C-MPV (rodzinny van 7-osobowy)benzyna / diesel

Toyota Verso

AR20 · 2009-2018 · Toyota MC (Auris/Avensis) — przedni naped, poprzeczny silnik

7/10

Werdykt technika

Toyota Verso AR20 to rodzinny 7-osobowy MPV oparty na sprawdzonej platformie Auris/Avensis — niezniszczalny, jezeli wybierzesz odpowiedni silnik. Kupuj benzyniaka 1.8 Valvematic (147 KM) — to Toyota niezniszczalna, jak czesto piszemy. UNIKAJ diesli 2.2 D-4D 2AD-FHV (pekajace glowice = remont 12-18 tys. PLN!) i 1.6 D-4D od 2014 (BMW N47 z lancuchem rozrzadu rzucajacym glowice). 2.0 D-4D nieco lepszy, ale tez stary. Najlepszy wybor: 1.8 benzyna + manual 6-biegowy lub Multidrive S CVT (sprawnaz po wymianach oleju).

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodnosc silnikow	1.6/1.8 Valvematic niezniszczalne. 2.0 D-4D OK, 2.2 D-4D UNIKAĆ (pekajace glowice).	1.6/1.8 Valvematic nadal niezniszczalne. UWAGA: 1.6 D-4D od 2014 to BMW N47 — UNIKAĆ!	Benzyniaki Toyota niezawodne w obu wersjach. UNIKAJ 2.2 D-4D w pre-FL i 1.6 D-4D w FL.
Wykonczenie wnetrza	Funkcjonalne, ale plastik twardy, prostsze multimedia.	Lepsze materialy, Toyota Touch 2 z duzym ekranem, nowoczesne wnetrze.	FL znaczaco lepsze pod wzgledem komfortu i wnetrza.
Bezpieczenstwo	ESP standardowo, 7 poduszek powietrznych.	ESP, 7 poduszek + dodatkowe systemy (Safety Sense w pozniejszych egzemplarzach FL).	FL bezpieczniejszy z dodatkowymi systemami.
Dynamika	1.8 Valvematic 147 KM swietny do MPV. 2.2 D-4D demoniczny, ale ryzykowny.	Te same benzyniaki + 1.6 D-4D N47 (ryzykowny). Brak 2.2 D-4D.	Pre-FL z 2.2 D-4D najmocniejszy, ale ryzyko gigantyczne. FL z 1.8 Valvematic optymalny.
Skrzynia biegow	Manual 6-biegowy lub Multidrive S CVT.	Te same skrzynie. CVT dopracowane.	Bez roznicy. Manual najlepszy, CVT z regularnymi wymianami oleju OK.
Ceny rynkowe	Tansze o 20-30%. Dobry budzet, ale starsze.	Drozsze, ale nowoczesniejsze i lepsze wnetrze.	FL wart doplaty, zwlaszcza z 1.8 Valvematic.

Silniki (5)

Diesel

Co to za silnik?

Diesel 1AD-FTV (od D-CAT family) — wzglednie sprawdzony, ale starszy niz konstrukcyjne odpowiedniki konkurencji. Glowny problem: koksowanie EGR i DPF (klasyk diesli), wtryskiwacze Denso. Po 200 tys. km moga pekac glowice (rzadziej niz 2.2). Wystarczajacy moment do MPV. Lepszy niz 2.2, ale gorzej od 1.8 benzyny.

Moc

124 KM to sredni do Verso — sprint 0-100 ok. 12 s. Wyprzedzanie wymaga planowania, ale moment 310 Nm rekompensuje niska moc.

Moment obrotowy

310 Nm od 1800 obr./min — szeroka i plaska polka. Auto ciagnie od dolu, idealne do trasy z rodzina.

Spalanie

W miescie 6,5-7,5 l/100 km, trasa 4,8-5,5 l/100 km, autostrada 6-7 l/100 km. Bardzo oszczedny — to plus diesli.

