Renault 5 E-Tech Electric
Renault 5 E-Tech to KULTOWY retro EV 2024+ — odrodzenie ikony R5 z lat 70./80. w wersji elektrycznej, na pierwszej w pełni dedykowanej platformie EV Renault o nazwie AmpR Small (sukcesor CMF-B EV, wspólny z Renault 4 E-Tech 2025+). Iconic Cinq trim (150 KM) z opcjonalnym wskaźnikiem ładowania na dachu w stylu Mini = projektowy hit roku, dwukrotny zwycięzca Car of the Year 2025. Mamy do wyboru baterię 40 kWh (95 KM, ~300 km WLTP — miejski) lub 52 kWh CATL/LGES (120 KM lub 150 KM, ~400 km WLTP — najpopularniejsza). Wszystko RWD (tylny napęd). Niestety Ładowanie DC tylko 100 kW (Tesla 250+, Hyundai Inster 120, ID.3 170 — Renault został w tyle). Cena na rynku PL: 120-180k PLN. Auto bardzo nowe (rok na rynku!), więc baza wad mała — przy zakupie OBOWIĄZKOWO sprawdź vin.renault.com pod kątem aktywnych recalli (BMS battery 2025), wersję oprogramowania OpenR Link Google Auto i historię ASO Renault. Sprawdź fora klubowe (renaultpolska.pl, r5-club.fr). Klasyczne EV bolączki: door handles flush zamarzają zimą, 12V battery 2-3 lata, charge port klapa. Produkcja we Francji (fabryka Douai). Top trim Iconic Cinq z miedzianymi akcentami i denim foteli — ikona kolekcjonerska.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Infotainment OpenR Link Google Auto | Pre-FL (2024): wczesna wersja OpenR Link Google Auto — losowe zawieszenia, bugi sparowania, restart aplikacji. OTA update 2025 dla części egzemplarzy. | Update 2025+: pełna integracja Google Auto (Maps, Assistant, Play Store natywnie). Stabilniejsze, szybsze, mniej bugów. | FL wyraźnie lepszy. Pre-FL po OTA update 2025 jest akceptowalny, ale FL z fabryki = najmniej problemów. |
| Bateria BMS (Battery Management System) | Wczesne 2024: bugi sterownika BMS (recall 2025 dla części VIN-ów). Wolniejsze Ładowanie DC 50 kW zamiast 100 kW, niedokładne odczyty SoC. | 2025+: wczesne bugi wyeliminowane fabrycznie, sterowniki BMS dopracowane. Mniej recalli, stabilniejsza praca. | FL znacznie lepszy. Pre-FL koniecznie sprawdź vin.renault.com pod kątem aktywnego recall BMS. |
| Trimy i wyposażenie | Pre-FL: Evolution / Techno / Iconic Cinq 120 KM. Iconic Cinq z denim foteli, miedzianymi akcentami, OPCJONALNY dachowy LED bar. | FL 2025+: dodano Iconic Cinq 150 KM RWD (najmocniejszy seryjny R5). Pełne wyposażenie standardowo. Solarbay panoramic dach standardowo w Iconic Cinq. | FL lepszy ze względu na nowy 150 KM trim + lepszą politykę wyposażenia. Pre-FL z 120 KM nadal atrakcyjny. |
| Motors i bateria — niezmienione | Motor PMS 95 KM (40 kWh), 120 KM (52 kWh). Bateria CATL/LGES. | Te same + dodano 150 KM (52 kWh, Iconic Cinq RWD). Bez zmian sprzętowych w 95/120 KM. | Remis dla 95/120 KM (identyczne pre-FL i FL). FL dodaje 150 KM jako nowość. |
| Cena rynkowa używanych | 2024-2025: 120-180k PLN (większość rynku — najwyższa podaż 120 KM Techno). | 2025+: 130-195k PLN (mała podaż, wyższa premia za nowość + 150 KM trim). | Pre-FL po OTA update 2025 to lepszy stosunek ceny do możliwości. FL jeśli chcesz najnowszego oprogramowania od razu lub 150 KM. |
| Bezpieczeństwo (Euro NCAP) | 4 gwiazdki Euro NCAP 2024 — Adult Occupant 70%, Child Occupant 78%, niskie wyniki dla B-segmentu (mała masa = trudniej w testach zderzeń bocznych). Standardowo: AEB, lane keeping, blind spot. | Niezmieniona struktura nadwozia — te same 4 gwiazdki NCAP. Dodatkowe asystencji w trim Iconic Cinq (highway driving assist). | Remis — oba modele na tym samym poziomie. Najsłabszy aspekt R5 (kompromis B-segmentu). |
Silniki (3)
Najtańszy wariant R5 E-Tech — bateria 40 kWh LGES (Li-ion NMC, produkcja Korea) + motor PMS 95 KM RWD. Zasięg WLTP ~300 km, w praktyce zimą 200-220 km, latem 270-290 km. Idealny do miasta i krótkich tras. Ładowanie DC 100 kW (10-80% w 30 min — średnie), AC 11 kW 3-faz (0-100% w ~5h z wallboxa). Jazda jednopedałowa 4 poziomy regen. Produkcja w Douai, Francja. Wadą jest mała pojemność baterii — dla osób jeżdżących >40 km dziennie lepszy 52 kWh. Bateria objęta gwarancją 8 lat / 160 tys. km (do 70% capacity).
