Peugeot 308 I

Moc 90 KM wystarcza do spokojnej jazdy miejskiej i na trasie. Samochód przyspiesza płynnie, ale dynamiczne wyprzedzanie wymaga redukcji biegu. Z pasażerami i bagażem auto może być nieco ospałe.

Maksymalny moment obrotowy 215 Nm dostępny od około 1750 obr./min sprawia, że silnik chętnie zbiera się z niskich obrotów, co jest zaletą w mieście. Na wyższych obrotach dynamika spada.

W trasie można osiągnąć spalanie na poziomie 4,5-5 l/100 km, w mieście około 6-6,5 l/100 km. Jest to jeden z bardziej oszczędnych silników w swojej klasie, konkurujący z podobnymi jednostkami Volkswagena czy Forda.

Rozrząd znajduje się z przodu silnika. Wymiana jest stosunkowo prosta i nie powinna być bardzo kosztowna. Zerwanie paska grozi poważnym uszkodzeniem silnika (zderzenie tłoków z zaworami). Należy kontrolować stan paska i napinaczy.

Zalecany jest olej syntetyczny o specyfikacji ACEA C2, np. 5W-30. Należy go wymieniać co 15 000 km lub raz w roku, niezależnie od wskazań komputera pokładowego, aby zapewnić długą żywotność silnika i filtra DPF. Pojemność układu smarowania to 3,8 litra.

Turbosprężarka w tym silniku jest trwała, ale wrażliwa na zaniedbania serwisowe. Objawy zużycia to gwizdanie, spadek mocy, dymienie z wydechu. Koszt wymiany lub regeneracji to około 1500-2500 PLN.

Silnik ten jest wyposażony w filtr cząstek stałych (DPF). Zatyka się głównie przy jeździe miejskiej i na krótkich dystansach. Objawy to spadek mocy, zwiększone spalanie, kontrolka DPF. Regeneracja kosztuje ok. 800-1500 PLN, wymiana ok. 2000-3000 PLN. Usuwanie DPF jest nielegalne.

Normalne zużycie oleju jest minimalne. Zwiększone spalanie może świadczyć o problemach z pierścieniami tłokowymi, uszczelniaczami zaworowymi lub turbosprężarką.

Moc 110 KM zapewnia dobrą dynamikę, pozwalając na komfortowe wyprzedzanie i jazdę autostradową. Samochód jest żwawy, nawet z pasażerami i bagażem.

Maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny od około 1750 obr./min sprawia, że silnik jest elastyczny i dobrze radzi sobie w różnych warunkach drogowych. Dobrze przyspiesza od niskich obrotów.

Średnie spalanie waha się w granicach 5-5,5 l/100 km. W trasie można zejść do 4,5 l/100 km, a w mieście należy liczyć się ze spalaniem około 6,5-7 l/100 km. Jest to bardzo konkurencyjny wynik w porównaniu do innych aut z tego segmentu.

Rozrząd jest napędzany paskiem, który należy wymieniać co 120 000 km lub co 5 lat. Zerwanie paska prowadzi do zniszczenia silnika. Wymiana jest standardowa i nie powinna być droga.

Zalecany jest olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji ACEA C2. Wymiana co 15 000 km lub raz w roku jest kluczowa dla żywotności silnika i filtra DPF. Pojemność układu smarowania to 3,8 litra.

Turbosprężarka jest trwała, ale wrażliwa na jakość oleju i interwały wymiany. Objawy awarii to spadek mocy, gwizdy, dymienie. Koszt wymiany lub regeneracji to ok. 1500-2500 PLN.

Filtr DPF jest standardowym wyposażeniem. Wymaga dbania, szczególnie przy jeździe miejskiej. Objawy zatkania to spadek mocy, kontrolka DPF. Regeneracja kosztuje ok. 800-1500 PLN, wymiana ok. 2000-3000 PLN.

Normalne zużycie oleju jest minimalne. Zwiększone spalanie oleju może wskazywać na problemy z pierścieniami tłokowymi, uszczelniaczami zaworowymi lub turbosprężarką.

Moc 136 KM zapewnia doskonałą dynamikę. Samochód jest bardzo żwawy, świetnie przyspiesza i pozwala na komfortowe wyprzedzanie nawet przy wysokich prędkościach. Jazda z pełnym obciążeniem nie stanowi problemu.

Maksymalny moment obrotowy 320 Nm dostępny od około 2000 obr./min sprawia, że silnik jest niezwykle elastyczny. Samochód ciągnie mocno od niskich obrotów i nie wymaga częstej zmiany biegów.

Średnie spalanie wynosi około 6,3 l/100 km. W trasie można osiągnąć 5 l/100 km, a w mieście około 7,5-8 l/100 km. Jest to bardzo dobry wynik jak na silnik o tej mocy i pojemności.

