Toyota Aygo
Toyota Aygo II to druga generacja kultowej trójni z czeskiej fabryki TPCA Kolín — ALE z istotną różnicą vs gen 1: TYM RAZEM osobne karoserie! Citroen C1 II i Peugeot 108 mają inny lakier, inne lampy, inne zderzaki — tylko platforma i silnik 1.0 są wspólne. Aygo II ma charakterystyczny KSZTAŁT LITERY 'X' w przedniej karoserii (centralny pas tworzący 'X' z reflektorami i wlotami) — UNIKAT bez bliźniaków! Pod maską: silnik 1.0 1KR-FE 68 KM (do FL 2018) lub 1.0 1KR-B52 72 KM (FL 2018+) — TYLKO benzyna, ZERO diesla, zero hybrydy. To 3-cylindrowy, atmo, łańcuchowy, idealny do LPG (jak gen 1), spalanie 4,1 l/100 km. Skrzynia: manualna 5M (90% egzemplarzy), x-shift CVT (rzadkie), MMT robotized — UNIKAJ JAK OGNIA (sterownik 3-5k PLN, paskudna zmiana biegów, jak w gen 1). Wady: 1KR-FE oil consumption rzadkie po 100k (0,5L/1000km — norma <0,3), korozja progów (PL sól, ale lepsza niż gen 1!), klima Denso 1,5-2,5k PLN, lampy zachodzą mgłą po 5-7 lat (1-2k PLN regen). Tylne łożyska piast klasyk (800-1500 PLN), pasek osprzętu 200-400 PLN co 60k. Idealne pierwsze auto (3-4 tys. PLN/rok eksploatacji na LPG), proste w naprawie (mechanicy znają na wylot), bezstresowe. Cena 15-50k PLN. 8/10 — Toyota klasyczna pewność.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Niezawodność silnika 1.0 | Silnik 1.0 1KR-FE 68 KM — ten sam co w Aygo I (gen 1), Yaris II, Peugeot 107, Citroen C1. Łańcuch rozrządu bezobsługowy, brak turbo/DPF, idealny na LPG. Wady: po 100k km może spalać olej (0,5L/1000km — norma <0,3). | Silnik 1.0 1KR-B52 72 KM — minimalny upgrade, praktycznie identyczny. Drobne poprawki ECU i emisji (4 KM więcej). Te same problemy po dużym przebiegu. | Praktycznie remis — różnica 4 KM niezauważalna. Kluczowa jest historia serwisowa, nie rocznik. FL nieco lepiej spala (3,9 vs 4,1 l/100 km WLTP). |
| Skrzynia biegów | Manualna 5M C515 niezawodna. MMT (2AMT) rzadki, ale jeśli trafi — problematyczny (sterownik 3-5k PLN, UNIKAJ). | Manualna 5M C515 ta sama. Wprowadzono X-Shift CVT (Aisin) — prawdziwy automat, niezawodny. MMT nadal w pre-FL, w FL znika (zastąpiony CVT). | FL wygrywa — opcja prawdziwego automatu CVT (rzadka, ale dobra). W obu wersjach unikaj MMT. |
| Multimedia i elektronika | Spartańskie wnętrze, ekran 5" (Touch system) w wyższych wersjach. Brak Apple CarPlay/Android Auto. Klima opcjonalna w bazie. | Ekran 7" z Apple CarPlay/Android Auto (od 2019), USB, lepsza nawigacja. Klima standardowo. Toyota Safety Sense (PCS, LDA, AHB) opcjonalnie. | FL znacznie lepszy — nowoczesne multimedia, lepszy ADAS. To główna różnica między pre i FL. |
| Wygląd zewnętrzny | Kontrowersyjny X-front (część osób uwielbia, część nienawidzi). Lampy halogenowe, LED DRL opcjonalne. | Większy, bardziej agresywny X-front. LED DRL standardowo. Nowy zderzak z większymi wlotami. Nowsze końcówki tylnych lamp. | Subiektywne — niektórzy preferują 'czysty' X pre-FL, inni 'agresywny' FL. Oba mają charakter. |
