C-SUVbenzyna / diesel / hybryda plug-in

Mercedes GLA H247

H247 (2. generacja) · 2020-obecnie · MFA2 (Modular Front Architecture 2) — wspólna z Klasą A W177, Klasą B W247, CLA C118, GLB X247

7/10

Werdykt technika

Mercedes GLA H247 to druga generacja kompaktowego SUV-a premium, zbudowana na platformie MFA2 dzielonej z Klasą A W177, B W247, CLA i GLB. Auto znacznie lepsze od poprzednika X156 — wyższa pozycja za kierownicą, lepsze wnętrze z MBUX, nowoczesny design. UWAGA: silniki GLA 180/200 (M282 benzyna) i GLA 180d (OM608 diesel) to WSPÓŁPRODUKCJA Mercedes-Renault — silniki faktycznie pochodzą z Renault (Clio, Mégane)! M282 ma PAS W OLEJU (wet belt) — wymiana co 100 tys. km (2500-4500 PLN), PRZEDWCZESNA awaria może prowadzić do zniszczenia silnika. Mercedes wydał akcję serwisową 2021-2023 dla niektórych VIN. OM608 Renault K9K to klasyczny diesel z typowymi problemami (wtryski, turbo VGT, chłodnica EGR). NAJROZSĄDNIEJ: GLA 250 (M260 224 KM mHEV — WŁASNY Mercedes, nie Renault!) lub GLA 220d (OM654 150/190 KM mHEV — własny Mercedes). AMG GLA 35 (306 KM) i GLA 45/45S (387/421 KM) to najmocniejsze 2.0 w branży — sportowe, ale droższe w utrzymaniu. Uważaj na MBUX 1.0 bugi, recall pre-fuse box 2022, degradację baterii w 250e PHEV.

Silniki (9)

Diesel

Co to za silnik?

UWAGA: OM608 to RENAULT K9K 1.5 dCi — silnik fizycznie z fabryki Renault, ten sam co w Dacia Duster, Renault Clio, Mégane, Nissan Qashqai. Ma Mercedes-owy numer OM608, ale wnętrze to 100% Renault. PLUSY: bardzo niskie spalanie (4,5 l/100 km), sprawdzony silnik (miliony wyprodukowanych), trwały przy dobrym serwisie. MINUSY: typowe K9K problemy — wtryski Siemens/Bosch (1500 zł/szt.), turbo VGT (zatarcie łopatek), chłodnica EGR, dwumasowe koło zamachowe. W GLA rzadko wybierany — zazwyczaj kupujący dieslem wolą silniejsze OM654. Dobry wybór dla oszczędnych którzy jeżdżą dużo trasą.

Moc

116 KM w SUV-ie 1600 kg — 0-100 w 11,3 s. Spokojna dynamika, do spokojnej jazdy miejskiej i trasowej wystarczy. Do autostrady (powyżej 140 km/h) trzeba ostro kręcić.

Moment obrotowy

260 Nm od 1750 obr./min — przyzwoity polegacz dla 1.5 kubikowego silnika. Charakterystyka diesel — mocny kick w niskich obrotach, słaby powyżej 4000 obr./min.

Spalanie

W mieście 5,5-6,5 l/100 km, w trasie 4,0-4,8 l/100 km, autostrada 130 km/h: 5,2-6 l/100 km. Najoszczędniejszy silnik w GLA H247. Zasięg na pełnym baku 50 l = 1100+ km na trasie.

Rozrząd — pasek (suchy, w komorze), co 180 000 km lub 10 lat, 1 800 PLN

Klasyczny pasek rozrządu (suchy, nie w oleju!) — ten sam co w Renault/Dacia. Wymiana co 180 000 km, koszt 1500-2200 zł (pas, napinacz, rolki, pompa wody). Standardowa wymiana, dostęp dobry. Zerwanie paska = remont głowicy.

Olej MB 229.52 / 5W-30 (ACEA C3) · 4,5 l

Olej syntetyczny 5W-30 z aprobatą MB 229.52 (Castrol EDGE, Shell Helix Ultra). Wymiana co 15 000-20 000 km, zalecane 10-12 tys. km dla trwałości wtrysków i DPF.

Turbo — Garrett GT1544V (VGT) · ok. 200 000 km

Turbo VGT Garrett — klasyczny dla K9K. Typowe problemy: zatarcie łopatek VGT przez nagar, wyciek oleju z uszczelek wałka. Regeneracja: 2000-3000 zł, nowy: 3500-5500 zł. W K9K turbo jest sercem problemów — przy zaniedbaniu oleju pada szybko.

