Mercedes GLB X247
Mercedes GLB X247 to MID-SIZE SUV 7-osobowy (5+2) Mercedesa — pozycja między GLA H247 (mała) a GLE (duża). Premiera 2019, brak GLB w gamie poprzedniej dekadzie (Mercedes wprowadził go do nowej fali kompaktów rodzinnych). Platforma MFA2 — KOMPAKTOWA Mercedes (bliźniak A-klasa W177, B-klasa W247, CLA C118, GLA H247) — to nie 'duży' Mercedes! Body wyższe i kanciastate (G-klasa-podobne), opcja 3 rzędu siedzeń (5+2 osoby — unikalne w klasie!). Silniki benz: 1.3 atmo M282 (GLB 180 136 KM 4-cyl — Renault-Mercedes joint silnik!), 2.0 M260 (GLB 200 163 KM miękka hybryda 48V), 2.0 M260 turbo (GLB 250 224 KM 4MATIC), AMG M139 (GLB 35 4MATIC 306 KM, GLB 45 421 KM — najmocniejszy 4-cyl PRODUKCYJNY na świecie, bliźniak A45 S/CLA45 S/GLA45 S!). Diesle: 2.0 OM654 (GLB 200d 150 KM, GLB 220d 190 KM miękka hybryda). Skrzynie: 7-DCT G-DCT (PureMotor — mokre sprzęgła), 8-DCT (M139 AMG bliźniak CLA 45 S). FWD + 4MATIC opcjonalne. FL 2023 (Star Lite Pakiet, nowy front). Cena PL: 140-260k, AMG GLB 35/45 220-380k. Oględziny przedzakupowe dla 140-380k PLN OBOWIĄZKOWE — fora klubmercedesa.pl, MBWorld.org. Specyficzne pułapki: M260 łańcuch napinacz (4-7k regen), zużycie oleju 0.3-0.5L/1000km norma, 7-DCT mokre sprzęgła 100-150 tys. km (5-8k), M282 pasek rozrządu w kąpieli olejowej UWAGA (bliźniak GLA H247 problem), AMG M139 turbo BorgWarner track day (12-18k regen), 3 rząd siedzeń wąski.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Silniki | GLB 180 (M282 1.3 atmo Renault-Mercedes 136 KM — pasek rozrządu w kąpieli olejowej!), GLB 200 (M260 2.0 atmo 163 KM), GLB 250 4MATIC (M260 turbo 224 KM), GLB 200d/220d (OM654 150/190 KM), AMG GLB 35 (M139 306 KM od 2020), AMG GLB 45 (M139 421 KM od 2020). | Te same silniki, ale GLB 200 dostał 48V miękka hybryda (wcześniej tylko GLB 220d). Star Lite Pakiet (FL 2023+) bez większych zmian silnikowych. | FL nieco lepszy — rozszerzony 48V miękka hybryda coverage. Pre-FL i FL praktycznie identyczne pod silnikami. |
| Infotainment | MBUX 1.0 / 2.0 (10.25" + 10.25") — KLASYCZNE bugi MFA2 (laggi, freezy, Hey Mercedes nie zawsze rozumie polski). Apple CarPlay przewodowy (do 2021), wireless od 2022. | MBUX 2.0+ z lepszą grafiką menu, jaśniejszy ekran, ulepszony Hey Mercedes z polskim. Apple CarPlay wireless standard. | FL ZDECYDOWANIE lepszy — software dopracowany, lepszy polski. Pre-FL wymaga update OTA w ASO. |
| Wygląd zewnętrzny | Klasyczny grill Mercedesa Avantgarde z gwiazdą (lub AMG Line z belkami pionowymi), reflektory Multibeam LED HD (opcja), klamki tradycyjne. Body kanciaste (G-klasa style). | Star Lite Pakiet — nowy grill z wzorem 'gwiazdy', nowe reflektory Multibeam LED HD wyższa rozdzielczość, nowe światła dzienne. Nowe felgi opcjonalne, nowe kolory Manufaktur. | FL lepszy — Star Lite Pakiet to atrakcyjny update. Pre-FL i FL łatwo rozróżnić po grillu. |
