B-SUVbenzyna / diesel

Opel Crossland X / Crossland

P17 · 2017-2023 · PSA PF1 (wspólna z Citroën C3 Aircross I, Peugeot 2008 I, Citroën C3 III)

6/10

Werdykt technika

Opel Crossland X to mini-SUV (segment B-SUV) będący następcą Meriva B — zaprojektowany tuż po przejęciu Opla przez Stellantis, na starej platformie PSA PF1 (NIE na nowoczesnej CMP/eCMP jak Mokka II!). Auto jest praktyczne, wysokie, z dobrym dostępem i elastycznymi fotelami FLEX, ale mechanicznie to bliźniak Citroëna C3 Aircross I — ze wszystkimi wadami. Najgroźniejszy silnik: 1.2 PureTech Turbo (110/130 KM, EB2DT/EB2DTS) z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej — rozpada się już od 60-80 tys. km i powoduje zatarcie silnika (15-25 tys. PLN!). Jedyny bezpieczny benzynowy wybór to atmosferyczny 1.2 PureTech 82 KM (EB2F, bez turbo, bez wet belt — suchy pasek, 3-cylindrowiec). Diesle 1.5 CDTi (DV5R BlueHDi 99/102 KM) i 1.6 CDTi (DV6DTED 120 KM, wycofany 2020) są niezawodne mechanicznie, ale wrażliwe na EGR/DPF/wtryskiwacze. FL 2020 przemianował auto na 'Crossland' (bez X), wprowadzając nowy Vizor grill i Matrix LED — ale problem wet belt pozostał. Produkcja zakończona w 2023 r., zastąpiony przez Mokka II Electric. Wybieraj TYLKO atmosferyczny 1.2 82 KM lub diesle z dokumentami serwisowymi — unikaj 1.2 Turbo bez faktury za wymianę paska!

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	Pre-FL oferuje atmosferyczny 1.2 PureTech 82 KM (BEZPIECZNY, bez wet belt!), 1.2 Turbo 110/130 KM (wet belt dramat), 1.6 CDTi (sprawdzony diesel DV6, bez AdBlue), 1.5 BlueHDi (od 2018). Więcej opcji silnikowych niż w FL.	FL zachowuje 1.2 PureTech 82 KM (przez krótki czas, potem wycofany), 1.2 Turbo 110/130 KM (ulepszony pasek HNBR MY2022+, ale ryzyko pozostaje), 1.5 BlueHDi. Usunięto 1.6 CDTi. Gama uboższa.	Pre-FL wygrywa wyborem bezpiecznych silników — dostępny atmosferyczny 1.2 82 KM i solidny 1.6 CDTi. FL ma głównie wet belt 1.2 Turbo jako wybór benzynowy.
Wygląd zewnętrzny	Klasyczny Opel grill z chromowaną belką, logo Blitz 2D, reflektory halogenowe lub LED opcjonalnie (brak Matrix LED). Konserwatywny design.	'Opel Vizor' — czarny panel na całej szerokości przodu z logo Blitz 3D metalowym, zintegrowane reflektory LED / IntelliLux LED Matrix (pierwszy raz w klasie B-SUV Opla!). Rewolucja wizualna.	FL zdecydowanie wygrywa — pierwszy Opel z Vizor grill przed Mokką II. Pre-FL wygląda daty po 5 latach.
Wnętrze i multimedia	System IntelliLink (ekran 7 cali bazowo / 8 cali w wyższych wersjach), analogowe zegary, proste menu. Fotele FLEX (dzielone, przesuwne). Cienkie plastiki.	Nowy Multimedia Navi (ekran 8 cali z bezprzewodowym Apple CarPlay / Android Auto od 2021), nowy wzór kierownicy, nowe tapicerki. Fotele FLEX bez zmian. Bez Pure Panel (to dopiero Mokka II).	FL wygrywa multimediami (bezprzewodowe CarPlay). Wnętrze ergonomicznie podobne w obu wersjach.
Bezpieczeństwo	4 gwiazdki Euro NCAP (2017, słaby wynik w ochronie pieszych). Standard: ABS, ESP, AEB (od wyższych wersji), Lane Assist (opcja). Brak Matrix LED.	Bez ponownych testów. Dodane: IntelliLux LED Matrix (adaptacyjne reflektory), curve light, main beam assist. Pakiety wspomagające kierowcy rozszerzone.	FL lepszy o Matrix LED i pakiety bezpieczeństwa. Bazowe wyniki NCAP słabe w obu wersjach.
Koszty eksploatacji	Mniej kompleksowa mechanika, ale wet belt PureTech + AdBlue w 1.5 BlueHDi + wtryskiwacze Delphi w 1.6 CDTi = ryzyko. OC tańsze (auto starsze).	Ulepszony pasek PureTech HNBR (niższe ryzyko), ale nowsze auto = droższe OC/AC. Częstsze serwisy oprogramowania Multimedia Navi.	Pre-FL tańszy w codziennej eksploatacji (szczególnie 1.2 atmo + LPG!), FL bardziej nowoczesny.
Skrzynie biegów	Manualna 5/6MT (w zależności od silnika), EAT6 Aisin (od 2018, tylko do 1.2 Turbo 130 KM). Solidne przy wymianie oleju co 60-80 tys. km.	Manualna 5/6MT, EAT6 Aisin (bez zmian). Brak EAT8 (ten pojawił się dopiero w Grandlandzie i Mokce II).	Remis — ta sama gama skrzyń w obu wersjach. Manualna zawsze solidniejsza niż EAT6.

Silniki (5)

Diesel

Co to za silnik?

Najrozsądniejszy diesel w Crossland X — nowoczesna jednostka Euro 6d z AdBlue (od 2018 r., zastąpiła 1.6 CDTi DV6). DV5R to silnik PSA (BlueHDi 1.5) znany z Peugeot 308 II FL, 208 II, Citroëna C3 Aircross I. Mocny moment (250 Nm), oszczędny, kulturalny. NIESTETY DV5R ma swój problem: ŁAŃCUCH NAPĘDU WAŁKA ROZRZĄDU (Phaser chain — silniki z 10/2017 do 01/2023) potrafi wydłużyć się i pękać. Stellantis w 2023 wprowadził łańcuch 8mm zamiast 7mm. Plus typowe problemy diesla PSA: AdBlue, wtryskiwacze piezo, DPF, EGR. Przy regularnym serwisie osiąga 250-350 tys. km. Dostępny tylko z manualem 6MT (bez automatu).

