Cbenzyna / diesel

Volkswagen Golf VII

Mk7 · 2012-2019 · MQB (napęd przedni lub 4Motion)

8/10

Werdykt technika

Golf VII to najlepszy Golf w historii — lżejszy od szóstki, lepiej wyciszony, z nowocześniejszą technologią. Silniki EA211 (1.0/1.2/1.4/1.5 TSI) z paskiem rozrządu wyeliminowały koszmar łańcuchów z poprzednich generacji. Najlepszy wybór: 1.4 TSI 125 KM ACT (dobry kompromis mocy i spalania) lub 2.0 TDI 150 KM (dla jeżdżących dużo w trasie). UWAGA na skrzynie DSG — DQ200 (suche sprzęgło) jest awaryjna i droga w naprawach (do 15 000 PLN!). Manualna skrzynia to bezpieczniejszy wybór. Po liftingu (2017+) lepsze wyposażenie i silniki — ale droższe.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	Silniki EA211 (1.2/1.4 TSI) z paskiem rozrządu — znacznie lepsze niż w Golfie V/VI. Jednak 1.2 TSI przed 2015 r. ma problemy z nastawnikiem faz. Diesel 1.6 TDI niezawodny.	Nowe silniki: 1.0 TSI, 1.5 TSI Evo, 2.0 TDI SCR — bardziej dopracowane. 1.5 TSI Evo z problemem 'kangurów' (aktualizacja pomaga). 2.0 TDI SCR — uwaga na układ SCR.	Oba równie dobre. Pre-FL ma sprawdzone 1.4 TSI, FL ma nowocześniejsze 1.5 TSI i lepszy 2.0 TDI.
Wyposażenie i technologie	Standardowe wyposażenie — często halogeny, tradycyjne zegary, mniejszy ekran multimedialny.	Cyfrowe zegary Active Info Display, reflektory full LED, większy ekran z gestami, więcej systemów bezpieczeństwa.	FL znacznie nowocześniejszy — wart dopłaty 5–10 tys. PLN jeśli zależy Ci na technologii.
Ceny na rynku wtórnym	Tańsze o 10–20 tys. PLN od wersji FL. Dobra opcja budżetowa.	Droższe, ale lepiej wyposażone i z nowszymi silnikami. Lepiej trzymają wartość.	Pre-FL = lepsza cena. FL = lepsza technologia. Zależy od budżetu.
Skrzynie biegów	DQ200 (suche) problematyczna. DQ250 (mokre) w mocniejszych wersjach. Manual najlepszy.	DQ200 nadal problematyczna. DQ381 w GTI Performance — nieco lepsza. Manual nadal najlepszy.	W obu wersjach — UNIKAJ DQ200. Manual to bezpieczny wybór.
Komfort jazdy	Wysoki komfort, dobre wyciszenie. Zawieszenie dobrze zestrojone.	Równie komfortowy, lepsze materiały we wnętrzu, nowocześniejsze multimedia.	Porównywalny komfort. FL nieco lepszy dzięki materiałom i technologii.

Silniki (5)

Diesel

Co to za silnik?

Dobry diesel na codzienne dojazdy — oszczędny, dynamiczny, trwały. Mechanicy jednogłośnie polecają jako bezpieczny wybór diesla w Golfie VII. Pasek rozrządu z długim interwałem. Wrażliwy na jakość paliwa — filtr paliwa wymieniaj co 30 000 km (nie 60 000 jak fabryczny interwał).

Moc

110 KM z 270 Nm — żwawa dynamika, pewne wyprzedzanie. Sprint 0–100 km/h w ok. 10,5 s. Wystarczający do codziennej jazdy i długich tras.

Moment obrotowy

270 Nm od 1750 obr/min — elastyczny, ciągnie od dołu. Komfortowa jazda bez stresu.

Spalanie

Na trasie poniżej 4,5 l/100 km, w mieście 6–7 l/100 km. Bardzo ekonomiczny. Realnie 5–6 l/100 km.

Rozrząd — pasek, co 180 000 km lub co 10 lat, 1 200 – 1 800 PLN

Pasek rozrządu z bardzo długim interwałem wymiany. Wymiana standardowa.

