 – 1 800 PLN (co 2–3 sezony)
Opony zimowe (komplet)1 000 – 1 800 PLN (co 3–4 sezony)
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 2.0 TDI)5 000 – 7 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 1.8 TSI)8 000 – 10 000 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy2 000 – 4 000 PLN/rok
RAZEM/rok (diesel 2.0 TDI CR)10 000 – 16 000 PLN
RAZEM/rok (benzyna 1.8 TSI)13 000 – 20 000 PLN

Ceny rynkowe

1.6 TDI CR 105 KM 2010–2013, 150–200 tys. km25 000 – 38 000 PLN

Najpopularniejsza i bezpieczna opcja. Oszczędny diesel, tani w utrzymaniu. Sprawdź DPF i dwumasę.

2.0 TDI CR 140 KM 2010–2013, 150–200 tys. km30 000 – 45 000 PLN

NAJLEPSZY wybór — lepsze osiągi niż 1.6 TDI, nadal oszczędny. Sprawdź pompę HP i turbo.

2.0 TDI CR 170 KM 2010–2013, 150–200 tys. km35 000 – 50 000 PLN

Mocny diesel, świetne osiągi. Sprawdź turbo (większa, bardziej obciążona) i DPF.

1.4 TSI 122 KM 2011–2014, 120–180 tys. km25 000 – 35 000 PLN

Tania benzyna, ale sprawdź łańcuch rozrządu (grzechotanie?) i spalanie oleju. Ryzykowny zakup.

1.8 TSI 160 KM 2010–2013, 120–180 tys. km28 000 – 42 000 PLN

Szukaj WYŁĄCZNIE egzemplarzy po 11/2011 (poprawione pierścienie). Dolej olej do max i sprawdź po 1000 km.

2.0 TSI 210 KM 2011–2013, 100–160 tys. km35 000 – 50 000 PLN

Najmocniejsza benzyna — szukaj wersji CCZB po 05/2011. Sprawdź nagar na zaworach i spalanie oleju.

Rozważ też

Skoda Superb II

Więcej miejsca (zwłaszcza z tyłu), te same silniki VW, często tańsza. Mniej prestiżowa, ale bardziej praktyczna. Podobne problemy z DSG i TSI.

Ford Mondeo Mk4

Świetne prowadzenie, trwałe diesle. Tańszy w zakupie. Zawieszenie droższe w naprawach. Wnętrze mniej dopracowane niż VW.

Opel Insignia A

Dobry design, komfortowe zawieszenie. Diesel 2.0 CDTi solidny. Benzynowe silniki mniej polecane. Elektronika bywa kapryśna.

Toyota Avensis III

Japońska niezawodność — mniej awarii niż VW. Diesel 2.0 D-4D trwały. Nudniejsza jazda, gorszy image, ale spokojniejszy sen właściciela.

Audi A4 B8

Wyższa jakość, lepszy prestiż. Te same silniki co VW, ale droższe części. Quattro drogie w serwisie. Multitronic (CVT) do unikania!

Podobne auta warto rozważyć

5 silników · 36 usterek

6 silników · 57 usterek

Mercedes

Klasa E W124

1984-1995 (Mopf 1 1989, Mopf 2 1993)

9/10

6 silników · 41 usterek

6 silników · 47 usterek

Znalazłeś egzemplarz?

Zamów oględziny technika

OBD2, pomiar lakieru, raport PDF, rekomendacja KUP/NIE

Zamów oględziny