Mitsubishi Space Star

Typowo japońska, słaba fabryczna ochrona antykorozyjna sprawia, że Space Star rdzewieje wyraźnie szybciej niż europejska konkurencja tej klasy. Najbardziej narażone są wewnętrzne krawędzie tylnych nadkoli (gromadzi się tam błoto i sól), zewnętrzna powierzchnia pokrywy silnika (maski) oraz krawędzie klapy bagażnika wokół zamka. Proces jest bardziej zależny od wieku i warunków eksploatacji (zimowe drogi solone) niż od przebiegu — dotyczy praktycznie każdego egzemplarza starszego niż sześć-siedem lat bez profilaktycznej konserwacji. Naprawa: punktowe usunięcie rdzy i lakierowanie fragmentu nadkola to koszt 400-800 PLN, przy głębszej korozji z wymianą blachy 1500-2500 PLN. Przy oględzinach zdejmij plastikowe osłony nadkoli od wewnątrz (jeśli to możliwe) i obejrzyj krawędzie blach pod kątem pęcherzy lakieru, a maskę i klapę bagażnika sprawdź pod kątem odprysków i śladów wcześniejszych napraw.

Kanały odprowadzające wodę z wnętrza progów z czasem zapychają się błotem i liśćmi, co powoduje gromadzenie się wilgoci wewnątrz i przyspieszoną korozję od środka na zewnątrz — najpierw niewidoczną, potem objawiającą się pęcherzami lakieru i w skrajnych przypadkach na tyle zaawansowaną, że podnośnik samochodowy może przebić osłabioną blachę progu podczas zmiany koła. Naprawa: przeczyszczenie odpływów to koszt 100-200 PLN i warto zrobić to profilaktycznie po zakupie, naprawa perforowanego progu (piaskowanie, spawanie łaty, lakierowanie) to 1200-2500 PLN za stronę. Przy oględzinach sprawdź progi od spodu na podnośniku, opukaj je i poszukaj śladów świeżego lakieru niepasującego kolorem do reszty nadwozia.

Metalowe przewody hamulcowe biegnące pod podłogą i przy tylnej osi są narażone na sól drogową i z czasem korodują, tracąc szczelność — w skrajnych przypadkach dochodzi do przetarcia i wycieku płynu hamulcowego, co bezpośrednio wpływa na skuteczność hamowania. Naprawa: wymiana pojedynczego odcinka przewodu to koszt 150-300 PLN z robocizną, kompletna wymiana instalacji hamulcowej przy zaawansowanej korozji 800-1400 PLN. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku i sprawdź stan przewodów pod kątem łuszczącej się rdzy i widocznych śladów wilgoci lub przecieku płynu.

Mechanizm hamulca ręcznego zintegrowany z tylnymi zaciskami z czasem koroduje i zapieka się, co objawia się słabym trzymaniem hamulca ręcznego na wzniesieniu oraz charakterystycznymi odgłosami tarcia przy jeździe (zacisk nie zwalnia całkowicie po opuszczeniu dźwigni). Naprawa: czyszczenie i smarowanie mechanizmu zacisku to koszt 150-250 PLN za stronę, przy poważniejszej korozji wymiana kompletnego zacisku 400-600 PLN za stronę. Przy oględzinach sprawdź na wzniesieniu, czy hamulec ręczny skutecznie trzyma auto, oraz posłuchaj podczas jazdy próbnej, czy nie słychać tarcia z tylnej osi.

Konstrukcja układu hamulcowego przenosi większość pracy hamowania na przednią oś, co przy typowo miejskiej eksploatacji (częste hamowania w korkach) przyspiesza zużycie przednich klocków i tarcz względem innych aut tej klasy. Objawy to wibracje kierownicy przy hamowaniu, piski lub zgrzyty. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 500-800 PLN z robocizną. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj, czy podczas hamowania nie słychać metalicznego zgrzytu sygnalizującego całkowicie zużyte klocki.