Olej VW 507.00, 5W-30 · 4,6 l

Olej 5W-30 specyfikacja VW 507.00 (niskopopiołowy dla DPF). Wymieniaj co 15 000 km.

Turbo — Garrett GTB1444VZ · ok. 200 000 – 300 000 km

Trwałe turbo. Przy regularnym serwisie wytrzymuje ponad 200 tys. km. Wymiana: 2 500–4 000 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowo. Zatyka się przy jeździe miejskiej. Regeneracja 800–1 500 PLN, wymiana 2 000–3 500 PLN. Wymaga regularnych jazd na trasie.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju — ok. 0,5 l/15 000 km. Zwiększone spalanie wskazuje na turbo lub uszczelki.

Znane usterki tego silnika

Zatykanie filtra DPF przy jeździe miejskiejśrednia
Zarastanie zaworu EGR — spadek mocyśrednia
Awaria pompy wody — przegrzanieśrednia
Wrażliwość na jakość paliwa — filtr co 30 tys. kmniska
Zużycie wtryskiwaczy po 200 tys. kmśrednia

Co to za silnik?

Najlepszy diesel w Golfie VII — mocny, oszczędny, trwały. Wersja SCR (z AdBlue) jest czystsza i bardziej dopracowana. Uwaga na układ SCR — czujniki NOx i pompa AdBlue mogą być kosztowne w naprawie. Napinacz paska rozrządu wymaga uwagi — zdarzają się awarie. Mimo to — polecany przez mechaników jako jeden z najlepszych diesli na rynku.

Moc

150 KM i 340 Nm — doskonała dynamika. Sprint 0–100 km/h w 8,5 s. Idealny na autostradę — pewne wyprzedzanie, mocne ciągnięcie.

Moment obrotowy

340 Nm od 1750 obr/min — ogromna elastyczność. Silnik ciągnie od dołu, jazda na jednym biegu przez szerokie pasmo obrotów.

Spalanie

Na trasie poniżej 5 l/100 km, w mieście 7–8 l/100 km. Realnie 5,5–6,5 l/100 km. Doskonały wynik jak na 150 KM.

Rozrząd — pasek, co 210 000 km lub co 10 lat, 1 500 – 2 200 PLN

Pasek rozrządu z bardzo długim interwałem. Jednak napinacz paska wymaga uwagi — zdarzają się awarie (koszt naprawy 2 000–4 500 PLN). Kontroluj przy przeglądach.

Olej VW 507.00, 5W-30 · 5,0 l

Olej 5W-30 specyfikacja VW 507.00 (niskopopiołowy). Wymiana co 15 000 km.

Turbo — Garrett GTB1749VK · ok. 200 000 – 300 000 km

Trwałe turbo. Przy regularnym serwisie wytrzymuje ponad 200 tys. km. Wymiana: 3 000–4 500 PLN.

Filtr DPF

DPF + układ SCR (AdBlue). DPF zatyka się przy jeździe miejskiej. AdBlue wymaga regularnego uzupełniania (koszt: 50–100 PLN za 10 l). Regeneracja DPF: 800–1 500 PLN, wymiana: 2 000–3 500 PLN.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju. Zwiększone spalanie wskazuje na turbo lub uszczelnki.

Znane usterki tego silnika

Awaria układu SCR — czujniki NOx, pompa AdBlue (1 200–3 000 PLN)poważna
Awaria napinacza paska rozrządu (2 000–4 500 PLN)poważna
Zatykanie filtra DPF przy jeździe miejskiejśrednia
Wypalenie uszczelki pod głowicą (rzadkie)poważna
Awaria pompy wody — przegrzanieśrednia
Zarastanie zaworu EGRśrednia

Benzyna

Co to za silnik?

Świetny kompromis — dynamiczny, oszczędny (system ACT odłącza 2 cylindry!) i z PASKIEM rozrządu zamiast łańcucha. Dużo trwalszy niż 1.4 TSI z Golfa V/VI. System ACT może powodować lekkie wibracje — to normalne, nie usterka. W starszych rocznikach (2012–2013) mogą być wersje jeszcze z łańcuchem — sprawdź przy zakupie!

Moc

125 KM w połączeniu z lekkością Golfa VII (1205 kg) daje dobrą dynamikę. Sprint 0–100 km/h w ok. 9 s. Wystarczy do wyprzedzania i dynamicznej jazdy.

