Toyota RAV4 V
Toyota RAV4 V (XA50) to jedno z najbezpieczniejszych finansowo kupna SUV-a na rynku wtórnym. TNGA-K (ta sama co Camry, Lexus ES) = sprawdzona platforma, doskonała niezawodność, dożywotnia skrzynia e-CVT w HEV/PHEV. Wersja hybrydowa (HEV 218/222 KM) to BESTSELLER — 5,5-6,0 l/100 km, E-Four (elektryczny silnik tylny) dla komfortu zimowego. PHEV 'Prime' (306 KM, 18 kWh) to najmocniejszy RAV4 w historii — 0-100 w 6 s, 70 km EV. KLUCZOWE pułapki: (1) 2.5 A25A oil consumption (0,5L/1600 km uznane za 'normę' przez Toyotę — irytujące), (2) recall fuel pump 2020 dla milionów Toyot (dotknął RAV4 2019-2020), (3) PHEV 'Prime' bateria LG Chem miała epizod chłodzenia (ECU update 2022 rozwiązał). FL 2023: nowe ekrany, Toyota Safety Sense 3.0, retusz optyczny. Najrozsądniej: HEV po FL 2023 z pełnym wyposażeniem lub PHEV 'Prime' jeśli możesz ładować w domu.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Infotainment i multimedia | Toyota Entune 3.0 z 7-8" ekranem. Stary, wolny, brak Android Auto do 2020. Apple CarPlay dodany 2020 software update. Archaiczna grafika, płatne aktualizacje map. | Toyota Smart Connect 10,5" (standardowy) / 12,3" digital cluster (opcja). Bezprzewodowe Apple CarPlay + Android Auto. Cloud nawigacja, OTA updates, Google/Alexa integracja. | FL ZDECYDOWANIE lepszy. Skok generacyjny w infotainmencie — jeśli masz budżet, FL 2023+ wart różnicy w cenie. |
| Silniki dostępne | 2.0 M20A (rzadko), 2.5 A25A-FKS 175 KM, 2.5 HEV 218/222 KM, Prime PHEV 306 KM, 2.2 D-4D 150 KM (tylko 2018-2019). | Takie same silniki CONSTRUKCYJNIE, ale 2.2 D-4D usunięty. ECU update PHEV 2022 rozwiązał problem chłodzenia baterii. | FL lepszy — stabilniejsza oferta silnikowa, poprawki ECU dla Prime PHEV. Pre-FL z dieslem = unikalne (dla dziwaków). |
| Systemy bezpieczeństwa | Toyota Safety Sense 2.0 — adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie (Pre-Collision), ostrzeganie o zjeżdżaniu z pasa, rozpoznawanie znaków. Już bardzo dobry. | Toyota Safety Sense 3.0 — wszystko z TSS 2.0 + lepsza detekcja pieszych i rowerzystów (także w nocy), automatyczne omijanie przeszkód, Emergency Driving Stop System (zatrzyma auto jeśli kierowca zemdleje). | FL wyraźnie lepszy — TSS 3.0 to kolejna generacja systemów. Dla rodziny z dziećmi: FL warty różnicy. |
| Jakość wykonania wnętrza | Solidne, typowo Toyota — plastiki średniej jakości w niższych wersjach, skóra SofTex w wyższych (z problemem odklejania po 5 latach). Ergonomia mocna strona. | Lepsze materiały, nowe wzory tapicerek, przebudowana deska rozdzielcza. Mniej plastików twardych. W topowych Limited — wyraźnie premium (punktowe oświetlenie ambient). | FL lepszy, ale nie rewolucja. Toyota nigdy nie była liderem w 'luxury feel' wnętrza — to do CX-5 czy Hyundai Tucson. RAV4 V to 'praktyczna niezawodność'. |
