Abenzyna / elektryczny

Seat Mii

KF · 2011-2021 · NSF (Volkswagen New Small Family)

7/10

Werdykt technika

Seat Mii to hiszpański bliźniak VW Up! i Škody Citigo — ten sam silnik, ta sama platforma NSF, ale często NAJTAŃSZY z trojaczków. Wybieraj 1.0 MPI 75 KM z manualem i pakietem FR (sportowy wygląd, ale bez realnej dodatkowej mocy). Mii Electric od 2019 — tańszy odpowiednik e-Up! z baterią 36,8 kWh i zasięgiem 260 km. Solidne pierwsze auto, jeśli unikniesz ASG.

Wersje / Liftingi

Silniki (4)

Benzyna

Co to za silnik?

Słabsza wersja MPI — wystarczy do miasta, ale na trasie męczący. Silnik wolnossący, prosty i niezawodny. Wady wspólne z całą rodziną EA211 Evo: zużycie oleju po 100-150 tys. km, wycieki uszczelniacza pompy oleju. Pasek rozrządu (nie łańcuch!) co 120 tys. km. Idealny pod LPG.

Moc

60 KM = absolutne minimum. Sprint 0-100 w 14,4 s. W mieście wystarczy, ale autostrada (140 km/h) pod górki z pasażerami = męka.

Moment obrotowy

95 Nm od 3000 obr./min — niska półka momentu. Trzeba kręcić silnik. Auto reaguje ospale na gaz.

Spalanie

W mieście 5,5-6,5 l/100 km, trasa 4-5 l/100 km. Bardzo oszczędny dzięki niskiej masie. Na LPG: 7-8 l/100 km — wciąż tanie!

Rozrząd — pasek, co 120 000 km lub co 6 lat, 800 - 1 200 PLN

Pasek rozrządu w EA211 Evo — wymiana co 120 tys. km. Procedura prosta i tania. Koszt z pompą wody: 800-1 200 PLN. UWAGA: niektóre wczesne CHYA z 2011-2013 mają problemy z paskiem przed 100 tys. km.

Olej VW 504.00 / 508.00 (0W-20 lub 5W-30) · 3,5 l

Olej 0W-20 lub 5W-30. Wymiana co 15 000 km lub raz w roku. Sprawdzaj poziom oleju co 3-5 tys. km!

LPG

Wielopunktowy wtrysk pośredni — IDEALNY na LPG! Koszt instalacji: 2 500-3 500 PLN. Bardzo popularne pod LPG.

Zużycie oleju

Po 100-150 tys. km zużycie oleju 0,3-0,8 l/1000 km — typowa wada EA211 Evo. Sprawdzaj poziom co 3 tys. km!

Znane usterki tego silnika

Zużycie oleju po 100-150 tys. km (uszczelniacze zaworów)średnia
Wycieki uszczelniacza pompy olejuśrednia
Drgania trzycylindrowca (poduszki silnika)niska
Zużycie cewek zapłonowych po 100 tys. kmniska
Pęknięta membrana separatora oleju (whoosh)średnia

Co to za silnik?

Najlepszy wybór silnikowy w Mii — wolnossący 1.0 MPI 75 KM. Zachowuje wszystkie zalety prostej konstrukcji (LPG, brak DPF, brak turbo). Te same wady co CHYA (zużycie oleju, wycieki uszczelniacza pompy), ale silnik wytrzymuje 250-300 tys. km bez większych problemów.

Moc

75 KM to optymalna moc — sprint 0-100 w 13,2 s, ale auto czuje się żwawe w mieście. Wyprzedzanie wymaga wyższych obrotów.

Moment obrotowy

95 Nm od 3000 obr./min — taka sama półka jak w 60 KM, ale silnik bardziej elastyczny dzięki większej mocy maksymalnej.

Spalanie

W mieście 5,5-6,5 l/100 km, trasa 4-4,5 l/100 km. Autostrada (140 km/h): 6-7 l/100 km. Bardzo dobry wynik.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km lub co 6 lat, 800 - 1 200 PLN

Pasek rozrządu — wymiana co 120 tys. km. Procedura prosta i tania.

Olej VW 504.00 / 508.00 (0W-20 lub 5W-30) · 3,5 l

Olej 0W-20 lub 5W-30. Wymiana co 15 000 km. Sprawdzaj poziom regularnie!

