Bbenzyna / diesel / hybryda

Toyota Yaris III

XP130 · 2011-2020 · Toyota B platform (napęd na przednie koła)

8/10

Werdykt technika

Toyota Yaris III to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w segmencie B. Silnik 1.0 VVT-i jest praktycznie bezawaryjny, hybryda to wzór niezawodności, a diesel 1.4 D-4D jest świetny na trasy. UWAGA na silnik 1.33 Dual VVT-i — ma problem z nagarem, który w skrajnych przypadkach niszczy silnik. Wnętrze z twardych plastików, ale funkcjonalne. Dobrze trzyma wartość na rynku wtórnym.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	1.0 VVT-i bardzo trwały. 1.33 podatny na nagar — wymaga uwagi. Diesel 1.4 D-4D świetny, ale DPF problematyczny w mieście.	Po FL2 pojawił się 1.5 VVT-iE — lepszy od 1.33, bez problemu z nagarem. Hybryda nadal wzór niezawodności.	FL2 z 1.5 VVT-iE lub hybrydą to najlepszy wybór. Jeśli budżet mniejszy — 1.0 VVT-i (pre lub FL) to bezpieczna opcja.
Dynamika	1.0 ospały na trasie. 1.33 lepszy, ale i tak średni. Diesel 1.4 D-4D elastyczny.	1.5 VVT-iE wyraźnie lepszy od 1.33. Hybryda żwawa w mieście dzięki silnikowi elektrycznemu.	FL2 z 1.5 VVT-iE lub hybryda — lepsza dynamika niż starsze silniki.
Ekonomia	1.0 oszczędny (5–6 l/100 km). 1.4 D-4D lider (4–5 l/100 km). Hybryda rewelacyjna (3,5–4,5 l/100 km).	Bez zmian — hybryda nadal lider. 1.5 VVT-iE oszczędniejszy od 1.33.	Hybryda to absolutny lider ekonomii. Diesel na trasy. 1.0 z LPG do miasta.
Komfort	Twarde plastiki, wąskie siedzenia z przodu. Zawieszenie komfortowe. Hałas na autostradzie.	Poprawione materiały we wnętrzu. Nowy system multimedialny w FL2. Nadal hałas na autostradzie.	FL/FL2 mają lepsze wnętrze. Ogólnie Yaris III to auto miejskie — na autostradzie jest głośny.
Wygląd	Obłe, zachowawcze kształty.	Agresywniejszy front (FL), nowocześniejsze tylne lampy (FL2).	FL2 wygląda najnowocześniej i najbardziej dynamicznie.
Wartość rynkowa	Tańsze w zakupie, ale Yaris dobrze trzyma wartość niezależnie od wersji.	Droższe, ale lepiej wyposażone i z nowszymi silnikami.	Yaris III to jedno z aut najlepiej trzymających wartość w segmencie B — zarówno przed, jak i po liftingu.

Silniki (5)

Diesel

Co to za silnik?

Jeden z najlepszych małych diesli na rynku — prosty, oszczędny i bezawaryjny. 90 KM z momentem 205 Nm daje zaskakująco dobrą dynamikę. Rewelacyjne spalanie (3,5–4,5 l/100 km na trasie). Jedyny problem to DPF przy częstej jeździe miejskiej. Idealny do dłuższych tras.

Moc

90 KM z momentem 205 Nm — lepsza dynamika niż w benzynach 1.0 i 1.33 dzięki momentowi obrotowemu. Sprint 0–100 km/h w ok. 11 s. Wyprzedzanie sprawniejsze niż z benzynami.

Moment obrotowy

205 Nm od 1800 obr/min — silnik ciągnie od samego dołu. Elastyczność typowa dla dobrego diesla. Nie trzeba kręcić silnika — komfortowa jazda na niskich obrotach.

Spalanie

W mieście: 5–6 l/100 km. W trasie przy 90 km/h: 3,5–4 l/100 km (!). Na autostradzie: 5–5,5 l/100 km. Rewelacyjna oszczędność — jeden z najbardziej oszczędnych aut na rynku.

