Nissan Murano

Skrzynia Xtronic CVT to najsłabszy punkt całego modelu, niezależnie od wersji silnikowej. Przy zaniedbanej wymianie oleju (Nissan długo deklarował ją jako bezobsługową, co w praktyce jest mylące) pasek stalowy i koła cierne przegrzewają się i zużywają szybciej, niż powinny. Typowy przebieg awarii to 100 000-180 000 km, choć przy dobrej historii serwisowej skrzynia potrafi przejść znacznie więcej. Objawy: wycie i falowanie obrotów silnika przy stałej prędkości, opóźniona reakcja na gaz, szarpnięcia przy ruszaniu, w zaawansowanym stadium tryb awaryjny ograniczający moc. Naprawa: wymiana oleju metodą dynamiczną (statyczna nie wymienia całej objętości) to koszt 600-1200 PLN i warto ją robić co 40 000-60 000 km niezależnie od zaleceń producenta. Poważniejsza naprawa hydrauliki i zaworów to 2000-4000 PLN, wymiana skrzyni na sprawną używaną 8000-15 000 PLN, a nowa lub regenerowana z importu potrafi kosztować 18 000-28 000 PLN wraz z montażem. Przy oględzinach koniecznie przejedź dłuższy odcinek na zimnym i rozgrzanym silniku, w tym pod obciążeniem (podjazd, gwałtowniejsze przyspieszenie), i nasłuchuj wycia lub falowania obrotów.

Duży, opcjonalny szklany dach panoramiczny dostępny w bogatszych wersjach wyposażenia z czasem sprawia typowe problemy: kanały odprowadzające wodę zatykają się liśćmi i brudem, przez co deszcz przelewa się do wnętrza zamiast na zewnątrz. Objawy to mokra podsufitka, wilgotne dywaniki pod przednimi lub tylnymi fotelami, w skrajnych przypadkach zalane moduły elektroniki pod fotelami. Naprawa: przeczyszczenie drenaży sprężonym powietrzem to koszt 150-300 PLN i warto robić to profilaktycznie co pół roku, wymiana uszczelek dachu w razie ich stwardnienia 1500-3000 PLN. Przy oględzinach otwórz dach pełnym zakresem ruchu i sprawdź wykładzinę wnętrza pod kątem śladów wilgoci lub stęchłego zapachu.

Zdecydowana większość egzemplarzy Murano na polskim rynku pochodzi z prywatnego importu, często z tzw. Rust Belt — stanów USA i prowincji Kanady, gdzie zimą intensywnie posypuje się drogi solą. Nawet auta z pozoru zadbane wizualnie od góry mogą mieć poważnie skorodowane podwozie, progi, podłużnice i elementy zawieszenia. Naprawa: punktowe piaskowanie i lakierowanie ognisk rdzy to koszt 1500-3500 PLN za element, w zaawansowanych przypadkach (przegniłe podłużnice, punkty mocowania zawieszenia) naprawa bywa nieopłacalna względem wartości auta. Przy oględzinach koniecznie obejrzyj auto na podnośniku, sprawdź magnesem newralgiczne miejsca i poszukaj śladów świeżej masy uszczelniającej maskującej korozję.

Wersje z elektrycznie otwieraną i zamykaną klapą bagażnika po kilku-kilkunastu latach eksploatacji zaczynają miewać problemy z siłownikami i czujnikiem pozycji klapy — po naciśnięciu przycisku klapa unosi się na kilka milimetrów i się zatrzymuje albo nie reaguje w ogóle. Naprawa: wymiana siłowników elektrycznych to koszt 800-1500 PLN za komplet, kalibracja lub wymiana czujnika pozycji 300-600 PLN. Przy oględzinach kilkukrotnie przetestuj otwieranie i zamykanie klapy przyciskiem w kabinie oraz na samej klapie.

Plastikowe siłowniki (aktuatory) sterujące klapkami rozdziału powietrza i recyrkulacji z czasem tracą precyzję ruchu, co objawia się słyszalnym klikaniem lub stukaniem zza deski rozdzielczej przy zmianie trybu nawiewu lub temperatury. Sama usterka nie jest groźna, ale bywa irytująca i sygnalizuje zbliżający się koniec żywotności elementu. Naprawa: wymiana pojedynczego aktuatora to koszt 250-450 PLN plus robocizna związana z częściowym demontażem deski rozdzielczej. Przy oględzinach przetestuj wszystkie tryby nawiewu i nasłuchuj dźwięków zza deski.

Kompresor klimatyzacji po kilkunastu latach eksploatacji bywa głośny lub przestaje pracować, a nieszczelności pojawiają się najczęściej w przewodach i skraplaczu z przodu auta, narażonym na uszkodzenia kamieniami z drogi. Objawy: brak chłodzenia mimo włączonej klimatyzacji, głośna praca sprężarki, plamy oleju wokół złączy przewodów. Naprawa: nabicie czynnikiem i uszczelnienie drobnego przecieku to koszt 300-500 PLN, wymiana kompresora 1500-2800 PLN, wymiana nieszczelnego skraplacza 1200-2000 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie i sprawdź, czy temperatura z nawiewów wyraźnie spada w ciągu kilku minut.