Rozrząd — pasek (1ad-ftv), co 150 000 km lub co 8 lat, 1 500 - 2 500 PLN

Pasek rozrzadu w 1AD-FTV — wymiana co 150 tys. km. Niedotrzymanie interwalu = pekniecie paska = remont silnika (10 000-15 000 PLN).

Olej ACEA C2/C3 (5W-30) · 5,9 l

Olej 5W-30 ACEA C2 lub C3. Wymiana co 15 000 km.

Turbo — Toyota CT16V · ok. 200 000 km

Klasyczna turbo geometryczna. Awarie po 200 tys. km. Regeneracja 1 800-2 800 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowy. Czeste zatkania przy krotkich trasach. Regeneracja 1 200-2 500 PLN. Wymiana 4 000-7 000 PLN.

Zużycie oleju

Norma do 0,5 l/1000 km. Wieksze zuzycie = problemy z turbo lub uszczelnieniami.

Znane usterki tego silnika

Koksowanie zaworu EGR (po 150 tys. km)poważna
Zatykanie filtra DPF przy krotkich trasachśrednia
Wtryskiwacze Denso (drogie regeneracje)średnia
Pekanie glowicy po 200 tys. km (rzadziej niz 2.2)średnia
Awaria turbosprezarki (200 tys. km)średnia

Co to za silnik?

UNIKAĆ ZA WSZELKA CENĘ! Klasyczny problem 2AD-FHV — pekajace glowice z aluminium! Aluminium nie znosi przegrzania (klasyczne zatkanie chlodnicy lub awaria pompy wody = pekanie glowicy = remont 12-18 tys. PLN). Dodatkowo plastikowy wirnik pompy wody (awaria = przegrzanie), koksowanie EGR, drogie wtryskiwacze. NIE KUPUJ tego silnika!

Moc

177 KM to demon w Verso — sprint 0-100 ok. 9 s. Bardzo dynamiczny do MPV, ale nie warto ryzyka glowicy.

Moment obrotowy

400 Nm od 2000 obr./min — bardzo szeroka polka. Auto ciagnie od dolu.

Spalanie

W miescie 7,5-8,5 l/100 km, trasa 5,5-6,5 l/100 km, autostrada 7-8 l/100 km.

Rozrząd — pasek (2ad-fhv), co 150 000 km, 2 000 - 3 500 PLN

Pasek rozrzadu — wymiana co 150 tys. km. Najmniejszy problem tej jednostki.

Olej ACEA C2/C3 (5W-30) · 6,3 l

Olej 5W-30. Wymiana co 15 000 km.

Turbo — Toyota CT16V (Turbo VGT) · ok. 180 000 km

Turbo VGT awaryjne — regeneracja 2 200-3 200 PLN.

Filtr DPF

DPF + system D-CAT (selektywna redukcja tlenkow azotu). Skomplikowany uklad. Wymiana DPF 5 000-8 000 PLN.

Zużycie oleju

Po pekniciu glowicy znaczace zuzycie oleju + plyn chlodzacy w oleju.

Znane usterki tego silnika

PEKANIE GLOWIC ALUMINIOWYCH (KLASYK 2AD-FHV!) — UNIKAJ!poważna
Plastikowy wirnik pompy wody (pekniecie = przegrzanie = pekniecie glowicy)poważna
Koksowanie zaworu EGR (gruby)poważna
Drogie wtryskiwacze Densopoważna
Awaria turbosprezarki VGTśrednia
Zatykanie DPF + D-CAT (skomplikowany system)poważna

Co to za silnik?

WAZNE! Od 2014 (FL) dolacza do Verso silnik 1.6 D-4D — TO BMW N47! Toyota nie miala wlasnego silnika o tej pojemnosci, wiec wziela od BMW. KLASYKA N47 to LANCUCH ROZRZADU UMIESZCZONY OD STRONY SKRZYNI BIEGOW — rzucenie glowicy wymaga rozebrania prawie calego silnika (15 000-25 000 PLN!). Silnik niby oszczedny, ale ryzyko KOLOSALNE. UNIKAĆ!