Rozrząd — łańcuch, bezterminowo (kontrola stanu), 200–500 PLN (kontrola)

Łańcuch rozrządu — bardzo trwały. Kontrola stanu co 100 tys. km. Brak konieczności wymiany przy normalnej eksploatacji.

Olej Toyota Genuine Motor Oil / 5W-30 · 3,8 l

Olej 5W-30. Pojemność 3,8 litra. Wymieniaj co 15 000 km lub raz w roku. Ważne dla żywotności turbo i DPF.

Turbo — Garrett GT1244V · ok. 200 000 km

Mała, trwała turbosprężarka — przy regularnych wymianach oleju wytrzymuje 200+ tys. km. Objawy zużycia: gwizd, spadek mocy, dymienie. Regeneracja: 1 000–1 500 PLN. Nowa turbo: 1 500–2 500 PLN.

Filtr DPF

Filtr DPF obecny w tym silniku. Przy częstej jeździe miejskiej (krótkie trasy poniżej 15 km) zatyka się. Regeneracja: 500–1 000 PLN. Wymiana: 1 500–2 500 PLN. Usuwanie nielegalne. Jeśli jeździsz tylko po mieście — wybierz benzynę lub hybrydę.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju — praktycznie zero przy sprawnym silniku. Podwyższone spalanie = problem z turbo.

Znane usterki tego silnika

Zatykanie filtra DPF przy jeździe miejskiejpoważna
Zarastanie zaworu EGR (spadek mocy, szarpanie)średnia
Awaria turbosprężarki po 200 tys. kmśrednia
Zużycie wtryskiwaczy piezoelektrycznych (wrażliwe na jakość paliwa)średnia
Zużycie sprzęgła przy miejskiej eksploatacjiniska

Benzyna

Co to za silnik?

Prosty, trwały i praktycznie bezawaryjny silnik trzycylindrowy. Idealny do miasta — oszczędny i tani w naprawach. Nie oczekuj sportowych osiągów — 69 KM to minimum, ale do codziennej jazdy miejskiej w zupełności wystarcza. Doskonale nadaje się na LPG. Rozrząd na łańcuchu — brak wymiany.

Moc

69 KM przy 6000 obr/min — moc wystarczająca do miasta. Sprint 0–100 km/h w ok. 14,5 s — nie porywające, ale do jazdy miejskiej OK. Na trasie wyprzedzanie wymaga planowania i redukcji biegu. Z pasażerami auto jest wyraźnie ospałe.

Moment obrotowy

93 Nm przy 3600 obr/min — moment obrotowy typowy dla małego wolnossącego silnika. Na niskich obrotach silnik jest leniwy, trzeba go kręcić powyżej 3000 obr/min, żeby poczuć jakąkolwiek dynamikę.

Spalanie

W mieście: 6–7 l/100 km. W trasie przy 90 km/h: 4,5–5 l/100 km. Na autostradzie przy 130 km/h: 7–8 l/100 km (silnik musi pracować na wyższych obrotach). Na LPG spalanie rośnie o ok. 15%, ale koszt za km niższy.

Rozrząd — łańcuch, bezterminowo (kontrola stanu co 100 tys. km), 200–500 PLN (kontrola)

Rozrząd na łańcuchu — oficjalnie bezobsługowy, wytrzymuje cały okres eksploatacji silnika. Kontrola stanu co 100 tys. km (odsłuchiwanie grzechotania na zimno). Zerwanie praktycznie niemożliwe przy regularnych wymianach oleju.

Olej Toyota Genuine Motor Oil / 0W-20 lub 5W-30 · 3,1 l

Olej 0W-20 lub 5W-30 — mała pojemność (3,1 l) = tania wymiana (200–350 PLN z filtrem). Wymieniaj co 15 000 km lub raz w roku. Stosowanie właściwego oleju kluczowe dla VVT-i.