Filtr DPF

DPF + (od 2019) SCR z AdBlue. Typowy problem zatykania przy jeździe miejskiej. Regeneracja automatyczna podczas trasowej. Wymiana: 4000-6500 zł.

Zużycie oleju

K9K ma niewielkie zużycie oleju — 0,2-0,4 l/10 tys. km. Wyższe = problem z turbo lub uszczelkami zaworów.

Znane usterki tego silnika

Wtryski Siemens/Bosch — awarie po 150 tys. km (1500-2000 zł/szt.)poważna
Turbo VGT Garrett — zatarcie łopatek (2-5,5 tys. PLN)poważna
Chłodnica EGR — wyciek, pęknięcieśrednia
Dwumasowe koło zamachowe (150-200 tys. km)średnia
AdBlue (od 2019) — pompa, czujniki NOxśrednia
Silnik wspólny z Dacia Duster — niższy prestiżniska
Rozcieńczanie oleju paliwem (regeneracja DPF)średnia

Co to za silnik?

Najrozsądniejszy diesel w GLA H247 — 2.0 turbo 4-cyl OM654 z mild hybrid 48V. To WŁASNY Mercedes (nie Renault!), aluminiowy blok, SCR z AdBlue, bardzo niskie emisje. Kultura pracy premium (Mercedes twierdzi najcichszy 4-cyl diesel na rynku!). PLUSY: świetna dynamika (0-100 w 8,8 s), niskie spalanie (4,6 l/100 km), trwałość OM654 to już legenda (400+ tys. km bez problemów). MINUSY: BSG starter-generator po 100-150 tys. km, AdBlue problemy, DCT 7G-DCT mechatronika. Znacznie lepszy niż OM608 Renault. Idealny dla kierowców trasowych.

Moc

150 KM i 320 Nm — 0-100 w 8,8 s, to dynamika porównywalna z dieslami premium marek. Wyprzedzanie bez problemu, komfortowa jazda trasowa. mHEV daje dodatkowy electric boost (do 10 KM extra).

Moment obrotowy

320 Nm od 1600 obr./min — ogromny polegacz jak na 1.5-kubikowy 4-cyl diesel. Kickdown w 8G-Tronic natychmiastowy.

Spalanie

W mieście 5,5-6,5 l/100 km (mHEV pomaga!), w trasie 4,2-5 l/100 km, autostrada 130 km/h: 5,5-6,2 l/100 km. Niezwykle oszczędny dla SUV-a. Zasięg 1200+ km na baku.

Rozrząd — łańcuch, teoretycznie bezobsługowy, kontrola co 200 tys. km, 5 500 PLN

OM654 ma bardzo trwały łańcuch rozrządu — znacznie lepszy niż starsze Mercedesy OM651 (tam łańcuch po 150 tys. km). W OM654 łańcuch wytrzymuje 200+ tys. km bez problemów. Wymiana: 5000-6500 zł. Objawy zużycia: grzechotanie na zimno.

Olej MB 229.52 / 5W-30 (ACEA C3) · 5,9 l

Olej 5W-30 MB 229.52 (Castrol, Shell). Wymiana co 20 000 km wg Mercedesa, zalecane 10-15 tys. km dla trwałości wtrysków i turbo. Koszt: 500-700 zł.

Turbo — BorgWarner B03 (twin-scroll VGT) · ok. 250 000 km

Turbo BorgWarner o zmiennej geometrii — bardzo trwałe przy regularnej wymianie oleju. Awarie rzadkie, głównie zużycie po 200 tys. km. Regeneracja: 4000-5500 zł, nowy: 8000-11000 zł.

Filtr DPF

DPF + SCR z AdBlue (Euro 6d). Mercedes ma jeden z najlepszych SCR na rynku — niskie zużycie AdBlue, rzadkie awarie. Zużycie AdBlue: 1 l/1500-2000 km. Wymiana DPF: 5000-8000 zł.

Zużycie oleju

OM654 ma minimalne zużycie oleju — 0,1-0,3 l/10 tys. km. To jeden z najlepiej zaprojektowanych dieseli.