| AMG warianty | AMG GLB 35 4MATIC (M139 306 KM) od 2020, AMG GLB 45 4MATIC+ (M139 421 KM — REKORD 4-cyl!) od 2020. 8-DCT, Race Start. | Te same AMG — kontynuacja 306/421 KM. Nieznaczne update wyposażenia. | Bez większych zmian — AMG GLB 35/45 identyczne pre-FL i FL pod silnikami i osiągami. |
| Wnętrze | MBUX 10.25" + 10.25", turbiny okrągłe Mercedes-style, AMG Line w pakiecie AMG GLB. Opcja 3 rzędu siedzeń (5+2). | Te same ekrany, ale ulepszony MBUX 2.0+, nowe wykończenia. | FL nieco lepszy — software dopracowany. Hardware identyczny. |
| 3 rząd siedzeń (5+2) | Opcjonalny 3 rząd siedzeń — UNIKALNY w klasie C-SUV crossover. Wąski (tylko dla dzieci do 168 cm). | Bez zmian — opcjonalny 3 rząd siedzeń. | Bez zmian — to unikalna funkcja GLB w pre-FL i FL. Praktyczność niska, ale dla rodzin z 5+2 osób ostatecznie. |
| Skrzynie biegów | 7-DCT G-DCT (PureMotor) standard, 8-DCT AMG (GLB 35/45). Mokre sprzęgła problematyczne. | Te same skrzynie, dopracowane oprogramowanie. | Bez zmian — 7-DCT/8-DCT identyczne pre-FL i FL. Wymagaj wymiany oleju ATF co 60-80 tys. km. |
| Koszty utrzymania | Pre-FL droższe — więcej akcji serwisowych (M282 pasek rozrządu w kąpieli olejowej 2021-2023, M260 łańcuch napinacz). Skrzynie 7-DCT mokre sprzęgła problematyczne. | FL bezpieczniejsze — recall M282 załatwiony fabrycznie, M260 dopracowany. Te same ryzyka mechaniczne. | FL wygrywa — mniej niespodzianek. Pre-FL tańszy w zakupie, ale wymagający w serwisie (recall sprawdź!). |
Silniki (6)
UWAGA: M282 to WSPÓŁPRODUKCJA Mercedes-Renault — fizycznie ten sam silnik co Renault TCe 130 w Clio V, Mégane, Captur II! Mercedes nazywa go M282, Renault to TCe... podobny silnik. PASEK ROZRZĄDU W KĄPIELI OLEJOWEJ (pas w oleju)! Wymiana co 100 tys. km (2500-4500 PLN), przedwczesna awaria może prowadzić do zniszczenia silnika. Mercedes wydał akcję serwisową 2021-2023 dla niektórych VIN (rozszerzona gwarancja na pas i zapłon). PLUSY: oszczędny (5.8 l/100 km), niski podatek. MINUSY: słaby do GLB 1525 kg (0-100 w 10.7 s — męczy!), pasek rozrządu w kąpieli olejowej, wspólny silnik z Dacia Duster TCe! Lepszy wybór: GLB 200 lub 200d.
136 KM w SUV-ie 1525 kg = słaba dynamika. 0-100 w 10.7 s, wyprzedzanie na trasie wymaga planowania. W gorące dni klima dodatkowo spowalnia. Niestety — silnik zaprojektowany na 90-110 KM (Renault Clio), w GLB dławiony.
200 Nm od 1460 obr./min — skromny polegacz. Auto rusza powoli, wjazd pod górę z 7 osobami to męka. Skrzynia 7-DCT stara się nadrobić redukcjami biegów.
W mieście 7.5-8.8 l/100 km, w trasie 5.5-6.2 l/100 km, autostrada 130 km/h: 7-7.8 l/100 km. Realnie dla 5+2 SUV-a to przyzwoity wynik — M282 zaprojektowany na oszczędność (downsizing).