LPG

Wielopunktowy wtrysk — IDEALNY na LPG! Koszt instalacji: 2 500-3 500 PLN.

Zużycie oleju

Po 100-150 tys. km zużycie oleju 0,3-0,5 l/1000 km — uszczelniacze zaworów EA211 Evo to typowa wada.

Znane usterki tego silnika

Zużycie oleju po 100-150 tys. km (uszczelniacze zaworów)średnia
Wycieki uszczelniacza pompy olejuśrednia
Drgania trzycylindrowca (poduszki silnika)niska
Zużycie cewek zapłonowych po 100 tys. kmniska
Pęknięcie paska rozrządu przed 120 tys. km (wczesne egzemplarze)średnia

Co to za silnik?

Mii FR to NIE jest sportowa wersja silnika — to TYLKO cosmetic upgrade! Silnik IDENTYCZNY z 1.0 MPI 75 KM. FR (Formula Racing) daje sportowe zderzaki, większe felgi (15-16 cali), inne tapicerki. Auto wygląda sportowo, ale jeździ jak zwykły 75 KM. Nie myl z Up! GTI (115 KM) — to dwa różne światy!

Moc

75 KM — TAKA SAMA moc jak w wersji bazowej. FR to tylko wygląd. Sprint 0-100 w 13,2 s. Nie spodziewaj się sportowych osiągów!

Moment obrotowy

95 Nm od 3000 obr./min — bez zmian w stosunku do bazowego MPI 75 KM. To wciąż ten sam silnik wolnossący.

Spalanie

W mieście 5,5-6,5 l/100 km, trasa 4,5-5 l/100 km. Trochę większe spalanie przez większe felgi i cięższe opony niż wersja standardowa.

Rozrząd — pasek, co 120 000 km lub co 6 lat, 800 - 1 200 PLN

Pasek rozrządu — wymiana co 120 tys. km. Te same procedury i koszty co w wersji bazowej.

Olej VW 504.00 / 508.00 (5W-30) · 3,5 l

Olej 5W-30. Wymiana co 15 000 km.

LPG

Wielopunktowy wtrysk — IDEALNY na LPG! Można zamontować bez problemu — instalacja 2 500-3 500 PLN.

Zużycie oleju

Po 100-150 tys. km zużycie oleju 0,3-0,5 l/1000 km — to ten sam silnik MPI EA211.

Znane usterki tego silnika

Zużycie oleju po 100-150 tys. kmśrednia
Wycieki uszczelniacza pompy olejuśrednia
Większe opony = szybsze zużycie zawieszenianiska
Sportowe felgi 15-16 cali — droższe oponyniska
Mylące oznakowanie FR (kupujący myślą o większej mocy)niska

Co to za silnik?

Mii Electric od 2019 — bliźniak e-Up!/Citigo-e iV z baterią 36,8 kWh. Realny zasięg 240-260 km w mieście, 180-200 km w trasie. Często NAJTAŃSZY z trojaczków na rynku wtórnym (Mii Electric tańszy od e-Up! o 5-10 tys. PLN). Produkcja zakończona w 2021 roku. Świetny mały elektryk — Tesla budżet!

Moc

83 KM + 212 Nm momentu od pierwszej obrotu — auto rusza dynamicznie, sprint 0-100 w 12,3 s. Cichy i komfortowy napęd.

Moment obrotowy

212 Nm od 0 obr./min — natychmiastowa reakcja na gaz. W mieście bardzo dynamiczne odczucia.

Spalanie

W mieście 11-13 kWh/100 km, trasa 14-17 kWh/100 km. Koszt energii u siebie: 5,5-8 PLN/100 km. Na publicznym ładowaniu drożej (15-25 PLN/100 km).

Rozrząd — brak (silnik elektryczny), Nie dotyczy, 0 PLN

Silniki elektryczne nie mają rozrządu — brak pasków, łańcuchów, oleju silnikowego.

Olej Tylko olej w przekładni (smarowanie reduktora) · 1,0 l (przekładnia)

Olej tylko w jednostopniowej przekładni. Wymiana co 60 tys. km lub w ogóle.

LPG

Nie dotyczy — pojazd elektryczny.

Zużycie oleju

Nie dotyczy — silnik elektryczny.

