Mitsubishi Pajero IV

Pajero IV zbudowany jest na ramie drabinowej, a jej stan techniczny decyduje o bezpieczeństwie i wartości całego auta bardziej niż stan blach nadwozia. Egzemplarze eksploatowane zimą na drogach posypywanych solą, zwłaszcza jeżdżące w terenie po błocie, są narażone na korozję podłużnic ramy — zwłaszcza w miejscach zbierania wilgoci i błota (wewnętrzne kanały ramy, punkty mocowania zawieszenia). Zaawansowana korozja osłabia strukturę i w skrajnych przypadkach dyskwalifikuje auto z dalszej eksploatacji. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie łat, zabezpieczenie) to koszt 1 500-4 000 PLN za element, przy rozległej korozji naprawa bywa nieopłacalna względem wartości auta. Przy oględzinach koniecznie obejrzyj ramę na podnośniku, opukaj młotkiem podejrzane miejsca i poszukaj śladów wcześniejszych napraw spawalniczych.

Dolne zwoje tylnych sprężyn śrubowych korodują pod wpływem jazdy po błocie, soli drogowej i przewożenia ciężkiego ładunku, co z czasem prowadzi do ich pęknięcia. Objawy: metaliczne stuki dochodzące z tylnej części auta, widoczne obniżenie jednej strony pojazdu, pogorszona stabilność przy szybszej jeździe i zwiększone przechyły w zakrętach. Dalsza jazda z pękniętą sprężyną grozi uszkodzeniem opony ostrym końcem złamanego elementu. Naprawa: wymiana pary tylnych sprężyn to koszt 800-1 600 PLN wraz z robocizną, przy okazji warto sprawdzić i ewentualnie wymienić amortyzatory. Przy oględzinach obejrzyj dolne zwoje sprężyn pod kątem widocznej rdzy i pęknięć oraz sprawdź, czy auto stoi równo na obu tylnych kołach.

Ciężkie, przekraczające 2 tony auto z niezależnym zawieszeniem przednim na podwójnych wahaczach mocno obciąża tuleje i łączniki stabilizatora, zwłaszcza w egzemplarzach używanych w terenie. Po 100 000-150 000 km typowe są objawy: stuki przy przejeżdżaniu nierówności, niestabilne prowadzenie na złej nawierzchni, przyspieszone zużycie opon. Naprawa: komplet tulei wahaczy przednich to koszt 1 800-3 200 PLN z robocizną, drążki stabilizatora 400-800 PLN za sztukę. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i sprawdź na podnośniku luzy w łożyskach zwrotnic i tulejach wahaczy.

Intensywna eksploatacja w terenie, zwłaszcza jazda po błocie i wodzie, przyspiesza zużycie łożysk piast przednich kół — uszczelnienia z czasem przepuszczają wilgoć i zanieczyszczenia do wnętrza łożyska. Objawy: rosnący z prędkością szum lub buczenie od strony przedniego koła, wyczuwalny luz przy poruszaniu kołem uniesionym na podnośniku. Naprawa: wymiana kompletu piasty z łożyskiem to koszt 800-1 500 PLN za stronę z robocizną. Przy oględzinach posłuchaj podczas jazdy próbnej, czy nie występuje narastający z prędkością szum, i sprawdź luz kół na podnośniku.

Topowe wersje wyposażeniowe (m.in. Instyle) oferowały opcjonalny system samopoziomujących amortyzatorów tylnych utrzymujących stałą wysokość nadwozia niezależnie od obciążenia bagażnika. Czujnik wysokości i sterownik systemu z czasem bywają awaryjne, co objawia się kontrolką błędu zawieszenia na desce rozdzielczej lub brakiem reakcji na zmianę obciążenia. Naprawa: wymiana czujnika to koszt 400-800 PLN, sterownika 1 200-2 200 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy tylna część auta nie jest widocznie obniżona i czy na desce rozdzielczej nie świeci się kontrolka zawieszenia.

Jazda na stałej rezerwie paliwa sprzyja kondensacji wody w zbiorniku, a z czasem stalowy zbiornik zaczyna korodować od wewnątrz. Odpryski skorodowanej blachy trafiają wraz z paliwem do układu wtryskowego, zapychając filtry i uszkadzając precyzyjne elementy pompy wtryskowej oraz wtryskiwaczy. Pompa wtryskowa jest przy tym bardzo wrażliwa na jakość paliwa — nawet niewielka ilość wody potrafi uszkodzić membranę wewnątrz urządzenia. Naprawa: czyszczenie lub wymiana zbiornika to koszt 1 500-3 000 PLN, regeneracja pompy wtryskowej 2 500-5 000 PLN, wymiana wtryskiwaczy 800-1 500 PLN za sztukę. Profilaktyka: unikaj jazdy na rezerwie i tankuj na sprawdzonych stacjach — to najtańszy sposób ochrony całego układu paliwowego.