Moment obrotowy

200 Nm od 1400 obr/min — silnik ciągnie od dołu, elastyczny. System ACT powoduje lekkie wibracje przy pracy na 2 cylindrach — normalne.

Spalanie

W mieście 7–9 l/100 km, na trasie 5–6 l/100 km. System ACT (odłączanie 2 cylindrów przy spokojnej jeździe) realnie obniża spalanie o 0,5–1 l. Realnie 6,5–7,5 l/100 km.

Rozrząd — pasek, co 180 000 km lub co 10 lat, 1 000 – 1 500 PLN

PASEK rozrządu — nie łańcuch! To główna zaleta EA211. Interwał wymiany bardzo długi (180 tys. km / 10 lat). Wymiana prosta i tania. Koniec z koszmarami łańcuchów z Golf V/VI.

Olej VW 504.00 / 507.00, 5W-30 · 4,0 l

Olej 5W-30 specyfikacja VW 504.00. Wymieniaj co 15 000 km lub raz w roku. Interwał Long Life możliwy, ale skrócony lepszy dla żywotności silnika.

Turbo — Garrett MGT1446Z · ok. 180 000 – 250 000 km

Turbo trwałe — przy regularnym serwisie wytrzymuje ponad 200 tys. km. Objawy zużycia: spadek mocy, gwizdanie. Wymiana: 2 000–3 500 PLN.

LPG

Montaż LPG możliwy — wtrysk bezpośredni wymaga instalacji z dotryskiem benzyny (2 500–3 500 PLN). Pamiętaj o regulacji zaworów. Na LPG spalanie ok. 8–10 l/100 km.

Zużycie oleju

Normalne zużycie oleju 0,5–1 l/15 000 km. Zwiększone spalanie oleju może występować przy długotrwałej jeździe autostradowej z wysokimi prędkościami.

Znane usterki tego silnika

Problemy z systemem ACT (wibracje, sporadyczne błędy)średnia
Awaria nastawnika faz rozrządu (wczesne wersje 2012–2013)poważna
Awaria cewek zapłonowych — wypadanie zapłonówniska
Problemy z wtryskiwaczami — nierówna pracaśrednia
Wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworówniska

Co to za silnik?

Trzycylindrowy silnik TSI Evo — nowoczesny, oszczędny, zaskakująco dynamiczny jak na litr pojemności. Wibracje trzycylindrowca są wyczuwalne, ale akceptowalne. VW dobrze wyważył ten silnik. Pasek rozrządu, brak poważnych problemów. Dobry wybór na miasto i dojazdy.

Moc

115 KM w lekkim Golfie VII daje przyzwoitą dynamikę. Sprint 0–100 km/h w 9,7 s. Na autostradzie przy 140+ km/h może brakować zapasu mocy.

Moment obrotowy

200 Nm od 2000 obr/min — dobra elastyczność. Turbo doładowuje szybko, ale przy wyższych obrotach silnik jest nieco głośniejszy niż czterocylindrowy.

Spalanie

W mieście 7–8 l/100 km, na trasie 4,5–5,5 l/100 km. Jeden z najbardziej oszczędnych silników benzynowych w segmencie.

Rozrząd — pasek, co 180 000 km lub co 10 lat, 1 000 – 1 500 PLN

Pasek rozrządu — długi interwał wymiany. Prosta i tania wymiana.

Olej VW 508.00, 0W-20 · 4,0 l

Olej 0W-20 specyfikacja VW 508.00 (bardzo rzadki olej!). Wymiana co 15 000 km. Uwaga — VW 508.00 jest droższy niż standardowe oleje.

Turbo — IHI RHF3 · ok. 150 000 – 200 000 km

Małe turbo, ale dobrze zoptymalizowane. Wytrzymuje 150–200 tys. km. Wymiana: 1 800–3 000 PLN.

LPG

LPG możliwe, ale trzycylindrowe silniki wymagają precyzyjnej instalacji. Koszt 2 500–3 500 PLN. Na LPG wibracje mogą być nieco większe.

Zużycie oleju

Normalne zużycie oleju 0,5–1 l/15 000 km. Trzycylindrowy układ nie powoduje zwiększonego spalania oleju.