Znane usterki tego silnika

Starter-generator 48V mHEV — awaria po 100-150 tys. kmpoważna
AdBlue — czujniki NOx, pompa (80-120 tys. km)poważna
Mechatronika 7G-DCT po 150 tys. kmpoważna
Zatkanie klap wirowych w kolektorze dolotowymśrednia
Rozcieńczanie oleju paliwem (regeneracja DPF)średnia
Zawór EGR — zakoksowanieśrednia
Czujniki ciśnienia paliwa (Common Rail)niska

Co to za silnik?

Topowy diesel w GLA H247 — OM654 w wyższym ciśnieniu doładowania, 190 KM i 400 Nm z 4MATIC AWD. Dynamika prawie sportowa (0-100 w 7,3 s), ale oszczędny (5,1 l/100 km). Ten sam silnik co w GLA 200d, ale z większym turbo i mapingu. Wszystkie plusy OM654: trwałość, kultura pracy, niskie emisje. Problemy te same: BSG, AdBlue, klapy wirowe. Plus z 4MATIC: znacznie lepsza przyczepność w zimie i na błocie. Najlepszy wybór dla aktywnych kierowców.

Moc

190 KM i 400 Nm — 0-100 w 7,3 s (4MATIC), kultura pracy premium. Wyprzedzanie natychmiastowe, na autostradzie 200 km/h bez problemu. Diesel o osiągach benzyny.

Moment obrotowy

400 Nm od 1600 obr./min — potężny polegacz, SUV rusza jak z procy. Z 8G-Tronic kickdown wyrzuca w fotel.

Spalanie

W mieście 6-7 l/100 km, w trasie 4,5-5,2 l/100 km, autostrada 130 km/h: 6-6,8 l/100 km. 4MATIC dodaje 0,3-0,5 l. Przy dynamicznej jeździe 6,5-7,5 l.

Rozrząd — łańcuch, teoretycznie bezobsługowy, kontrola co 200 tys. km, 5 500 PLN

Ten sam łańcuch co w 200d — trwały, wytrzymuje 200+ tys. km.

Olej MB 229.52 / 5W-30 · 5,9 l

Olej 5W-30 MB 229.52. Wymiana co 10-15 tys. km (nie Long Life 20 tys.) — przy wyższym obciążeniu silnika ważniejsze.

Turbo — BorgWarner B03 (wyższe ciśnienie) · ok. 220 000 km

Większe ciśnienie (2,0 bar) niż w 200d — nieco szybsze zużycie. Regeneracja: 4500-6000 zł, nowy: 9000-12000 zł.

Filtr DPF

DPF + SCR z AdBlue, standard.

Zużycie oleju

Identyczne jak w 200d — 0,1-0,3 l/10 tys. km.

Znane usterki tego silnika

Starter-generator 48V mHEV — awaria po 100-150 tys. kmpoważna
AdBlue — czujniki NOx, pompapoważna
Mechatronika 8G-Tronic po 150 tys. kmśrednia
Zatkanie klap wirowych w kolektorześrednia
Rozcieńczanie oleju paliwem (DPF)średnia
4MATIC — sprzęgło Haldex po 120 tys. kmśrednia
Zawór EGR — zakoksowanieniska

Benzyna

Co to za silnik?

UWAGA: M282 to WSPÓŁPRODUKCJA Mercedes-Renault — fizycznie ten sam silnik co Renault H5Ht 1.3 TCe w Clio V, Mégane. WET BELT (pas w oleju)! Wymiana co 100 tys. km (2500-4500 PLN), przedwczesna awaria może prowadzić do zniszczenia silnika. Mercedes wydał akcję serwisową 2021-2023 dla niektórych VIN (rozszerzona gwarancja do 5 lat/100 tys. km na pas i zapłon). PLUSY: oszczędny (5,8 l/100 km), niski podatek. MINUSY: słaby do SUV-a (0-100 w 10,3 s), wet belt, wspólna platforma z Dacią Duster TCe! Jeśli wybierasz GLA — idź w GLA 250 lub 220d, nie 180.

Moc

136 KM w SUV-ie ważącym 1550 kg = słaba dynamika. 0-100 w 10,3 s, wyprzedzanie na trasie wymaga planowania. W gorące dni klima dodatkowo spowalnia auto. Niestety — silnik zaprojektowany na 90-110 KM (wersja Renault Clio), w GLA dławiony.

Moment obrotowy

200 Nm od 1460 obr./min — skromny polegacz. Auto rusza powoli, wjazd pod górę z pełnym autem to męka. Skrzynia 7-DCT stara się nadrobić redukcjami biegów.