| Bezpieczeństwo | 4 gwiazdki Euro NCAP (2014, surowsze testy niż gen 1 5*). Standardowo: 6 poduszek powietrznych, ESP, ABS. Brak ADAS w bazie. | 4 gwiazdki Euro NCAP (FL 2018). Toyota Safety Sense (PCS — Pre-Collision System, LDA — Lane Departure Alert, AHB — Auto High Beam) jako opcja od 2018. | FL lepszy dzięki TSS — autowarne hamowanie i ostrzeżenia o pasach. W bazie pre-FL wystarcza, ale FL z TSS = znacząco bezpieczniejszy. |
| Korozja | PL sól po 7-10 lat — progi (zwłaszcza 3d), tylna klapa, zbiornik paliwa. LEPSZA niż gen 1, ale nadal bywa. | Młodsze roczniki = mniej rdzy. Toyota dopracowała zabezpieczenia w FL 2018+. Większość FL — minimalne problemy. | FL wygrywa — nawet 4-7 lat mniej rdzy. Pre-FL wymagają dokładnych oględzin. |
| Wartość rynkowa | 15-25k PLN (60-150 tys. km). Najtańsze egzemplarze segmentu A z logiem Toyoty. | 30-50k PLN (30-100 tys. km). Droższe o 50-100% vs pre, ale znacznie lepiej zachowane. | Dla budżetu pod 25k = pre-FL z dokładnymi oględzinami. Dla osób z 35-45k = FL (znacznie lepsza opcja długoterminowo). |
Silniki (2)
Klasyczny 3-cylindrowy 998 cm³ Toyoty — TEN SAM silnik co w Aygo I, Yaris II, Peugeot 107, Citroen C1 (gen 1 i 2). 68 KM przy 6000 obr./min, 95 Nm przy 3600 obr./min. Najpopularniejszy silnik miejski w Europie — produkowany w milionach sztuk. Bezobsługowy łańcuch rozrządu, brak turbo, brak DPF, brak bezpośredniego wtrysku — prosty jak cep. Idealny na LPG (sekwencyjny IV gen, 2 500-3 500 PLN). Mechanicy w całej Europie znają go na wylot. W 99% Aygo II pre-FL siedzi WŁAŚNIE TEN silnik. Spalanie 4,1 l/100 km WLTP (realnie 4,5-5,5 l/100 km w mieście). Wady minimalne: rzadko spalanie oleju po 100k km (0,5 l/1000 km — norma <0,3 l/1000 km), pasek osprzętu pęka po 60-80k km (200-400 PLN), pompa wody co 100k km (300-600 PLN).
68 KM przy 6000 obr./min — 0-100 km/h w 14,2 s (manual). To MAŁO, ale w aucie 840 kg wystarczy do miasta. Na autostradzie powyżej 130 km/h auto jest ospałe — wyprzedzanie TIRa wymaga planowania i redukcji biegu. 3-cylindrowy charakter (pulsujący dźwięk) dobrze brzmi na wyższych obrotach.
95 Nm przy 3600 obr./min — niewiele, ale auto lekkie. Silnik ciągnie równomiernie od dołu. Przy ruszaniu pod górę z 3 pasażerami trzeba delikatnie dociskać gaz. Charakterystyczny dźwięk 3-cylindra (motorówkowy) to norma, nie usterka.
W mieście realnie 4,5-5,5 l/100 km (auto waży 840 kg!), na trasie 4,0-4,5 l/100 km, autostrada przy 130 km/h: 5,5-6,5 l/100 km (3-cylindrowy pracuje na wysokich obrotach). Na LPG spalanie rośnie o 15-20% (5,2-6,5 l/100 km), ale koszt paliwa spada o połowę (3,30 PLN/L LPG vs 6,50 PLN/L benzyny). Roczne paliwo benzyna (15 tys. km): 4 000-5 500 PLN, LPG: 2 200-3 000 PLN.
Łańcuch rozrządu OFICJALNIE BEZOBSŁUGOWY — nie wymaga wymiany przez cały okres użytkowania. W praktyce po 150-200 tys. km łańcuch może się rozciągnąć i grzechotać na zimnym silniku (pierwsze sekundy po uruchomieniu). Ignorowanie = ryzyko przeskoku i zniszczenia zaworów. Wymiana komplet (łańcuch + napinacz + ślizgi): 900-1 500 PLN. Stosunkowo tanio, bo silnik prosty.