Znane usterki tego silnika

Wibracje silnika trzycylindrowego (normalne, ale wyczuwalne)niska
Awaria pompy wody — przegrzanie silnikaśrednia
Zużycie turbosprężarki — gwizd, spadek mocyśrednia
Awarie cewek zapłonowychniska
Problemy z układem chłodzenia (termostat, zbiorniczek)średnia

Co to za silnik?

Następca 1.4 TSI — nowocześniejszy, mocniejszy, z cyklem Millera i zmienną geometrią turbo. Świetne osiągi i niskie spalanie. Znany problem z 'kangurami' przy ruszaniu z manualną skrzynią — aktualizacja oprogramowania często pomaga. Pasek rozrządu = spokój. Polecany po aktualizacji software.

Moc

150 KM w lekkim Golfie VII to bardzo dobra dynamika. Sprint 0–100 km/h w 8,2 s. Mocniejszy od starego 1.4 TSI 125 KM o 25 KM.

Moment obrotowy

250 Nm od 1500 obr/min — jeszcze lepiej niż 1.4 TSI. Silnik jest bardzo elastyczny, ciągnie mocno od dołu.

Spalanie

W mieście 7–9 l/100 km, na trasie 5–6 l/100 km. Cykl Millera obniża spalanie. Realnie 6,5–7,5 l/100 km.

Rozrząd — pasek, co 180 000 km lub co 10 lat, 1 000 – 1 500 PLN

Pasek rozrządu — prosty, tani, długi interwał. Żadnych problemów z łańcuchami.

Olej VW 508.00, 0W-20 · 4,0 l

Olej 0W-20 specyfikacja VW 508.00. Droższy niż standardowe oleje, ale wymagany dla tego silnika.

Turbo — IHI (zmienna geometria łopatek — VTG) · ok. 180 000 – 250 000 km

Nowoczesne turbo ze zmienną geometrią — trwałe, ale mechanizm VTG może się zacinać. Wymiana: 3 000–5 000 PLN.

LPG

LPG możliwe z dotryskiem benzyny. Koszt 2 500–3 500 PLN. Regulacja zaworów zalecana ze względu na wtrysk bezpośredni.

Zużycie oleju

Normalne zużycie oleju 0,5–1 l/15 000 km. Silnik EA211 Evo znacznie lepszy pod tym względem niż starsze TSI.

Znane usterki tego silnika

'Kangury' przy ruszaniu (manualna skrzynia) — aktualizacja software pomagaśrednia
Zacinanie się mechanizmu VTG w turbosprężarceśrednia
Awaria cewek zapłonowych — wypadanie zapłonówniska
Wycieki oleju z uszczelki pokrywy zaworówniska
Problemy z układem chłodzenia (termostat)średnia

Typowe wady (10)

Napęd

Awarie skrzyni biegów DSG DQ200 — droga naprawa do 15 000 PLN

poważna

Skrzynia DQ200 (7-biegowa, suche sprzęgło) jest największym problemem Golfa VII. Po 100–200 tys. km pojawia się szarpanie, utrata biegów, problemy z ruszaniem. Wymiana oleju co 60 000 km jest OBOWIĄZKOWA. Regeneracja mechatroniki: 4 500–7 000 PLN, wymiana sprzęgła: 2 500–4 000 PLN. Kompletna naprawa może kosztować nawet 8 000–15 000 PLN! UNIKAJ jeśli to możliwe — wybierz manual lub DQ250.

Nadwozie

Pękanie/wybuchanie dachu panoramicznego

poważna

KRYTYCZNY problem — szklany dach panoramiczny może pękać lub 'wybuchać' bez ostrzeżenia. Dotyczy wielu modeli VW na platformie MQB. Wymiana dachu panoramicznego: 3 000–8 000 PLN. Jeśli kupujesz Golfa VII z dachem panoramicznym — sprawdź, czy nie ma mikropęknięć. Ale najlepiej — UNIKAJ wersji z panoramą.

Niska jakość powłoki lakierniczej — łatwe ryski

niska

Lakier Golfa VII jest cienki i podatny na zarysowania i odpryski. Po kilku latach auto wygląda na starsze niż jest. Polerowanie: 300–800 PLN, powłoka ceramiczna: 1 500–3 000 PLN. Chromowane elementy też szybko tracą blask.

