Mitsubishi Outlander III
Duży, rodzinny SUV z japońską reputacją trwałości, ale uwaga na wersję diesla 2.2 DI-D - ma sporo kosztownych wad (wałki wyrównoważające, wtryskiwacze, DPF). Najlepszy wybór to benzyna 2.0 MIVEC z CVT lub hybryda PHEV po 2018 roku. Wersje po drugim liftingu (2018+) to najrozsądniejszy zakup - odszumione, lepsza skrzynia CVT8 i nowocześniejsze wnętrze.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Ocena ogólna | 6/10 | 7-8/10 | Pre-facelift ma najwięcej wad i akcji serwisowych. Facelift 2015 to duży skok jakości, a drugi lifting 2018 to najlepsza wersja. |
| Design | Spokojny, mało atrakcyjny | Dynamic Shield (listwa X z chromu) | Lifting 2015 wprowadził nowy język stylistyczny Mitsubishi - bardziej nowoczesny i agresywny wygląd. |
| Skrzynia CVT | INVECS-III (Jatco) | CVT8 (Jatco JF016E) | Po liftingu 2015 nowocześniejsza skrzynia - mniej 'efektu odkurzacza', lepsza trwałość. Nadal wymaga regularnej wymiany oleju. |
| Izolacja akustyczna | Słaba - głośno na trasie | Znacznie poprawiona | Lifting 2015 wprowadził grubsze szyby, lepsze uszczelki, dodatkowe maty wytłumiające. Na trasie zdecydowanie ciszej. |
| Silniki diesel | 2.2 DI-D 150 KM | 2.2 DI-D 150 KM + 180 KM | Wady dziedziczne w obu wersjach (wałki wyrównoważające, wtryskiwacze). Po liftingu doszła mocniejsza wersja 180 KM. |
| Wersja PHEV | 2.0 PHEV (12 kWh) | 2.4 PHEV (13,8 kWh, od 2018) | Nowsza wersja PHEV z 2018 to większa bateria, mocniejsze silniki elektryczne, mniej awarii. Najbardziej udana hybryda. |
| Wnętrze i plastiki | Dużo twardych plastików | Lepsze materiały, stylizacja 'black ash' | Po liftingu wnętrze wygląda i jest znacznie lepsze w dotyku. Mniej skarg na jakość. |
| Lakier i korozja | Cienki, odpryskuje | Grubszy, trwalszy | Lifting 2015 zaadresował problemy z lakierem - mniej odprysków, lepsza odporność na rdzę. |
Silniki (6)
Mocny i wygodny w jeździe dzięki dużemu momentowi obrotowemu, ale niestety ma sporo kosztownych wad. Problemy z wałkami wyrównoważającymi (napęd od łańcucha oleju), wtryskiwaczami i DPF robią z niego auto ryzykowne. Większość mechaników odradza diesla w tym aucie - koszty napraw potrafią przewyższyć wartość samochodu.
150 KM w połączeniu z 380 Nm momentu to naprawdę dobra kombinacja. Auto ciągnie pewnie od niskich obrotów, wyprzedzanie nawet z pełnym samochodem to żaden problem. Czuć wyraźną różnicę z benzyną 2.0. Idealny do długich tras i holowania przyczepy.
380 Nm to bardzo dużo - prawie dwa razy więcej niż benzyna 2.0 (195 Nm). Silnik 'kopie' już od 1500 obr/min. Auto rusza zdecydowanie pod górkę, pociągnie nawet 2-tonową przyczepę. Ta charakterystyka to główna zaleta diesla.
Realne spalanie 6,5-8 l/100 km. W mieście 8-9 l, na trasie z prędkością 120 km/h ok. 6,5-7 l. Pełny bak 60 l starczy na ok. 800-900 km trasy. Miesięcznie ok. 550-700 PLN na paliwo (olej napędowy).
UWAGA: To jeden z głównych problemów tego silnika. Oprócz łańcucha rozrządu jest jeszcze łańcuch napędu wałków wyrównoważających - i to on się najczęściej psuje. Objawy: głośna, kłócząca praca silnika szczególnie po przejechaniu 100 tys. km. Wymiana wałków wraz z łańcuchem i kołami zębatymi to 5 000-10 000 PLN. Część mechaników odłącza wałki (tańsza opcja 1500-2500 PLN), ale silnik będzie głośniejszy.