Silnik wymaga tylko 3 litrów oleju — wymiana bardzo tania (150-200 PLN z filtrem). Wymieniaj co 10 000-15 000 km lub raz w roku. Toyota zaleca 0W-20 (oszczędność paliwa). NIE OSZCZĘDZAJ — regularny olej to klucz do długiego życia łańcucha. Polecane: Toyota Genuine 0W-20, Mobil 1 0W-20 Advanced, Castrol Edge 0W-20.
Silnik 1.0 1KR-FE to IDEALNY kandydat na LPG — wielopunktowy wtrysk benzyny (BEZ bezpośredniego wtrysku!), żelazne gniazda zaworowe, prosty system paliwowy. Koszt instalacji sekwencyjnej IV gen: 2 500-3 500 PLN. Spalanie na gazie: 5,2-6,5 l/100 km. Ogromne oszczędności przy cenie LPG (3,30 PLN/L) — zwrot inwestycji po 20-25 tys. km. NAJPOPULARNIEJSZY wybór wśród polskich właścicieli Aygo II. Brak ryzyka uszkodzenia zaworów.
Silnik 1KR-FE normalnie zużywa NIEWIELE oleju — poniżej 0,3 l/1000 km. Problem pojawia się po 100-150 tys. km (zwłaszcza przy zaniedbanej eksploatacji) — zużyte pierścienie tłokowe i uszczelniacze zaworowe powodują 0,5-1 l/1000 km. Wtedy wymiana pierścieni/tłoków: 3 000-5 000 PLN. UWAGA: w aucie wartym 20-30 tys. PLN naprawa silnika nie zawsze opłacalna.
- Grzechotanie łańcucha rozrządu po 150-200 tys. kmśrednia
- Nadmierne spalanie oleju po 100 tys. km (pierścienie)średnia
- Pasek osprzętu (alternatora) — pęka po 60-80k kmniska
- Pompa wody — wyciek po 100 tys. km (300-600 PLN)średnia
- Zużycie cewek zapłonowych (szarpanie po 80-100 tys. km)niska
- Korozja zaworu EGR (zatkanie, szarpanie)niska
- Wyciek oleju z uszczelki pokrywy zaworówniska
- Awaria rozrusznika w starszych egzemplarzachniska
Typowe wady (18)
Silnik
1KR-FE oil consumption — niektóre egzemplarze 0,5L/1000 km (po 100k)
Silnik 1KR-FE/B52 normalnie zużywa MAŁO oleju (poniżej 0,3 l/1000 km — norma fabryczna). ALE: po 100-150 tys. km w niektórych egzemplarzach zaczyna spalać 0,5-1 l/1000 km — przyczyna to zużyte pierścienie tłokowe i uszczelniacze trzonków zaworowych. Powód: 3-cylindrowy silnik pracuje na wyższych obrotach niż 4-cylindrowy (do tej samej mocy), pierścienie pracują ciężej. Sprawdź przy oględzinach: poziom oleju na bagnecie + zapytaj sprzedawcę o dolewki (uczciwy powie). Naprawa: wymiana pierścieni + uszczelniaczy 3 000-5 000 PLN. Profilaktyka: olej Toyota Genuine 0W-20 wymiana co 10 tys. km (skrócona z 15 tys.), unikaj długich postojów na biegu jałowym.
Pasek osprzętu (alternatora) — pęka po 60-80 tys. km
Pasek wielorowkowy (alternator + pompa wspomagania) w 1.0 1KR-FE/B52 pęka po 60-80 tys. km — mniej niż w klasycznych autach (długi okres kontroli 90-120k). Objawy: pisk z komory przy ruszaniu, ostatecznie pęknięcie = brak ładowania (kontrolka akumulatora) i brak wspomagania kierownicy (ciężka kierownica). KOSZT: pasek (ok. 50-80 PLN) + napinacz (100-200 PLN, czasem nie wymaga wymiany) + robocizna 100-200 PLN = razem 200-400 PLN. Profilaktyka: kontrola wzrokowa co 30 tys. km (pęknięcia, dziary, lukier wokół żebrowań).