Zawilgocone/parujące reflektory

średnia

Reflektory Golfa VII (szczególnie LED) parują od wewnątrz — nieszczelność obudowy. Obniża widoczność i estetykę. Uszczelnienie: 200–500 PLN, wymiana reflektora LED: 1 500–3 000 PLN.

Skrzypiące uszczelki drzwi — wilgoć w kabinie

niska

Uszczelki drzwi skrzypią i mogą przepuszczać wilgoć do kabiny — szczególnie w starszych egzemplarzach. Wymiana uszczelek: 200–500 PLN za komplet. Usterka przewodu klimatyzacji też może powodować zalewanie wnętrza.

Układ chłodzenia

Awaria pompy wody — przegrzanie silnika

średnia

W silnikach TSI i TDI pompy wody (szczególnie z plastikowym wirnikiem) mogą ulec awarii. Przegrzanie silnika może spowodować poważne uszkodzenia. Wymiana pompy wody z termostatem: 800–2 500 PLN. Zbiorniczek wyrównawczy z wadliwą siateczką silikonową też bywa problematyczny.

Elektronika

Problemy z modułami świateł LED — migotanie, awarie

średnia

W wersjach z reflektorami LED mogą pojawiać się problemy z modułami sterującymi — migotanie, awarie dynamicznych kierunkowskazów. Wymiana modułu: 500–1 200 PLN.

Problemy z centralnym zamkiem i systemem Keyless

niska

Sporadyczne problemy z centralnym zamkiem i bezkluczykowym dostępem. Naprawa siłownika zamka: 400–700 PLN.

Problemy z systemem start-stop — wymiana akumulatora AGM

niska

System start-stop wymaga akumulatora AGM, który jest droższy od zwykłego. Wymiana akumulatora AGM: 400–800 PLN. Awaria systemu start-stop jest zwykle spowodowana zużytym akumulatorem.

Zawieszenie

Hałasy z tylnego zawieszenia — amortyzatory, tuleje

niska

Tylne amortyzatory i tuleje wahaczy mogą hałasować po 80–120 tys. km. Wymiana amortyzatorów: 600–1 200 PLN za parę, tulei: 400–800 PLN.

Skrzynie biegów (3)

Manualna 6-biegowa (MQ250/MQ350)

8/10

6-biegowa manualna skrzynia — precyzyjna, trwała, tania w serwisie. Wymiana oleju co 100 000 km. Typowe usterki po 200+ tys. km: zużycie synchronizatorów, łożysk. Naprawa: 1 000–2 500 PLN. Zdecydowanie NAJLEPSZY wybór pod względem niezawodności i kosztów.

Dla laika: Klasyczny manual — niezawodny, tani w utrzymaniu. Jeśli nie musisz mieć automatu — to najlepszy wybór. Unikniesz potencjalnych kosztów naprawy DSG (do 15 000 PLN!).

Automatyczna DSG 7-biegowa (DQ200 — suche sprzęgło)

UNIKAJ4/10

7-biegowa DSG z suchymi sprzęgłami — stosowana z silnikami do ok. 180 KM. NAJBARDZIEJ AWARYJNA skrzynia w Golfie VII! Problemy: szarpanie, utrata biegów, awaria mechatroniki. Wymiana oleju co 60 000 km OBOWIĄZKOWA. Regeneracja: 4 500–7 000 PLN, kompletna naprawa: 8 000–15 000 PLN! UNIKAJ jeśli możesz!

Dla laika: Najgorsza skrzynia w Golfie VII — wygodna, ale BARDZO droga w naprawach. Jeśli chcesz automat — szukaj Golfa z DQ250 lub DQ381, nie DQ200!

Automatyczna DSG 6-biegowa (DQ250 — mokre sprzęgło)

7/10

6-biegowa DSG z mokrymi sprzęgłami — trwalsza od DQ200, stosowana w mocniejszych wersjach (GTI, 2.0 TDI do XII/2016). Wymaga wymiany oleju co 60 000 km. Po 200+ tys. km może wymagać regeneracji. Naprawa mechatroniki: 5 000–8 000 PLN. Lepsza od DQ200, ale też nie beztroska.