Spalanie

W mieście 7,5-8,8 l/100 km, w trasie 5,5-6,2 l/100 km, autostrada 130 km/h: 7,0-7,8 l/100 km. Realnie dla SUV-a to przyzwoity wynik — M282 jest zaprojektowany na oszczędność (downsizing). Niższe spalanie niż w Audi Q3 1.5 TSI.

Rozrząd — pas (wet belt — w oleju!), co 100 000 km lub 6 lat (KRYTYCZNE!), 3 500 PLN

PAS ROZRZĄDU W OLEJU (wet belt)! To najbardziej kontrowersyjna konstrukcja Mercedesa ostatniej dekady — pas rozrządu pracuje zanurzony w oleju, co teoretycznie zmniejsza tarcie i emisję. ALE: pas rozwarstwia się przedwcześnie (fragmenty gumy dostają się do oleju, zatykają pompę oleju, filtry, zawór PCV). Wymiana co 100 000 km (Mercedes) — realnie wielu mechaników zaleca 80 000 km. Koszt wymiany: 2500-4500 PLN (pas, napinacz, obudowa, olej, filtr). MERCEDES AKCJA SERWISOWA 2021-2023: rozszerzona gwarancja do 5 lat/100 tys. km na pas i zapłon dla niektórych VIN — SPRAWDŹ PRZY ZAKUPIE! Zaniedbanie = zerwanie pasa = zniszczony silnik (remont 15-25 tys. PLN).

Olej MB 229.71 / 0W-20 (SPECJALNY olej do wet belt!) · 4,5 l

KRYTYCZNE: wymagany SPECJALNY olej 0W-20 z aprobatą MB 229.71 — mniej tarcie, niższa lepkość, chroni wet belt przed rozwarstwieniem. Zwykłe 5W-30 z GLA X156 NIE WYSTARCZY! Koszt: Castrol EDGE Professional LL04 M-SP IV 0W-20 ok. 200-250 zł/l × 4,5 l = 900-1100 zł sam olej. Z filtrem i robocizną: 1200-1500 zł wymiana. Interval 15 000 km, ale wielu mechaników zaleca 10 000 km ze względu na wet belt.

Turbo — IHI (mały twin-scroll) · ok. 180 000 km

Mały turbo IHI — solidny przy regularnej wymianie oleju. Awarie po 150-180 tys. km. Regeneracja: 2800-4000 zł, nowy: 5500-8000 zł.

Filtr DPF

GPF (Gasoline Particulate Filter) standard od Euro 6d (2020+). Rzadko się zatyka.

LPG

LPG w M282 NIE zalecane — direct injection + wet belt = podwójne ryzyko. Zakoksowanie zaworów + dodatkowe obciążenie pasa w oleju. Koszt: 5000-7000 zł. Nie warto.

Zużycie oleju

Normalnie 0,3-0,5 l/10 tys. km. Jeśli wet belt zaczyna się rozwarstwiać — fragmenty w oleju zwiększają jego zużycie (pompa oleju pracuje intensywniej). Znak ostrzegawczy!

Znane usterki tego silnika

KRYTYCZNE: Pas rozrządu w oleju (wet belt) — wymiana co 100 tys. kmpoważna
Fragmenty pasa w oleju — zatykanie pompy i filtrówpoważna
Recall Mercedesa 2021-2023 (wet belt) — sprawdź VINpoważna
Silnik wspólny z Renault/Dacia — niższa jakość niż Mercedesśrednia
Słaba dynamika w ciężkim SUV-ie (0-100 w 10,3 s)średnia
Wymaga specjalnego oleju 0W-20 MB 229.71 (droższy)niska
Zakoksowanie zaworów ssących (direct injection)średnia

Co to za silnik?

Mocniejsza wersja M282 — 163 KM zamiast 136 KM, 250 Nm zamiast 200 Nm. Ten sam silnik Mercedes-Renault z wet belt, ten sam problem rozrządu. PLUSY: lepsza dynamika (0-100 w 8,9 s), znacznie lepsza elastyczność. MINUSY: te same co w GLA 180 (wet belt, recall serwisowy, wspólny silnik z Renault). GLA 200 to najpopularniejsza wersja benzynowa w PL, ale przed zakupem wymagaj udokumentowanej wymiany pasa + historii akcji recall. Lepsza opcja: GLA 250 M260 (WŁASNY Mercedes, bez wet belt).

Moc

163 KM i 250 Nm — 0-100 w 8,9 s, to już przyzwoita dynamika dla SUV-a. Wyprzedzanie na trasie bez większych problemów, jazda autostradą do 150 km/h bez wysiłku.