Znane usterki tego silnika

Mała dostępność na rynku wtórnym (krótka produkcja 2019-2021)średnia
Degradacja baterii po 8-10 latach (sprawdź SOH)średnia
Wolne ładowanie DC tylko 40 kW (CCS)niska
Brak ogrzewania baterii — gorsze osiągi zimą (-30% zasięgu)średnia
Awaria ładowarki pokładowej (problem z AC)średnia

Typowe wady (13)

Silnik

Zużycie oleju w silnikach 1.0 MPI EA211 Evo

średnia

Wada wszystkich trzycylindrowych silników EA211 Evo w Mii (i Up!/Citigo) — uszczelniacze zaworów twardnieją po 100-150 tys. km, silnik zaczyna pić olej (0,3-1 l/1000 km). Objawy: niebieski dym przy gwałtownym dodaniu gazu po jeździe na biegu jałowym. Wymiana uszczelniaczy: 1 500-2 500 PLN. Sprawdzaj poziom oleju co 3 tys. km!

Wycieki uszczelniacza pompy oleju

średnia

Klasyczna wada EA211 Evo — uszczelniacz pompy oleju zaczyna przeciekać po 80-120 tys. km. Objawy: plamy oleju pod autem, spadek poziomu oleju, czasem zatarcie pompy. Naprawa wymaga zdjęcia paska rozrządu — koszt: 800-1 500 PLN. Warto łączyć z wymianą paska!

Pęknięcie membrany separatora oleju

niska

Gumowa membrana separatora oleju (PCV) twardnieje i pęka po 80-120 tys. km. Objawy: charakterystyczny gwizd/whoosh przy pracy silnika, spadek mocy, błąd P0171 (mieszanka uboga). Wymiana zaworu: 200-400 PLN — tania naprawa.

Napęd

Skrzynia ASG (robotyzowana) — szarpanie i awarie

poważna

Robotyzowany ASG w Mii to LOTERIA. To NIE klasyczny automat — to manual ze zrobotyzowaną zmianą biegów. Szarpie przy ruszaniu, opóźnione reakcje, awarie aktuatora po 80-120 tys. km. Naprawa: 2 000-4 000 PLN. UNIKAJ za wszelką cenę, kupuj manual!

Korozja

Korozja tylnych wahaczy zawieszenia

średnia

Tylna belka skrętna w Mii (oraz Up!/Citigo) ma tendencję do korodowania od dołu — szczególnie po 8-10 latach eksploatacji. Objawy: stuki z tyłu, luzy, czasami pęknięcie belki na przeglądzie. Wymiana belki: 1 000-2 000 PLN. Zawsze sprawdź spód auta!

Korozja progów i tylnych nadkoli

średnia

Po 10+ latach Mii ma tendencję do korozji progów (pod plastikowymi osłonami) i tylnych nadkoli. Wczesne egzemplarze 2011-2013 najbardziej narażone. Naprawa blacharska: 800-2 500 PLN za auto.

Bezpieczeństwo

Słabe ABS w niskich temperaturach

średnia

Czujniki ABS Mii mają tendencję do błędów w temperaturach poniżej -10°C — zapala się kontrolka ABS, system nie działa do nagrzania auta. Wymiana czujnika: 200-400 PLN. Bardziej irytujące niż groźne, ale przy hamowaniu na śliskiej nawierzchni może być niebezpieczne.

Klimatyzacja

Wycieki klimatyzacji (sprężarka, parownik)

średnia

Sprężarka klimatyzacji potrafi się zatrzeć po 80-120 tys. km. Objawy: brak chłodzenia, głośna praca. Naprawa sprężarki: 1 000-2 000 PLN z montażem. Czasem przeciekać może też parownik (drogo: 2 000-3 000 PLN — trzeba demontować deskę).

Elektryka

Awarie elektroniki (czujniki, świateła)

średnia

Pomimo prostej konstrukcji, Mii ma typowe niemieckie problemy elektryczne — awarie czujników temperatury, ciśnienia oleju, sterownika świateł. Diagnostyka + naprawa: 300-1 000 PLN. Sprawdź wszystkie funkcje przy oględzinach.

Problemy z baterią rozruchową (małe gniazdo + Start-Stop)

niska

Mii ma małą baterię (44-51 Ah), która szybko się rozładowuje przy krótkich trasach miejskich + system Start-Stop dodatkowo ją obciąża. Życie baterii: 4-5 lat. Wymiana: 400-700 PLN. Zimą problemy z rozruchem typowe.