Pompa wody — wyciek po 100 tys. km (300-600 PLN)
Pompa wody silnika 1.0 1KR-FE/B52 ma żywotność 80-120 tys. km. Po przekroczeniu zaczyna wyciekać przez uszczelkę osi (mała plama pod autem, spadek poziomu cieczy chłodzącej). Skutek: w skrajnym przypadku przegrzewanie silnika = uszkodzenie głowicy. Diagnoza: oględziny komory silnika (suchy korek pompy = OK, mokry/oblepione brudem = wyciek). Naprawa: pompa wody (200-400 PLN) + uszczelka + robocizna 200-300 PLN = razem 300-600 PLN. Profilaktyka: regularne sprawdzanie poziomu cieczy chłodzącej w zbiorniczku.
Wibracje 3-cylindra — NORMA, nie usterka
Aygo II z 3-cylindrowym 1.0 wibruje bardziej niż auta 4-cylindrowe — to NATURALNE zjawisko (nieparzysta liczba cylindrów = większa nierównomierność spalania). Wibracje na biegu jałowym (zwłaszcza zimą, gdy silnik jest zimny), pulsujący dźwięk wydechu, drgania kierownicy. To NIE jest awaria! Jeśli jednak pojawiają się NOWE wibracje lub nasilenie istniejących — sprawdź poduszki silnika (zużywają się po 80-120 tys. km, wymiana 250-400 PLN/szt.) lub gumy skrzyni biegów. Profilaktyka: dobry olej (synteta 0W-20 zmniejsza wibracje), regularny serwis.
Nadwozie
Korozja progów (PL sól, lepsza niż gen 1)
Aygo II ma LEPSZE zabezpieczenie antykorozyjne progów niż gen 1 — Toyota uczyła się na błędach. Mimo to po 7-10 lat polskiej zimy (sól drogowa) progi mogą zacząć rdzewieć od wewnątrz, szczególnie w wersji 3-drzwiowej (próg dłuższy, więcej wilgoci). Korozja zaczyna się od zagięć blachy i po latach wychodzi pęcherzami na lakierze. Egzemplarze importowane (NL/DE) — znacznie lepszy stan blacharki niż polskie. Przy oględzinach: zdejmij plastikowe nakładki progów, ostukaj młotkiem — głuchy dźwięk = problem. Naprawa spawanego progu: 800-2 000 PLN/strona. W zaawansowanych przypadkach blacha wymaga całkowitej wymiany (2-4 tys. PLN). Profilaktyka: Dinitrol raz w roku (50-100 PLN).
Felgi stalowe rdzewieją, kołpaki giną
W podstawowych wersjach Aygo II stalowe felgi 14" lub 15" z plastikowymi kołpakami. Felgi rdzewieją od zewnątrz (zwłaszcza pod plastikiem kołpaka — wilgoć), kołpaki pękają i gubią się przy uderzeniu w krawężnik. Cena: nowy kołpak OEM 80-150 PLN/szt., komplet używanych aluminiowych felg 14"/15": 400-800 PLN. Polecane upgrade: aluminiowe felgi 15" (lepszy wygląd, niższe zużycie opon).
Tylna klapa — koroduje przy szybie i listwie
Dolna krawędź tylnej klapy (przy logo Toyota) i okolice listwy pod tylną szybą rdzewieją — woda gromadzi się w zagięciach. Sprawdź: podnieś klapę, obejrzyj od wewnątrz dolną krawędź. Pęcherze pod lakierem = rdza zaawansowana. Lakierowanie klapy: 600-1 200 PLN, wymiana klapy: 1 500-2 500 PLN (używana z Aygo I/II w tym samym kolorze).
Klamki tylnych drzwi (5d) — plastik, łamie się
W wersji 5-drzwiowej klamki tylnych drzwi (wewnętrzne, w słupku C w szybie tylnej) są plastikowe i łamią się po 5-8 lat. Przy oględzinach sprawdź czy każda klamka działa (otwórz wszystkie drzwi). Nowa klamka: 80-150 PLN, wymiana: 100 PLN robocizna.
Skrzynia biegów
MMT robotized — UNIKAJ JAK OGNIA (sterownik 3-5k PLN)
MMT (Multi-Mode Transmission, 2AMT) — zrobotyzowana manualna skrzynia z robotem hydraulicznym zmieniającym biegi. W Aygo II ta wersja jest RZADKA (ok. 5-10% egzemplarzy), ale jeśli trafisz — UNIKAJ. Paskudnie powolne zmiany biegów (1-1,5 sek!), szarpanie przy ruszaniu, częste awarie siłownika sprzęgła (1 500-3 000 PLN naprawy) i ECU (3-5 tys. PLN). Wielu właścicieli przerabia MMT na manual (koszt konwersji 2 500-3 500 PLN — w PL 2-3 warsztaty robią to). Jeśli widzisz w ogłoszeniu 'automatyczna' — zapytaj o markę. Jeśli MMT lub 2-Tronic (taka sama konstrukcja w C1/108) — chodź dalej. Prawdziwy automat to TYLKO X-Shift CVT (rzadki) lub manual.