Moment obrotowy

250 Nm od 1620 obr./min — przyzwoity polegacz. Z 7-DCT szybkie zmiany biegów, kickdown natychmiastowy. W codziennej jeździe silnik pracuje głównie na 1500-2500 obr./min.

Spalanie

W mieście 8-9,5 l/100 km, w trasie 5,8-6,5 l/100 km, autostrada 130 km/h: 7,2-8 l/100 km. Ten sam silnik co 180, ale lepszy przepływ powietrza i wyższe ciśnienie.

Rozrząd — pas (wet belt — w oleju!), co 100 000 km lub 6 lat, 3 500 PLN

Ten sam wet belt co w GLA 180 — pas rozrządu w oleju, wymiana co 100 000 km (2500-4500 PLN). Mercedes akcja serwisowa 2021-2023 dla niektórych VIN. Zaniedbanie = remont silnika.

Olej MB 229.71 / 0W-20 (specjalny do wet belt!) · 4,5 l

Ten sam olej co w GLA 180 — 0W-20 MB 229.71. Wymiana co 10-15 tys. km, koszt 1200-1500 zł. NIGDY zwykłe 5W-30 — wet belt się rozsypie.

Turbo — IHI (twin-scroll) · ok. 200 000 km

Ciśnienie wyższe niż w 180 (1,8 bar zamiast 1,4), zużycie może być nieco szybsze. Regeneracja: 3000-4500 zł, nowy: 6000-9000 zł.

Filtr DPF

GPF standard (Euro 6d).

Zużycie oleju

0,3-0,5 l/10 tys. km normalnie. Sprawdzaj przy każdej wymianie oleju.

Znane usterki tego silnika

KRYTYCZNE: Pas rozrządu w oleju (wet belt) — wymiana co 100 tys. kmpoważna
Fragmenty pasa w oleju — zatykanie pompy i filtrówpoważna
Recall Mercedesa 2021-2023 (wet belt) — sprawdź VINpoważna
Silnik wspólny z Renault/Dacia — niższa jakośćśrednia
Wymaga specjalnego oleju 0W-20 MB 229.71niska
Zakoksowanie zaworów ssących (direct injection)średnia
Ograniczona dostępność części Renault-specificniska

Co to za silnik?

Najrozsądniejszy benzyniak w GLA H247 — 2.0 turbo 4-cyl M260 z mild hybrid 48V (BSG starter-generator). To WŁASNY Mercedes (nie Renault jak M282!), ŁAŃCUCH rozrządu (nie wet belt!), bardzo trwały silnik. 224 KM i 350 Nm zapewnia sportową dynamikę (0-100 w 6,9 s), kultura pracy premium. Główne wady: mHEV BSG po 100-150 tys. km (wymiana 15-25 tys. PLN), łańcuch rozrządu po 150-200 tys. km, obudowa termostatu pęka. Znacznie lepszy wybór niż M282. Polecany przy poszukiwaniu nowoczesnego, dynamicznego benzyny.

Moc

224 KM i 350 Nm — 0-100 w 6,9 s (GLA 250 4MATIC w 6,6 s). To dynamika klasy premium — wyprzedzanie natychmiastowe, na autostradzie 180+ km/h bez problemu. Electric boost z BSG daje dodatkowy kick przy rozjeżdżaniu.

Moment obrotowy

350 Nm od 1800 obr./min — mocny polegacz w dole. Z 8-DCT DCT8 (AMG-derived skrzynia!) zmiany biegów natychmiastowe, kickdown wyrzuca w fotel.

Spalanie

W mieście 8,5-10 l/100 km (mHEV pomaga w mieście — odzysk energii), w trasie 6,2-7 l/100 km, autostrada 130 km/h: 7,5-8,5 l/100 km. mHEV 48V oszczędza 0,3-0,5 l w mieście dzięki regeneracyjnemu hamowaniu.

Rozrząd — łańcuch, teoretycznie bezobsługowy, kontrola co 150 tys. km, 4 500 PLN

Łańcuch rozrządu M260 jest trwały — znacznie lepszy niż w starszych silnikach (M270 miał problemy po 100-120 tys.). W M260 łańcuch wytrzymuje 200+ tys. km przy regularnej wymianie oleju. Cylindry Z TYŁU silnika (jak w większości Mercedesów) — wymiana wymaga demontażu skrzyni, koszt 4000-5500 zł.