| Problem zużycia oleju 2.5 A25A | DUŻY PROBLEM w partiach 2019-2020. TSB 0043-21 (0,5L/1600 km jako 'norma'). Remont silnika po gwarancji = 10-15 tys. PLN. | Problem MNIEJSZY — partie 2022+ z poprawionymi pierścieniami tłokowymi. Wciąż kontroluj olej regularnie. | FL ZDECYDOWANIE lepszy. To kluczowy argument za FL w wersji klasycznej 2.5 A25A. W HEV/Prime problem nie występuje (cykl Atkinsona). |
| Ceny na rynku wtórnym | 110-225 tys. PLN (w zależności od silnika, wyposażenia, przebiegu). | 175-260 tys. PLN (FL wyraźnie drożej, ale warte różnicy). | Pre-FL jako value-for-money (szczególnie HEV 2021-2022), FL jako 'pewniejsza przyszłość'. Jeśli budżet pozwala — FL 2023+. |
| Recall i kampanie serwisowe | Recall fuel pump Denso 2020 (RAV4 2019-2020, wszystkie wersje). ECU update PHEV 2022 (Prime 2020-2021). | Brak znaczących recall po FL 2023 (na dzień aktualizacji bazy — kwiecień 2026). | FL bezpieczniejszy — brak otwartych kampanii. Pre-FL wymaga weryfikacji VIN przed zakupem. |
| Niezawodność długoterminowa | Doskonała (z wyjątkiem 2.5 A25A oil consumption). HEV/Prime technologicznie niezniszczalne. | Jeszcze lepsza (poprawki pierścieni w 2.5 A25A, nowocześniejsza elektronika). | Obie wersje świetne, FL nieznacznie lepszy. RAV4 V generalnie jedna z najbezpieczniejszych inwestycji w segmencie. |
Silniki (5)
Ostatni diesel w historii RAV4 — 2.2 D-4D (2AD-FTV, ten sam co w RAV4 IV). Wycofany w 2019 r. po bardzo krótkiej obecności w RAV4 V. Silnik z 2000-nych, przestarzały, problematyczny: wtryskiwacze piezo Denso padają po 150 tys. km, DPF zatyka się w mieście, EGR zakoksowuje się, partie 2008-2012 (poprzednie generacje!) znane z pękania głowicy. W RAV4 V ten silnik był tylko 1 rok (2018-2019) — ZNAJDZIESZ GO RZADKO. Odradzam zakup — lepiej HEV.
150 KM + 340 Nm od 2000 obr./min — ciągnie jak traktor, ale szarpie (klasyczna charakterystyka dieslowa). 0-100 km/h w 10,0 s. Do dalszych podróży z obciążeniem OK, do miasta gorzej niż HEV.
340 Nm od 2000 obr./min — ciągnie od dołu, charakterystyka typowa dla dieslów. Kickdown w 6AT wyrazny, auto 'zrywa' do przodu.
W mieście 7,5-8,5 l/100 km, trasa 5,2-5,8 l/100 km. Oszczędność w trasie vs benzyna — tak, ale koszty utrzymania (DPF, wtryski) zjedzą różnicę.
Łańcuch trwały, rzadko się wymienia.
Olej 5W-30 specyfikacji ACEA C2/C3. Wymiana co 15 000 km.
Turbo zmiennej geometrii (VNT) — po 180-200 tys. km zacina się (nagar na łopatkach). Regeneracja: 2000-3000 PLN, nowe: 4000-5500 PLN.
DPF bez AdBlue (Toyota 2.2 D-4D w RAV4 nie miał SCR). Zatyka się w mieście. Regeneracja aktywna co 300-500 km. W przypadku jazdy wyłącznie miejskiej filtr padnie w 1-2 lata. Koszt wymiany DPF: 4-6 tys. PLN. Nowy filtr: 6-8 tys. PLN.
Zwiększone zużycie oleju (powyżej 0,5 l/1000 km) w starszych egzemplarzach — może wskazywać na zużyte pierścienie tłokowe (pęknięta głowica w poprzednich generacjach 2.2 D-4D).