Klimatyzacja
Klima sprężarka Denso — pada po 80-120 tys. km (1,5-2,5k PLN)
Sprężarka klimatyzacji Denso (japońska) w Aygo II ma żywotność 80-120 tys. km — krótszą niż w większych autach (mała komora, ciasno, więcej obciążeń termicznych). Awarie: uszkodzone łożyska (hałas, 'grzechotanie' przy uruchomieniu), spalone sprzęgło elektromagnetyczne (klima nie chłodzi), wyciek freonu z uszczelnień. Diagnoza: oględziny sprzęgła + włączenie klimy w gorący dzień (musi chłodzić do 5-7°C z otworów). Naprawa: regeneracja sprężarki 800-1 200 PLN, NOWA Denso OEM 1 500-2 500 PLN + robocizna 300-500 PLN + nabicie czynnika R134a 200-300 PLN. Profilaktyka: używaj klimy cały rok (raz na 2 tygodnie nawet zimą).
Zawieszenie
Tylne łożyska piast — buczenie po 60-100 tys. km (klasyk)
Tylne łożyska kół to słaby punkt całej trójni TPCA (Aygo I+II, C1 I+II, 107, 108) — buczą już po 60-100 tys. km (lepsze niż gen 1, ale nadal). Objawy: szum/buczenie przy jeździe, nasilający się przy skręcie (buczy bardziej na łożysku z mniejszym obciążeniem). Przy oględzinach: jazda testowa w łuku — jeśli szum zmienia ton przy skręcie, łożysko do wymiany. Koszt: 800-1 500 PLN za stronę z montażem (łożysko 200-400 PLN, robocizna 600-1 000 PLN). Profilaktyka zerowa — to słabość konstrukcji. Polecane upgrade: SKF (lepsze łożyska).
Napęd
Sprzęgło 3-cylindra — zużycie po 40-80 tys. km
Sprzęgło w Aygo II jest małe (3-cylindrowy silnik + lekka skrzynia C515) i zużywa się szybciej niż w większych autach. Przy spokojnej jeździe: 60-80 tys. km, przy agresywnej (kurierzy, taxi): 40-50 tys. km. Objawy: ślizganie przy mocnym przyspieszaniu (auto traci moc bez utraty obrotów), wysoki punkt łapania (sprzęgło 'chwyta' wysoko), zapach palonego z komory. Wymiana kompletu (tarcza + docisk + łożysko) z montażem: 1 500-2 500 PLN. Przy wymianie sprawdź koło zamachowe (rzadko wymaga szlifu w tej klasie). Profilaktyka: nie naciskaj sprzęgła w korku (lewa noga w spoczynku!), nie ruszaj na 1-szym z wysokimi obrotami.
Elektronika
Lampy zachodzą mgłą po 5-7 lat (regen 1-2k PLN)
Reflektory Aygo II (klosze poliwęglanowe) zachodzą mgłą/żółkną po 5-7 lat polskich warunków (UV + opady). Skutek: słabe oświetlenie nocą, dyskwalifikacja na przeglądzie technicznym. Diagnoza: oględziny w nocy + porównanie z innymi lampami. NAPRAWA: regeneracja zaproponowana w warsztatach (polerowanie + nowy lakier ochronny) 600-1 200 PLN/komplet. Wymiana nowych lamp OEM Toyota 1 500-2 500 PLN/komplet. Profilaktyka: garażowanie, wosk ochronny na klosze raz w roku (30-50 PLN).
Czujniki ABS — korozja po 5-7 lat (PL sól)
Czujniki ABS na kołach (4 sztuki) zawodzą często — objaw: zapalona lampka ABS na desce, czasem lampka poślizgu. Przyczyna: wilgoć i sól drogowa powodują korozję styków na końcówkach. Diagnoza OBD2 wskaże konkretny czujnik. KOSZT: nowy czujnik 100-200 PLN, montaż 100-200 PLN = razem 200-400 PLN. Proste w naprawie. Profilaktyka: spray WD-40 na styki raz w roku.