95 KM = 0-100 km/h w 9.0 s — żywsze niż mogłoby się wydawać dzięki natychmiastowemu momentowi z motoru elektrycznego (zero turbo lag). Dla małego B-segmentu B-EV (1450 kg) wystarczające. Vmax 150 km/h (elektronicznie ograniczone). W mieście rusza wybornie z miejsca, na autostradzie wyprzedzanie wymaga planowania (mała moc). Najtańszy wariant dla kupujących rozsądnie.
215 Nm od 0 obr./min — instant z silnika PMS. Auto rusza wybornie ze świateł (charakter EV). Wyprzedzanie na trasie 50-90 km/h też płynne. Vmax 150 km/h. RWD daje lepszą trakcję pod górę vs FWD spalinowe alternatywy.
W mieście 13-15 kWh/100km (rekuperacja z trybu B jednopedałowego), trasa 80-90 km/h: 15-17 kWh/100km, autostrada 120 km/h: 18-22 kWh/100km (bateria mała = krótki zasięg na trasie). Zimą +3-4 kWh/100km (heat pump pomaga, ale bateria zimna = mniej odzysku). Ładowanie z domu (3-fazowe wallbox 11 kW): 0-100% za 4.5h — koszt ok. 25-35 PLN przy 1 PLN/kWh. DC fast charging 100 kW: 10-80% za 30 min na Ionity ~150-200 PLN.
Silniki elektryczne PMS (Permanent Magnet Synchronous) NIE mają rozrządu — to jednowirnikowy motor z magnesami stałymi, sterowany inwerterem. Brak pasów, łańcuchów, zaworów. Klucz długowieczności: chłodzenie (ciecz), łożyska (uszczelnienia), magnesy neodymowe (degradacja po 500+ tys. km). To jeden z atutów EV — zero kosztów rozrządu na całe życie.
Silnik elektryczny NIE ma oleju silnikowego. Wymaga jedynie: olejku przekładni 1-speed reduction (ok. 1.5 l, wymiana co 100 tys. km lub 6 lat, Renault Quartz EV Transmission Fluid 600-900 PLN), płynu chłodzącego baterii i motora (co 4-5 lat, 400-700 PLN), płynu hamulcowego (co 2 lata, 200-300 PLN). Łączny koszt 'olejów' EV: 50-70% taniej niż w spalinowym.
nie dotyczy (auto elektryczne)
Brak oleju silnikowego = brak zużycia. To jeden z atutów EV nad spalinowymi.
- Sterownik baterii BMS — recall 2025 dla części VIN-ów (software fix)średnia
- OpenR Link bugi — losowe zawieszenia w wczesnych 2024 (OTA update fix 2025)średnia
- Door handles flush — zamarzanie zimą (klasyk EV)niska
- 12V battery — żywotność 2-3 lata (klasyk EV, wymiana 400-700 PLN)niska
- Heat pump — sterownik klimatyzacji w wczesnych 2024 (recall sprawdź vin.renault.com)średnia
Typowe wady (16)
Bateria / Elektronika HV
Sterownik baterii BMS — recall 2025 dla części VIN-ów
Wczesne egzemplarze R5 E-Tech 2024 z bateriami CATL i LGES miały bugi w sterowniku BMS (Battery Management System) — kontrolka 'battery service' świeci na żółto, system ogranicza moc ładowania DC do 50 kW (zamiast 100 kW), niedokładne odczyty pojemności (np. wskazuje 80% przy realnych 75%). Recall 2025 dla części VIN-ów (Renault Service Action 2025-XXX). Naprawa: aktualizacja oprogramowania BMS w ASO Renault (bezpłatna, 1-2h). W skrajnych przypadkach wymiana modułu sterownika BMS (objęte gwarancją 8 lat na baterię). Sprawdź VIN na vin.renault.com przed zakupem!
