Toyota Corolla E160

Moc 90 KM w połączeniu z momentem obrotowym 205 Nm zapewnia wystarczającą dynamikę do sprawnego poruszania się po mieście i na drogach krajowych. Na autostradzie może być odczuwalny lekki brak mocy przy wyprzedzaniu, ale do spokojnej jazdy jest w zupełności wystarczający.

Maksymalny moment obrotowy 205 Nm dostępny od 1800 obr./min sprawia, że silnik ten jest elastyczny już od niskich obrotów. Pozwala to na płynną jazdę bez konieczności częstej zmiany biegów.

Silnik 1.4 D-4D jest niezwykle oszczędny. W cyklu mieszanym spalanie wynosi około 4,5 l/100 km. W mieście można spodziewać się 5-6 l/100 km, a na trasie nawet poniżej 4 l/100 km. Jest to jeden z najoszczędniejszych silników w tej klasie.

Rozrząd napędzany jest łańcuchem, co zazwyczaj oznacza jego długą żywotność. Warto jednak co jakiś czas sprawdzać jego stan, a w razie potrzeby wymienić, co jest relatywnie niedrogie.

Zalecany jest olej o specyfikacji 0W-30 lub 5W-30, spełniający normy Toyoty. Wymiana powinna odbywać się co 15 000 km lub raz w roku. Pojemność układu olejowego to 4,1 litra.

Turbosprężarka w tym silniku jest trwała, ale jak każdy element, może ulec awarii po przebiegu około 250 000 km. Objawy zużycia to gwizdanie, spadek mocy i dymienie. Koszt wymiany to około 2000-3000 PLN.

Silnik ten jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF). Zatyka się on zazwyczaj przy częstej jeździe miejskiej i krótkich dystansach. Regeneracja kosztuje około 500-1000 PLN, wymiana to wydatek rzędu 1500-2500 PLN.

Zużycie oleju jest zazwyczaj minimalne. Zwiększone spalanie może świadczyć o problemach z turbosprężarką lub uszczelniaczkami zaworowymi.

Moc 99 KM nie porywa, ale w zupełności wystarcza do sprawnego poruszania się po mieście i na drogach krajowych. Na autostradzie przy wyższych prędkościach może brakować nieco mocy, zwłaszcza podczas wyprzedzania z pełnym obciążeniem.

Maksymalny moment obrotowy 128 Nm dostępny od 3800 obr./min oznacza, że silnik najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów. Poniżej tej wartości może być odczuwalny lekki brak dynamiki, ale po przekroczeniu tej bariery auto staje się bardziej żwawe.

W mieście silnik ten zużywa około 7,2 l/100 km, na trasie można zejść do około 4,7 l/100 km. W porównaniu do konkurencji, jest to wynik bardzo dobry, plasujący go w czołówce pod względem ekonomiczności w swojej klasie.

Rozrząd jest napędzany łańcuchem, co zazwyczaj oznacza jego bezobsługowość przez cały okres życia silnika. Jednakże, w niektórych przypadkach, zwłaszcza przy zaniedbaniach serwisowych, może wymagać wymiany. Koszt wymiany jest relatywnie niski.

Zalecany jest olej o specyfikacji 0W-20 lub 5W-30. Wymiana powinna odbywać się co 15 000 km lub raz w roku. Pojemność układu olejowego to 3,4 litra.

Silnik 1.33 Dual VVT-i dobrze współpracuje z instalacją LPG, a jej koszt to około 2500-3500 PLN. Należy jednak pamiętać, że LPG może skracać żywotność niektórych elementów silnika, zwłaszcza przy zaniedbaniach serwisowych.

Normalne zużycie oleju dla tego silnika jest minimalne. Zwiększone spalanie oleju może świadczyć o problemach z pierścieniami tłokowymi lub uszczelniaczami zaworowymi.

Moc 132 KM zapewnia dobre osiągi, pozwalając na komfortowe wyprzedzanie i dynamiczną jazdę. Silnik ten dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i na autostradzie, nawet z pasażerami na pokładzie.

Maksymalny moment obrotowy 157 Nm dostępny od 5200 obr./min oznacza, że silnik ten lubi wyższe obroty. Aby uzyskać pełnię jego możliwości, często trzeba go "kręcić", co przekłada się na nieco wyższe spalanie, ale daje satysfakcję z jazdy.

Średnie spalanie w cyklu mieszanym wynosi około 7,0 l/100 km. W mieście można spodziewać się zużycia na poziomie 8-9 l/100 km, natomiast na trasie można zejść do 5-6 l/100 km. Jest to akceptowalny wynik jak na moc 132 KM.

Rozrząd napędzany jest łańcuchem, co zazwyczaj oznacza jego długą żywotność. Warto jednak co jakiś czas sprawdzać jego stan, a w razie potrzeby wymienić, co jest relatywnie niedrogie.

Zalecany jest olej o specyfikacji 0W-20 lub 5W-30. Wymiana powinna odbywać się co 15 000 km lub raz w roku. Pojemność układu olejowego to 4,2 litra.

Silnik 1.6 Valvematic nadaje się do montażu instalacji LPG, której koszt wynosi około 3000-4000 PLN. Jest to dobra opcja dla osób chcących obniżyć koszty paliwa, przy zachowaniu dobrych osiągów.

Normalne zużycie oleju jest na niskim poziomie. Zwiększone spalanie może wskazywać na zużycie uszczelniaczy zaworowych lub pierścieni tłokowych.

Łączna moc 136 KM (silnik benzynowy + elektryczny) zapewnia bardzo dobre osiągi i płynne przyspieszenie. Samochód jest dynamiczny i przyjemny w prowadzeniu, a dodatkowy moment obrotowy z silnika elektrycznego poprawia reakcję na gaz.

Silnik elektryczny dostarcza moment obrotowy natychmiast, co sprawia, że auto rusza z miejsca bardzo żwawo. Połączenie z silnikiem benzynowym zapewnia płynne przyspieszenie w całym zakresie obrotów.

Hybrydowa Corolla jest liderem oszczędności. W cyklu mieszanym spalanie wynosi około 4,5 l/100 km, a w mieście może spaść nawet do 3,8 l/100 km. Na trasie spalanie jest nieco wyższe, około 5-5,5 l/100 km.

Rozrząd jest napędzany łańcuchem, co zazwyczaj oznacza jego bezobsługowość przez cały okres życia silnika. Warto jednak co jakiś czas sprawdzać jego stan.

Zalecany jest olej o specyfikacji 0W-20. Wymiana powinna odbywać się co 15 000 km lub raz w roku. Pojemność układu olejowego to 4,2 litra.

Zużycie oleju jest zazwyczaj minimalne. W przypadku hybryd, głównym elementem, który może wymagać uwagi, jest bateria trakcyjna, ale jej żywotność jest zazwyczaj długa.