Wymiana co 15 000 km (300-400 PLN z filtrem). UWAGA: problem tego silnika to rozcieńczanie oleju paliwem (przedostaje się z układu wtryskowego). Poziom oleju może rosnąć - to NIE jest zaleta, to awaria. Sprawdzaj bagnetem co 2 tygodnie. Używaj wyłącznie oleju ACEA C2 z niską zawartością popiołu (ważne dla DPF).
Standardowe turbo o zmiennej geometrii (VGT) - dobra odpowiedź na niskich obrotach. Zazwyczaj dożywa 150-200 tys. km. Objawy zużycia: gwizd, spadek mocy, dym z wydechu, wyciek oleju spod kolektora. Regeneracja 1 800-2 500 PLN, nowe turbo 4 500-6 000 PLN. UWAGA: pęknięty kolektor wydechowy (częsta wada!) uszkadza turbo.
Ma filtr DPF - łapie sadze ze spalin. To jeden z najsłabszych elementów auta. Przy jeździe miejskiej zapycha się szybko (filtr potrzebuje długich tras do regeneracji). Objawy: kontrolka na desce, spadek mocy, tryb awaryjny. Regeneracja serwisowa 500-800 PLN, nowy filtr 3 500-6 000 PLN. Wielu właścicieli wycina DPF (1 500 PLN), ale to nielegalne i auto nie przejdzie przeglądu.
Nie dotyczy - diesel nie jeździ na LPG. Istnieje opcja dual fuel (LPG + diesel), ale nieopłacalna i rzadka w tym modelu.
Specyficzny problem - olej raczej się NIE zmniejsza, a ROŚNIE jego poziom. To znak rozcieńczania paliwem (wtryskiwacze przepuszczają). Jeśli bagnet pokazuje ponad maks - jedź do serwisu, bo silnik może się zatrzeć. Normalne zużycie oleju do 0,5 l na 10 000 km.
- Uszkodzenie napędu wałków wyrównoważającychpoważna
- Nieszczelności wtryskiwaczy i rozcieńczanie oleju paliwempoważna
- Pęknięty kolektor wydechowypoważna
- Zapychanie się filtra DPFśrednia
- Awarie zaworu EGRśrednia
- Wycieki oleju z różnych uszczelekśrednia
Typowe wady (12)
Silnik
Problematyczne wałki wyrównoważające w silniku 2.2 DI-D
Główna wada diesla 4N14 - łańcuch napędu wałków wyrównoważających wyciąga się i powoduje głośną, kłócącą pracę silnika. Pojawia się typowo po 100-150 tys. km. Naprawa oficjalna (wymiana łańcucha, kół zębatych, wałków) to 5 000-10 000 PLN. Alternatywa: odłączenie wałków (1 500-2 500 PLN) - wtedy silnik jest głośniejszy, ale jeździ. Przy oględzinach: nasłuchuj 'terkotania' na zimno, szczególnie z przodu silnika po stronie kierowcy.
Rozcieńczanie oleju paliwem w dieslu
W silniku 2.2 DI-D wtryskiwacze z czasem zaczynają przepuszczać paliwo, które miesza się z olejem silnikowym. Objaw: rosnący (!) poziom oleju na bagnecie, zapach oleju napędowego z miski olejowej. Dalsze konsekwencje: utrata właściwości smarnych, zużycie panewek, w skrajnym przypadku zatarcie. Regeneracja wtryskiwaczy 400-600 PLN/szt (4 szt), wymiana 1 200-1 800 PLN/szt. Przy oględzinach: sprawdź bagnet i powąchaj olej.
Układ wydechowy
Pęknięty kolektor wydechowy w dieslu 2.2 DI-D
Typowa wada - kolektor pęka w miejscu przyspawania kielicha. Objawy: charakterystyczny 'terkot' na zimno (znikający po nagrzaniu), zapach spalin w kabinie, potem kontrolka silnika. Niektóre warsztaty potrafią zespawać pęknięcie (400-800 PLN), ale nowy kolektor kosztuje 2 500-4 500 PLN. Zaniedbanie prowadzi do uszkodzenia turbo. Przy oględzinach: posłuchaj pracy silnika na zimno.
Elektronika
Akcja serwisowa - przekaźnik ECU (2014-2016)
Mitsubishi ogłosiło akcję serwisową dla aut wyprodukowanych między grudniem 2014 a marcem 2016 - przekaźnik sterujący ECU mógł się przegrzewać i powodować nagłe zgaśnięcie silnika. W aucie z akcją serwisową przekaźnik był wymieniany za darmo. Przy zakupie używanego: sprawdź VIN u dealera Mitsubishi, czy akcja została wykonana. Koszt własnej naprawy po akcji: 200-400 PLN.