Infotainment / Software
OpenR Link Google Auto — bugi w wczesnych 2024 (OTA fix 2025)
Wczesne egzemplarze R5 2024 mają niedopracowany system OpenR Link Google Auto Native — losowe zawieszenia ekranu (5-30 sek), restart aplikacji nawigacji, problemy z parowaniem Bluetooth, opóźnienia w 'Hey Google' aktywacji głosowej. Renault wydał OTA update 2025 (część egzemplarzy automatycznie z Wi-Fi, część wymaga wizyty w ASO). Sprawdź wersję oprogramowania (Ustawienia → System → O urządzeniu) — najnowsza powinna być min. 2025.x. Naprawa: OTA bezpłatny w ASO Renault (1-2h). W skrajnych przypadkach wymiana jednostki centralnej OpenR Link 6-12k PLN.
Nadwozie / Komfort
Door handles flush — zamarzanie zimą (klasyk EV)
Klasyczny problem nowoczesnych EV (Tesla, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, R5 E-Tech) — flush door handles (chowane klamki) zamarzają w temperaturze <-5°C, drzwi nie otwierają się elektronicznie. Brak rozwiązania konstrukcyjnego. Profilaktyka: silikonowy spray do uszczelek (raz na 2 miesiące zimą, 30-60 PLN), parking pod zadaszeniem, polewanie ciepłą wodą (NIGDY wrzącą — pęknie szyba!). W skrajnych przypadkach: rozmrażanie suszarką do włosów. Naprawa mechanizmu klamki (jeśli się złamie po długim zamarznięciu): 800-1500 PLN/szt.
Charge port mechanizm klapa — zacinanie po 50 tys. km
Klapa portu ładowania w R5 E-Tech (Type 2 + CCS Combo, lewa strona tylna) ma elektryczny mechanizm otwierania. Po 50-70 tys. km mogą pojawiać się problemy: klapa nie otwiera się przyciskiem na kluczyku, mechaniczne otwarcie tylko ręcznym pociągnięciem za plastikową krawędź. Naprawa: kalibracja sterownika 200-400 PLN, wymiana mechanizmu klapy 1-2k PLN. Profilaktyka: regularne czyszczenie uszczelki klapy + smarowanie zawiasu silikonem (raz na rok, 50-100 PLN).
Solarbay panoramic dach — elektrochromatyczny mechanizm
Opcjonalny dach Solarbay (klasyczny Renault gimmick z Australa, Megane E-Tech) — elektrochromatyczne przyciemnienie 4 sekcji sterowanych niezależnie z OpenR Link. Po 60-100 tys. km mogą wystąpić: nierównomierne przyciemnianie sekcji, zacięcie sterownika (1 sekcja jasna, 3 ciemne), infiltracja wody przy uszczelkach. Naprawa: wymiana sterownika dachu 2-4k PLN, wymiana całego dachu (rzadko) 12-18k PLN. Profilaktyka: regularnie czyść uszczelki, unikaj automatycznych myjni. Jak sprawdzić: w jeździe próbnej przejdź wszystkie 4 tryby przyciemnienia — czy działają płynnie?
Elektronika
12V battery — żywotność 2-3 lata (klasyk EV)
Bateria 12V w EV (małej, do zasilania komputerów i klimy w spoczynku) ma krótszą żywotność niż w autach spalinowych — bo nie jest ładowana przez alternator (są tylko 2 cykle ładowania na dobę z baterii HV). Po 2-3 latach: trudny rozruch (pomimo pełnej baterii HV!), kontrolka 'battery service', auto się nie uruchamia. Wymiana: 400-700 PLN (zalecana co 3 lata profilaktycznie). To NORMALNY koszt eksploatacji EV, nie usterka. Renault zaleca 12V battery EFB (Enhanced Flooded Battery) lub AGM dla R5 E-Tech.