PAS ROZRZĄDU W OLEJU (pasek rozrządu w kąpieli olejowej)! Najbardziej kontrowersyjna konstrukcja Mercedesa ostatniej dekady. Pas pracuje zanurzony w oleju — teoretycznie zmniejsza tarcie, ale rozwarstwia się przedwcześnie (fragmenty dostają się do oleju, zatykają pompę). Wymiana co 100 000 km (Mercedes) — realnie wielu mechaników zaleca 80 000 km. Koszt: 2500-4500 PLN. MERCEDES AKCJA SERWISOWA 2021-2023: rozszerzona gwarancja dla niektórych VIN — SPRAWDŹ PRZY ZAKUPIE! Zaniedbanie = remont silnika 15-25 tys. PLN.
KRYTYCZNE: wymagany SPECJALNY olej 0W-20 z aprobatą MB 229.71 — chroni pasek rozrządu w kąpieli olejowej przed rozwarstwieniem. Zwykłe 5W-30 NIE WYSTARCZY! Castrol EDGE Professional LL04 M-SP IV 0W-20: ok. 200-250 zł/l × 4.5 l = 900-1100 zł sam olej. Z filtrem i robocizną: 1200-1500 zł.
Mały turbo IHI — solidny przy regularnej wymianie oleju. Awarie po 150-180 tys. km. Regeneracja: 2800-4000 zł, nowy: 5500-8000 zł.
GPF (Gasoline Particulate Filter) standard od Euro 6d (2020+).
LPG NIE zalecane — direct injection + pasek rozrządu w kąpieli olejowej = podwójne ryzyko. Niewarte ryzyka.
Normalnie 0.3-0.5 l/10 tys. km. Jeśli pasek rozrządu w kąpieli olejowej zaczyna się rozwarstwiać — fragmenty zwiększają zużycie oleju (pompa pracuje intensywniej). ZNAK OSTRZEGAWCZY!
- KRYTYCZNE: Pas rozrządu w oleju (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) — wymiana co 100 tys. kmpoważna
- Fragmenty pasa w oleju — zatykanie pompy i filtrówpoważna
- Recall Mercedesa 2021-2023 (pasek rozrządu w kąpieli olejowej) — sprawdź VINpoważna
- Silnik wspólny z Renault/Dacia — niższa jakość niż Mercedesśrednia
- Słaba dynamika w SUV-ie 1525 kg (0-100 w 10.7 s)średnia
- Wymaga specjalnego oleju 0W-20 MB 229.71 (droższy)niska
Typowe wady (15)
Silnik
M260 łańcuch napinacz (KLASYK Mercedes — 4-7k PLN regen)
Silnik M260 2.0 (atmo w GLB 200, turbo w GLB 250) ma KLASYCZNY problem napinacza łańcucha rozrządu — wydłuża się po 100-150 tys. km. Akcja serwisowa była dla GLA/B/CLA (sprawdź w Xentry historię). Objawy: grzechotanie przy zimnym rozruchu (death rattle), błąd P0016/P0017, nierówna praca na biegu jałowym. Wymiana: 4000-7000 PLN w warsztacie, 9-12 tys. PLN w ASO Mercedes. Profilaktyka: wymiana oleju co 10 tys. km (NIE Long Life), unikanie krótkich tras.
Zużycie oleju M260 0.3-0.5 l/1000 km (norma Mercedes)
Silniki benzynowe M260 (GLB 200, GLB 250) mają zużycie oleju 0.3-0.5 l/1000 km — Mercedes akceptuje to jako 'normę'. Przyczyna: cienkie pierścienie tłokowe (mniej tarcia), uszczelniacze zaworowe. W turbo M260 (GLB 250) wyższe zużycie 0.5-0.7 l/1000 km. Sprawdzaj poziom co 1000-2000 km, dolewaj 0W-20 MB 229.71. Mercedes nie uznaje reklamacji poniżej 1L/1000km.