Bezstopniowa skrzynia CVT (INVECS-III) w wersjach automatycznych wymaga regularnej wymiany specjalnego oleju co 60-80 tys. km — producent w niektórych materiałach marketingowych sugerował, że skrzynia jest niemal bezobsługowa, co w praktyce bywa mylące i prowadzi do zaniedbań. Skutki to szarpanie przy ruszaniu, opóźniona reakcja na wciśnięcie gazu, wzrost temperatury pracy skrzyni i przyspieszone zużycie wewnętrznych elementów (pasek/łańcuch CVT, koła stożkowe). Typowy przebieg pojawienia się objawów to 60-100 tys. km przy zaniedbanej historii serwisowej. Naprawa: wymiana oleju z kalibracją elektroniczną to koszt 400-700 PLN i warto zrobić to profilaktycznie nawet bez widocznych objawów, natomiast poważna regeneracja lub wymiana skrzyni po faktycznej awarii to wydatek rzędu 8000-15000 PLN. Przy oględzinach koniecznie przetestuj skrzynię w dłuższej jeździe próbnej — zarówno na zimnym, jak i rozgrzanym silniku, zwracając uwagę na płynność ruszania i reakcję na przyspieszenie.

W wersjach z manualną, 5-biegową skrzynią biegów mechanizm zmiany biegów oparty jest na cięgnach linkowych, które z czasem się rozciągają lub zapiekają w prowadnicach. Typowy objaw to trudność precyzyjnego trafienia w bieg (np. zamiast pierwszego wchodzi trzeci) oraz opór przy wrzucaniu wstecznego, szczególnie przy dużym przebiegu (powyżej 250-300 tys. km). Naprawa: regulacja lub wymiana cięgien to koszt 250-450 PLN z robocizną. Przy jeździe próbnej przetestuj wszystkie biegi, w tym wsteczny, na zimnym i rozgrzanym silniku.

Elementy metalowo-gumowe zawieszenia (tuleje wahaczy, drążki stabilizatora) są, zdaniem wielu warsztatów serwisujących ten model, wyraźnie mniej odporne na polskie nierówności i dziury niż w europejskiej konkurencji — zużywają się szybciej niż przeciętnie w tej klasie aut. Objawy to stuki i klekot przy przejeżdżaniu nierówności, szczególnie na niskiej prędkości w mieście. Naprawa: komplet tulei wahaczy przednich to koszt 400-700 PLN z robocizną, tuleje stabilizatora 150-300 PLN. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i sprawdź na podnośniku luzy w łączeniach zawieszenia.

W tej generacji zdarzają się pęknięcia sprężyn zawieszenia, zwykle w dolnym zwoju — usterka narasta stopniowo i bywa niezauważona do momentu, gdy pęknięty koniec zaczyna przecierać oponę lub powodować charakterystyczny stukot przy skrętach na nierównej nawierzchni. Naprawa: wymiana pary sprężyn (zaleca się zawsze oś, nie pojedynczą stronę) to koszt 500-900 PLN z robocizną. Przy oględzinach obejrzyj widoczne fragmenty sprężyn od dołu auta i sprawdź oponę w miejscu przylegania do sprężyny pod kątem przetarć.

Górne mocowania kolumn MacPhersona (łożyska oporowe wraz z gumowym elementem tłumiącym) w części egzemplarzy tej generacji zużywają się szybciej niż typowo dla tej klasy aut, co objawia się głuchym stukiem przy skręcaniu kierownicą na niskiej prędkości i pełnym wychyleniu. Niektóre roczniki i rynki objęto z tego powodu akcją serwisową producenta — warto sprawdzić historię VIN pod kątem wykonanych kampanii. Naprawa: komplet górnych mocowań to koszt 300-500 PLN za stronę z robocizną. Przy oględzinach skręć kierownicą do oporu w obie strony na postoju i posłuchaj, czy nie pojawia się stukanie z okolic przedniego zawieszenia.