Parujące reflektory
Typowy problem z Outlanderem III - wilgoć gromadzi się w kloszach reflektorów (najczęściej niewielka), czasem na tyle mocno, że widać krople wody. Przyczyna: uszczelki reflektorów tracą elastyczność, drobne mikropęknięcia. Rozwiązanie: wymiana uszczelek (150-300 PLN/stronę) lub nowy reflektor (800-1 800 PLN). Mała wilgoć nie szkodzi, ale duże zaparowanie prowadzi do rdzewienia wnętrza reflektora.
Zacinający się kluczyk i pilot centralnego zamka
Częsta drobnostka - pilot bezkluczykowy nie zawsze reaguje przy drzwiach, czasem trzeba podejść 2-3 razy. Przyczyny: słaba bateria w pilocie (20-50 PLN), usterka anteny imobilizera, utlenione styki w pilocie. Naprawa samodzielna lub wymiana pilota 200-400 PLN, nowy kompletny pilot od dealera 800-1 500 PLN.
Usterki systemu multimediów SDA
W wersjach z systemem Smartphone Link Display Audio (2016+) - zawieszanie się systemu, problemy z Bluetoothem (szczególnie z iPhone'ami), samoistne restarty. Naprawa oprogramowania u dealera 300-500 PLN. Wymiana całej jednostki 2 500-4 500 PLN. Sprawdź podczas oględzin - połącz telefon, przetestuj radio i nawigację.
Napęd
Degradacja baterii trakcyjnej PHEV
Bateria 12 kWh (2.0 PHEV) lub 13,8 kWh (2.4 PHEV) z czasem traci pojemność - to naturalne, ale uwaga: utrata pojemności NIE jest objęta gwarancją, tylko całkowita awaria lub martwe ogniwa. Po 150-200 tys. km lub 8-10 latach pojemność może spaść o 20-30%. Wymiana całej baterii w ASO: 40 000-60 000 PLN. Regeneracja ogniw w specjalistycznych firmach: 15 000-25 000 PLN. Przy oględzinach PHEV: koniecznie zmierz rzeczywisty zasięg na prądzie.
Nadwozie
Odpryski lakieru i podatność na rdzę powierzchniową
Lakier w Outlanderze III jest cienki i łatwo odpryskuje, szczególnie na masce, progach i łukach kół. Problem dotyczy głównie pre-faceliftu (2012-2015) - po liftingu 2015 jakość lakieru poprawiona. Punktowa naprawa 400-800 PLN/miejsce, cała maska do lakieru 1 500-2 500 PLN. Przy oględzinach: sprawdź maskę, klapę bagażnika i krawędzie drzwi.
Klimatyzacja
Klimatyzacja - spadek wydajności
Zgłaszane przez użytkowników - stopniowy spadek mocy chłodzenia już po 40 tys. km. Przyczyny: wyciek czynnika (najczęściej przez uszczelnienie sprężarki lub skraplacz), awaria sprężarki w cieplejszym klimacie, nieszczelny skraplacz. Koszty: uzupełnienie czynnika 150-250 PLN, wymiana skraplacza 800-1 500 PLN, nowa sprężarka 2 000-3 500 PLN. Sprawdź podczas oględzin - załącz klimę, sprawdź zimne powietrze po 10 minutach.
Układ hamulcowy
Zacinające się hamulce z tyłu
Tylne zaciski hamulcowe potrafią się zacinać, szczególnie w wilgotnym klimacie i gdy auto stoi dłużej. Objawy: piszczenie, nierównomierne zużycie klocków, zwiększony opór podczas jazdy. Renowacja zacisku 200-400 PLN/szt, nowy zacisk 600-900 PLN/szt. Problem częściej w wersjach z elektrycznym hamulcem postojowym. Sprawdź podczas jazdy próbnej: po 15 minutach dotknij tylnych felg - nie powinny być gorące.
Wnętrze
Pękająca tapicerka siedzeń
W wersjach skórzanych pre-facelift skóra na bokach siedzeń (szczególnie siedzenie kierowcy) pęka i odrywa się już przy przebiegu 80-100 tys. km. Problem jakości materiału. Renowacja 600-1 200 PLN/fotel, wymiana tapicerki 1 500-3 000 PLN/fotel. Po liftingu 2015 skóra lepsza. Przy oględzinach: sprawdź bok siedzenia kierowcy.