M282 1.3 atmo pasek rozrządu w kąpieli olejowej (GLB 180) — recall 2021-2023
GLB 180 (M282 1.3 atmo) ma PASEK ROZRZĄDU W KĄPIELI OLEJOWEJ (pas rozrządu w oleju) — bliźniak Renault TCe 130. KLASYCZNE wady: pas rozwarstwia się przedwcześnie (fragmenty w oleju, zatykanie pompy). Mercedes wydał akcję serwisową 2021-2023 dla niektórych VIN — rozszerzona gwarancja na pas i zapłon do 5 lat / 100 tys. km. PRZED ZAKUPEM: poproś dealera Mercedes o sprawdzenie historii akcji w Xentry. Wymiana pasek rozrządu w kąpieli olejowej + pompa + olej + filtr: 2500-4500 PLN co 100 tys. km (Mercedes), 80 tys. km (zalecane). Zaniedbanie = remont silnika 15-25 tys. PLN.
Konstrukcja
M139 AMG GLB 45 — kult najmocniejszego 4-cyl seryjnego (bliźniak A45/CLA45/GLA45)
AMG GLB 45 4MATIC+ ma 421 KM z 2.0 turbo M139 — REKORD najmocniejszego 4-cylindrowego silnika SERYJNEGO na świecie (211 KM/litr!). Ten sam silnik co A45 S (W177), CLA45 S (C118), GLA45 S (H247) — czwarty członek 'family AMG 45'. Każdy M139 ręcznie składany w Mercedes-AMG Affalterbach (jeden mistrz = jeden silnik, plakietka z imieniem). To kult petrolheads — Mercedes-AMG udowodnił że 4-cyl może rywalizować z V8 (porównanie: BMW M3 G80 inline-6 510 KM vs AMG GLB 45 4-cyl 421 KM — Mercedes wyższa moc/litr). Konkurencja: Audi RS3 8Y (2.5 5-cyl 400 KM), BMW M2 (3.0 inline-6). GLB 45 to KULTOWY AMG SUV.
Napęd
7-DCT G-DCT mokre sprzęgła (5-8k PLN po 100-150 tys. km)
Skrzynia 7-DCT G-DCT (PureMotor — Mercedes wewnętrzne nazewnictwo) w GLB to skrzynia dwusprzęgłowa z 7 biegami i mokrymi sprzęgłami wielopłytkowymi. Mokre sprzęgła zużywają się po 100-150 tys. km — wymiana 5000-8000 PLN. Mechatronika może paść po 150-200 tys. km (5-9 tys. PLN regeneracja). KRYTYCZNE: wymiana oleju ATF co 60-80 tys. km (1000-1500 PLN) — Mercedes nie zaleca, ale konieczne. Bez wymiany skrzynia szarpie i pada szybciej. Bliźniak: ten sam DCT w GLA H247, A-klasa W177, B-klasa W247, CLA C118.
8-DCT (AMG GLB 35/45) — bliźniak CLA 45 S sport pakiet
AMG GLB 35 i GLB 45 mają 8-DCT (8-biegowa dwusprzęgłowa, bliźniak CLA 45 S). Szybsze zmiany biegów niż 7-DCT (35ms), Race Start, Drift Mode (GLB 45 4MATIC+). Mokre sprzęgła + 8 biegów = wytrzymują dłużej niż 7-DCT (track day przyspiesza zużycie). Wymiana oleju ATF co 50 tys. km (AMG interwał, 1500-2500 PLN). Bez wymiany: szarpanie po 100 tys. km. Regeneracja: 7-12 tys. PLN.
Elektronika
MBUX 1.0 / 2.0 infotainment (klasyk MFA2 cars)
MBUX 1.0 / 2.0 w GLB X247 (10.25" + 10.25" — bliźniak z A-klasą W177, GLA H247) — KLASYCZNE problemy MFA2 cars: laggi przy uruchamianiu (kilka sekund), freezowanie systemu (wymaga reset), Hey Mercedes voice nie zawsze rozumie polski (akcenty problem), Apple CarPlay przewodowy (do 2021), wireless od 2022. Pre-FL 2019-2022 ma MBUX 1.0 — buggy. FL 2023+ MBUX 2.0+ stabilniejszy. Update OTA dostępny w ASO Mercedes (zwykle darmowy do 2025). Wymiana Head Unit: 6000-12000 PLN.