- Wtryskiwacze piezo Denso po 150-180 tys. km (4 szt. = 10-14 tys. PLN)poważna
- Zatykanie DPF przy jeździe miejskiejpoważna
- Zakoksowanie zaworu EGRśrednia
- Pękanie głowicy (w poprzednich generacjach 2.2 D-4D — w RAV4 V rzadkie)poważna
- Pompa CP4 wtryskowa — awarie przy tankowaniu złej jakości paliwaśrednia
- Wycieki oleju z uszczelekniska
Typowe wady (16)
Układ paliwowy
KRYTYCZNE: Recall fuel pump 2020 (Denso HPFP) — RAV4 2019-2020
Najgłośniejsza wada RAV4 V — MILIONY Toyot objętych recall w 2020 r. Pompa wtryskowa wysokiego ciśnienia (HPFP) Denso w partiach 2019-2020 mogła odmówić pracy (łopatki wirnika pękały). Objawy: auto gaśnie na trasie, komunikat 'Check Engine Light', nie da się uruchomić silnika. Recall dotyczył RAV4 2019-2020 (wszystkie wersje: benzyna, HEV, Prime), a także Corolli, Camry, Lexusa IS/ES. Toyota wymieniała pompę gratis — sprawdź VIN na toyota.com/recall lub u polskiego dealera. Bez wykonania recall auto jest NIEBEZPIECZNE do użytku! Koszt naprawy po gwarancji: 4-6 tys. PLN (pompa + robocizna).
Akcja serwisowa fuel pump (Denso HPFP) — dotyczyła też Prime 2020
Dodatkowy wpis o recall fuel pump — uwaga dla posiadaczy Prime 2020. W PHEV silnik benzynowy pracuje rzadziej niż w HEV, więc właściciele mogli NIE ZAUWAŻYĆ komunikatu o sprawdzeniu pompy. Jeśli masz Prime 2020 i kupiłeś z drugiej ręki, OBOWIĄZKOWO sprawdź VIN pod kątem wykonania recall. Bez wymiany pompy auto może nagle zgasnąć na trasie (niebezpieczne szczególnie na autostradzie). Sprawdzenie statusu recall: toyota.pl/obsluga-posprzedazna lub w ASO.
Silnik
KRYTYCZNE: Zużycie oleju 2.5 A25A-FKS (Toyota TSB 0043-21)
Silnik 2.5 A25A-FKS (tylko klasyczny ICE, NIE HEV) w partiach 2019-2020 ma zwiększone zużycie oleju. Toyota Technical Service Bulletin TSB-0043-21 uznaje 0,5L na 1600 km za 'NORMĘ'. Objawy: częste dolewki oleju, komunikat 'Oil Level Low' w multimediach, niebieski dym przy wyższych obrotach. Przyczyna: wadliwe pierścienie tłokowe. Remont silnika (wymiana tłoków z pierścieniami): 10-15 tys. PLN po gwarancji. W gwarancji TSB można wymusić wymianę, ale Toyota często odmawia (stanowisko: 'norma'). Problem wystąpił też w Camry XV70 i Lexusie ES z 2.5 A25A. W partiach 2022+ poprawione pierścienie. UWAGA: HEV/Prime z 2.5 A25A-FXS nie ma problemu (silnik pracuje w cyklu Atkinsona, łagodniejsze warunki).
Elektronika
Toyota Entune Audio (pre-FL) — brak Android Auto do 2020
System multimedialny Toyota Entune 3.0 w pre-FL (do 2022 r.) jest przestarzały. Brak Android Auto w auach 2018-2019 (tylko od aktualizacji software 2020 r. — wymaga wizyty w ASO, 200-400 PLN). Apple CarPlay dodano dopiero w 2020 r. Interface wolny, grafika archaiczna, mapy nieaktualne. Rozwiązania: żądaj aktualizacji oprogramowania do najnowszej wersji (gratis w gwarancji, 200-400 PLN po), lub użyj wbudowanego adaptera BT. W FL 2023+ sytuacja diametralnie lepsza (Toyota Smart Connect z Google/Alexa integracją).