Zawieszenie

Hałas z łożysk kół (po 100 tys. km)

niska

Łożyska kół przednich i tylnych zużywają się po 100-150 tys. km — typowe dla całej rodziny NSF. Objawy: buczenie przy jeździe (rośnie z prędkością). Wymiana łożyska: 250-450 PLN za sztukę. Łatwa naprawa, nie odkładaj!

Wnętrze

Małe pęknięcia na desce rozdzielczej

niska

Plastik deski rozdzielczej Mii po 8-10 latach na słońcu zaczyna pękać — szczególnie w wersjach z czerwonymi akcentami (gorszy plastik). To wada estetyczna, ale obniża wartość auta. Wymiana deski: 2 000-3 500 PLN.

Mylące oznakowanie wersji FR (cosmetic, nie sport)

niska

Mii FR to TYLKO pakiet kosmetyczny — sportowe zderzaki, większe felgi, czerwone akcenty. Silnik IDENTYCZNY z bazową wersją 75 KM. Wielu kupujących na rynku wtórnym płaci 3-5 tys. PLN ekstra myśląc że to sport — to NIE prawda. Sprawdź czy FR jest wart dopłaty (estetyka tak, dynamika nie).

Oglądasz konkretny egzemplarz?

Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto

Wyżej masz 13 wad, które Seat Mii miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.

573 771 171 Zostaw kontaktOddzwaniam w kilka godzin. Cenę podaję przez telefon — zależy od dojazdu.

Skrzynie biegów (2)

Manualna 5-biegowa MQ200

8/10

Solidna i niezawodna 5-biegowa skrzynia manualna — najlepszy wybór do Mii. Wymiana oleju co 60 tys. km (200-300 PLN). Sprzęgło wytrzymuje 150-200 tys. km. Krótkie przełożenia idealne do miasta. Klasyczna konstrukcja.

Dla laika: Klasyczna pięciobiegowa skrzynia — prosta, niezawodna, tania w naprawach. Najlepszy wybór do Mii. Krótkie przełożenia ułatwiają jazdę miejską.

ASG 5-biegowa (robotyzowana)

UNIKAJ3/10

ASG (Automated Sequential Gearbox) to NIE klasyczny automat — to manual ze zrobotyzowaną zmianą biegów. Jeden suchy sprzęgło + aktuator. Szarpie przy ruszaniu, opóźnione reakcje 1-1,5 sekundy między biegami. Awarie aktuatora po 80-120 tys. km — naprawa 2 000-4 000 PLN. UNIKAJ — to najgorszy wybór!

Dla laika: To NIE jest automat — to manual którym zmienia robot. Szarpie, jest powolny i awaryjny. UNIKAJ za wszelką cenę. Lepiej kup Toyotę Aygo z CVT albo Hyundaia i10 z klasycznym 4-biegowym automatem.

Korozja — medium

Mii ma średnie zabezpieczenie antykorozyjne — gorsze niż Polo czy Fabia. Po 8-10 latach problemy szczególnie z tylną belką skrętną i progami. Zawsze oglądaj spód auta przed kupnem. Coroczne mycie wysokim ciśnieniem podwozia + spray ochronny to dobra inwestycja (200 PLN).

poważna

Tylna belka skrętna zawieszenia

Wjedź na kanał lub podnieś auto. Sprawdź spawy belki — łuszczący się lakier, pomarańczowe plamy. Po 8-10 latach belka może pęknąć! Naprawa: 1 000-2 000 PLN.

średnia

Progi pod plastikowymi osłonami

Zdejmij plastikową osłonę progu (klips) — sprawdź lakier pod spodem. Pęcherze na lakierze = początek korozji. Wczesne egzemplarze 2011-2013 najbardziej narażone.

średnia

Tylne nadkola (wewnętrzne krawędzie)

Włóż rękę w nadkole, sprawdź wewnętrzne krawędzie blachy — gromadzi się tam brud i wilgoć. Pomarańczowe plamy = rdza.

niska

Klapa bagażnika (dolna krawędź)

Sprawdź dolną krawędź klapy bagażnika od wewnątrz — uszczelka czasem przepuszcza wilgoć, blacha koroduje od środka.

średnia

Mocowania amortyzatorów tylnych

Spod auta sprawdź mocowania tylnych amortyzatorów — łuszczący się lakier, rdzawe plamy. Naprawa wymaga spawania.