Moc

112 KM to dobra moc do Verso — sprint 0-100 ok. 12 s. Auto sprawne dzieki 270 Nm momentu.

Moment obrotowy

270 Nm od 1750 obr./min — szeroka polka. Auto ciagnie od dolu, na trasie komfortowe.

Spalanie

W miescie 5,5-6,5 l/100 km, trasa 4-4,5 l/100 km, autostrada 5,5-6,5 l/100 km. Bardzo oszczedny — to glowna zaleta.

Rozrząd — lancuch (bmw n47 — klasyk problemu!), kontrola co 80 000 km, 15 000 - 25 000 PLN (RZUCENIE GLOWICY!)

Lancuch rozrzadu w BMW N47 jest umieszczony OD STRONY SKRZYNI BIEGOW (nie od strony przedu silnika jak normalnie). Rzucenie glowicy = rozebranie skrzyni i polowy silnika = ROBOCIZNA 30-50 godzin + nowy lancuch + napinacze + prowadnice = 15 000-25 000 PLN! Klasyczny problem N47, dotyka wszystkich BMW Serii 1/3 i Toyot Verso/Auris od 2014.

Olej BMW Longlife-04 (5W-30) · 5,2 l

Olej 5W-30 BMW Longlife-04. Wymiana co 15 000 km (10 000 przy intensywnej eksploatacji — bezposrednio wplywa na lancuch!).

Turbo — BorgWarner BV43 · ok. 200 000 km

Turbo BorgWarner — regeneracja 1 800-2 800 PLN.

Filtr DPF

DPF standardowy. Czeste zatkania przy krotkich trasach.

Zużycie oleju

Po rzuceniu glowicy znaczace zuzycie oleju.

Znane usterki tego silnika

RZUCENIE GLOWICY przez lancuch rozrzadu (KLASYK N47!)poważna
Wtryskiwacze Bosch Piezo (drogie regeneracje)poważna
Zuzycie kola dwumasowego po 200 tys. kmpoważna
Koksowanie zaworu EGRpoważna
Zatykanie filtra DPFśrednia
Awaria turbosprezarki po 200 tys. kmśrednia

Benzyna

Co to za silnik?

Solidny benzyniak Toyoty z technologia Valvematic (zmienne wzniesienie zaworu). Niezniszczalny, ale moc 132 KM to za malo do duzego MPV (zwlaszcza zaladowanego rodzina + bagazami). Spalanie OK, ale gorsze niz w 1.8 Valvematic. Najlepszy do miasta i krotkich tras. Na autostradzie i w gorach brakuje mu mocy.

Moc

132 KM to absolutne minimum do Verso 7-osobowego (1,5 t). Sprint 0-100 ok. 11,5 s. Wyprzedzanie wymaga planowania, w gorach z rodzina silnik zalewa sie. Komfortowy w miescie, slaby na autostradzie.

Moment obrotowy

160 Nm od 4400 obr./min — bardzo wysoko! Trzeba kreciec silnik, zeby jechal. W zakresie 2000-3500 obr./min auto leniwe.

Spalanie

W miescie 8-9 l/100 km, trasa 5,5-6,5 l/100 km, autostrada 7-8 l/100 km. Pelny zaladunek + autostrada — 8-9,5 l/100 km. Na LPG 8-10 l/100 km.

Rozrząd — lancuch (1zr-fae), kontrola co 100 000 km, wymiana zwykle nie wymagana, 2 500 - 4 000 PLN (wymiana lancucha)

Lancuch w 1ZR-FAE to klasyczna Toyota — niezniszczalny. Wymiana zwykle nie potrzebna do 300 tys. km.

Olej 0W-20 / 5W-30 ACEA C2 · 4,2 l

Olej 0W-20 lub 5W-30 ACEA C2. Wymiana co 15 000 km (10 000 przy intensywnej eksploatacji).