Alpine InTouch — aktualizacje map płatne co rok
W pre-FL (do 2022) nawigacja Alpine InTouch wymaga płatnej aktualizacji map raz w roku (300-500 PLN). Bez aktualizacji mapy stają się przestarzałe (brak nowych dróg, rondel, omówień). Rozwiązanie: Apple CarPlay / Android Auto z Google Maps (gratis) to zdecydowanie lepsze rozwiązanie. W FL 2023+ Toyota Smart Connect ma darmowe OTA updates nawigacji (cloud-based).
Układ elektryczny
PHEV 'Prime' bateria LG Chem — problem chłodzenia 2020-2021 (rozwiązany OTA update 2022)
W RAV4 Prime PHEV 2020-2021 (pierwsza partia) bateria LG Chem 18,1 kWh miała problemy z chłodzeniem przy szybkim ładowaniu DC w upał. Objawy: komunikat 'Battery System Warning', throttling ładowania do 1,5 kW (zamiast pełnych 6,6 kW AC), sporadyczne błędy HV System Fault. Toyota wydała OTA update w 2022 r. (gratis w gwarancji) — nowy algorytm zarządzania temperaturą baterii rozwiązał problem. Sprawdź historię serwisową — czy update został zainstalowany. Jeśli nie, żądaj w ASO (gratis w gwarancji 10 lat na baterię).
ECU update PHEV 2022 — software fix dla przegrzewania baterii
Równie ważny jak recall fuel pump. W 2022 r. Toyota wydała OTA update dla RAV4 Prime 2020-2021, który rozwiązał problem przegrzewania baterii 18,1 kWh LG Chem przy szybkim ładowaniu DC w upał. Update dodał nowy algorytm zarządzania temperaturą (pre-heating/pre-cooling w zależności od prognozy pogody). BEZ UPDATE bateria może throttować ładowanie do 1,5 kW zamiast 6,6 kW — oznacza to 10-12 h ładowania zamiast 3-4 h. Sprawdź historię serwisową lub zapytaj ASO. Update gratis w gwarancji.
Nadwozie
Dach panoramiczny — przecieki uszczelek
Opcjonalny dach panoramiczny w wyższych wersjach (Limited, Adventure, TRD Off-Road) po 4-6 latach ma problemy z uszczelkami. Objawy: wilgoć na podsufitce przy ulewie, plamy na bocznych panelach, zapach pleśni. Przyczyna: zatkane drenaże wody (liście, kurz, włosy). Naprawa: czyszczenie drenaży 400-700 PLN, wymiana uszczelki 1500-2500 PLN, nowy mechanizm 5-8 tys. PLN. PREWENCJA: raz na 6 miesięcy wyczyść drenaże (4 otwory, dostęp od wewnątrz po otwarciu dachu).
Lakier — cienki, łatwo rysuje (klasyczna bolączka Toyoty)
Toyota oszczędza na lakierze — warstwa bezbarwna 40-50 mikronów (pomiar lakiernikiem). Łatwo się rysuje — szczególnie w ciemnych kolorach (Magnetic Gray, Blueprint, Midnight Black). Gałęzie, kosze mycia, piasek na karoserii — wszystko zostawia ślady. Koszty naprawy: polerowanie całego auta 800-1500 PLN, lakierowanie jednego elementu 600-1200 PLN, PPF całości 5-8 tys. PLN (rozwiązanie premium). PREWENCJA: mycie bezdotykowe, dobre szampony samochodowe, woskowanie co 6 miesięcy.