AMG GLB 45 — Track Pace + adaptive AMG sport
AMG GLB 45 4MATIC+ ma Track Pace (Mercedes-AMG aplikacja do logowania okrążeń na torze) + AMG Performance Sound (sterowane wydech) + AMG Track Drive Mode. Awarie: rzadkie ale drogie — sterownik AMG (5-10k PLN regen), Track Pace dashcam (jeśli opcja), AMG łopatki zmiany biegów (sterownik 1-2k PLN). PRZED ZAKUPEM test: sprawdź wszystkie tryby jazdy (Comfort/Sport/Sport+/Race), Race Start (jazda próbna), AMG Performance Sound (głos wydech).
Adaptive Track Pace (AMG) — sterownik regen
AMG GLB 45 ma Track Pace — Mercedes-AMG aplikacja do mierzenia okrążeń na torze (czas okrążenia, przyspieszenie 0-100, prędkość maksymalna). Wymaga Mercedes me ID. Awarie: sterownik (4-8k PLN), GPS modul (1-2k PLN), lap counter zegar. PRZED ZAKUPEM test: w Mercedes me app uruchom Track Pace, jazda próbna ze startem (mierzy 0-100). Funkcja używana głównie przez petrolheads na torach (Anneberg, Slovakia Ring).
Akumulator 12V — wymaga kodowania w Xentry
Akumulator 12V w GLB X247 (AGM 70-80 Ah, w komorze silnika) wymaga KODOWANIA W KOMPUTERZE (Xentry, MB Star) po wymianie — bez rejestracji nowy akumulator jest szybciej ładowany. Koszt kodowania: 100-200 PLN u specjalisty Mercedes. Akumulator AGM: 700-1100 PLN. W ASO Mercedes (z kodowaniem): 1500-2200 PLN. Miękka hybryda 48V (GLB 220d, FL GLB 200) ma DODATKOWO baterię 48V — wymiana 12V bez wpływu na 48V. NIGDY nie wymieniaj 12V bez kodowania!
Zawieszenie
AMG zawieszenie adaptive (siłowniki 3-5k PLN/szt)
AMG GLB 35 i 45 mają adaptywne AMG zawieszenie (elektronicznie sterowane amortyzatory) — 3 tryby: Comfort, Sport, Sport+. Po 100-150 tys. km amortyzatory zaczynają zacinać się — błąd 'Adaptive Suspension fault', tryb awaryjny (twardo). Wymiana siłownika: 3000-5000 PLN/szt × 4 = 12-20 tys. PLN za komplet AMG. Klasyczne (bez adaptive — GLB standard): 800-1500 PLN/szt.
Tylne łożyska piast (1-1.5k PLN po 120-150 tys. km)
Tylne łożyska piast w GLB X247 zużywają się po 120-150 tys. km — typowe dla MFA2 cars (bliźniak GLA H247, A-klasa W177). Objawy: szum przy jeździe (rośnie z prędkością), wibracje na zakrętach. Wymiana łożyska: 800-1200 PLN/szt + robocizna 400-700 PLN. Razem komplet: 2400-3800 PLN. PRZED ZAKUPEM test: jazda 80 km/h, słuchaj szumów.
Nadwozie
Korozja niska — premium nowoczesne
Mercedes GLB X247 ma bardzo dobrą ochronę antykorozyjną — galwanizowana stal + 12-letnia gwarancja perforacji. Auto produkowane od 2019, więc rdza generalnie nie jest problemem. Pierwsze pęcherze możliwe po 8-10 latach na krawędziach nadkoli (typowe). Mercedes po 2010 (po wpadce W210 z lat 90.) ma nowoczesny lakier. Importy ze Skandynawii sprawdzaj dokładnie.