Moc

99/102 KM i 250 Nm w Crossland X (1260 kg) daje dobrą dynamikę codzienną — 0-100 w 11,5 s. Wyprzedzanie bezproblemowe, jazda autostradą 130 km/h komfortowa. Do holowania przyczepy do 1200 kg silnik wystarcza. Moment 250 Nm od 1750 obr./min daje przewagę nad 1.2 PureTech 110 KM.

Moment obrotowy

250 Nm dostępne od 1750 obr./min — silnik elastyczny, chętnie ciągnie od dołu. W codziennej jeździe rzadko przekracza się 2500 obr./min, co sprzyja niskiemu spalaniu i trwałości jednostki.

Spalanie

W mieście 5,0-6,0 l/100 km, w trasie 3,8-4,3 l/100 km, autostrada 130 km/h 5,0-5,5 l/100 km. Świetne spalanie dla B-SUV-a. Na długich trasach realnie poniżej 4,5 l/100 km = jeden z najoszczędniejszych diesli w klasie.

Rozrząd — pasek + łańcuch (phaser chain dla wałków), pasek co 180 000 km, łańcuch bezobsługowy, 2 000 PLN

1.5 CDTi BlueHDi ma pasek rozrządu (NIE w oleju!) + dodatkowy łańcuch Phaser napędzający wałki rozrządu. Pasek wymieniaj co 180 tys. km (koszt 1800-2400 PLN). Problem to łańcuch Phaser — w silnikach produkowanych 10/2017-01/2023 wydłuża się i pęka (grzechotanie przy zimnym rozruchu, błąd P0016). Stellantis w 2023 wprowadził łańcuch 8mm zamiast 7mm. Wymiana łańcucha: 3500-5500 PLN. Zerwany pasek = remont głowicy za 8 000-12 000 PLN.

Olej ACEA C2 / 0W-30 (PSA B71 2312) · 3,75 l

Olej syntetyczny 0W-30 ACEA C2 i PSA B71 2312 (Total Quartz INEO First). Wymiana co 20 000 km wg producenta, zalecane 10-15 tys. km przy jeździe miejskiej. Koszt: 400-500 PLN. Regularna wymiana krytyczna dla trwałości łańcucha Phaser.

Turbo — Mitsubishi TD02 (VGT) · ok. 250 000 km

Turbina o zmiennej geometrii Mitsubishi — bardzo trwała. Awarie zwykle po 250 tys. km przy zaniedbanym oleju. Regeneracja: 2200-3200 PLN, nowa: 3500-5000 PLN.

Filtr DPF

DPF + SCR (AdBlue) — standard Euro 6d. Filtr bardzo wydajny, rzadko się zapycha przy normalnej jeździe. Koszt regeneracji DPF: 500-1000 PLN, wymiana: 3000-5000 PLN. W jeździe miejskiej (<15 km tras) może wymagać czyszczenia.

Zużycie oleju

Normalnie 0,2-0,4 l na 10 000 km. Silnik pod tym względem udany.

Znane usterki tego silnika

Wydłużanie łańcucha Phaser (roczniki 10/2017-01/2023, łańcuch 7mm)poważna
Awaria pompy/zbiornika AdBlue (2000-6000 PLN)poważna
Czujniki NOx — awarie (1600-2500 PLN/szt.)poważna
Zawór EGR — zakoksowanie po 150 tys. kmśrednia
Zatykanie DPF przy jeździe miejskiej (<15 km tras)średnia
Wtryskiwacze Delphi/Bosch — wycieki pod uszczelkamiśrednia
Wycieki oleju z pokrywy zaworów po 150 tys. kmniska
Awaria VGT turbo — zakoksowane łopatki po 200 tys. kmśrednia

Co to za silnik?

Starszy diesel DV6 z rodziny PSA (znany z Peugeot 308 I, 3008 I, Ford Focus Mk3) — montowany w pre-FL Crossland X (2017-2020), po czym wycofany przez niskie zapotrzebowanie i zastąpiony nowszym 1.5 BlueHDi. W wersji 99 KM i 120 KM (z Delphi piezo injectors). Silnik sprawdzony mechanicznie (setki tysięcy kilometrów w Peugeotach), ale ma swoje bolączki: EGR zakoksowanie, DPF przy jeździe miejskiej, wtryskiwacze piezo Delphi drogie w regeneracji. Spalanie dobre, moment solidny. Dla osób z doświadczeniem PSA diesel — niezły wybór na rynku wtórnym. Bez AdBlue (stara konstrukcja, przed Euro 6d).

Moc

120 KM i 300 Nm w Crossland X daje dynamiczną jazdę — 0-100 km/h w 10,5 s. Wyprzedzanie na trasie bezproblemowe. Wersja 99 KM jest wyraźnie słabsza (12,0 s), wystarczy tylko do miasta. Do holowania przyczepy do 1300 kg wersja 120 KM daje radę.

Moment obrotowy

300 Nm od 1750 obr./min — silnik bardzo elastyczny. Więcej niż w 1.5 BlueHDi (250 Nm). Kickdown (jeśli był automat — niedostępny w Crossland X) wyraźny.

Spalanie

W mieście 5,5-6,5 l/100 km, w trasie 4,0-4,5 l/100 km, autostrada 130 km/h 5,5-6,0 l/100 km. Lepsze od 1.5 BlueHDi o około 0,2 l/100 km (starsza konstrukcja, mniej oporów). Paliwo: ON standardowe.

Rozrząd — pasek, co 180 000 km lub co 10 lat, 1 800 PLN

Klasyczny pasek rozrządu (nie w oleju!) z pompą wody. Wymiana w dobrym warsztacie: 1600-2000 PLN. Łatwy dostęp z przodu silnika. Jak w innych dieslach PSA — krytyczne, by nie przekroczyć terminu.

Olej ACEA C2 / 5W-30 (PSA B71 2290) · 3,75 l

Olej syntetyczny 5W-30 ACEA C2 (Total Quartz INEO ECS). Wymiana co 20 000 km wg producenta, zalecane 10-15 tys. km ze względu na DPF i turbo. Koszt: 350-450 PLN.

Turbo — Mitsubishi TD025 / Garrett GT1544V · ok. 200 000 km

Turbosprężarka wrażliwa — często pada przez zatkany przewód olejowy (zalecana prewencyjna wymiana co 100 tys. km, 150-300 PLN). Objawy: gwizd, niebieski dym, spadek mocy, dolewki oleju. Regeneracja: 1800-2800 PLN, nowa: 3000-4500 PLN.