Korozja — tylny zderzak i wewnętrzne części nadkoli (w aktach z UK)
RAV4 V ma generalnie dobrą ochronę antykorozyjną (galwanizowana stal, aluminium w maską), ale w aktach sprowadzonych z UK po 4-5 latach pojawia się powierzchniowa korozja na wewnętrznych częściach tylnych nadkoli i pod plastikowymi elementami tylnego zderzaka. Powód: sól drogowa + wilgotny klimat brytyjski. Naprawa: czyszczenie + konserwacja 300-500 PLN. W polskich egzemplarzach (pierwsza ręka) problem minimalny. PREWENCJA: coroczna konserwacja podwozia.
Bagażnik — problem z uszczelką klapy (efekt 'gwizdu' na autostradzie)
W niektórych egzemplarzach (szczególnie Adventure i TRD Off-Road) po 3-5 latach uszczelka klapy bagażnika twardnieje lub się degraduje. Objawy: cichy 'gwizd' aerodynamiczny na autostradzie powyżej 120 km/h, czasem kropelki wody w bagażniku po dłuższej jeździe w deszczu. Rozwiązanie: regulacja zamków klapy bagażnika (100-200 PLN w ASO), wymiana uszczelki (200-400 PLN). Problem estetyczny/komfortowy, nie krytyczny dla funkcji.
Wnętrze
Fotele XSE — tapicerka SofTex odkleja się po 5-7 latach
W wersjach XSE (USA) i niektórych europejskich (Premium, GR Sport FL) fotele są wykonane z 'SofTex' — syntetyczna skóra Toyoty (tańsza od prawdziwej, ale gorszej jakości). Po 5-7 latach na fotelach kierowcy i pasażera (szczególnie bocznych poszyciach) zaczyna odklejać się powierzchnia — pęka, łuszczy się, odpada płatami. Problem estetyczny, nie funkcjonalny. Naprawa: wymiana tapicerki 1 fotela 2500-4500 PLN (tylko oryginalna Toyota SofTex), tańsze rozwiązanie — naciągnięcie skórzanej pokrowy (800-1500 PLN). Przed zakupem dokładnie obejrzyj fotele w dobrym oświetleniu.
Klimatyzacja — nieszczelny parownik po 100 tys. km
Parownik klimatyzacji (wewnątrz deski rozdzielczej) po 100-120 tys. km może zacząć przeciekać — wyciek freonu, brak chłodzenia, słodkawy zapach w kabinie. Problem typowy dla RAV4 wszystkich generacji. Naprawa: wymiana parownika wymaga demontażu całej deski rozdzielczej — koszt 2500-4500 PLN (części + robocizna 4-6 godzin). Tymczasowe rozwiązanie: uzupełnienie freonu + barwnik UV do detekcji wycieku (400-600 PLN, trzyma 6-12 miesięcy). PREWENCJA: regularnie używaj klimy (nawet zimą raz w tygodniu) — zapobiega wysuszaniu uszczelek.
Napęd
E-Four (elektroniczny AWD) — sprzęgło tylne po 150 tys. km
System E-Four w HEV/Prime ma ciekawe rozwiązanie — zamiast mechanicznego napędu na tylną oś, jest tam elektryczny silnik MG3 (40 KM / 41 kW) z własnym sprzęgłem elektromagnetycznym. Po 150-180 tys. km intensywnej eksploatacji (głównie w AWD z częstymi trudnymi warunkami) sprzęgło może się zużywać. Objawy: brak odczuwalnego wsparcia tylnej osi przy ruszaniu, błędy w ECU 'AWD System Fault', zapalona kontrolka AWD. Naprawa: wymiana sprzęgła 3-5 tys. PLN (oryginał Toyota). Problem rzadki — większość aut 'żyje' na FWD większość czasu.