Klimatyzacja
Klimatyzacja Climatronic (3-5k PLN regen po 100-150 tys. km)
Klimatyzacja Climatronic w GLB X247 — automatyczna 2-strefowa standard, 3-strefowa opcjonalna. Po 100-150 tys. km typowe awarie: spalony elektromagnes sprzęgła kompresora, wycieki freonu, czujnik ciśnienia, parownik. Koszty: sprzęgło kompresora 800-1200 zł, nowy kompresor 2500-4000 zł, parownik 2500-4500 zł (demontaż deski!). 3-strefowa droższa — sterownik tylnej strefy 1500-3000 PLN.
Praktyczność
3 rząd siedzeń (5+2 osoby) — opcjonalne, wąski!
GLB X247 oferuje OPCJONALNY 3 rząd siedzeń (5+2 osoby) — UNIKALNY w klasie C-SUV crossover (BMW X1, Audi Q3, Volvo XC40 mają tylko 5 miejsc!). UWAGA: 3 rząd jest wąski i tylko dla dzieci do 168 cm wzrostu. Bagażnik z 3 rzędem rozłożonym: 130 L (vs 565 L bez 3 rzędu) — bardzo mały. Dla rodzin z 2 dziećmi + okazjonalnym 5-7 osób (np. dziadkowie). Cena opcji: 4000-6000 PLN nowy. Praktyczność: niska — większość kupujących nie rozkłada nigdy 3 rzędu.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 15 wad, które Mercedes GLB X247 miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (4)
7-DCT G-DCT (PureMotor) — Mercedes wewnętrzna nazwa skrzyni dwusprzęgłowej z 7 biegami i mokrymi sprzęgłami wielopłytkowymi. Bliźniak z GLA H247, A-klasa W177. Szybkie zmiany biegów (0.2-0.3 s), ale w niskich prędkościach potrafi szarpać. Mokre sprzęgła zużywają się po 100-150 tys. km (wymiana 5000-8000 PLN), mechatronika po 150-200 tys. km (regeneracja 5-9 tys. PLN). KRYTYCZNE: wymiana oleju ATF co 60-80 tys. km (1000-1500 PLN) — Mercedes nie zaleca, ale konieczne.
8-DCT (8-biegowa dwusprzęgłowa) tylko w AMG GLB 35 (M139 306 KM) i GLB 45 4MATIC+ (M139 421 KM). Bliźniak z CLA 45 S, A45 S, GLA45 S. Szybsze zmiany niż 7-DCT (35ms), Race Start, Drift Mode (GLB 45). Wymiana oleju ATF co 50 tys. km (AMG interwał, 1500-2500 PLN). Mokre sprzęgła + 8 biegów wytrzymują dłużej niż 7-DCT, ale track day przyspiesza zużycie. Regeneracja: 7-12 tys. PLN.
8G-Tronic 8-AT klasyczny automat z konwerterem (NIE DCT) — w niektórych wariantach OM654 diesel (rzadko, głównie w 4MATIC). Bardziej trwała niż DCT (tradycyjny konwerter, brak mokrych sprzęgieł). Wymaga wymiany oleju ATF co 80 tys. km. Solidna alternatywa dla DCT, ale nie do AMG.
4MATIC permanent AWD opcjonalne na GLB 200/220d (FWD standard), 4MATIC standard na GLB 250, AMG GLB 35, AMG GLB 45 (4MATIC+). Tylne sprzęgło wielopłytkowe + transfer case. Wymaga wymiany oleju MTF co 60 tys. km (300-500 PLN).