LPG

Wielopunktowy wtrysk — IDEALNY na LPG! Koszt instalacji 2 500-3 500 PLN. Oszczednosc paliwa znaczaca przy intensywnej eksploatacji rodzinnej.

Zużycie oleju

Niewielkie zuzycie oleju, klasyczna Toyota. Sprawdzaj co 5 000 km.

Znane usterki tego silnika

Slaba moc do MPV 7-osobowegoniska
Drobne wycieki uszczelnien (po 200 tys. km)niska
Zuzycie cewek zaplonowychniska
Awaria pompy wody (drobne wycieki)niska

Co to za silnik?

NAJLEPSZY SILNIK W VERSO! Niezniszczalny benzyniak Toyoty z Valvematic. Ten sam co w Auris/Corolla/Avensis — sprawdzony na milionach kilometrow. Drobne wycieki uszczelnien po 250 tys. km — i to wszystkie problemy. Spalanie OK, dynamika dobra do MPV. Idealny na LPG. Jak masz wybor — ten silnik. Wybor numer 1 dla Verso!

Moc

147 KM to dobra moc do Verso — sprint 0-100 ok. 10,5 s. Wyprzedzanie sprawne, autostrada komfortowa. Auto pewne nawet zaladowane rodzina + bagazami.

Moment obrotowy

180 Nm od 4000 obr./min — nadal wysoko, ale silnik elastyczny w zakresie 2000-4500 obr./min. Auto reaguje na gaz lepiej niz 1.6.

Spalanie

W miescie 8-9 l/100 km, trasa 5,5-6,5 l/100 km, autostrada 7-8 l/100 km. Z LPG 8-9 l/100 km. Pelny zaladunek 9-10 l/100 km.

Rozrząd — lancuch (2zr-fae), kontrola co 100 000 km, wymiana zwykle nie wymagana, 2 500 - 4 000 PLN

Lancuch w 2ZR-FAE — niezniszczalny. Wymiana zwykle nie potrzebna do 300 tys. km.

Olej 0W-20 / 5W-30 ACEA C2 · 4,4 l

Olej 0W-20 lub 5W-30 ACEA C2. Wymiana co 15 000 km.

LPG

Wielopunktowy wtrysk — IDEALNY na LPG! Koszt instalacji 2 800-3 800 PLN. Po 200 tys. km zwroci sie wielokrotnie. Wybor numer 1 dla Verso z dlugimi przebiegami.

Zużycie oleju

Niewielkie zuzycie oleju, ale po 250 tys. km moze pojawic sie zuzycie zaworow (problem klasyczny dla 2ZR-FAE) — wieksze zuzycie oleju. Naprawa: 4 000-7 000 PLN.

Znane usterki tego silnika

Drobne wycieki uszczelnien po 200-250 tys. kmniska
Zuzycie zaworow po 250 tys. km (zwiekszone zuzycie oleju)średnia
Zuzycie cewek zaplonowychniska
Awaria pompy wody (drobne wycieki)niska

Typowe wady (14)

Silnik

PEKANIE GLOWIC ALUMINIOWYCH 2.2 D-4D 2AD-FHV (UNIKAJ tego silnika!)

tylko PRE-FLpoważna

NAJWIEKSZE ZAGROZENIE w Verso — 2.2 D-4D 2AD-FHV ma wykonana z aluminium glowice, ktora pekapod wplywem przegrzania. Najczestsza przyczyna: zatkanie chlodnicy lub awaria pompy wody (plastikowy wirnik). Po pekniciu glowicy plyn chlodzacy mieszа sie z olejem, kompresja spada, silnik nie odpala. REMONT: 12 000-18 000 PLN (czesto wymiana glowicy + wszystkich uszczelnien). UNIKAĆ tego silnika!