Filtr DPF

Filtr cząstek stałych z dodatkiem Eolys — zatyka się przy jeździe miejskiej (poniżej 20 km). Wymaga regularnych przejazdów autostradą. Regeneracja: 800-1500 PLN, nowy filtr: 3000-5000 PLN. Dodatek Eolys wymienia się co 120 tys. km (500-800 PLN).

Zużycie oleju

Normalnie do 0,5 l na 10 000 km. Zwiększone (>1 l/10 tys.) wskazuje na zużyte turbo, uszczelniacze zaworowe lub pierścienie. Wtryskiwacze Delphi mogą kapać — wyciek oleju napędowego na silnik.

Znane usterki tego silnika

Wtryskiwacze piezo Delphi — zatykanie, regeneracja drogie (600-1000 PLN/szt.)poważna
Zawór EGR — zakoksowanie (1100-2700 PLN)średnia
Zatykanie DPF przy jeździe miejskiejśrednia
Wycieki oleju spod uszczelniaczy pod wtryskiwaczamiśrednia
Przewód olejowy do turbo — zapychaniepoważna
Sporadyczne problemy z czujnikiem ciśnienia paliwaniska
Dodatek Eolys — wymiana co 120 tys. km (500-800 PLN)niska

Benzyna

Co to za silnik?

JEDYNY bezpieczny benzynowy silnik w Crossland X — 3-cylindrowy atmosferyczny 1.2, BEZ TURBO i BEZ WET BELT! Klasyczny SUCHY pasek rozrządu (nie w oleju), sprawdzona konstrukcja PSA znana z Peugeot 208 I, 2008 I, Citroëna C3 III. Dostępny tylko z manualną skrzynią 5-biegową. Wady: słaba dynamika (82 KM w SUV-ie 1160 kg), wibracje 3-cylindrowca, głośny w trasie. Do miasta i spokojnej jazdy — wystarczy. Polecamy jako alternatywę dla 1.2 Turbo. Wycofany po FL 2020 — zastąpiony przez wersje turbodoładowane (które mają wet belt!). Jeśli szukasz Crossland X z benzyną — SZUKAJ TEJ WERSJI.

Moc

82 KM / 118 Nm w SUV-ie 1160 kg to bardzo mało. 0-100 w 14,0 s — bardzo wolno. Do miasta i krótkich tras OK, ale na trasie i autostradzie wyraźnie brakuje mocy. Wyprzedzanie wymaga planowania. Nie do ciągnięcia przyczep. Silnik trzeba kręcić — chętnie do 5000 obr./min.

Moment obrotowy

118 Nm od 2750 obr./min — typowa atmosferyczna charakterystyka. Silnik trzeba kręcić, nie ciągnie od dołu jak turbo. W codziennej jeździe trzeba operować dźwignią biegów częściej.

Spalanie

W mieście 6,5-7,5 l/100 km, w trasie 5-5,8 l/100 km, autostrada 130 km/h 7-7,5 l/100 km. Jak na 82 KM i brak turbo — akceptowalnie. Paliwo: Pb 95 (Pb 98 niekonieczne). W porównaniu do 1.2 Turbo 110 KM — podobne spalanie w mieście, ale znacznie bezpieczniejsza konstrukcja. Bez DPF (brak, tylko katalizator) — bez problemów z regeneracją.

Rozrząd — pasek (suchy, nie w oleju!), co 100 000 km lub co 10 lat, 1 800 PLN

KLASYCZNY pasek rozrządu (nie w kąpieli olejowej!) — normalna konstrukcja, bez ryzyka wet belt. Wymiana co 100 tys. km z pompą wody: 1500-2200 PLN. Zerwany pasek = gięte zawory (głowica do remontu 4000-6000 PLN), ale to rzadkie przy regularnym serwisie. JEDYNY bezpieczny benzyniak w Crossland X pod względem rozrządu.

Olej ACEA C2/C3 / 5W-30 · 3,5 l

Olej syntetyczny 5W-30 ACEA C2/C3 (Total Quartz INEO ECS). Wymiana co 20 000 km (lub 2 lata). Bez specjalnych wymagań jak w wet belt 1.2 Turbo. Koszt: 300-400 PLN. Silnik mało wymagający — wybaczy niewielkie opóźnienie serwisu.

LPG

Montaż LPG MOŻLIWY i relatywnie bezpieczny — silnik atmosferyczny bez wtrysku bezpośredniego. Zalecana V generacja (sekwencyjny wtrysk w kolektor). Koszt instalacji 3500-5000 PLN. Zwrot przy 15-20 tys. km/rok po 2-3 latach. Dobra opcja na obniżenie kosztów paliwa — jeden z niewielu silników w Crossland X przyjazny LPG.

Zużycie oleju

Normalnie 0,2-0,4 l na 10 000 km. Silnik bardzo udany pod tym względem — atmosferyczny, bez turbo.

Znane usterki tego silnika

Wibracje 3-cylindrowca (szczególnie przy niskich obrotach)niska
Głośna praca w trasie (silnik wysoko kręcony)niska
Zużycie łożyska wałka rozrządu po 150 tys. kmśrednia
Sporadyczne wycieki oleju z pokrywy zaworówniska

Co to za silnik?

UNIKAJ — bazowa wersja turbodoładowanego 1.2 PureTech i jedna z pułapek finansowych Crossland X! Silnik EB2DT 110 KM (HNZ) wprowadzony od 2018 r. zamiast 110 atmo — niestety z klasycznym dramatem Stellantis: pasek rozrządu w kąpieli olejowej (WET BELT). Rozpada się szczególnie szybko w tej wersji (60-80 tys. km), gumowe okruchy zatykają sito pompy oleju = zatarcie silnika (15-25 tys. PLN!). Stellantis przedłużył gwarancję na pasek do 10 lat / 175 tys. km dla wybranych VIN — sprawdź VIN na opel.pl. Dostępny TYLKO z manualem 5-biegowym. Silnik zdobył tytuł 'Engine of the Year' (2015-2018), ale w realnej eksploatacji w 110 KM to najgorszy wariant (wysoka eksploatacja termiczna niskiej mocy silnika). Pre-FL (2018-2020) — szczególnie ryzykowne! Jeśli kupujesz — wymagaj faktury za wymianę paska po 60 tys. km i oleju co 10 tys. km!

