Toyota Yaris II

W Yarisie II zdarzają się problemy z instalacją elektryczną, takie jak awarie centralnego zamka (szczególnie w drzwiach kierowcy), niedziałające podnośniki szyb, problemy z fabrycznym radiem (samoczynne wyłączanie, utrata pamięci) lub czujnikiem położenia pedału hamulca (w wersjach z MMT). Czasami przepalają się żarówki. Przyczyną mogą być zaśniedziałe styki, wilgoć lub po prostu wiek instalacji. Koszt naprawy może wahać się od kilkuset do nawet tysiąca złotych, w zależności od skali problemu.

Cyfrowy zestaw wskaźników umieszczony na środku deski rozdzielczej wymaga przyzwyczajenia i może być mniej czytelny dla niektórych kierowców, zwłaszcza w pełnym słońcu. Nie jest to jednak usterka, a raczej kwestia ergonomii.

W silniku 1.0 VVT-i często dochodzi do zużycia łożyska oporowego w sprzęgle, co objawia się stukami lub trudnościami ze zmianą biegów. Wymiana sprzęgła wraz z łożyskiem to koszt rzędu 1000-1500 PLN.

Automatyczna skrzynia biegów MMT (MultiMode Transmission) w Yarisie II jest notorycznie awaryjna. Objawia się szarpaniem, problemami ze zmianą biegów i awariami sterownika. Naprawa tej skrzyni jest bardzo kosztowna i często nieopłacalna, dlatego zaleca się unikanie egzemplarzy z tą skrzynią.

Niektórzy użytkownicy zgłaszają falowanie obrotów silnika na biegu jałowym. Często jest to spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy lub problemami z czujnikiem położenia wału korbowego. Czyszczenie przepustnicy to koszt kilkuset złotych, wymiana czujnika może być droższa.

Wczesne wersje silnika 1.33 Dual VVT-i (po liftingu) mogły cierpieć na nadmierne zużycie oleju z powodu wadliwych pierścieni tłokowych. Problem ten został rozwiązany w późniejszych produkcjach. Jeśli auto zużywa ponad 1 litr oleju na 1000 km, może to oznaczać konieczność remontu silnika, którego koszt może wynieść od 3000 do 5000 PLN.

Choć Yaris II jest generalnie dobrze zabezpieczony przed korozją, to po latach eksploatacji mogą pojawić się ogniska rdzy na progach, tylnych nadkolach lub w okolicach klapy bagażnika. Regularne mycie i konserwacja podwozia mogą zapobiec rozwojowi rdzy. Koszt naprawy zależy od stopnia zaawansowania korozji, ale może wynieść od kilkuset do kilku tysięcy złotych.

Materiały wykończeniowe we wnętrzu Yarisa II są twarde i podatne na zarysowania. Po latach eksploatacji mogą pojawić się skrzypienia i trzeszczenia. Jest to raczej kwestia estetyczna niż techniczna.

Mimo dobrej ogólnej reputacji antykorozyjnej Toyoty, w Yarisie II często pojawia się rdza w tylnych progach i wewnętrznych krawędziach tylnych nadkoli. Problem wynika z konstrukcji — pod plastikowymi nakładkami gromadzi się wilgoć, błoto i sól, co niszczy fabryczne zabezpieczenie. Objawy: pęcherzyki pod lakierem, brązowe zacieki, w zaawansowanym stadium dziury w blasze. Typowo po 7-10 latach eksploatacji. Koszt naprawy: jeden próg 700-1500 PLN (lokalna blacharka), komplet tyłu z lakierowaniem 2500-4500 PLN. Przed zakupem ZDEJMIJ plastikową nakładkę progową i sprawdź blachę pod spodem — to obowiązkowy element oględzin.

W starszych Yarisach II po 7-8 latach uszczelka tylnej klapy bagażnika twardnieje i zaczyna przeciekać. Woda gromadzi się pod wykładziną bagażnika, we wnęce koła zapasowego, a w skrajnych przypadkach zalewa sterownik (pod tylną kanapą). Objawy: wilgoć w bagażniku, zaparowane szyby od środka, zapach pleśni, awaria centralnego zamka. Rozwiązanie: wymiana uszczelki klapy 150-300 zł, regulacja zamka 80-150 zł. Jeśli sterownik się zalał, naprawa może kosztować 800-2000 zł. Przy oględzinach ZAWSZE podnoś wykładzinę bagażnika i sprawdź, czy jest sucho — rdza na blasze to zły znak.

Amortyzatory w Yarisie II mogą wymagać wymiany po przebiegu około 100 000 - 150 000 km, szczególnie jeśli auto jest intensywnie eksploatowane. Wymiana kompletu amortyzatorów to koszt około 800-1200 PLN.

Yaris II notorycznie skrzypi i stuka na nierównościach już po 60-80 tys. km. Typowe źródła hałasu: zużyte łączniki stabilizatora (tzw. 'kostki'), tuleje wahaczy, górne mocowania amortyzatorów (tzw. poduchy). Objawy: stuki przy mijaniu progów zwalniających, skrzypienie przy skręcaniu kierownicą, metaliczne dźwięki na dziurach. Naprawa tania: łączniki stabilizatora 80-150 zł/szt. + 100 zł robocizna, wahacze 200-400 zł + 200 zł wymiana, poduchy amortyzatorów 300-500 zł komplet + 400 zł robocizna. Niegroźne dla jazdy, ale denerwujące — w cenie należy uwzględnić rezerwę 800-1500 zł na pełną regenerację.