Układ hamulcowy
Elektroniczne hamulce parkingowe (EPB) — awarie po 120 tys. km
Tylne zaciski mają elektryczne motorki hamulca postojowego + funkcji Auto-Hold. Po 120-150 tys. km motorki zacierają się (korozja, wilgoć). Objawy: komunikat 'Parking Brake Fault', klikanie z tyłu, auto staje na neutralnym, kontrolki ABS/ESP. Koszt: motorek 900-1400 PLN/szt., regeneracja 400-600 PLN/szt. Klasyczna bolączka wszystkich aut z EPB. Wymaga diagnostyki komputerem.
Zawieszenie
Zawieszenie tylne — klikania i zużycie tulei po 100 tys. km
Tylne zawieszenie wielowahaczowe po 100-150 tys. km zaczyna 'klikać' na nierównościach. Przyczyny: zużyte tuleje wahaczy, końcówki łączników stabilizatora, amortyzatory na ostatnich kilometrach (120-150 tys. km żywotność). Koszty: amortyzatory 800-1400 PLN/para + 400 PLN robocizna, wahacz tylny 500-1000 PLN/szt., łączniki 150-300 PLN/szt. Normalne zużycie w SUV-ie, nie krytyczne.
Skrzynie biegów (3)
8-biegowa hydrokinetyczna skrzynia Aisin AWF8F35 — stosowana w 2.5 A25A-FKS (benzyna ICE). Ta sama skrzynia co w BMW, Volvo XC40, Lexus NX/ES. Bardzo solidna, płynna zmiana biegów, szybkie kickdowny. Typowe dla Toyoty — praktycznie bezawaryjna (Toyota ma reputację najtrwalszych skrzyń). Wymiana oleju ATF co 60-80 tys. km (Toyota twierdzi lifetime — to nieprawda, ale szkoda minimalna). Koszt serwisu: 600-900 PLN.
NIE to samo co klasyczny CVT! W Toyocie e-CVT to planetarna przekładnia kombinująca moc z silnika benzynowego + 2 silników elektrycznych (MG1 + MG2). BRAK PASA, BRAK STOŻKÓW — cała 'magia' w planetarnym zbiorze kół zębatych. EFEKT: niezniszczalna technologia. W Priusach z 1999 r. wciąż działają z 400-500 tys. km. W RAV4 V HEV/Prime to samo. Serwis: wymiana oleju w przekładni co 100-150 tys. km (500-800 PLN). Bez awarii nigdy.
6-biegowa Aisin AA80F w dieselu 2.2 D-4D. Prosty, solidny hydrokinetyczny automat. Wymaga wymiany oleju co 60 tys. km (olej ATF T-IV). Koszt serwisu: 500-800 PLN. Regeneracja: 5-8 tys. PLN (rzadko potrzebna).
Korozja — niski
Toyota RAV4 V (XA50) ma znakomitą ochronę antykorozyjną — galwanizowana stal, fabryczna ochrona podwozia, aluminium w masce silnika i klapie bagażnika. Po 5-7 latach auta w świetnym stanie karoseryjnym. Typowa Toyota — w przeciwieństwie do wielu SUV-ów z USA (Jeep, Ford) czy z UK (Nissan, Hyundai), RAV4 V wygląda świetnie długoterminowo. Głównie uważaj na egzemplarze z UK i Norwegii (sól drogowa). Egzemplarze polskie, niemieckie, francuskie po 5-6 latach BEZ widocznej korozji.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)900 – 1 600 PLN/rok
- AC (autocasco)2 800 – 5 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (2.5 A25A / HEV)450 – 650 PLN (co 15 tys. km)
- Klocki + tarcze (komplet przód)1 300 – 2 400 PLN
- Opony letnie 235/55 R19 (komplet)2 200 – 3 800 PLN
- Opony zimowe 235/55 R19 (komplet)2 400 – 4 000 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, 2.5 benzyna ICE)9 000 – 12 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, 2.5 HEV)6 500 – 8 500 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km/rok, Prime PHEV z ładowaniem)2 500 – 5 000 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy2 000 – 4 500 PLN/rok
- RAZEM/rok (2.5 benzyna ICE)16 000 – 26 000 PLN
- RAZEM/rok (2.5 HEV)13 500 – 22 000 PLN
- RAZEM/rok (Prime PHEV)10 000 – 18 500 PLN
- Serwis 8AT Aisin (olej + filtr)600 – 900 PLN (co 60-80 tys. km)
- Serwis e-CVT (olej w przekładni)500 – 800 PLN (co 100 tys. km)
Rozważ też
Główny rywal Japończyka. CR-V VI (RS) ma lepszy system AWD 'Real Time AWD' (mechaniczny, nie elektroniczny E-Four), ale mniej dopracowany HEV (Honda e:HEV jest innego typu — szeregowo-równoległy). W porównaniu z RAV4 V HEV: podobne spalanie, podobna dynamika, Honda oferuje nieco lepsze wykonanie wnętrza, RAV4 lepsze osiągi PHEV (Prime 306 KM vs Honda CR-V PHEV 178 KM). Obydwa bardzo niezawodne.