Moc

110 KM + 205 Nm w Crossland X (1240 kg) daje skromną dynamikę — 0-100 km/h w 10,8 s (manual). Do miasta i krótkich tras wystarczy, ale w pełnym obciążeniu (4 osoby + bagaż) brakuje rezerwy. Wyprzedzanie w trasie wymaga redukcji biegu. Silnik 'nie chce się budzić' przy niskich obrotach.

Moment obrotowy

205 Nm od 1750 obr./min — typowa charakterystyka turbo downsizing. Turbodziura do 1500 obrotów bardzo zauważalna. Po przekroczeniu progu silnik chętnie ciągnie do 4500 obrotów.

Spalanie

W mieście 7-8,5 l/100 km, w trasie 5-6 l/100 km, autostrada 130 km/h 7,5-8 l/100 km. Krótkie trasy miejskie (<15 km) dramatycznie rozcieńczają olej paliwem, co przyspiesza degradację paska rozrządu w oleju. Porównywalnie do VW T-Cross 1.0 TSI 95 KM, ale T-Cross nie ma wet belt i jest dynamiczniejszy.

Rozrząd — pasek w kąpieli olejowej (wet belt), oficjalnie 180 000 km / 10 lat, REALNIE 60 000-100 000 km lub 5-6 lat, 3 500 PLN

KRYTYCZNE: pasek rozrządu PSA pracuje w oleju silnikowym (wet belt) i strzepuje się po 60-100 tys. km (szczególnie 60-80 tys. km w 110 KM EB2DT). Gumowe okruchy zatykają sito pompy oleju = zatarcie silnika (koszt 15 000-25 000 PLN lub wymiana silnika). Stellantis w 2022 wprowadził ulepszony pasek HNBR (MY2022+). Pre-FL (2018-2020) — szczególnie ryzykowne! REALNIE wymiana co 60-80 tys. km lub 5 lat = 3000-4500 PLN. Stellantis przedłużył gwarancję dla wybranych VIN do 10 lat / 175 tys. km — SPRAWDŹ VIN NA OPEL.PL!

Olej ACEA C2 / 0W-30 (PSA B71 2312) · 3,75 l

Olej syntetyczny 0W-30 ACEA C2 z aprobatą PSA B71 2312 (Total Quartz INEO First) — OBOWIĄZKOWO oryginalny. KRYTYCZNE: wymiana co 10 000 km MAX (nie 20 000 km z książki serwisowej!), inaczej pasek rozrządu w oleju szybciej się niszczy. Tańsze zamienniki bez PSA B71 2312 przyspieszają degradację paska. Koszt wymiany: 400-550 PLN.

Turbo — BorgWarner KP39 · ok. 150 000-180 000 km

Mała turbina KP39 — trwała przy regularnej wymianie oleju, ale wrażliwa na zanieczyszczony olej (resztki paska w oleju). Objawy awarii: gwizd, spadek mocy, tryb awaryjny, dolewki oleju. Regeneracja: 2000-3000 PLN, nowa: 3500-5000 PLN.

Filtr DPF

Filtr GPF (benzynowy DPF) standard od 2018 r. w wersji Euro 6d. Rzadko się zapycha, ale przy krótkich trasach miejskich mogą być problemy. Koszt wymiany: 2500-4000 PLN.

LPG

Montaż LPG TECHNICZNIE możliwy (V generacja z dotryskiem benzyny), ale ODRADZANY. Wtrysk bezpośredni + wet belt + turbo = ryzykowna kombinacja. Dodatkowe obciążenie termiczne przyspiesza zakoksowanie i degradację paska. Koszt instalacji 5000-7000 PLN. Gwarancja traci ważność. Lepiej wybrać atmosferyczny 1.2 82 KM.

Zużycie oleju

Normalnie 0,3-0,5 l na 1000 km. Zwiększone zużycie (>1 l/1000 km) = zużyte turbo lub separator olejowy. Stellantis wprowadzał poprawki separatora w 11/2021 (akcja serwisowa). Mętna emulsja pod pokrywą olejową = rozcieńczenie paliwem, wymień olej natychmiast.

Znane usterki tego silnika

KRYTYCZNE: Rozpadanie paska rozrządu w oleju (60-80 tys. km)poważna
Zatarcie silnika przez zatkane sito oleju fragmentami paska (15-25 tys. PLN)poważna
Rozcieńczenie oleju paliwem przy krótkich trasach miejskichpoważna
Zużycie oleju (separator, akcja serwisowa 11/2021)średnia
Zakoksowanie zaworów ssących (wtrysk bezpośredni)średnia
Awaria pompy wysokiego ciśnienia HPFPśrednia
Cewki zapłonowe — szarpanie na biegu jałowymniska

Co to za silnik?

Mocniejsza wersja 1.2 PureTech Turbo, dostępna TYLKO z automatem EAT6 (Aisin 6-AT) — to jedyny Crossland X z automatyczną skrzynią. Ten sam wet belt dramat co w 110 KM, ale dynamika zauważalnie lepsza (0-100 w 9,2 s). Pre-FL 2018-2020 miał starszy pasek (wysokie ryzyko), FL MY2022+ wprowadzono ulepszony pasek HNBR (EB2ADTS, HNP). Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat / 175 tys. km dla wybranych VIN — SPRAWDŹ VIN NA OPEL.PL. Jeśli koniecznie chcesz automatu w Crosslandzie — to jedyna opcja, ale ryzykowna.

Moc

130 KM + 230 Nm w Crossland X (1280 kg) daje akceptowalną dynamikę — 0-100 km/h w 9,2 s (EAT6). Wyraźnie lepsze niż 110 KM. Wyprzedzanie w trasie z kickdownem OK. W pełnym obciążeniu (4 osoby + bagaż) silnik daje radę.

Moment obrotowy

230 Nm od 1750 obr./min — typowa charakterystyka turbo downsizing. Turbodziura do 1500 obrotów zauważalna, szczególnie z EAT6 (opóźniony kickdown). Po przekroczeniu progu silnik chętnie ciągnie.

Spalanie

W mieście 7-8,5 l/100 km, w trasie 5,2-6 l/100 km, autostrada 130 km/h 7,5-8 l/100 km. Z EAT6 spalanie o 0,3-0,5 l wyższe niż z hipotetycznego manuala (niedostępny). Krótkie trasy miejskie (<15 km) dramatycznie rozcieńczają olej paliwem. Porównywalnie do VW T-Cross 1.0 TSI 110 KM DSG.