Rozbudowany system Super Select II 4WD z przełączanym trybem napędu i blokadą centralnego dyferencjału jest generalnie odporny na typowe usterki klasycznych układów 4x4, ale zdarzają się problemy z elektroniką sterującą — pulsująca pomarańczowa kontrolka trybu centralnego dyferencjału (pozycja 4HLc) sygnalizuje najczęściej wadliwy silniczek sterujący w skrzyni rozdzielczej, uszkodzone czujniki na skrzyni lub czujniki prędkości obrotowej wałów napędowych przedniej i tylnej osi. Naprawa: wymiana silniczka sterującego to koszt 1 200-2 500 PLN, czujnika prędkości 400-800 PLN. Przy oględzinach przetestuj przełączanie między wszystkimi trybami napędu (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) na postoju i sprawdź, czy żadna kontrolka nie miga.

Uszczelki wałów wyjściowych skrzyni rozdzielczej z czasem twardnieją i zaczynają przeciekać, szczególnie w egzemplarzach intensywnie używanych w terenie i narażonych na kontakt z wodą podczas brodzenia. Objawy: plamy oleju pod środkową częścią podwozia, spadający poziom oleju w skrzyni rozdzielczej. Naprawa: wymiana uszczelek to koszt 400-800 PLN z robocizną. Przy oględzinach sprawdź podwozie pod kątem świeżych plam oleju w okolicy skrzyni rozdzielczej.

Manualna skrzynia biegów jest rzadsza w tej generacji niż automat, ale spotykana w wersjach diesla — sprzęgło przy częstym ruszaniu na wzniesieniach i w trudnym terenie zużywa się szybciej niż w typowej jeździe miejskiej. Objawy: poślizg sprzęgła przy dużym obciążeniu, zapach spalonego okładziny, wysoki punkt łapania. Naprawa: komplet sprzęgła (tarcza, docisk, łożysko) to koszt 1 800-2 800 PLN z robocizną — wymiana wymaga demontażu skrzyni biegów, co podnosi koszt robocizny w tak ciężkim aucie.

Wspomaganie kierownicy w tej generacji jest hydrauliczne, napędzane paskiem od silnika. Z czasem uszczelnienia pompy i przekładni kierowniczej zaczynają przeciekać, co przy zaniedbaniu prowadzi do ciężkiej pracy układu i głośnej, jęczącej pracy pompy przy skręcie na postoju. Naprawa: wymiana uszczelnień pompy to koszt 500-900 PLN, wymiana całej pompy 1 200-2 000 PLN, przekładnia kierownicza z wyciekiem 2 000-3 500 PLN. Przy oględzinach sprawdź poziom płynu wspomagania i posłuchaj pracy układu przy pełnym skręcie kierownicą na postoju.

Silniczki podnośników szyb i mechanizmy centralnego zamka z wiekiem zaczynają zawodzić — typowe dla starzejących się stykowych połączeń i zużytych prowadnic szyb. Objawy: wolno działające lub zacinające się szyby, nieregularne działanie centralnego zamka (część drzwi nie reaguje na pilota). Naprawa: wymiana silniczka podnośnika szyby to koszt 300-600 PLN za sztukę, naprawa centralnego zamka 200-500 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie szyby i wszystkie zamki z pilota oraz ręcznie.

Poza ramą, typowym miejscem korozji w starszych egzemplarzach są progi i dolne krawędzie drzwi, zwłaszcza w autach jeżdżących zimą po solonych drogach. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie, lakierowanie) to koszt 800-2 000 PLN za element. Przy oględzinach obejrzyj progi od spodu i dolne krawędzie drzwi, szukając pęcherzy lakieru i śladów niedawnej naprawy blacharskiej niepasującej kolorem.

Masa własna przekraczająca 2 tony w połączeniu z wysoko posadowionym środkiem ciężkości sprawia, że klocki i tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż w typowym SUV-ie tej wielkości, zwłaszcza przy częstej jeździe z pełnym obciążeniem lub przyczepą. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 900-1 600 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj, czy podczas hamowania nie słychać zgrzytów sygnalizujących całkowicie zużyte klocki.

Duża, dwustrefowa lub trójstrefowa (w wersjach z klimatyzacją tylną) instalacja klimatyzacji z czasem traci szczelność w przewodach i skraplaczu, narażonym na uszkodzenia kamieniami z drogi przy jeździe w terenie. Naprawa: nabicie czynnikiem to koszt 250-450 PLN, wymiana nieszczelnego skraplacza 1 000-1 800 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie i sprawdź, czy skutecznie chłodzi po kilku minutach pracy.