Rozrząd jest napędzany paskiem. Wymiana jest standardowa. Ze względu na większą pojemność silnika, koszt wymiany może być nieco wyższy. Zerwanie paska grozi zniszczeniem silnika.

Zalecany jest olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji ACEA C2. Wymiana co 15 000 km lub raz w roku jest kluczowa dla żywotności silnika i filtra DPF. Pojemność układu smarowania to 5,2 litra.

Turbosprężarka w tym silniku jest bardzo trwała. Objawy awarii to spadek mocy, gwizdy, dymienie. Koszt wymiany lub regeneracji to ok. 2000-3000 PLN.

Filtr DPF jest standardowym wyposażeniem. Wymaga dbania, szczególnie przy jeździe miejskiej. Objawy zatkania to spadek mocy, kontrolka DPF. Regeneracja kosztuje ok. 800-1500 PLN, wymiana ok. 2000-3000 PLN.

Normalne zużycie oleju jest minimalne. Zwiększone spalanie oleju może świadczyć o problemach z pierścieniami tłokowymi, uszczelniaczami zaworowymi lub turbosprężarką.

Moc 120 KM zapewnia dobrą dynamikę, szczególnie w połączeniu z lekkim nadwoziem. Samochód jest zrywny i przyjemny w prowadzeniu, dobrze radzi sobie w mieście i na trasie.

Moment obrotowy 160 Nm dostępny od 4250 obr./min oznacza, że silnik najlepiej czuje się na wyższych obrotach. Do dynamicznej jazdy konieczna jest częstsza redukcja biegów.

Średnie spalanie wynosi około 7,7 l/100 km. W mieście może wzrosnąć do 9-10 l/100 km, a na trasie można zejść do 6-6,5 l/100 km. Jest to akceptowalny wynik, ale diesle są wyraźnie oszczędniejsze.

Rozrząd jest napędzany paskiem. Wymiana jest standardowa. Należy pamiętać o regularnej kontroli i wymianie, ponieważ zerwanie paska prowadzi do zniszczenia silnika. Koszt wymiany to ok. 1500 PLN.

Zalecany jest olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji BMW Longlife-01. Wymiana co 10 000-15 000 km lub raz w roku jest kluczowa, ponieważ silnik ten jest wrażliwy na jakość i poziom oleju. Pojemność układu smarowania to 4,2 litra.

Silnik ten nadaje się do montażu instalacji LPG. Koszt instalacji to ok. 3000-4000 PLN. Warto wybrać system sekwencyjny z dobrym serwisem.

Ten silnik jest znany ze zwiększonego zużycia oleju, szczególnie w starszych egzemplarzach. Normalne zużycie może wynosić do 1 litra na 10 000 km. Zwiększone spalanie oleju może świadczyć o problemach z pierścieniami tłokowymi, uszczelniaczami zaworowymi lub prowadnicami zaworów.

Moc 150 KM w połączeniu z turbodoładowaniem zapewnia bardzo dobrą dynamikę. Samochód jest zrywny, świetnie przyspiesza i pozwala na pewne wyprzedzanie nawet przy wyższych prędkościach.

Moment obrotowy 240 Nm dostępny od około 1400 obr./min sprawia, że silnik jest elastyczny i mocno ciągnie od samego dołu. Zapewnia to dużą przyjemność z jazdy.

Średnie spalanie wynosi około 8,5 l/100 km. W mieście może sięgnąć 10-11 l/100 km, a na trasie przy spokojnej jeździe można zejść do 7 l/100 km. Jest to silnik o sportowym zacięciu, więc spalanie jest wyższe niż w wolnossących jednostkach.

Rozrząd jest napędzany paskiem. Wymiana jest standardowa. Należy pamiętać o regularnej kontroli i wymianie, ponieważ zerwanie paska prowadzi do zniszczenia silnika. Koszt wymiany to ok. 1500 PLN.

Zalecany jest olej syntetyczny 5W-30 o specyfikacji BMW Longlife-01. Wymiana co 10 000-15 000 km lub raz w roku jest kluczowa, ponieważ silnik ten jest wrażliwy na jakość i poziom oleju. Pojemność układu smarowania to 4,2 litra.

Turbosprężarka jest narażona na awarie, zwłaszcza przy zaniedbaniach serwisowych. Objawy to spadek mocy, gwizdy, dymienie. Koszt wymiany lub regeneracji to ok. 2000-3000 PLN.

Montaż LPG w tym silniku jest możliwy, ale wymaga starannego doboru instalacji i montażu ze względu na turbodoładowanie i wtrysk bezpośredni. Koszt ok. 4000-5000 PLN.

Silnik ten również może wykazywać zwiększone zużycie oleju. Należy regularnie kontrolować jego poziom i uzupełniać w razie potrzeby. Zwiększone spalanie oleju może świadczyć o problemach z pierścieniami tłokowymi, uszczelniaczami zaworowymi lub turbosprężarką.