Rozrząd — pasek w kąpieli olejowej (wet belt), oficjalnie 180 000 km / 10 lat, REALNIE 60 000-100 000 km lub 5-6 lat, 3 800 PLN

KRYTYCZNE: pasek rozrządu pracuje w oleju silnikowym (wet belt) i strzepuje się po 60-100 tys. km. Gumowe okruchy zatykają sito pompy oleju = zatarcie silnika (koszt 15 000-25 000 PLN lub wymiana silnika). Stellantis w 2022 wprowadził ulepszony pasek HNBR (MY2022+, EB2ADTS HNP). Pre-FL (2018-2020) — szczególnie ryzykowne! REALNIE wymiana co 60-80 tys. km lub 5 lat = 3000-4500 PLN. Stellantis przedłużył gwarancję dla wybranych VIN do 10 lat / 175 tys. km — SPRAWDŹ VIN NA OPEL.PL!

Olej ACEA C2 / 0W-30 (PSA B71 2312) · 3,75 l

Olej syntetyczny 0W-30 ACEA C2 z aprobatą PSA B71 2312 (Total Quartz INEO First) — OBOWIĄZKOWO oryginalny. Wymiana co 10 000 km MAX (nie 20 000 z książki serwisowej!). Dolewki TYLKO tego samego oleju. Koszt: 400-550 PLN.

Turbo — BorgWarner KP39 · ok. 160 000-200 000 km

Turbina KP39 — trwała przy regularnej wymianie oleju, ale wrażliwa na zanieczyszczenia z rozpadającego się paska. Objawy awarii: gwizd, niebieski dym, spadek mocy, dolewki oleju. Regeneracja: 2000-3000 PLN, nowa: 3500-5000 PLN.

Filtr DPF

Filtr GPF (benzynowy DPF) — standard od 2018 r. w wersji Euro 6d. Rzadko się zapycha. Koszt wymiany: 2500-4000 PLN.

LPG

Montaż LPG TECHNICZNIE możliwy, ale ODRADZANY — wtrysk bezpośredni + wet belt + turbo = ryzykowna kombinacja. Zakoksowanie zaworów nasila się.

Zużycie oleju

Normalnie 0,3-0,5 l na 1000 km. Zwiększone zużycie (>1 l/1000 km) = zużyte turbo lub separator. Mętna emulsja pod pokrywą olejową = rozcieńczenie paliwem, wymień olej natychmiast.

Znane usterki tego silnika

KRYTYCZNE: Rozpadanie paska rozrządu w oleju (60-100 tys. km)poważna
Zatarcie silnika po zatkaniu sita oleju fragmentami paska (15-25 tys. PLN)poważna
Rozcieńczenie oleju paliwem (krótkie trasy miejskie)poważna
Zużycie oleju (separator, akcja serwisowa 11/2021)średnia
Zakoksowanie zaworów ssących (wtrysk bezpośredni, po 80 tys. km)średnia
Awaria pompy wysokiego ciśnienia HPFPśrednia
Opóźnienia kickdownu w EAT6 (lag 1-2 bieg)niska

Typowe wady (16)

Silnik

KRYTYCZNE: Wet belt 1.2 PureTech Turbo — pasek rozrządu w oleju

poważna

Największa bolączka benzynowego Crossland X z silnikiem Turbo (1.2 PureTech 110/130 KM) — pasek rozrządu pracuje w kąpieli olejowej i rozpada się po 60-100 tys. km (szczególnie 60-80 tys. km w wersji 110 KM EB2DT). Gumowe okruchy zatykają sito pompy oleju = zatarcie silnika (koszt 15 000-25 000 PLN). Objawy: migająca kontrolka oleju, spadek ciśnienia oleju, grzechotanie przy zimnym rozruchu. Stellantis przedłużył gwarancję do 10 lat / 175 tys. km dla wybranych VIN — sprawdź na opel.pl. W MY2022+ ulepszony pasek HNBR, ale ryzyko pozostało. Realnie wymiana preventywna co 60-80 tys. km = 3000-4500 PLN. JEDYNY BEZPIECZNY BENZYNIAK W CROSSLANDZIE to atmosferyczny 1.2 PureTech 82 KM (bez turbo, suchy pasek)!

Wtryskiwacze piezo Delphi (1.6 CDTi) — regeneracja drogie

tylko PRE-FLpoważna

Silnik 1.6 CDTi DV6DTED (pre-FL 2017-2020) ma piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi — drogie w utrzymaniu. Typowe problemy: zatykanie dysz (zła jakość paliwa), przecieki pod uszczelkami (wyciek ON na silnik), uszkodzenie piezo po 150-200 tys. km. Objawy: niespokojna praca, dymienie, trudny rozruch, spadek mocy, kontrolka check engine. Koszt regeneracji wtryskiwacza: 600-1000 PLN/szt. (auto ma 4 szt. = 2400-4000 PLN), nowy wtrysk: 1800-2500 PLN/szt. Profilaktyka: Pb paliwo z dobrych stacji, dodatki czyszczące co 5 tankowań. Przed zakupem wymagaj testu szczelności wtryskiwaczy.

Łańcuch Phaser 1.5 BlueHDi — wydłużanie (7mm, 10/2017-01/2023)

poważna

Silnik 1.5 BlueHDi (DV5R) ma pasek rozrządu + dodatkowy łańcuch Phaser napędzający wałki rozrządu. W silnikach produkowanych 10/2017-01/2023 zastosowano zbyt cienki łańcuch 7mm, który się wydłuża i pęka. Objawy: grzechotanie przy zimnym rozruchu, błąd P0016 (przesunięcie wałków), nierówna praca, spadek mocy. Stellantis w 2023 wprowadził ulepszony łańcuch 8mm. Wymiana łańcucha: 3500-5500 PLN. Przeskoczenie = uszkodzenie głowicy za 8-12 tys. PLN. Przed zakupem wymagaj diagnostyki + inspekcji zimnego silnika!

Zakoksowanie zaworów ssących (benzynowy wtrysk bezpośredni)

średnia

Silnik 1.2 PureTech Turbo (110/130 KM) ma bezpośredni wtrysk paliwa — benzyna trafia bezpośrednio do cylindra, omijając zawory ssące. Po 80-100 tys. km zawory pokrywają się nagarem ze spalin EGR i oparów oleju. Objawy: spadek mocy, nierówna praca, kontrolka Check Engine (misfire), wyższe spalanie. Czyszczenie mechaniczne (demontaż kolektora): 800-1500 PLN. Chemiczne (orzechy, suchy lód): 600-1000 PLN. Profilaktyka: benzyna 98+ oktanowa, regularne trasy autostradowe. 1.2 PureTech 82 KM atmosferyczny nie ma tego problemu (wtrysk do kolektora).