Olej MB 229.51 / 5W-30 · 5,9 l

Standardowy olej Mercedes 5W-30 MB 229.51 (Castrol EDGE Professional, Shell Helix Ultra). Wymiana co 20 000 km wg Mercedesa, ale zalecane 10-15 tys. km. Koszt wymiany: 500-700 zł.

Turbo — Garrett GTD1852VZ (twin-scroll) · ok. 220 000 km

Solidny twin-scroll Garrett, ciśnienie 1,8 bar. Trwały przy dobrym oleju. Regeneracja: 4000-5500 zł, nowy: 7500-10000 zł z montażem. W GLA 250 4MATIC nieco większe obciążenie termiczne.

Filtr DPF

GPF standard. Rzadko się zatyka.

Zużycie oleju

Mercedes akceptuje do 0,5 l/1000 km jako 'normę' — niższy niż BMW B48 (1 l/1000 km). Realnie 0,2-0,4 l/10 tys. km. Po 150 tys. km może wzrosnąć.

Znane usterki tego silnika

Starter-generator 48V mHEV — awaria po 100-150 tys. km (15-25 tys. PLN)poważna
Wydłużanie łańcucha rozrządu po 200 tys. kmśrednia
Pęknięcie plastikowej obudowy termostatu (wyciek płynu)średnia
Zakoksowanie zaworów ssących (direct injection)średnia
Czujnik ciśnienia oleju — kody błędówniska
Wyciek z uszczelki pokrywy zaworów po 120 tys. kmniska
Szybkie zużycie klocków hamulcowych (dynamika)niska

Co to za silnik?

Plug-in Hybrid od 2020 — M282 1.3 turbo (160 KM) + elektryk w 8-DCT (102 KM). System 218 KM i 450 Nm. Bateria 15,6 kWh, zasięg EV 60 km WLTP (realnie 45-55 km). PLUSY: realna jazda elektryczna w mieście, niski podatek firmowy, dobra dynamika (0-100 w 7,1 s), szybkie ładowanie DC do 24 kW. MINUSY: bateria pod tylną kanapą zmniejsza bagażnik z 435 do 385 l, M282 ma wet belt (wymiana 2500-4500 zł), degradacja baterii 10-15% po 5 latach, droższy serwis. Jedyny GLA PHEV.

Moc

System 218 KM — M282 160 KM + elektryk 102 KM. 0-100 w 7,1 s. Tryb EV do 140 km/h. Electric boost natychmiastowy, brak lagu turbo.

Moment obrotowy

450 Nm systemowy — M282 250 Nm + elektryk 300 Nm (moment elektryczny jest OGROMNY, dostępny od pierwszej chwili). Dynamika z miejsca fantastyczna.

Spalanie

Oficjalne 1,7 l/100 km to bujda — tylko przy codziennym ładowaniu. Realnie: z pełną baterią 45 km = 0 l paliwa. Bez ładowania na trasie = 6,5-7,5 l/100 km (jak zwykły GLA 200). Miks z ładowaniem: 2,5-4 l. Energia elektryczna: 16-18 kWh/100 km (30-35 zł z gniazdka na 50 km).

Rozrząd — pas (wet belt — m282!), co 100 000 km, 3 500 PLN

Ten sam wet belt co w GLA 180/200. W PHEV silnik spalinowy pracuje mniej (elektryk wozi w mieście), ale pas wciąż wymaga wymiany co 100 tys. km — nawet gdy km jest niskie. Mercedes akcja serwisowa 2021-2023 dotyczy też 250e.

Olej MB 229.71 / 0W-20 · 4,5 l

Specjalny 0W-20 MB 229.71 do wet belt. W PHEV silnik rzadziej się rozgrzewa — wymagana wymiana oleju co 10 tys. km mimo niższego przebiegu spalinowego.

Turbo — IHI · ok. 180 000 km

Ten sam IHI co w GLA 180/200.

Filtr DPF

GPF + specjalny algorytm wymuszający spalinową jazdę dla regeneracji.

Zużycie oleju

W PHEV niższe — 0,2-0,3 l/10 tys. km, ale częste zimne rozruchy mogą powodować rozcieńczanie oleju.

Znane usterki tego silnika

Degradacja baterii 15,6 kWh po 5-7 latach (10-15%)średnia
Wet belt M282 (wymiana co 100 tys. km)poważna
Bagażnik zmniejszony o 50 l (bateria)niska
Droższy serwis (specjalistyczne warsztaty PHEV)średnia
Recall Mercedesa na wet belt 2021-2023poważna
Problemy z ładowaniem (szczególnie 2022-2023 Mode 2 8A limit)średnia
Awarie elektroniki BMS bateriiśrednia

Co to za silnik?