Klimatyzacja
Heat pump — sterownik klimatyzacji w wczesnych 2024 (recall sprawdź)
Część R5 E-Tech 2024 (głównie produkcja od 03/2024 do 07/2024) miała wadliwy sterownik HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning) z heat pump — kabina nie chłodzi się prawidłowo latem, dmuchawa pracuje na max bez efektu, lub heat pump nie ogrzewa kabiny zimą (auto ogrzewa rezystorami = zużywa baterię HV jak szalone). Recall 2025 (Renault Service Action). Sprawdź vin.renault.com lub ASO. Naprawa: wymiana sterownika HVAC + reflashing oprogramowania (2-3k PLN, w ramach recall bezpłatne).
Klimatyzacja electric A/C — sprężarka HV (3-5k PLN)
W EV klimatyzacja używa sprężarki elektrycznej zasilanej baterią HV (vs mechaniczna w spalinowych). Po 80-120 tys. km może wykazywać degradację: słabsza wydajność, hałasy buczenia, kontrolka błędu HVAC. Wymiana sprężarki HV: 3-5k PLN (drożej niż w spalinowym 1-2k PLN). Klasyk EV — większe obciążenie sprężarki niż w spalinowym, bo działa też przy postoju (ładowanie + klima). Profilaktyka: serwis klimy co 2 lata (200-400 PLN), nie używaj klimy z brudnym filtrem kabinowym.
Hamulce / Regeneracja
Rekuperacja 4 poziomy — kalibracja trybu B jednopedałowego
Renault E-Tech używa unikatowego B-mode (Brake) na drążku — 4 poziomy rekuperacji (0/1/2/3), gdzie poziom 3 = Jazda jednopedałowa (auto hamuje silnikiem elektrycznym do zera). Klasyczny Renault feature (od Zoe 2012). Wczesne 2024 egzemplarze miały bugi: poziom B nie zapamiętywał się po wyłączeniu auta, nieliniowa charakterystyka regen (szarpanie). OTA fix 2025. Naprawa: aktualizacja oprogramowania BMS + sterownika hamulców (bezpłatna w ASO). Klasyk EV — większość użytkowników ostatecznie używa B3 (tryb jednopedałowy) jako domyślny.
Elektronika / Komfort
Iconic Cinq dachowy LED bar wskaźnik ładowania — sterownik
Opcjonalny gimmick projektowy R5 Iconic Cinq — dachowy LED bar nad przednią szybą, który świeci podczas ładowania w stylu Mini Cooper SE (wskaźnik %). Po 50-80 tys. km mogą pojawiać się problemy: nierównomierne świecenie segmentów LED, sterownik nie reaguje na ładowanie (brak światła), infiltracja wody przy uszczelce dachu. Naprawa: wymiana sterownika LED 1-2k PLN, wymiana całego LED bar 3-5k PLN. Profilaktyka: regularne czyszczenie uszczelek dachu, unikaj automatycznych myjni szczotkowych. Część Iconic Cinq jest sprzedawana BEZ tego LED bar (opcja, dopłata 4-6k PLN nowych).
Korozja
Korozja niska — premium nowoczesna technologia (Produkcja we Francji)
R5 E-Tech korzysta z nowoczesnej technologii zabezpieczenia karoserii — pełne galwanizowanie + dwustronne malowanie kataforetyczne + wosk w zamkniętych przestrzeniach. Auto produkowane w Douai (Francja, fabryka ElectriCity — pierwsza Renault EV w EU). Po 1-2 latach na rynku korozja jest minimalnym problemem. Jedyne miejsca podatne: progi drzwiowe (kamienie), nadkola (bryzga), tylna belka (sól zimowa). Profilaktyka: mycie podwozia co miesiąc zimą, doszczelnianie wosku co 3 lata 200-400 PLN. Spodziewana żywotność karoserii: 15+ lat bez korozji strukturalnej.
Sterowanie / Elektronika
Multi-Sense ride profiles — sterownik elektroniki
Multi-Sense to klasyczny Renault feature (od Megane IV 2016) — 4 tryby jazdy: Eco/Comfort/Sport/Perso. W R5 E-Tech sterują regen B-mode + sterowność (waga kierownicy) + responsywność pedału gazu. Wczesne 2024: bugi w przełączaniu trybów (auto wraca do Comfort bez powodu), brak różnicy między Sport a Perso. OTA fix 2025. Naprawa: aktualizacja oprogramowania (bezpłatna w ASO). W jeździe próbnej przetestuj wszystkie 4 tryby — czy zauważasz różnicę?