Układ wydechowy

AdBlue w 1.5 BlueHDi — awaria pompy i czujników NOx

poważna

Diesel 1.5 BlueHDi ma układ SCR z mocznikiem AdBlue. Częsta bolączka: pompa AdBlue (awaria po 80-150 tys. km), zbiornik (krystalizacja mocznika przy długim postoju — zwłaszcza zimą), czujniki NOx (2 szt., drogie). Typowe błędy: P20E8, P20EE. Koszty: pompa AdBlue 2500-4000 PLN, zbiornik z pompą 3500-6000 PLN, czujniki NOx 1600-2500 PLN/szt. Auto blokuje rozruch po 1500 km jeśli nie naprawisz. Używaj dodatków przeciwdziałających krystalizacji zimą (AdBlue Winter).

Zawieszenie

Zawieszenie tylne bardzo miękkie — pływanie i stuki

średnia

Crossland X ma typowo miękkie, komfortowe zawieszenie tylne (belka skrętna prosta), ale bardzo krótki skok tłumików. Przy pełnym obciążeniu 4 osoby + bagaż auto bujasię w zakrętach (przechyły) i pływa na autostradzie. Po 80-100 tys. km pojawiają się stuki: łączniki stabilizatora, tuleje belki, tłumiki. Koszty: łącznik 100-200 PLN/szt. + robocizna, tłumik 350-600 PLN/szt., tuleje belki 250-400 PLN/para. Opcja Advanced Grip Control (simulacja AWD przez hamulce) nie poprawia komfortu, ale daje trakcję na śniegu/błocie.

Elektronika

Klimatyzacja Sanden/Denso — sprężarka po 60-100 tys. km

średnia

Sprężarka klimatyzacji (Sanden w niektórych wersjach, Denso w innych) typowo pada po 60-100 tys. km — niektóre auta z wczesnych roczników już po 40-60 tys. km. Objawy: głośny pisk/gwizd, klima nie chłodzi, kontrolka check engine. Koszt nowej sprężarki: 2500-4000 PLN, regeneracja: 1200-2000 PLN, dodatkowo osuszacz + opróżnienie+napełnienie (400-700 PLN). Coroczny serwis klimy obowiązkowy — czyści parownik z pleśni i wydłuża żywotność sprężarki.

IntelliLink / Multimedia Navi — zawieszanie systemu

niska

System IntelliLink (pre-FL) i Multimedia Navi (FL) bywa kapryśny — zawiesza się, zawiesza GPS, brak połączenia z Apple CarPlay / Android Auto (mimo że powinno działać bezprzewodowo od 2021). Objawy: czarny ekran, restart wymagający przytrzymania przycisku POWER 15 sek, migotanie obrazu. Przyczyny: oprogramowanie, wadliwa szyna danych. Aktualizacje w ASO 300-500 PLN, wymiana modułu multimediów: 2000-4000 PLN. IntelliLink 7 cali (bazowy) częściej pada niż 8 cali (wyższe wersje).

Kamera 180° / cofania — zamrażająca się w niskich temperaturach

tylko PRE-FLśrednia

Kamera cofania i kamera 180° w Crossland X pre-FL (opcja od wersji Innovation / Dynamic) ma wadliwe zabezpieczenie przed zamarzaniem — w temperaturach poniżej -5°C matryca zamarza, obraz staje się rozmyty lub czarny. Problem występował głównie 2017-2019, poprawiony w FL 2020+. Opel prowadził akcję serwisową (wymiana kamery, poziomu 2018-2019). Koszt wymiany bez gwarancji: 800-1500 PLN. Sprawdź przy zakupie w zimie!

Rear parking sensors — akcja serwisowa 2020

tylko PRE-FLśrednia

Tylne czujniki parkowania (PDC) w Crossland X pre-FL (rok produkcji 2017-2019) miały wadliwą wiązkę — objawy: fałszywe alarmy, pisk bez przeszkody, kontrolka check. Opel wydał akcję serwisową w 2020 r. (KBA-numer dla Niemiec). Wymiana wiązki i modułu PDC za darmo na gwarancji. Poza gwarancją: 800-1500 PLN. Sprawdź w serwisie czy akcja była przeprowadzona.

Start&Stop — problemy od 15-25 tys. km

niska

System Start&Stop w Crossland X (szczególnie roczniki 2017-2018) bywa kapryśny już od 15-25 tys. km — czasami silnik nie wyłącza się na światłach, innym razem uruchamia się spontanicznie. Przyczyna: zużyty akumulator EFB/AGM (wymiana zbyt szybka), wadliwy czujnik naładowania, błąd komunikacji BSI. Wymiana akumulatora EFB: 800-1200 PLN (nie zwykły! MUSI być EFB w wersjach Start&Stop). Jeśli system działa źle — auto zużywa więcej paliwa w mieście.

Wentylator nawiewu — awarie po 40-60 tys. km

niska

Wentylator nawiewu klimatyzacji/ogrzewania w Crossland X (pre-FL, roczniki 2017-2018) często pada już przy 40-60 tys. km. Objawy: piski, łoskot przy włączaniu, brak przepływu powietrza na niektórych biegach, dziwny zapach (spalona izolacja). Przyczyna: tanie łożysko silniczka, kurz z filtra kabinowego (rzadko wymienianego). Wymiana wentylatora: 400-700 PLN. Wymiana filtra kabinowego co 20 tys. km obowiązkowa.

BSI (moduł komfortu) — awarie komunikacji CAN

średnia

Typowa bolączka odziedziczona po PSA — liczne sterowniki komunikują się przez CAN-bus, awaria BSI (Built-in Systems Interface, moduł komfortu) wywraca połowę systemu. Objawy: błędy w wielu sterownikach jednocześnie, migające kontrolki, problem z bezkluczykiem, centralny zamek nie działa. Przyczyny: wilgoć, rozładowany akumulator, uszkodzona wiązka. Koszty: diagnostyka + regeneracja BSI 1000-2500 PLN, nowe BSI 3000-5500 PLN (z kodowaniem VIN).