Wersja AMG 35 — 2.0 turbo M260 w AMG tuningu, 306 KM i 400 Nm z 4MATIC AWD. To kompromis między zwykłą 250 a szaloną AMG 45. Dynamika 0-100 w 5,1 s, charakterny dźwięk AMG (soundactuator), sportowa skrzynia 8-DCT. PLUSY: AMG feeling za rozsądną cenę, lepsze niż GLA 250 o 82 KM, łańcuch zamiast wet belt. MINUSY: wyższe spalanie (7,5 l/100 km), droższe opony 19-20 cali, klocki co 30-40 tys. km, te same wady M260 (BSG mHEV, termostat). Najlepszy kompromis dynamiki i codziennej używalności w gamie AMG GLA.

Moc

306 KM i 400 Nm — 0-100 w 5,1 s! Dynamika prawdziwie sportowa. Chip-tuning Stage 1 daje łatwo 340-360 KM, ale traci się gwarancję AMG.

Moment obrotowy

400 Nm od 3000 obr./min — mocny polegacz w średnim zakresie. Kickdown w 8-DCT natychmiastowy, wyraźny kick w plecy.

Spalanie

W mieście 9,5-11 l/100 km, w trasie 6,8-7,5 l/100 km, autostrada 130 km/h: 8,5-9,5 l/100 km. Przy dynamicznej jeździe 10-12 l. Wymaga Super 98.

Rozrząd — łańcuch, teoretycznie bezobsługowy, kontrola co 150 tys. km, 5 000 PLN

Ten sam łańcuch co w M260 250, ale przy wyższym obciążeniu może wymagać kontroli wcześniej (120 tys. km). Wymiana: 4500-6000 zł.

Olej MB 229.51 / 5W-30 lub 5W-40 · 5,9 l

Olej 5W-30 lub 5W-40 MB 229.51. Wymiana co 10 tys. km BEZWZGLĘDNIE. Koszt: 600-900 zł.

Turbo — Garrett GTD1852VZ (twin-scroll) · ok. 180 000 km

Ten sam twin-scroll Garrett co w 250, ale wyższe ciśnienie (2,0 bar vs 1,8). Zużycie nieco szybsze. Regeneracja: 4500-6000 zł.

Filtr DPF

GPF standard.

Zużycie oleju

Przy dynamicznej jeździe 0,4-0,7 l/10 tys. km.

Znane usterki tego silnika

Starter-generator 48V mHEV (100-150 tys. km)poważna
Pęknięcie plastikowej obudowy termostatuśrednia
Szybkie zużycie klocków/tarcz (30-40 tys. km)średnia
Drogie opony 19-20 cali (3-5 tys. PLN komplet)średnia
Wydłużanie łańcucha po 120-150 tys. kmśrednia
Wymaga Super 98 (10% droższe paliwo)niska
Mechatronika 8-DCT po 150 tys. kmśrednia

Co to za silnik?

SZALONA wersja — M139 2.0 turbo AMG HANDBUILT w Affalterbach (każdy silnik osobiście składany przez jednego technika, podpis na płycie!). NAJMOCNIEJSZY SERYJNY 2.0 NA ŚWIECIE — 421 KM i 500 Nm (45 S) lub 387 KM (zwykły 45). 0-100 w 4,3 s! Aluminiowy blok, tytanowe zawory, kute tłoki. 4MATIC+ (z elektronicznym rozdziałem momentu na tył), Drift Mode. MINUSY: ogromne spalanie (10+ l/100 km), opony 21" za 8000 zł komplet, klocki co 20-30 tys. km, olej MB 229.5 droższy, problem łożysk korbowodu przy agresywnej jeździe (15-25 tys. PLN naprawa). Tylko dla entuzjastów z portfelem.

Moc

421 KM (45 S) / 387 KM (45) — 0-100 w 4,3/4,4 s! To liga sportowych coupe. Silnik kręci do 7200 obr./min, turbo skrzynia 8-DCT AMG Speedshift. M Drift Mode dostępny.

Moment obrotowy

500 Nm (45 S) / 480 Nm (45) od 4750 obr./min — bardzo sportowa charakterystyka, moment w górnym zakresie obrotów. Brzmi i ciągnie jak AMG V8.