Asystenci kierowcy
Adaptive Cruise + Highway Driving Assist — czujniki przednie
Standardowy w R5 E-Tech adaptive cruise control + Highway Driving Assist Level 2 (auto trzyma pas + dystans) używa radaru w przednim grillu + kamery przy lusterku wewnętrznym. Zimą: śnieg + sól + bryzga z drogi mogą blokować radar — kontrolka 'ACC unavailable' świeci. To NIE jest usterka — wymaga oczyszczenia czujnika. Jeśli komunikat utrzymuje się — problem ze sterownikiem. Diagnoza: skanowanie OBD2 + Renault Clip. Kalibracja radaru po wymianie szyby przedniej (specjalistyczna procedura, 200-400 PLN), wymiana radaru 2-4k PLN.
Connectivity
Aplikacja MyRenault — buggy synchronizacja R5 E-Tech
Aplikacja MyRenault na smartfonie pozwala zdalnie kontrolować R5 E-Tech (klimatyzacja, ładowanie, blokady, lokalizacja). Wczesne wersje aplikacji 2024 miały problemy: synchronizacja co 30-60 minut zamiast w czasie rzeczywistym, błędy autoryzacji, niepoprawne odczyty SoC (state of charge). Update 2025 (MyRenault 6.0) poprawił sytuację. Naprawa: aktualizacja aplikacji + odświeżenie pairingu w ASO (bezpłatne).
Bateria HV
Bateria HV 40/52 kWh — degradacja po 150 tys. km (klasyk EV)
Bateria wysokiego napięcia (40 kWh LGES lub 52 kWh CATL/LGES) używana jest non-stop. Po 150 tys. km może wykazywać degradację: krótszy zasięg (300 → 250 km dla 40 kWh; 400 → 330 km dla 52 kWh), wolniejsze Ładowanie DC (100 → 70 kW), ostrzegające komunikaty. Wymiana baterii: 30-50k PLN (40 kWh) lub 40-60k PLN (52 kWh) — KOSZMARNIE drogo (lub renowacja modułów 8-15k PLN). Gwarancja Renault na baterię HV: 8 lat lub 160 tys. km do 70% capacity. Większości egzemplarzy używanych jeszcze obejmuje. Po gwarancji: kalkuluj koszt baterii vs cenę auta — często nieopłacalne.
Infotainment / Naprawa
Multimedia OpenR Link 10.1'' — pęknięcie szyby ekranu
Ekran centralny OpenR Link 10.1'' jest pojedynczą jednostką szklaną (bez ramki) — wrażliwy na uderzenia ostrymi przedmiotami (np. klucze). Wymiana całego ekranu po pęknięciu: 4-7k PLN (część) + 1-2h robocizna. Profilaktyka: nie zostawiaj ostrych przedmiotów na konsoli, ścierka mikrofibry do czyszczenia (NIGDY ostry papier). Większość ekranów R5 to OLED (nie LCD) — mocniejszy, ale wrażliwy na promienie UV (nie zostawiaj auta na słońcu z ekranem włączonym przez >2h).
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 16 wad, które Renault 5 E-Tech Electric miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (1)
Klasyczna dla EV przekładnia jednobiegowa redukcyjna — bezstopniowa, bez sprzęgieł, bez DSG, bez CVT. Motor PMS RWD przekazuje moment przez stałą redukcję (zwykle 1:9 lub 1:10) bezpośrednio na tylną oś. Brak biegów do zmiany = brak szarpania, zero awarii skrzyni biegów. Wymiana oleju przekładni: co 100 tys. km lub 6 lat (Renault Quartz EV Transmission Fluid, 600-900 PLN). To jeden z największych atutów EV: zero kosztów wymiany skrzyni, zero ryzyka mechatroniki/DSG. Awarie: rzadkie (łożyska wirnika po 200+ tys. km, 3-5k PLN regen).