Wnętrze

Fotele FLEX — mechanizmy składania padają

średnia

Charakterystyczne fotele FLEX (dzielone, przesuwne, składane — inspirowane Merivą B) są wygodne, ale mają kiepskiej jakości mechanizmy składania. Po 50-80 tys. km zacinają się dźwignie, pęka plastik oparcia, klemy tracą sprężyny. Tylna kanapa przesuwana (150mm) również traci sztywność prowadnic. Naprawa: regeneracja mechanizmu 300-600 PLN/fotel, wymiana oparcia 800-1500 PLN, prowadnica 400-700 PLN. Sprawdź przy zakupie czy wszystkie mechanizmy działają płynnie.

Nadwozie

Cienki lakier — łatwo pryska i rysuje się

niska

Crossland X ma cienki lakier (typowa bolączka budżetowych Opli/PSA z Zaragozy) — łatwo pryska kamieniami na przodzie, rysuje się przy myciu, blednie w lakierach metalik (szczególnie czerwony i granat). Po 5-7 latach widoczne matowienie. Rozwiązanie: coroczna polerka (200-400 PLN), pasta Cleanser na przód (zamiast PPF folii 1500-3000 PLN). Sprawdź przy zakupie czy elementy lakierowane nie mają licznych otarć i odprysków.

Korozja — wahacze tylne i progi pod plastikami

średnia

Crossland X ma umiarkowane zabezpieczenie antykorozyjne — po 5-6 latach polskiej zimy pojawiają się ogniska rdzy. Newralgiczne miejsca: belka tylna (karbki blachy), progi pod plastikowymi nakładkami, dolne krawędzie drzwi, zaciski hamulcowe tylne. Nadwozie samo (zewnętrzne panele) trzyma się przeciętnie. Koszty: belka tylna wymiana 800-1500 PLN, prog blacharski 1500-3000 PLN, lakierowanie podwozia 800-1500 PLN. Coroczna konserwacja krytyczna.

Skrzynie biegów (2)

Manualna 5-biegowa (BE4) / 6-biegowa (ML6)

8/10

5-biegowa BE4 (do 1.2 atmo 82 KM, 1.2 Turbo 110 KM) i 6-biegowa ML6 (do 1.2 Turbo 130 KM, 1.5/1.6 CDTi). Sprawdzone konstrukcje PSA z lat 2010+. Typowe problemy po 150 tys. km: zużycie synchronizatorów (głównie 2. biegu), luz w wybieraku, zużycie sprzęgła. Wymiana oleju co 80-100 tys. km (2 l API GL-4 75W-80). Trwałe, tanie w utrzymaniu. Koszt wymiany sprzęgła: 1800-2800 PLN (w dieslu z kołem dwumasowym — dodatkowe 1500-2500 PLN).

Dla laika: Najbezpieczniejszy finansowo wybór — mniejsze ryzyko dużych kosztów napraw niż EAT6. Manualna skrzynia jest trwała, pozwala na większą kontrolę i niższe spalanie. Jeśli sprzęgło już wymienione — praktycznie bez niespodzianek. Polecamy do wszystkich silników.

Automat EAT6 (Aisin TF-70SC, 6-AT)

7/10

6-biegowa hydrokinetyczna Aisin TF-70SC (EAT6) — od 2018 r. dostępna TYLKO z 1.2 PureTech Turbo 130 KM. Sprawdzona u Volvo, Renault, Toyota, Peugeot. Wymiana oleju co 60 000 km KRYTYCZNE — inaczej mechatronika pada. Problemy: zatrzepotanie konwertera momentu (130-180 tys. km), awaria mechatroniki. Koszty: wymiana oleju 500-800 PLN, elektrozawory 2500-3500 PLN, regeneracja 5000-8000 PLN. Na jednym biegu mniej niż EAT8 w Grandlandzie = nieco wyższe spalanie.

Dla laika: Solidny automat, trwalszy mechanicznie niż DSG suche w Volkswagenach. Wymiana oleju co 60 tys. km OBOWIĄZKOWA (producent twierdzi bezobsługowa — fałsz!). Przed zakupem wymagaj dokumentu wymiany oleju i testuj na jeździe próbnej. Sprawdź czy nie szarpie przy niskich prędkościach.

Korozja — średni

Opel Crossland X / Crossland ma umiarkowane zabezpieczenie antykorozyjne — gorsze niż Niemiecki VW T-Cross czy Škoda Kamiq (platforma MQB A0 z lepszym zabezpieczeniem), ale porównywalne do siostrzanego Citroëna C3 Aircross I. Po 5-6 latach polskiej zimy pojawiają się pierwsze ogniska rdzy, głównie pod spodem i na belce tylnej. Produkcja w Zaragozie (Hiszpania) — cieplejszy klimat produkcji = gorzej testowane zabezpieczenie zimowe. Kombinacja z miękkim zawieszeniem (wysokie opory na sól) przyspiesza korozję zawieszenia. Coroczna konserwacja podwozia i mycie podwozia co 2 tygodnie w zimie — obowiązkowe.

poważna

Belka tylna (karbki blachy, wewnętrzne powierzchnie)

Podnieś auto na podnośniku, sprawdź belkę tylną (prostą, skrętną) — wewnętrzne karbki gromadzą sól. To najczęstsze ognisko korozji w Crossland X po 5+ latach. Ranty rdzy + zesłabiona blacha = do spawania lub wymiany (800-1500 PLN).

średnia

Progi pod plastikowymi nakładkami

Zdejmij (lub poruszaj) plastikowymi listwami progowymi — sprawdź stan blachy pod spodem. Opukaj progi — głuchy dźwięk = cienka blacha lub szpachla.

średnia

Dolne krawędzie drzwi

Otwórz drzwi i obejrzyj dolną krawędź od wewnątrz i zewnątrz. Szukaj pęcherzy pod lakierem, bulgoczącej rdzy. Typowe po 100-150 tys. km (cienki lakier + miejsca gromadzenia wilgoci).

średnia

Podłużnice pod podłogą i mocowania zawieszenia

Zajrzyj od dołu auta, sprawdź stan podłużnic i mocowań zawieszenia tylnego. Ranty rdzawe = do lakierowania podwozia (800-1500 PLN).