Konkurent z Mazdy. CX-5 KF ma charakter 'premium' (lepsze wnętrze, Skyactiv-G 2.5 194 KM), ale brak hybrydy do 2023 r. (potem MHEV 48V w 2.5e). Gorsze spalanie (7,5-9,0 l/100 km) niż HEV RAV4 V (5,5-6,0 l). CX-5 lepszy dynamicznie na trasie, RAV4 V lepszy oszczędnościowo. Jeśli nie potrzebujesz hybrydy — CX-5 jest atrakcyjny. RAV4 V lepszy dla 'total cost of ownership'.
Koreański rywal z nowoczesnymi silnikami. Tucson NX4 ma 1.6 T-GDi + 1.6 HEV 230 KM (pełna hybryda) + 1.6 PHEV 265 KM. Hybryda Koreańczyków działa na klasycznej 6AT (nie e-CVT jak Toyota), bardziej 'konwencjonalna'. Tucson NX4 ma 5 lat gwarancji (RAV4 V tylko 3). Design bardziej agresywny ('parametric jewels' grille). Minusy: recall ICCU (3 kampanie), pożary baterii HEV w wybranych egzemplarzach. RAV4 V lepszy długoterminowo.
Platformowy brat Tucsona — te same silniki, podobne problemy. Kia daje 7-letnią gwarancję (najdłużej w segmencie) — duży plus. Sportage NQ5 ma najładniejszy interior w wersji GT-Line S (ekrany 12,3"+12,3" płaszczyznowe). Brak problemu zużycia oleju, brak recall fuel pump. Solidny wybór. RAV4 V wygrywa hybrydą (e-CVT vs 6AT), Sportage V wygrywa gwarancją.
Bezpośredni brat Qashqaia III. X-Trail T33 oferuje unikalny e-POWER (identyczny z Qashqai III) — generator benzyna + napęd elektryczny. Różnica: X-Trail ma 3 rząd siedzeń (w Europie tylko 5-osobowy), większy od RAV4 V. Mniej dostępny w PL (Nissan nie prowadzi aktywnej dystrybucji 7-osobowej wersji). Dla entuzjastów unikalnej technologii — rozważenie. Dla konserwatywnego wyboru — RAV4 V.
Niemiecki rywal z VAG. Tiguan II ma 1.5 TSI ACT (150 KM) / 2.0 TSI (190/245 KM) / 2.0 TDI (150 KM) / 1.4 TSI eHybrid PHEV. Dobra dynamika, DSG DQ381. Problemy: DSG DQ200 (w eHybrid) bywa problematyczna, DPF + AdBlue w dieslach. Tiguan III (2024+) na MQB Evo ma lepsze wnętrze niż RAV4 V, ale gorszą hybrydę. RAV4 V wygrywa HEV/Prime technologią.