Łożyska kół w Yarisie II często wydają charakterystyczny 'buczący' dźwięk po 120-160 tys. km, szczególnie z tyłu (gdzie łożysko jest zintegrowane z piastą). Objawy: narastający szum przy jeździe powyżej 60 km/h, zmiana tonu przy skręcaniu kierownicą, w zaawansowanym stadium luz przy chwianiu koła. Koszt: łożysko przednie 200-350 zł + 150 zł robocizna, kompletna piasta tylnia 250-400 zł + 150 zł wymiana. Tańsze niż w autach europejskich. Przy oględzinach podnieś auto i sprawdź luz kół + posłuchaj przy prowadzeniu.

Klocki i tarcze hamulcowe w Yarisie II zużywają się w typowym tempie, zależnym od stylu jazdy. Wymiana kompletu klocków i tarcz na przedniej osi to koszt około 800-1500 PLN.

Toyota ogłosiła akcję serwisową (recall) dla Yarisa II z powodu wady przegubu krzyżakowego w kolumnie kierowniczej. Pęknięta część może spowodować utratę wspomagania lub nawet całkowitą blokadę układu kierowniczego podczas jazdy. Objawy: trudności w kręceniu kierownicą, stuki przy skręcaniu, komunikat na desce rozdzielczej. Sprawdź w najbliższym ASO Toyota po numerze VIN, czy twój egzemplarz przeszedł naprawę — jeśli nie, serwis Toyoty naprawi za darmo niezależnie od wieku auta. Dotyczy głównie roczników 2005-2010. Jeśli kupujesz Yarisa, zawsze sprawdź historię VIN na stronie Toyota Polska. Niezależna naprawa poza akcją kosztuje 800-1500 PLN.

Silniczek elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) w kolumnie kierowniczej po 150-200 tys. km może tracić moc lub całkowicie przestać działać. Objawy: ciężkie kręcenie kierownicą (szczególnie na zimno), kontrolka EPS na desce, utrata wspomagania po chwili jazdy. Przyczyny: zużyte szczotki silniczka, uszkodzony sterownik, problem z czujnikiem kąta skrętu. Naprawa: regeneracja silniczka EPS 500-900 PLN, wymiana kompletnej kolumny 1800-3200 PLN (używana), nowa kolumna ok. 4500 PLN w ASO. Przed zakupem wykonaj jazdę próbną — wspomaganie musi być równomierne w obu kierunkach.

Klimatyzacja w Yarisie II po 8-10 latach zaczyna tracić wydajność. Najczęstsze przyczyny: cieknący parownik (woda pod dywanikiem pasażera, zapach stęchlizny), zużyte sprzęgło elektromagnetyczne kompresora (klima się nie załącza), rozszczelniony układ. Objawy: ciepłe powietrze przy maksymalnym ustawieniu, kapanie wody do kabiny, brak reakcji po wciśnięciu A/C. Koszty: naładowanie czynnika R134a 150-250 zł, sprzęgło kompresora 500-800 zł, nowy kompresor 1200-2000 zł (zamiennik), parownik z demontażem deski 1800-3200 zł. Testuj klimę w gorący dzień — po 5 minutach z wentylatora musi lecieć lodowate powietrze.

Tylne zaciski hamulcowe w Yarisie II (szczególnie po 100 tys. km) mają tendencję do zacierania się — tłoczki 'łapią' przez korozję w cylinderku. Objawy: nierówne zużycie klocków (jeden zużyty bardziej), klocki piszczą, auto ciągnie na jedną stronę przy hamowaniu, nagrzewa się jedna felga po jeździe. Typowe w autach użytkowanych w mieście (krótkie dystanse, sól zimowa). Naprawa: zestaw naprawczy zacisku 80-150 zł + 200 zł robocizna, regenerowany zacisk 250-400 zł/szt. + wymiana. Kompletna wymiana klocków, tarcz i zacisków tył: 1200-1800 zł. Przy oględzinach sprawdź dotykiem temperaturę felg po jeździe — nierówna = problem.

Czujniki położenia wału korbowego (CKP) i wałka rozrządu (CMP) w silnikach Yarisa II lubią się psuć po 150-200 tys. km — głównie przez kontakt z olejem przy nieszczelnej uszczelce pokrywy zaworów. Objawy: nieregularna praca silnika, trudny zimny rozruch, auto gaśnie w ruchu, kontrolka Check Engine z kodem P0335/P0340/P0341. Naprawa tania: czujnik 60-150 zł, wymiana 80-150 zł robocizna. Warto przed wymianą czujnika sprawdzić i uszczelnić pokrywę zaworów, inaczej nowy czujnik też padnie. Sprawdź przed zakupem: zapal silnik na zimno — musi zapalić natychmiast, bez dławienia.