RZUCENIE GLOWICY przez lancuch rozrzadu w 1.6 D-4D BMW N47

tylko FLpoważna

Drugi powazny problem — w faceliftowej Verso (od 2014) silnik 1.6 D-4D to BMW N47. Lancuch rozrzadu w N47 jest umieszczony OD STRONY SKRZYNI BIEGOW, co czyni jego wymiane DRAMATYCZNIE droga. Po 100-150 tys. km lancuch sie rozciaga, slychac stuk + blad CEL. NAPRAWA: 15 000-25 000 PLN (rozebranie skrzyni + polowy silnika)! UNIKAĆ tego silnika!

Koksowanie zaworu EGR i kolektora dolotowego (wszystkie diesle)

poważna

Klasyczny problem we wszystkich dieslach Verso (1.6, 2.0, 2.2). Spaliny zwracane do silnika tworza grube zlogi w EGR i kolektorze dolotowym. Po 100-150 tys. km objawy: spadek mocy, dymienie, blad CEL. Czyszczenie EGR 600-1 000 PLN. Wymiana EGR 1 800-2 800 PLN. Czyszczenie kolektora 500-1 000 PLN.

Drobne wycieki uszczelnien w 1.8 Valvematic (po 250 tys. km)

niska

Klasyczna Toyota — silnik 1.8 Valvematic 2ZR-FAE jest niezniszczalny, ale po 250 tys. km drobne wycieki uszczelnien (uszczelka pokrywy zaworow, uszczelniacz walu). Naprawa: 400-1 200 PLN (uszczelka pokrywy zaworow tania). Olej z silnika nie zniknie szybko.

Zuzycie zaworow w 1.8 Valvematic (po 250 tys. km)

średnia

Klasyczny problem 2ZR-FAE — po 250 tys. km zawory dolotowe zuzywaja sie (kazdy podlega zalozeniu Valvematic), zwiekszajace zuzycie oleju. Naprawa: rozebranie glowicy + nowe zawory + uszczelki = 4 000-7 000 PLN. Profilaktyka: jakosciowy olej co 10 000 km.

Uklad chlodzenia

Plastikowy wirnik pompy wody w 2.2 D-4D

tylko PRE-FLpoważna

W silniku 2.2 D-4D wirnik pompy wody jest plastikowy — pekanie po 100-150 tys. km to klasyk. Pekniety wirnik = brak obiegu plynu chlodzacego = przegrzanie = pekniecie aluminiowej glowicy = remont 12-18 tys. PLN. Profilaktyczna wymiana pompy wody co 100 tys. km (z metalowym wirnikiem aftermarket): 600-1 200 PLN.

Awaria pompy wody (w benzyniakach drobne wycieki)

niska

W benzyniakach 1ZR-FAE i 2ZR-FAE pompa wody po 200 tys. km moze drobnie wyciekac. Naprawa: 400-800 PLN. W dieslach 2.2 — KRYTYCZNA wada (plastikowy wirnik = pekniete glowice).

Naped

Zuzycie kola dwumasowego (manual + diesel)

średnia

Klasyczny problem diesli z manualem. Kolo dwumasowe zuzywa sie po 200-250 tys. km. Objawy: wibracje na biegu jalowym, klekot przy starcie, szarpanie. Wymiana z sprzeglem: 3 500-5 500 PLN. W 1.6 D-4D BMW N47 problem szczegolnie wczesny.

Komfort

Awaria sprzezarki klimatyzacji (kompresor)

średnia

Kompresor klimatyzacji ulega awarii po 150-200 tys. km. Brak chlodzenia, glosna praca, zatarcie. Nowy kompresor: 1 500-2 500 PLN. Z montazem i napelnieniem czynnikiem: 2 200-3 200 PLN.

Elektronika

Awarie elektroniki — multimedia, czujniki, klimatronika

średnia

Drobne awarie elektroniczne — multimedia Toyota Touch zacinaja sie, czujniki parkowania niedzialaja, klimatronika gubi temperatury. Naprawa 200-1 200 PLN.

Zawieszenie

Zuzycie zawieszenia (amortyzatory, wahacze, lacznik stab.)