Część importowanych egzemplarzy Murano trafia na rynek po wcześniejszej szkodzie komunikacyjnej lub — co szczególnie groźne — po zalaniu podczas powodzi (huragany na wschodnim wybrzeżu USA regularnie zalewają duże parkingi z autami trafiającymi potem na aukcje typu Copart czy IAAI). Auto po powodzi z pozoru wygląda i jeździ normalnie, ale skorodowana od środka instalacja elektryczna i moduły sterujące potrafią zawodzić losowo przez lata. Naprawa: praktycznie nieopłacalna — auto z udokumentowaną szkodą powodziową (status "flood" w raporcie VIN) należy omijać. Przy oględzinach sprawdź pełną historię numeru VIN w serwisach takich jak Carfax czy AutoCheck, poszukaj zapachu stęchlizny we wnętrzu, śladów osadu błotnego pod fotelami i w kanałach progów oraz skorodowanych, niepasujących do wieku auta elementów mocowań pod dywanikami.

Przy masie zbliżającej się do dwóch ton zawieszenie Murano po 120 000-180 000 km zaczyna wykazywać typowe objawy zużycia — stuki i klekot przy przejeżdżaniu nierówności, mniej precyzyjne prowadzenie, przyspieszone zużycie opon. Naprawa: komplet tulei wahaczy przedniej osi to koszt 1200-2000 PLN z robocizną, drążki stabilizatora (przód i tył) 600-1000 PLN. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i sprawdź na podnośniku luzy w łożyskach zwrotnic i końcówkach drążków.

Łożyska piast kół, szczególnie w wersjach z napędem All-Mode 4x4-i, z czasem zaczynają buczeć — dźwięk narasta wraz z prędkością i bywa mylony z hałasem opon. Naprawa: wymiana łożyska piasty to koszt 350-600 PLN za koło wraz z robocizną. Przy jeździe próbnej posłuchaj dźwięku przy różnych prędkościach i sprawdź na podnośniku luz koła po jego poruszeniu w płaszczyźnie pionowej.

Wspomaganie kierownicy w Murano Z51 jest hydrauliczne, napędzane pompą od paska klinowego. Z czasem przewody i uszczelnienia pompy oraz przekładni kierowniczej zaczynają przeciekać, co przy zaniedbaniu prowadzi do ciężkiej pracy układu, a w skrajnych przypadkach do zatarcia pompy. Objawy: plamy oleju pod przednią częścią auta, głośna, jęcząca praca wspomagania przy skręcie na postoju, spadający poziom płynu w zbiorniczku. Naprawa: wymiana uszczelnień pompy to 400-700 PLN, wymiana całej pompy 1000-1800 PLN, przekładnia kierownicza z wyciekiem to koszt 1800-3000 PLN. Przy oględzinach sprawdź poziom płynu i posłuchaj układu przy skręcie kierownicą na postoju.

Fotele z elektryczną regulacją i pamięcią ustawień (funkcja typowa dla bogato wyposażonych egzemplarzy z USA) po kilkunastu latach eksploatacji miewają zawodne silniczki lub przełączniki — regulacja zatrzymuje się w połowie ruchu albo w ogóle nie reaguje. Naprawa: wymiana pojedynczego silniczka to koszt 300-600 PLN, wymiana całego mechanizmu regulacji 1000-1800 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie kierunki regulacji foteli oraz działanie zapisanych pozycji pamięci.

Egzemplarze sprowadzone z USA i Kanady mają fabrycznie zegary i komputer pokładowy przełączony na mile, radio bez europejskiego RDS oraz nawigację (jeśli w ogóle obecna) bez map Europy — w praktyce bezużyteczną bez kosztownej, nieoficjalnej aktualizacji. Naprawa: przeprogramowanie jednostek na jednostki metryczne jest zwykle możliwe w menu auta bez kosztów, ale pełna wymiana lub aktualizacja systemu nawigacji na mapy europejskie to koszt 800-2000 PLN u specjalisty, jeśli w ogóle jest technicznie wykonalna dla danej wersji jednostki multimedialnej. Przy oględzinach sprawdź, czy prędkościomierz da się przełączyć na km/h i czy radio odbiera polskie stacje FM bez problemów z częstotliwościami.

Amerykańskie egzemplarze mają czujniki TPMS pracujące na innej częstotliwości radiowej niż standard europejski, co po zmianie opon na europejskie felgi (bez oryginalnych czujników) skutkuje permanentnie zapaloną kontrolką ciśnienia w oponach lub brakiem odczytu. Naprawa: komplet czterech czujników TPMS zgodnych z europejską częstotliwością to koszt 400-800 PLN wraz z programowaniem. Przy oględzinach sprawdź, czy kontrolka TPMS na desce rozdzielczej gaśnie po uruchomieniu silnika i czy komputer pokładowy pokazuje realne wartości ciśnienia dla wszystkich czterech kół.

Murano nigdy nie było masowo sprzedawane w Polsce, więc część oryginalnych podzespołów (elementy nadwozia, niektóre czujniki, komponenty wnętrza specyficzne dla wersji amerykańskiej) trzeba sprowadzać na zamówienie, co wydłuża czas naprawy do kilku-kilkunastu dni i podnosi koszt transportu. Zamienniki (aftermarket) są dostępne dla większości elementów mechanicznych silnika, skrzyni i zawieszenia, ale nie zawsze dla części karoseryjnych czy specyficznych dla rynku USA elementów wyposażenia. Praktyczna rada: przed zakupem sprawdź w lokalnych warsztatach i sklepach z częściami dostępność typowych elementów eksploatacyjnych (filtry, klocki, tuleje) dla konkretnego rocznika i rynku pochodzenia auta.

Masa własna zbliżająca się do dwóch ton w połączeniu z dynamiczną charakterystyką silnika V6 sprawia, że klocki i tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż w typowym kombi tej wielkości, zwłaszcza w wersjach z napędem 4x4. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 900-1500 PLN, tylnych 700-1200 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz przez otwory felg i posłuchaj, czy podczas hamowania nie słychać zgrzytów sygnalizujących całkowicie zużyte klocki.