Gumowe osłony (mieszki) przegubów homokinetycznych półosi napędowych z czasem twardnieją i pękają, co pozwala na wypłukanie smaru i wniknięcie zanieczyszczeń do przegubu — nieleczone prowadzi do przyspieszonego zużycia i w końcu wymiany całego przegubu, znacznie droższej niż sama osłona. Objawy: charakterystyczny stukot przy skręcie na pełnym wychyleniu kół (zwłaszcza cofając z jednoczesnym skrętem). Naprawa: wymiana samej osłony (jeśli wykryta wcześnie) to koszt 150-250 PLN za stronę, wymiana całego przegubu po zaniedbaniu 500-900 PLN za stronę. Przy oględzinach obejrzyj osłony przegubów pod kątem pęknięć i śladów wycieku smaru na obudowie.

Budżetowe przełączniki elektrycznych szyb w drzwiach oraz kolumnowy włącznik świateł z czasem tracą kontakt elektryczny, co objawia się niedziałającą lub kapryśną obsługą podnoszenia szyb (szczególnie tylnych) oraz sporadycznym gaśnięciem świateł mijania bez wyraźnej przyczyny. Naprawa: wymiana pojedynczego przełącznika szyby to koszt 80-150 PLN, włącznika świateł 120-200 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie szyby i wszystkie tryby oświetlenia.

Materiał tapicerki fotela kierowcy w budżetowych wersjach wyposażenia przeciera się i rozciąga szybciej niż w europejskiej konkurencji, a mechanizm regulacji wzdłużnej z czasem nabiera luzu, co odczuwalne jest jako lekkie "chybotanie" fotela podczas jazdy po nierównościach. Naprawa: renowacja lub wymiana pokrycia fotela to koszt 300-600 PLN, regulacja mechanizmu prowadnic 150-250 PLN. Przy oględzinach usiądź za kierownicą, sprawdź stan tapicerki i delikatnie poruszaj fotelem sprawdzając, czy nie ma nadmiernego luzu.

Budżetowe, twarde tworzywa użyte na desce rozdzielczej i w wykończeniu drzwi z czasem zaczynają skrzypieć i trzeszczeć na nierównościach, szczególnie w niskich temperaturach zimą. To usterka wyłącznie akustyczna, niewpływająca na bezpieczeństwo ani wartość mechaniczną auta, ale bywa uciążliwa w codziennym użytkowaniu. Naprawa: podłożenie filcowych podkładek pod newralgiczne punkty styku plastików to koszt 100-200 PLN u tapicera. Przy jeździe próbnej po nierównej nawierzchni zwróć uwagę na dźwięki dochodzące z deski rozdzielczej i boczków drzwi.

Układ klimatyzacji bywa podatny na nieszczelności czynnika w przewodach i skraplaczu (narażonym z przodu auta na uszkodzenia kamieniami z drogi) oraz na awarie sprężarki po dłuższej eksploatacji, zwłaszcza jeśli klimatyzacja była rzadko używana zimą (brak regularnego smarowania uszczelnień). Objawy: słabe chłodzenie, głośna praca sprężarki, w skrajnym przypadku całkowity brak działania klimatyzacji. Naprawa: nabicie czynnikiem po wykryciu i usunięciu nieszczelności to koszt 300-500 PLN, wymiana sprężarki 1200-2000 PLN z robocizną. Przy oględzinach włącz klimatyzację na kilka minut i sprawdź, czy temperatura z nawiewów wyraźnie spada, a sprężarka pracuje bez nietypowych dźwięków.

Część roczników tej generacji (głównie 2014-2018) była objęta globalną akcją serwisową producenta z powodu wady oprogramowania sterownika systemu bezpieczeństwa — wewnętrzny czujnik przyspieszenia mógł błędnie zinterpretować silne wibracje (np. jazda po bardzo złej nawierzchni lub przebita opona) jako błąd, co skutkowało wyłączeniem poduszek powietrznych i brakiem ich zadziałania w razie kolizji. Naprawa w ramach akcji serwisowej to przeprogramowanie sterownika — bezpłatne u dealera, ale wymaga sprawdzenia, czy dany egzemplarz w ogóle przeszedł tę procedurę. Przy oględzinach koniecznie sprawdź numer VIN w bazie akcji serwisowych producenta (dostępnej u dowolnego dealera Mitsubishi) i zapytaj sprzedającego o historię napraw gwarancyjnych.