Wycieraczki — silnik i mechanizm psują się po 7-10 lat
Silnik wycieraczek i mechanizm ramion są słabe — po 7-10 lat wycieraczki zaczynają 'kuśtykać' (nierównomiernie się poruszać) lub zupełnie stają. Przyczyna: zużyte tuleje mechanizmu lub wygięte ramię. Regeneracja mechanizmu: 200-400 PLN. Nowy silniczek wycieraczek: 300-500 PLN + robocizna 100-200 PLN.
Elektryka
Akumulator — mała przestrzeń motorowa, krótka żywotność
Akumulator 12V w Aygo II (35-45 Ah, mała pojemność jak na samochód) ma żywotność 3-5 lat (mała komora silnika = mało wentylacji = wyższe temperatury skracają żywotność). Objawy: trudny rozruch zimą, kontrolka akumulatora, słabe światła. Wymiana: 250-450 PLN (Bosch S3, Varta Black) + montaż 50-100 PLN. UWAGA: w autach z STOP&START (FL 2018+) wymagana jest bateria EFB (Enhanced Flooded Battery) 350-600 PLN — droższa, ale wytrzymuje więcej cykli rozruchu.
Wnętrze
Plastiki wnętrza — twarde, skrzypią po 5-7 lat
W Aygo II pre-FL plastiki wnętrza są TWARDE (ekonomia segmentu A) — po 5-7 lat zaczynają skrzypieć przy nierównościach (deska rozdzielcza, plastiki drzwi, słupki A/B), napisy na przyciskach się ścierają, pokrętła klimy/radia chodzą z luzem. W FL 2018 plastiki LEPSZE (Toyota poprawiła wykończenia). Rozwiązanie: silikon do plastików (20-30 PLN, smarujesz miejsca skrzypienia), wymiana zużytych elementów (50-200 PLN/szt.). Drobne zarysowania można retuszować markerami (10-20 PLN).
Układ paliwowy
Zbiornik paliwa metalowy — koroduje od spodu (rzadkie)
Metalowy zbiornik paliwa (w pre-FL Aygo II) może korodować od spodu w bardzo starych egzemplarzach (8+ lat polskiej zimy). Objaw: smród benzyny przy aucie, mokra plama pod zbiornikiem, spadek poziomu paliwa w zaparkowanym aucie. PILNA naprawa (ryzyko pożaru!). Nowy zbiornik: 1 500-2 500 PLN z montażem. Używany: 600-1 000 PLN (sprawdź stan!). UWAGA: rzadsze niż w gen 1 (Toyota poprawiła zabezpieczenie).
Skrzynie biegów (3)
5-biegowa manualna skrzynia Toyoty (C515) — prosta, trwała, tania w utrzymaniu. Ta sama konstrukcja co w gen 1 i Yarisie. Biegi wchodzą precyzyjnie, krótkie skoki dźwigni. Wymiana oleju co 60-80 tys. km (koszt 100-200 PLN, olej 75W-85). Sprzęgło to słabszy punkt (chodzi 60-80 tys. km przy delikatnej jeździe), ale sama skrzynia jest niezawodna. Przy przebiegach 200+ tys. km mogą pojawić się problemy z synchronizacją biegu wstecznego (300-600 PLN naprawy).
MMT to zrobotyzowana manualna skrzynia — robot hydrauliczny zmienia biegi za kierowcę. W Aygo II ta wersja jest RZADKA (ok. 5-10% egzemplarzy), ale jeśli trafisz — UNIKAJ. Paskudnie powolne zmiany biegów (1-1,5 sek), szarpanie, częste awarie siłownika sprzęgła (1500-3000 PLN naprawy) i ECU (3-5 tys. PLN). Wielu właścicieli przerabia MMT na manual (koszt konwersji 2 500-3 500 PLN). Identyczny problem jak w gen 1 — Toyota nie poprawiła tego rozwiązania.