LPG

Doskonały silnik na LPG — prosty wtrysk wielopunktowy, brak turbo, niska moc = niskie obciążenie zaworów. Koszt instalacji: 2 500–3 500 PLN. Spalanie na gazie: ok. 7–8 l/100 km. Przy 20 tys. km/rok zwrot inwestycji w ok. 1 rok.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju przez większość życia silnika. Po 200 tys. km może pojawić się spalanie oleju — do 1 l/5 000 km. Przyczyna: zużycie uszczelniaczy zaworowych. W porównaniu do konkurencji to nadal bardzo mało.

Znane usterki tego silnika

Awaria cewek zapłonowych (szarpanie, gaśnięcie) od 80–100 tys. kmśrednia
Nierówna praca na biegu jałowym (czyszczenie przepustnicy)niska
Zużycie sprzęgła przy intensywnej jeździe miejskiejśrednia
Podwyższone spalanie oleju po 200 tys. kmniska
Awaria zaworu VVT-i (przy rzadkiej wymianie oleju)średnia

Co to za silnik?

Mocniejszy od 1.0, ale niestety problematyczny — NAGAR w komorach spalania to jego główna bolączka. Przy jeździe na krótkich dystansach nagar odkłada się na tłokach i zaworach, powodując spadek mocy, trudności z uruchomieniem, a w skrajnych przypadkach zniszczenie silnika. Wymaga częstych wymian oleju (co 10 tys. km) i okazjonalnych dłuższych tras. Sprawdź, czy wykonano aktualizację oprogramowania!

Moc

99 KM przy 6000 obr/min — wystarczająca dynamika do codziennej jazdy. Sprint 0–100 km/h w ok. 11,7 s. Lepszy niż 1.0 do wyprzedzania i jazdy pozamiejskiej, ale nadal nie sportowy.

Moment obrotowy

125 Nm przy 4000 obr/min — moment dostępny w średnim zakresie obrotów. Lepszy niż 1.0, ale nadal wymaga kręcenia na wyższe obroty. Na trasie z pełnym obciążeniem może brakować mocy.

Spalanie

W mieście: 7–8 l/100 km. W trasie przy 90 km/h: 5,5–6 l/100 km. Na autostradzie przy 140 km/h: 7–8 l/100 km. Nieco więcej niż 1.0, ale lepsze osiągi.

Rozrząd — łańcuch, bezterminowo (kontrola stanu co 100 tys. km), 200–500 PLN (kontrola)

Łańcuch rozrządu — oficjalnie bezobsługowy. Kontrola stanu co 100 tys. km. Przy regularnych wymianach oleju wytrzymuje cały okres eksploatacji.

Olej Toyota Genuine Motor Oil / 0W-20 lub 5W-30 · 3,4 l

Olej 0W-20 lub 5W-30. Pojemność 3,4 litra. WAŻNE: wymieniaj co 10 000 km (nie 15 000!), żeby zapobiegać nagarowi. Stosuj olej wysokiej jakości. Koszt wymiany: 250–400 PLN.

LPG

Montaż LPG możliwy, ale ze względu na problem z nagarem — ryzykowny. LPG dodatkowo sprzyja odkładaniu nagaru. Jeśli montujesz, stosuj dodatki czyszczące i wymieniaj olej co 8 000 km. Koszt instalacji: 3 000–4 000 PLN.

Zużycie oleju

Silnik 1.33 jest bardziej podatny na spalanie oleju niż 1.0 — szczególnie po 150–200 tys. km, często w połączeniu z nagarem. Spalanie oleju może wynosić 1 l/5 000–7 000 km. Sprawdzaj poziom oleju co tydzień! Przyczyna: nagar na pierścieniach tłokowych blokuje ich ruchomość.