średnia

Zaciski hamulcowe tylne (korozja)

Sprawdź zaciski hamulcowe tylne (tarczowe lub bębnowe w niższych wersjach). Korozja zacisków prowadzi do zapieczenia tłoczków — objawy: ciągnie w jedną stronę przy hamowaniu, dziwne dźwięki. Regeneracja: 400-600 PLN/szt.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)700 – 1 400 PLN/rok
AC (autocasco)1 400 – 3 000 PLN/rok
Przegląd techniczny150 – 250 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr (benzyna atmo)300 – 400 PLN
Wymiana oleju + filtr (1.2 Turbo / diesel)400 – 550 PLN
Klocki + tarcze (komplet przód)900 – 1 700 PLN
Opony letnie 215/60 R17 (komplet)1 400 – 2 600 PLN
Opony zimowe 215/60 R17 (komplet)1 600 – 3 000 PLN
Paliwo (15 tys. km/rok, 1.5 BlueHDi)4 500 – 6 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, 1.2 atmo na LPG)3 500 – 5 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, 1.2 Turbo)6 500 – 8 500 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy2 500 – 4 500 PLN/rok
RAZEM/rok (diesel 1.5 BlueHDi)9 500 – 14 500 PLN
RAZEM/rok (1.2 atmo + LPG)8 500 – 12 500 PLN
RAZEM/rok (1.2 Turbo)11 500 – 17 000 PLN

Ceny rynkowe

1.2 PureTech 82 KM atmo, 2017-2020, 60-140 tys. km35 000 – 50 000 PLN

JEDYNY bezpieczny benzyniak w Crossland X! Atmosferyczny, bez wet belt, suchy pasek — brak ryzyka katastrofy silnika. Niestety wolny (82 KM) — nadaje się do miasta i krótkich tras. Z manualem 5-biegowym. Świetny budżetowy wybór jeśli nie potrzebujesz dynamiki. LPG-friendly (koszt instalacji 3500-5000 PLN zwraca się po 2-3 latach).

1.2 PureTech Turbo 110/130 KM, 2018-2022, 60-140 tys. km40 000 – 65 000 PLN

NAJGROŹNIEJSZA WERSJA. Tanio, ale ryzyko wet belt (60-100 tys. km strzelanie paska = zatarcie silnika 15-25 tys. PLN!). Wymagaj UDOKUMENTOWANEJ wymiany paska (faktura!) i oleju co 10 tys. km. Sprawdź VIN na opel.pl (akcja serwisowa 10 lat). Wersja 130 KM dostępna z automatem EAT6. Unikaj bez dokumentów.

1.5 BlueHDi 99/102 KM, 2018-2023, 60-160 tys. km50 000 – 75 000 PLN

Najrozsądniejszy diesel — nowoczesny Euro 6d z AdBlue, solidny mechanicznie, oszczędny (4,3 l/100 km). Tylko z manualem 6MT. Uważaj na łańcuch Phaser (10/2017-01/2023) i AdBlue. Wymagaj testu diagnostycznego. Auto do 150 tys. km spokojnie.

1.6 CDTi 99/120 KM, 2017-2020, 100-220 tys. km38 000 – 55 000 PLN

Starszy diesel DV6 (PSA) — sprawdzony mechanicznie, ale z Delphi piezo wtryskiwaczami (drogie!). Bez AdBlue (przed Euro 6d). Uważaj na wtryskiwacze (600-1000 PLN/szt. regeneracja), EGR, DPF. Wersja 99 KM ospała, 120 KM dynamiczna. Dla doświadczonych użytkowników PSA.

FL 2020+ Crossland 1.2 Turbo / 1.5 BlueHDi, 2020-2023, 40-100 tys. km55 000 – 90 000 PLN

Lifting z Opel Vizor, Matrix LED, nowym Multimedia Navi. Ulepszony pasek HNBR (ale wet belt pozostał!). Auto nowoczesne, bogato wyposażone (GS Line, Ultimate). Koniec produkcji 2023 = dobre ceny używek z małym przebiegiem. Wymagaj faktury za wymianę paska po 60 tys. km.

Rozważ też

Citroën C3 Aircross I (2017-2023)

Techniczna siostra Crossland X — ta sama platforma PF1, te same silniki (1.2 PureTech 82/110/130, 1.5 BlueHDi, 1.6 BlueHDi), te same skrzynie. Różnice: Citroën ma bardziej oryginalny design (karbowane nadkola, dwukolor), fotele Advanced Comfort (inne niż FLEX), zawieszenie progresywne. Wady identyczne (wet belt, AdBlue). Często tańszy od Crossland o 5-10%.

Peugeot 2008 I (2013-2019)

Starszy brat Crossland X na tej samej platformie PF1 — tylko w pre-FL (2013-2019), potem zastąpiony 2008 II na nowocześniejszej CMP. Silniki: 1.2 PureTech atmo / Turbo, 1.6 HDi / BlueHDi. Bardziej sportowy design (i-Cockpit), ale gorsza ergonomia (mała kierownica zasłania zegary). Ten sam wet belt problem w Turbo. Cena 20-30% niższa niż Crossland.

Volkswagen T-Cross (2018-obecnie)

Główny konkurent w klasie B-SUV — T-Cross na MQB A0 z sprawdzonymi silnikami 1.0 TSI (95/110 KM, bez wet belt!), 1.5 TSI (150 KM, z ACT). Brak diesla (od 2020). Skrzynia DSG DQ200 (sucha) jest awaryjna, ale manualna 5MT/6MT solidna. Lepsze wnętrze, większy bagażnik, solidniejsze zabezpieczenie antykorozyjne. Cena 10-20% wyższa, ale trwałość większa.

Renault Captur II (2019-obecnie)

Nowocześniejszy konkurent z dużym ekranem portretowym 9.3 cala. Silniki: 1.0 TCe 90/100 KM (solidny, bez wet belt), 1.3 TCe 140/160 KM (UWAGA: od FL 2022 ma wet belt!), 1.5 dCi 95 KM diesel (sprawdzony Renault/Dacia), PHEV 160 KM. Wnętrze ładniejsze niż w Crossland, ale gorsza ergonomia ekranu portretowego. Cena podobna.

Hyundai Kona I (2017-2023)

Koreański konkurent z radykalnym designem i 5-letnią gwarancją. Silniki: 1.0 T-GDI 120 KM (wet belt? NIE — klasyczny!), 1.6 T-GDI 177 KM (Theta II recall!), 1.6 CRDi 115 KM diesel, hybrydy HEV/PHEV/EV. Wady: Theta II silnik benzynowy 1.6 był pod recall'em (awarie głowicy), bateria EV pod recall'em LG Chem (pożary). Lepsze wyposażenie za niższą cenę, niższa wartość odsprzedaży. Bardzo długa gwarancja.