X-Shift CVT — bezstopniowa skrzynia (z pasem stalowym) wprowadzona w FL 2018 jako odpowiedź na krytykę MMT. Bardzo rzadka w Polsce (5% egzemplarzy FL). Konstrukcja Aisin (japońska), niezawodna w innych Toyotach (Yaris III, Auris II Hybrid). Wymiana oleju CVT co 60 tys. km (200-300 PLN, Toyota Genuine CVT-FE). Wady: charakterystyczne 'gumowe' zachowanie (silnik kręci wysokie obroty pod kickdownem), nieco wyższe spalanie (ok. 0,3-0,5 l/100 km więcej niż manual).
Korozja — średni
Aygo II ma LEPSZE zabezpieczenie antykorozyjne niż gen 1 — Toyota poprawiła zabezpieczenia po latach krytyki. Mimo to po 7-10 lat polskiej zimy (sól drogowa) progi mogą zacząć rdzewieć (zwłaszcza 3d, dłuższy próg). Egzemplarze importowane (NL/DE/FR) — znacznie lepszy stan blacharki niż polskie. Przy oględzinach koniecznie na podnośniku z latarką.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)300 - 700 PLN/rok
- AC (autocasco, wartość 15-50k)500 - 1 500 PLN/rok (rzadko warto przy <20k)
- Przegląd techniczny99 - 170 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr150 - 200 PLN (co 10-15 tys. km)
- Klocki + tarcze hamulcowe przód300 - 500 PLN (co 40-60 tys. km)
- Opony letnie 14"/15" (komplet)500 - 1 000 PLN (co 3-4 sezony)
- Opony zimowe (komplet)500 - 1 100 PLN (co 3-4 sezony)
- Paliwo benzyna 1.0 (15 tys. km/rok)3 500 - 5 000 PLN/rok
- Paliwo LPG 1.0 (15 tys. km/rok)2 200 - 3 000 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy600 - 1 500 PLN/rok
- RAZEM/rok (benzyna)3 500 - 5 000 PLN
- RAZEM/rok (LPG)2 800 - 4 200 PLN
Rozważ też
Bezpośredni 'pseudo-bliźniak' Aygo II z tej samej fabryki TPCA — TYLKO platforma i silnik 1.0 są wspólne, karoseria OSOBNA (różnica vs gen 1!). C1 ma okrągłe reflektory + małe wloty, 108 ma agresywny pas + chrom. Ten sam silnik 1.0 1KR-FE/B52, ten sam manual 5M, ten sam MMT (UNIKAJ). Wybór głównie estetyczny. C1/108 mają lepsze wyposażenie w bazie (klima standardem). Cena: porównywalna 15-50k PLN.
Bezpośredni rywal w segmencie A. Więcej miejsca w kabinie, wyższa pozycja kierowcy (lepsza widoczność), silniki 1.2 FIRE (prosty atmo, niezawodny) i 0.9 TwinAir (problematyczny — spala olej). Panda jest bardziej praktyczna (5d standardem, większy bagażnik), ale Aygo II bardziej niezawodne mechanicznie (1KR-FE = legenda). Podobne koszty utrzymania, Panda nieco droższa nowa. Dla rodziny = Panda, dla niezawodności = Aygo II.
Trio z koncernu VW — praktyczniejsze od Aygo II (lepiej wykończone wnętrze, więcej miejsca, lepsze wyciszenie), silnik 1.0 MPI 60/75 KM trwały (CHYU/CHYA). Lepsza jakość plastików. Droższe w zakupie o 3-5 tys. PLN, ale lepsza opcja dla rodziny. UNIKAJ skrzyni ASG (zrobotyzowana, awaryjna jak Aygo MMT). VW Up GTI (115 KM) — gorący wariant dla pasjonatów.
Koreański konkurent — nowszy design, więcej miejsca (większa kabina), 5-letnia gwarancja Hyundaia (duży plus). Silnik 1.0 i 1.2 bezproblemowy. Lepsze wyposażenie w podstawie niż Aygo II. Tańszy w zakupie (15-25k PLN za i10 II) lub porównywalny (i10 III 30-50k PLN). Dobra alternatywa dla osób ceniących gwarancję.
Brat Hyundaia i10 z logo Kia (ta sama platforma). Silnik 1.0/1.25 bez problemów. 7 lat gwarancji w Picanto III (najlepsze w klasie!). Tani w utrzymaniu, prosty w budowie. Cena: 15-50k PLN. Dla osób kupujących pierwsze auto z gwarancją na 7 lat = TOP wybór. Aygo II wygrywa tylko w niezawodności silnika 1KR (legenda).