Znane usterki tego silnika

Odkładanie się nagaru w komorach spalania (główna bolączka!)poważna
Podwyższone spalanie oleju (nagar na pierścieniach tłokowych)poważna
Trudności z uruchomieniem na zimnym silniku (nagar)średnia
Gaśnięcie silnika na biegu jałowym (nagar na zaworach)średnia
Awaria pompy wody po 100–150 tys. kmśrednia
Zużycie cewek zapłonowych (wilgoć)średnia

Co to za silnik?

Następca problematycznego 1.33 — mocniejszy, nowocześniejszy i znacznie mniej podatny na nagar. System VVT-iE z elektrycznym sterowaniem zmiennych faz rozrządu. Dobra dynamika i oszczędność. Brak typowych bolączek poprzednika. Godny polecenia.

Moc

111 KM — dobra dynamika dla Yarisa. Sprint 0–100 km/h w ok. 10,5 s. Wyprzedzanie znacznie łatwiejsze niż z 1.0 lub 1.33. Silnik jest elastyczny i przyjemny w prowadzeniu.

Moment obrotowy

136 Nm przy 4400 obr/min — lepsza elastyczność niż w 1.33. Silnik lepiej reaguje na gaz w średnim zakresie obrotów. Komfortowa jazda bez ciągłego zmieniania biegów.

Spalanie

W mieście: 6,5–7,5 l/100 km. W trasie przy 90 km/h: 5–5,5 l/100 km. Na autostradzie: 7–7,5 l/100 km. Oszczędniejszy od 1.33 dzięki nowoczesnej konstrukcji.

Rozrząd — łańcuch, bezterminowo (kontrola stanu), 200–500 PLN (kontrola)

Łańcuch rozrządu — trwały i bezobsługowy. Kontrola co 100 tys. km.

Olej Toyota Genuine Motor Oil / 0W-20 lub 5W-30 · 3,7 l

Olej 0W-20 lub 5W-30. Pojemność 3,7 litra. Wymieniaj co 15 000 km lub raz w roku. Koszt wymiany: 250–400 PLN.

LPG

Silnik nadaje się do LPG, choć nowocześniejsza konstrukcja wymaga lepszej instalacji. Koszt: 3 500–4 500 PLN. Dobra opcja ekonomiczna przy dużych przebiegach.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju — porównywalne z 1.0 VVT-i. Przy regularnym serwisie problem nie występuje.

Znane usterki tego silnika

Wyższe ceny części zamiennych (nowszy silnik)niska
Sporadyczne problemy z elektroniką silnikaniska
Możliwe zużycie cewek zapłonowych po 100 tys. kmniska
Awaria pompy wody (rzadko)średnia

Co to za silnik?

Wzór niezawodności — system hybrydowy Toyoty to jedna z najbardziej dopracowanych konstrukcji na rynku. Spalanie w mieście poniżej 4 l/100 km. Bateria hybrydowa wytrzymuje 200–300 tys. km. Skrzynia E-CVT praktycznie bezawaryjna. Jedyny minus: sporadyczne problemy z hamulcami tylnymi (korozja mechanizmu). Idealny wybór do miasta i jazdy mieszanej.

Moc

100 KM mocy systemowej — natychmiastowy moment obrotowy z silnika elektrycznego zapewnia żwawe ruszanie. Sprint 0–100 km/h w ok. 11,8 s. Nie sportowe, ale wystarczające. W mieście dynamika jest lepsza niż sugerują liczby.

Moment obrotowy

Moment obrotowy silnika elektrycznego dostępny natychmiast — ruszanie jest żwawe i płynne. W połączeniu z benzynowym 1.5 daje komfortową, cichą jazdę.

Spalanie

W mieście: 3,5–4,5 l/100 km — silnik elektryczny odciąża benzynowy. W trasie: 4–4,5 l/100 km. Na autostradzie: 5–5,5 l/100 km (silnik elektryczny mniej pomaga). Absolutny lider oszczędności w segmencie B.