Dla laika: Lepsza wersja automatu DSG — trwalsza niż DQ200, ale nadal wymaga regularnego serwisu. Jeśli musisz mieć automat, szukaj tej wersji.

Korozja — niski

Golf VII jest dobrze zabezpieczony antykorozyjnie — ocynkowana karoseria. Rdza pojawia się rzadko i głównie w wyniku uszkodzeń mechanicznych (odpryski lakieru). Po 8–12 latach mogą pojawić się pierwsze ogniska, głównie na nadkolach i progach.

niska

Nadkola (szczególnie tylne)

Sprawdź krawędzie nadkoli — szukaj ognisk rdzy pod plastikowymi osłonami.

niska

Progi

Obejrzyj progi od spodu — rdza może się pojawić w miejscach odprysków lakieru.

niska

Dolne krawędzie drzwi i klapy bagażnika

Sprawdź wewnętrzne krawędzie drzwi i klapy — rdza w miejscach gromadzenia wody.

niska

Miejsca wokół uszczelek

Sprawdź okolice uszczelek drzwi — wilgoć sprzyja korozji.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)600 – 1 200 PLN/rok
AC (autocasco)1 200 – 3 000 PLN/rok
Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr300 – 550 PLN (co 15 tys. km)
Klocki + tarcze hamulcowe (komplet przód)700 – 1 400 PLN (co 40–60 tys. km)
Opony letnie (komplet)1 000 – 2 000 PLN (co 2–3 sezony)
Opony zimowe (komplet)1 100 – 2 200 PLN (co 3–4 sezony)
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 1.4 TSI)6 500 – 8 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 2.0 TDI)5 000 – 6 500 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy1 500 – 4 000 PLN/rok
RAZEM/rok (benzyna 1.4 TSI)11 500 – 21 000 PLN
RAZEM/rok (diesel 2.0 TDI)10 000 – 19 000 PLN

Ceny rynkowe

1.4 TSI 125 KM ACT 2014–2017, 120–180 tys. km40 000 – 55 000 PLN

Najlepszy kompromis benzyny. Sprawdź system ACT i historię serwisową. Pasek rozrządu = spokój.

1.6 TDI 110 KM 2013–2016, 150–200 tys. km35 000 – 48 000 PLN

Popularny diesel na dojazdy. Sprawdź DPF i stan wtryskiwaczy. Dobre ceny.

1.0 TSI 115 KM FL 2017–2019, 80–150 tys. km50 000 – 68 000 PLN

Nowoczesny trzycylindrowy po liftingu. Sprawdź turbo. Wyższe ceny za nowszy rocznik.

2.0 TDI SCR 150 KM FL 2017–2019, 100–180 tys. km55 000 – 78 000 PLN

Mocny diesel po liftingu. Sprawdź układ SCR, DPF i napinacz paska. Wyższe ceny.

1.5 TSI Evo 150 KM FL 2017–2019, 80–150 tys. km52 000 – 72 000 PLN

Nowocześniejszy następca 1.4 TSI. Sprawdź problem z 'kangurami'. Po aktualizacji software — OK.

GTI 2.0 TSI 230 KM FL 2017–2019, 60–120 tys. km70 000 – 95 000 PLN

Sportowa GTI. Sprawdź turbo, hamulce i zawieszenie. Wyższe ceny za osiągi.

Rozważ też

Ford Focus III (2011–2018)

Focus III oferuje bardziej sportowe prowadzenie i jest tańszy w zakupie. Golf VII nadrabia lepszą jakością wnętrza, cichszą kabiną i lepszą technologią.

Opel Astra K (2015–2021)

Astra K to nowoczesny konkurent z dobrymi silnikami i komfortem. Golf VII jest postrzegany jako bardziej prestiżowy i lepiej wykonany.

Škoda Octavia III (2012–2020)

Octavia III oferuje DUŻO więcej miejsca — ogromny bagażnik, przestronna kabina. Te same silniki i skrzynie co Golf (MQB). Zazwyczaj tańsza, ale Golf trzyma lepiej wartość.

Mazda 3 (2013–2019)

Mazda 3 wyróżnia się niezawodnością wolnossących silników SkyActiv i atrakcyjnym designem. Brak turbo = brak problemów z turbo. Golf VII oferuje szerszą gamę silników.