Skrzynie biegów (4)
Standardowa skrzynia manualna w wersjach z silnikiem 2.0 MIVEC i 2.2 DI-D (głównie 150 KM). Trwała, niezawodna konstrukcja. Sprzęgło wytrzymuje 150-200 tys. km. Wymiana sprzęgła z dwumasą: 3 500-5 500 PLN (diesel) lub 2 000-3 000 PLN (benzyna). Przekładnia praktycznie bezawaryjna - nie zgłaszano seryjnych wad. Wymiana oleju co 90 tys. km (200-300 PLN).
Skrzynia bezstopniowa CVT produkcji Jatco, stosowana w wersji 2.0 MIVEC i 2.4 MIVEC przed liftingiem 2015. Działa na zasadzie pasa stalowego zamiast kół zębatych - płynna, bez szarpnięć przy zmianie biegów. Słabe strony: 'efekt odkurzacza' (silnik na wysokich obrotach przy przyspieszaniu), wrażliwa na jakość oleju. Wymiana oleju CVT co 60-80 tys. km OBOWIĄZKOWA (600-900 PLN). Awarie skrzyni: po 150-200 tys. km przy zaniedbaniu oleju. Naprawa 5 000-9 000 PLN, regeneracja taniej.
Nowsza generacja skrzyni CVT (Jatco JF016E), wprowadzona z liftingiem 2015. Lepsze programowanie - mniej 'efektu odkurzacza', bardziej naturalna praca. Sprawniejsze chłodzenie oleju, dodatkowy filtr. Trwalsza od poprzednika, ale nadal wymaga regularnej wymiany oleju (co 60-80 tys. km, 700-1 000 PLN). Awarie rzadkie przy dobrym serwisie. Naprawa w razie awarii 6 000-10 000 PLN.
W wersji PHEV nie ma klasycznej skrzyni - zastosowano sprzężenie planetarne, które miksuje moc silnika spalinowego i dwóch silników elektrycznych. Płynnie, bez biegów. Praktycznie bezawaryjna pod względem mechanicznym - problemy są raczej z elektroniką sterującą, nie z samą przekładnią. Nie wymaga wymiany oleju w klasycznym sensie. Jeśli się popsuje, naprawa może być bardzo droga (15 000-30 000 PLN), ale to rzadkość.
Korozja — średni
Outlander III jest jak typowy japoński SUV - lepiej zabezpieczony niż auta europejskie, ale nie idealnie. Lakier w pre-facelifcie (2012-2015) jest cienki i odpryskuje. Podwozie generalnie przyzwoicie zabezpieczone, ale elementy stalowe pod autem (szczególnie na złączach) potrafią pokryć się rdzą powierzchniową po 5-7 latach. Egzemplarze z zimowych regionów (solone drogi) starzeją się szybciej. Po liftingu 2015 jakość lakieru poprawiona.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)800 – 1 600 PLN/rok
- AC (autocasco)1 800 – 3 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr280 – 450 PLN
- Klocki + tarcze (komplet)1 200 – 2 200 PLN
- Opony letnie (komplet 225/55 R18)1 800 – 3 200 PLN
- Opony zimowe (komplet)2 000 – 3 600 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok)7 200 – 11 500 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy2 000 – 4 500 PLN/rok
- RAZEM/rok13 500 – 24 000 PLN
Rozważ też
Główna konkurencja - japoński SUV tej samej wielkości. Toyota jest bardziej niezawodna (szczególnie silniki benzynowe), ale Outlander ma lepszą opcję 7-miejscową i ciekawszy PHEV. RAV4 jest też droższy o 10-15%.
Kolejny japoński SUV o podobnej filozofii. Lepsze wnętrze i cichsza od Outlandera, ale silniki 1.6 i 2.0 benzyna są słabsze. Honda lepsza dla tych co chcą komfortu, Outlander dla tych co potrzebują napędu 4WD i opcji 7 miejsc.
Najbliższa konkurencja technologiczna - ta sama platforma (z Renault Koleos), podobne silniki, podobne ceny. X-Trail ma nowocześniejsze wnętrze, ale Outlander jest bardziej sprawdzony w czasie i ma PHEV, którego X-Trail nie oferował.
Droższy i większy - bardziej ku wielkiemu SUV niż średni. Kia ma lepszą gwarancję (7 lat), bardziej luksusowe wnętrze. Outlander tańszy i prostszy, Sorento dla tych co mają większy budżet.
Europejska alternatywa. Kuga ma lepsze prowadzenie (bardziej dynamiczne), Outlander lepszy napęd 4WD i większa praktyczność. Ford ma też bardziej problematyczne silniki 1.5 EcoBoost (trzycylindrowy - wady konstrukcyjne).