Rozrząd — łańcuch (silnik benzynowy), bezterminowo (kontrola stanu), 200–500 PLN (kontrola)

Silnik benzynowy 1.5 VVT-i ma łańcuch rozrządu — bezobsługowy. Bateria hybrydowa NiMH wytrzymuje 200–300 tys. km i zazwyczaj nie wymaga wymiany.

Olej Toyota Genuine Motor Oil / 0W-20 · 3,6 l (silnik benzynowy)

Olej 0W-20 do silnika benzynowego. Pojemność 3,6 litra. Wymieniaj co 15 000 km lub raz w roku. System hybrydowy nie wymaga specjalnego oleju.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju. Silnik w hybrydzie pracuje mniej intensywnie (część pracy przejmuje elektryczny), więc zużycie oleju jest niższe niż w zwykłych wersjach.

Znane usterki tego silnika

Korozja mechanizmu hamulca tylnego (zacinanie)średnia
Degradacja baterii trakcyjnej po 200+ tys. km (spadek zasięgu EV)niska
Sporadyczne problemy z elektroniką (czujniki, wyświetlacz)niska
Wyższa cena zakupu w porównaniu do wersji spalinowychniska

Typowe wady (9)

Silnik

Nagar w silniku 1.33 Dual VVT-i (główny problem!)

tylko FLpoważna

Silnik 1.33 (1NR-FE) odkłada nagar na tłokach i zaworach — szczególnie przy krótkiej jeździe miejskiej i rzadkich wymianach oleju. Objawy: trudności z uruchomieniem, gaśnięcie na biegu jałowym, nierówna praca, spadek mocy. W skrajnych przypadkach nagar blokuje pierścienie tłokowe, co prowadzi do spalania oleju i uszkodzenia silnika. Czyszczenie nagaru (demontaż głowicy): 1 500–2 500 PLN. Profilaktyka: wymiana oleju co 10 tys. km, dłuższe trasy co 2 tygodnie, aktualizacja oprogramowania silnika w ASO.

Nadwozie

Korozja nadwozia (tylna klapa, progi, nadkola)

średnia

Mimo dobrego zabezpieczenia antykorozyjnego, po latach rdza pojawia się na tylnej klapie bagażnika (okolice zamka i krawędzi), progach, nadkolach i podwoziu. Polskie warunki (sól, wilgoć) przyspieszają proces. Koszt naprawy: 300–2 000 PLN w zależności od zaawansowania.

Twarde plastiki we wnętrzu (rysy, trzeszczenie)

niska

Wnętrze z twardych plastików — rysuje się i po latach zaczyna trzeszczeć. Nie wpływa na bezpieczeństwo ani niezawodność, ale obniża komfort i postrzeganą jakość.

Elektronika

Przepalające się żarówki świateł mijania

niska

Częsty problem w Yarisie III — żarówki przepalają się szybciej niż w innych autach. Przyczyna: jakość żarówek lub drobne problemy z instalacją. Koszt żarówki: 30–80 PLN. Wymiana prosta, ale denerwująca częstotliwość.

Problemy z multimediami i kamerą cofania

tylko FLniska

W wersjach po liftingu sporadycznie zawieszanie się ekranu multimedialnego, brak reakcji na dotyk, nieprawidłowe działanie kamery cofania. Aktualizacja oprogramowania często rozwiązuje problem. Koszt naprawy: 300–1 000 PLN.

Zawieszenie

Zużycie elementów zawieszenia

średnia

Tuleje wahaczy, łączniki stabilizatora i amortyzatory zużywają się po 100–150 tys. km. Objawy: stuki na nierównościach. Wymiana amortyzatorów (komplet): 800–1 500 PLN. Łącznik stabilizatora: 50–100 PLN z wymianą.

Układ hamulcowy

Korozja mechanizmu hamulca tylnego (hybrydy)

średnia

W wersjach hybrydowych hamulce tylne rzadko pracują (regeneratywne hamowanie), przez co mechanizm koroduje. Objawy: zacinanie hamulca ręcznego, nierównomierne hamowanie. Koszt naprawy: 200–500 PLN/strona. Profilaktyka: regularne używanie hamulca ręcznego.