średnia

Po 100-150 tys. km elementy zawieszenia zuzywaja sie. Komplet amortyzatorow przod: 800-1 500 PLN. Wahacze (tuleje + sworznie): 600-1 200 PLN za pare. Laczniki stabilizatora: 100-200 PLN za pare.

Nadwozie

Korozja progow i tylnych nadkoli (po 8-10 latach)

średnia

Toyota Verso jest dobrze zabezpieczona (japonska konstrukcja), ale po 8-10 latach widoczna rdza na progach (pod plastikowymi oslonami) i tylnych nadkolach. Naprawa: 500-2 000 PLN.

Uklad wydechowy

Zatykanie filtra DPF (diesle przy krotkich trasach)

średnia

DPF w silnikach diesel zatyka sie przy krotkotrasowej jezdzie. Spadek mocy, kontrolka DPF, zwiekszone spalanie. Regeneracja: 800-1 500 PLN. Wymiana: 4 000-7 000 PLN.

Hamulce

Zuzycie hamulcow (klocki + tarcze)

średnia

Verso to ciezsze auto niz Auris — hamulce zuzywaja sie szybciej. Klocki + tarcze przod co 80-100 tys. km. Komplet: 600-1 200 PLN.

Oglądasz konkretny egzemplarz?

Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto

Wyżej masz 14 wad, które Toyota Verso miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.

573 771 171 Zostaw kontaktOddzwaniam w kilka godzin. Cenę podaję przez telefon — zależy od dojazdu.

Skrzynie biegów (2)

Manualna 6-biegowa

8/10

Standardowa skrzynia w wiekszosci wersji Verso. Solidna, plynne wbicia, dobra synchronizacja. Sprzeglo wytrzymuje 200 tys. km (z DMF: 3 500-5 500 PLN). Wymiana oleju co 60 000 km (200-400 PLN).

Dla laika: Klasyczna szesciobiegowka — solidna i niezawodna. Glowny koszt to sprzeglo z dwumasowym kolem co 200 tys. km. Wbicie biegow precyzyjne, dla osob lubiacych kierowac.

Multidrive S (CVT)

7/10

Skrzynia bezstopniowa CVT (Continuously Variable Transmission) — Multidrive S. Plynna jazda, brak szarpania, oszczedna. UWAGA: WYMIANA OLEJU CO 60 000 km OBOWIAZKOWA! Bez tego sprzeglo CVT zniszczone (8 000-15 000 PLN za nowa skrzynie). Dostepna tylko z benzyniakiem.

Dla laika: Automat CVT to skrzynia bez konkretnych biegow — silnik ma plynnie zmieniajace sie obroty. Komfortowa, ale silnik moze zawyc na autostradzie (tzw. 'gumka'). NAJWAZNIEJSZE: WYMIANA OLEJU CO 60 000 KM! Bez tego skrzynia padnie. Sprawdz historie serwisowa!

Korozja — niski

Toyota Verso jest dobrze zabezpieczona przed korozja (japonska szkola). Po 8-10 latach najslabsze punkty to progi (pod plastikowymi oslonami), tylne nadkola i dolne krawedzie drzwi. Auto trzymane w garazu i regularnie myte zachowuje sie bardzo dobrze.

średnia

Progi (pod plastikowymi oslonami)

Sprawdz dolne krawedzie progow, szczegolnie w okolicach mocowania podnosnika. Szukaj pecherzy pod lakierem. Warto zajrzec pod progi od spodu.