Korozja — niski
Renault 5 E-Tech korzysta z nowoczesnej technologii zabezpieczenia karoserii — pełne galwanizowanie blach + dwustronne malowanie kataforetyczne + wosk w zamkniętych przestrzeniach. Auto produkowane w Douai (Francja, fabryka ElectriCity — pierwsza Renault EV w EU). Auto bardzo nowe (rok na rynku!), więc baza danych długoterminowej korozji minimalna. Renault deklaruje 12 lat gwarancji na korozję strukturalną nadwozia. Spodziewana żywotność karoserii: 15+ lat bez korozji.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 000 – 1 800 PLN/rok
- AC (autocasco)3 000 – 5 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny (STK)150 – 250 PLN/rok
- Wymiana płynu chłodzącego baterii (co 4-5 lat)400 – 700 PLN
- Wymiana oleju przekładni 1-speed (co 100 tys. km)600 – 900 PLN
- Klocki + tarcze przód (komplet)800 – 1 500 PLN (mniejsze zużycie dzięki regen!)
- Opony letnie 195/55 R18 (komplet)1 800 – 3 200 PLN
- Opony zimowe 195/55 R18 (komplet)2 000 – 3 500 PLN
- Energia elektryczna (15 tys. km/rok, 15 kWh/100km, 1 PLN/kWh)2 250 PLN/rok (DOM)
- Energia DC fast (15 tys. km/rok, 15 kWh/100km, 2.5 PLN/kWh Ionity)5 625 PLN/rok
- Wymiana 12V battery (co 3 lata)400 – 700 PLN
- Serwis i drobne naprawy800 – 2 000 PLN/rok (mniej niż w spalinowym!)
- RAZEM/rok (ładowanie z domu, orientacyjnie)8 000 – 13 000 PLN
- RAZEM/rok (mix domu + Ionity, orientacyjnie)10 000 – 16 000 PLN
Rozważ też
Kultowy retro EV — Mini Cooper SE J01 2024+ (nowa generacja, BMW Group + Spotlight Automotive China platforma). Plus: legendarny design, lepsze prowadzenie (BMW DNA), zasięg do 400 km (40 kWh), Ładowanie DC 95 kW. Minus: cena +20-30% wyższa niż R5 E-Tech, ciaśniejsze tylne miejsca, made in China (J01) lub UK (F56). R5 wygrywa: lepsza cena, większa kabina, retro design Produkcja we Francji. Mini wygrywa: prestiż marki, lepsze prowadzenie, opcjonalne 4WD (Countryman SE).
Włoski retro EV — Fiat 500e (2020+) jako sukcesor klasycznego 500. Plus: kultowy design, mała + zwrotna w mieście, cena 110-150k PLN. Minus: mała bateria 24/42 kWh (zasięg 190-320 km), Ładowanie DC tylko 85 kW, krótsza gwarancja (3 lata). R5 wygrywa: większa bateria 40/52 kWh, lepsze wyposażenie, OpenR Link Google Auto. 500e wygrywa: niższa cena wejścia, kult Fiat 500.
Japoński retro EV — Honda e (2020-2024, koniec produkcji 2024). Plus: futurystyczny design (5 ekranów wewnątrz!), świetna zwrotność RWD, kabina premium. Minus: cena 175-200k PLN (drogo!), mała bateria 35.5 kWh (zasięg tylko 220 km — najmniejszy w klasie), produkcja zakończona 2024. R5 wygrywa: większy zasięg, niższa cena, Produkcja w UE. Honda e wygrywa: prestiż projektu, kabina premium, ale model już nie produkowany.
Koreański EV — Hyundai Inster 2024+ (mała SUV-styl). Plus: 7-letnia gwarancja, Ładowanie DC 120 kW (lepsze niż R5 100 kW!), bateria 42/49 kWh, V2L (vehicle-to-load — można podłączyć urządzenia 230V). Minus: design mniej kultowy, mniejsza obecność marki w PL. R5 wygrywa: lepsze prowadzenie (RWD), retro design, OpenR Link Google Auto. Inster wygrywa: szybsze Ładowanie DC, V2L, dłuższa gwarancja.
Niemiecki EV C-segment — VW ID.3 (2019-obecnie, po FL 2023). Plus: większa kabina (C-segment), Ładowanie DC 170 kW (lepsze niż R5 100 kW!), zasięg do 550 km (77 kWh battery), cena 140-200k PLN. Minus: większy = mniej zwrotny, wczesne 2019-2021 software chaos. R5 wygrywa: zwrotność (B-segment), retro design, niższa cena wejścia. ID.3 wygrywa: większy zasięg, szybsze DC, więcej miejsca w środku.