Układ paliwowy

Problemy z układem wtryskowym (1.4 D-4D)

tylko FLśrednia

Wtryskiwacze piezoelektryczne w silniku 1.4 D-4D są wrażliwe na jakość paliwa. Objawy: nierówna praca, spadek mocy. Koszt jednego wtryskiwacza: ok. 650 PLN. Regeneracja: 300–500 PLN/szt. Tankuj na sprawdzonych stacjach.

Napęd

Problemy ze skrzynią CVT Multidrive S

średnia

Bezstopniowa skrzynia CVT (Multidrive S) bywa problematyczna — awarie sterowników, rozciągnięcie pasów stalowych, awarie mechatroniki. Przy dużych przebiegach wymaga regeneracji. Koszt naprawy: 2 000–5 000 PLN. Lepiej wybrać manualną lub hybrydową E-CVT.

Skrzynie biegów (4)

Manualna 5-biegowa

7/10

Prosta, trwała skrzynia do silnika 1.0. Lewarek nie jest idealnie precyzyjny, ale skrzynia jest bezawaryjna. Wymiana oleju co 60 000 km (200–300 PLN). Sprzęgło zużywa się po 100–150 tys. km (wymiana: 800–1 200 PLN).

Dla laika: Prosta i niezawodna — nie jest precyzyjna jak w Mazdzie, ale działa i nie psuje się. Do spokojnej jazdy miejskiej wystarczy.

Manualna 6-biegowa

8/10

Lepsza od 5-biegowej — szósty bieg obniża obroty na autostradzie. Trwała i precyzyjniejsza. Wymiana oleju co 60 000 km (250–350 PLN). Sprzęgło: 900–1 500 PLN.

Dla laika: Lepszy wybór od 5-biegowej, bo szósty bieg pozwala na spokojniejszą i oszczędniejszą jazdę na trasie. Trwała i bezproblemowa.

Automat Multidrive S (CVT)

UNIKAJ5/10

Bezstopniowa skrzynia CVT — płynna, ale mniej trwała od manualnej. 'Efekt odkurzacza' przy przyspieszaniu drażni niektórych kierowców. Problemy: awarie sterowników, rozciągnięcie pasów, mechatronika. Wymiana oleju co 40–60 tys. km (400–600 PLN). Naprawa: 2 000–5 000 PLN.

Dla laika: Automat, który jedzie płynnie, ale nie każdemu podoba się jego sposób działania (silnik 'wyje' przy przyspieszaniu). Mniej trwały od manuala — naprawy drogie. Raczej omijaj.

Automat E-CVT (Hybryda)

9/10

Planetarna przekładnia E-CVT w hybrydzie — praktycznie niezniszczalna. Wytrzymuje 300+ tys. km bez interwencji. Wymiana oleju co 60 000 km (300–400 PLN). Najtrwalsza skrzynia automatyczna na rynku.

Dla laika: Najlepsza skrzynia w Yarisie — bezawaryjna, cicha, płynna. Nie ma biegów — silnik sam dobiera obroty. Utrzymanie tanie. Absolutne TOP.

Korozja — średni

Yaris III generalnie dobrze radzi sobie z korozją, ale po 8–12 latach w polskich warunkach rdza się pojawia. Najsłabsze punkty to tylna klapa bagażnika (okolice zamka i krawędzi), progi, nadkola i podwozie. Warto zabezpieczyć podwozie prewencyjnie.

średnia

Tylna klapa bagażnika

Szukaj rdzy na krawędziach klapy, w okolicach zamka i na przetłoczeniach. Sprawdź, czy lakier nie pęka lub nie odpada.

średnia

Progi

Obejrzyj progi od spodu i z boku. Sprawdź pod plastikowymi osłonami i gumowymi uszczelkami. Rdza często zaczyna się od wewnątrz.