Korozja — niski
Mercedes GLB X247 ma bardzo dobrą ochronę antykorozyjną — galwanizowana stal + 12-letnia gwarancja perforacji nadwozia. Auto produkowane od 2019, więc rdza generalnie nie jest jeszcze problemem. Mercedes po 2010 ma nowoczesny lakier. Najmniej ryzykowny segment Mercedesów pod względem rdzy.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)1 000 – 2 200 PLN/rok
- AC (autocasco)2 800 – 6 500 PLN/rok
- Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr (M260/OM654)600 – 900 PLN
- Wymiana oleju + filtr (M282 pasek rozrządu w kąpieli olejowej)1 200 – 1 500 PLN (specjalny olej)
- Wymiana oleju + filtr (AMG M139)1 200 – 1 800 PLN (AMG specific)
- Wymiana oleju 7-DCT G-DCT + filtr1 000 – 1 500 PLN (co 60-80 tys. km — OBOWIĄZKOWO)
- Wymiana oleju 8-DCT AMG1 500 – 2 500 PLN (co 50 tys. km AMG interwał)
- Wymiana oleju 4MATIC tylne sprzęgło300 – 500 PLN (co 60 tys. km)
- Klocki + tarcze hamulcowe (przód+tył)1 800 – 3 800 PLN
- Opony letnie 18-21" (komplet)2 800 – 6 500 PLN
- Opony zimowe 18-21" (komplet)3 000 – 7 000 PLN
- Paliwo (15 tys. km, GLB 200 benzyna)9 000 – 11 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km, GLB 250 4MATIC turbo)10 500 – 12 500 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km, GLB 220d diesel)6 500 – 8 500 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km, AMG GLB 35)12 500 – 15 000 PLN/rok
- Paliwo (15 tys. km, AMG GLB 45)14 000 – 17 000 PLN/rok
- AdBlue (diesel, 1 tank/15 tys. km)150 – 300 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy2 800 – 6 500 PLN/rok
- RAZEM/rok (GLB 220d diesel)13 500 – 22 000 PLN
- RAZEM/rok (AMG GLB 35 4MATIC)20 000 – 35 000 PLN
- RAZEM/rok (AMG GLB 45 4MATIC+)25 000 – 45 000 PLN
Rozważ też
Bezpośredni konkurent — najnowsza X1 BMW na platformie U11 (joint X1 ICE + iX1 EV). Tylko 5 miejsc (vs GLB 5+2)! BMW ma lepszą gamę silników (B47 diesel + B48 miękka hybryda + xDrive30e PHEV 90 km EV WLTP). GLB wygrywa: 7 miejsc opcja, M139 AMG 421 KM (BMW M35i tylko 300 KM). BMW wygrywa: bez paska rozrządu w kąpieli olejowej, większy bagażnik.
Konkurent z grupy VW — Q3 F3 mniejszy niż GLB (5 miejsc), Q5 FY większy. Solidne silniki (1.5/2.0 TSI, 2.0 TDI), DSG DQ381 problematyczna mechatronika. RS Q3 (2.5 5-cyl 400 KM) vs AMG GLB 45 (4-cyl 421 KM — Mercedes wyższa moc/litr). Audi tańsze w utrzymaniu, ale GLB praktyczniejsze (5+2).
Skandynawska alternatywa z 5* Euro NCAP, Pilot Assist, lepsze fotele. Tylko 5 miejsc (vs GLB 5+2)! Silniki B5 miękka hybryda 250 KM, Recharge T5 PHEV 50 km EV (gorszy niż GLB nie ma PHEV). XC40 lepsza dla kierowcy + 4 osoby, GLB lepszy dla rodzin 5+2.
Japońska niezawodność — Hybrid Synergy Drive trzyma 400+ tys. km, minimalne koszty serwisu. Tylko 5 miejsc (vs GLB 5+2). Brak paska rozrządu w kąpieli olejowej, brak DCT mechatroniki. Wady: mniej dynamiczny, brak diesla, brak PHEV (NX 450h+ tylko ostatnio). Lexus dla bezproblemowości, GLB dla 5+2.
Brytyjski konkurent z PRAWDZIWYM 7 miejscem (3 rząd szerszy niż w GLB!) — Land Rover od dekad robi 5+2. Silniki Ingenium 2.0 (problemy z łańcuchem!), 4WD permanent. Off-road > GLB (Land Rover bardziej terenowy). GLB wygrywa: bardziej premium luksus, M139 AMG 421 KM (Land Rover nie ma AMG odpowiednika). Discovery Sport: 5+2 prawdziwe.