średnia

Tylne nadkola (wewnetrzne krawedzie)

Obejrzyj wewnetrzne i zewnetrzne krawedzie tylnych nadkoli — rdza zaczyna sie od wewnatrz, gdzie gromadzi sie brud.

niska

Dolne krawedzie drzwi

Sprawdz dolne ranty drzwi od strony progu — gromadzi sie tam wilgoć.

niska

Podloga bagaznika (okolice kola zapasowego)

Zajrzyj pod wykladzine bagaznika w okolice kola zapasowego — czesto wilgoć.

niska

Drazek poprzeczny i koncowki kierownicy

W warsztacie obejrzyj drazek kierowniczy — powierzchowna korozja norma, ale szukaj peknieć.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)500 - 1 100 PLN/rok
AC (autocasco)800 - 2 200 PLN/rok
Przeglad techniczny99 - 170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr (benzyna)250 - 400 PLN
Wymiana oleju + filtr (diesel)300 - 450 PLN
Klocki + tarcze (przod)500 - 1 000 PLN
Klocki + tarcze (tyl)400 - 800 PLN
Opony letnie (komplet)1 200 - 2 200 PLN (co 2-3 sezony)
Opony zimowe (komplet)1 400 - 2 500 PLN (co 3-4 sezony)
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 1.8)5 000 - 6 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna LPG)3 200 - 4 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel)3 500 - 5 000 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy1 500 - 4 000 PLN/rok
RAZEM/rok (benzyna)9 000 - 16 000 PLN
RAZEM/rok (diesel)8 500 - 15 500 PLN

Ceny rynkowe

1.6 Valvematic 132 KM, 2009-2013, 150-220 tys. km22 000 - 32 000 PLN

Pre-FL z slabszym benzyniakiem. Niezniszczalny, ale moc minimalna. Idealny na LPG.

1.8 Valvematic 147 KM, 2009-2013, 130-200 tys. km26 000 - 38 000 PLN

Pre-FL z najlepszym silnikiem Verso. Wybor numer 1!

1.8 Valvematic 147 KM, 2013-2018 (FL), 100-180 tys. km32 000 - 50 000 PLN

FL z najlepszym silnikiem — TOP wybor Verso! Lepsze wnetrze, multimedia.

2.0 D-4D 124 KM, 2009-2013, 150-250 tys. km22 000 - 35 000 PLN

Diesel sprawdzony, ale stary. Sprawdz EGR, DPF, wtryskiwacze.

2.2 D-4D 150/177 KM, 2009-2013, 150-280 tys. km20 000 - 35 000 PLN

UNIKAĆ! Pekajace glowice = remont 12-18 tys. PLN. Tani, ale bomba zegarowa.

1.6 D-4D 112 KM (BMW N47), 2014-2018, 100-200 tys. km28 000 - 42 000 PLN

UNIKAĆ! Lancuch rozrzadu BMW N47 = rzucenie glowicy = 15-25 tys. PLN. Bomba!

Multidrive S CVT (z benzyniakiem 1.8), 2009-2018, 80-180 tys. km30 000 - 48 000 PLN

CVT komfortowy, ale SPRAWDZ HISTORIE WYMIAN OLEJU! Co 60 000 km obowiazkowa.

Rozważ też

Volkswagen Touran I/II

Touran to glowny rywal — wieksze, lepsze wykonczenie, ale silniki TSI z lancuchem rozrzadu i DSG DQ200 to ryzyko. Verso bardziej niezawodny, Touran komfortowszy.

Ford C-Max II / Grand C-Max

C-Max ma swietne prowadzenie i lepsze osiagi. Verso bardziej niezawodny dlugoterminowo. Grand C-Max ma 7 miejsc jak Verso.

Citroen C4 Picasso II / Grand Picasso

C4 Picasso bardzo komfortowy, futurystyczne wnetrze. Verso prostszy, ale bardziej niezawodny. PSA silniki THP/HDi czasem awaryjne.

Renault Scenic III/IV

Scenic ma lepsza dynamike i cieskawe wnetrze. Verso bardziej niezawodny, Scenic czesciej awaryjny.

Opel Zafira C / Tourer

Zafira C to bezposredni konkurent — 7 miejsc, podobny rozmiar. Silniki 1.4 Turbo z lancuchem rozrzadu = ryzyko. Verso bardziej niezawodny dlugoterminowo.