średnia

Tylne nadkola

Zajrzyj do wnętrza tylnych nadkoli, szczególnie w miejscach odpływów wody. Zdejmij plastikowe osłony.

średnia

Podwozie

Obejrzyj podwozie na podnośniku. Szukaj rdzy na podłużnicach, progach i elementach zawieszenia.

niska

Dolne krawędzie drzwi

Sprawdź dolne krawędzie drzwi od strony kierowcy i pasażera — wilgoć gromadzi się w zagięciach.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)400–1 000 PLN/rok
AC (autocasco)800–2 000 PLN/rok
Przegląd techniczny99–170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr200–400 PLN
Klocki + tarcze hamulcowe (komplet przód)500–1 000 PLN
Opony letnie (komplet)800–1 400 PLN
Opony zimowe (komplet)900–1 600 PLN
Paliwo (15 tys. km/rok, 1.0 VVT-i)4 500–6 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, 1.4 D-4D)3 000–4 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, hybryda)2 500–4 000 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy1 000–3 000 PLN/rok
RAZEM/rok (benzyna 1.0)7 000–12 000 PLN
RAZEM/rok (diesel 1.4)6 000–10 000 PLN
RAZEM/rok (hybryda)5 500–9 500 PLN

Ceny rynkowe

1.0 VVT-i 69 KM, 2012–2015, 100–150 tys. km25 000–35 000 PLN

Najtańsza wersja, idealna do miasta. Sprawdź sprzęgło i korozję. Wersje z LPG tańsze w eksploatacji.

1.33 Dual VVT-i 99 KM, 2011–2014, 120–170 tys. km28 000–40 000 PLN

UWAGA na nagar! Sprawdź historię serwisową, częstotliwość wymian oleju. Poproś mechanika o ocenę stanu silnika.

1.4 D-4D 90 KM, 2012–2016, 130–180 tys. km33 000–45 000 PLN

Oszczędny diesel na trasy. Sprawdź stan DPF i turbo. Mniejszy popyt = lepsza pozycja negocjacyjna.

1.5 Hybrid 100 KM, 2012–2015, 100–150 tys. km40 000–55 000 PLN

Najbardziej niezawodna wersja. Sprawdź stan baterii hybrydowej (choć wytrzymuje 200+ tys. km). Doskonały wybór.

1.5 Dual VVT-iE 111 KM, 2017–2020, 80–130 tys. km45 000–62 000 PLN

Najnowsza benzyna, bez problemów 1.33. Dobra dynamika i ekonomia. Sprawdź elektronikę.

1.0 VVT-i 69 KM, 2017–2020, 50–100 tys. km38 000–52 000 PLN

Nowsze egzemplarze z mniejszym przebiegiem. Pewny wybór do miasta.

Rozważ też

Ford Fiesta Mk7

Bardziej dynamiczna i lepiej prowadząca się, ale Yaris jest zdecydowanie bardziej niezawodny i tańszy w eksploatacji. Fiesta ma lepsze silniki EcoBoost, ale turbo = więcej potencjalnych problemów.

Volkswagen Polo V/VI

Lepsze wykończenie wnętrza i wyciszenie. Silniki TSI dynamiczne, ale łańcuchy rozrządu w starszych wersjach problematyczne. Yaris znacznie tańszy w eksploatacji i bardziej niezawodny.

Renault Clio IV

Nowocześniejsze wnętrze i bogatsze wyposażenie. Silniki TCe dynamiczne. Yaris jest bardziej niezawodny — szczególnie hybryda — i lepiej trzyma wartość.

Škoda Fabia III

Większy bagażnik i bardziej przestronne wnętrze (platforma VW). Yaris jest bardziej zwrotny, ekonomiczny (hybryda!) i ma lepszą reputację niezawodności.

Peugeot 208 I

Stylowy design i nowoczesne wnętrze. Silniki PureTech turbo miewają problemy z łańcuchem rozrządu. Yaris to pewniejszy i tańszy w utrzymaniu wybór.