Spalanie

W mieście 13-16 l/100 km, w trasie 9-10 l/100 km, autostrada 130 km/h: 11-13 l/100 km. Przy track day do 20 l. Budżet paliwowy 15-22 tys. PLN rocznie.

Rozrząd — łańcuch, teoretycznie bezobsługowy, kontrola co 100 tys. km, 7 000 PLN

Wzmocniony łańcuch, ale przy intensywnej eksploatacji (track day, regularne 7000+ obrotów) zużycie szybsze. Wymiana: 6500-8500 zł.

Olej MB 229.5 / 5W-40 (AMG specyficzny) · 7 l

Specjalny olej AMG 5W-40 z aprobatą MB 229.5 (Castrol EDGE Professional OE 5W-40). Wymiana co 10 tys. km lub raz w roku. Koszt: 1000-1500 zł. Na torze: wymiana co 5 tys. km.

Turbo — Garrett MGT (twin-scroll, twin-wastegate) · ok. 150 000 km

Specjalny turbo AMG z dwoma wastegate — unikalna konstrukcja. Przy track day zużycie szybsze (100 tys. km). Regeneracja: 8000-12000 zł, nowy: 15-22 tys. PLN.

Filtr DPF

GPF standard. Rzadko się zatyka dzięki wysokiej temperaturze.

Zużycie oleju

0,5-1 l/1000 km przy dynamicznej jeździe. Sprawdzaj przed każdą wycieczką 'sportową'.

Znane usterki tego silnika

Ogromne spalanie paliwa (10+ l/100 km)poważna
Szybkie zużycie opon 21" (20-30 tys. km, 8000 zł komplet)poważna
Klocki i tarcze co 20-30 tys. km (3-5 tys. PLN)średnia
Łożyska korbowodu przy agresywnej jeździe (15-25 tys. PLN)poważna
Droższy olej AMG (1000-1500 zł wymiana)niska
Mechatronika 8-DCT AMG przy track dayśrednia
Nagranie fabryczne podpisu — kradzież (rzadkie, ale cenne)niska

Typowe wady (15)

Silnik

KRYTYCZNE: Wet belt M282 — pas w oleju (wymiana co 100 tys. km)

poważna

Najbardziej kontrowersyjna konstrukcja Mercedesa — silniki M282 (GLA 180, 200, 250e PHEV) mają PAS ROZRZĄDU W OLEJU (wet belt) — konstrukcja wspólna z Renault H5Ht. Pas pracuje zanurzony w oleju, co teoretycznie zmniejsza tarcie, ale w rzeczywistości ROZWARSTWIA SIĘ przedwcześnie — fragmenty gumy dostają się do oleju, zatykają pompę oleju, filtry, zawór PCV. Wymiana KRYTYCZNA co 100 000 km (Mercedes) — realnie wielu mechaników zaleca 80 000 km. Koszt wymiany: 2500-4500 PLN (pas, napinacz, obudowa, olej, filtr). MERCEDES AKCJA SERWISOWA 2021-2023: rozszerzona gwarancja do 5 lat/100 tys. km na wet belt dla niektórych VIN (produkowane 2020-2022) — BEZWZGLĘDNIE SPRAWDŹ W ASO CZY AUTO JEST OBJĘTE I CZY AKCJA ZOSTAŁA WYKONANA! Zaniedbanie = zerwanie pasa = zniszczony silnik (remont 15-25 tys. PLN). Ten silnik jest w Renault Clio, Mégane, Dacia Duster TCe — wszystkie mają ten sam problem.

KRYTYCZNE: Starter-generator 48V mHEV (100-150 tys. km, 15-25 tys. PLN)

poważna

Silniki M260 (GLA 250) i OM654 (GLA 200d, 220d) mają mild hybrid 48V z Belt Starter Generator (BSG) — starter-generator na pasku zamiast tradycyjnego alternatora + rozrusznika. BSG po 100-150 tys. km ma liczne awarie: zużycie pasa napędowego BSG (specjalny napinacz), awaria elektroniki falownika 48V, awaria baterii 0,5 kWh (w pokrywie bagażnika). Objawy: komunikat 'Electrical fault', wibracje przy starcie silnika, problemy z start-stop, spadek momentu przy rozjeżdżaniu. Koszt wymiany BSG: 8000-15000 zł (części) + 3000-5000 zł robocizny = 11-20 tys. PLN. W ASO Mercedes: 25-35 tys. PLN. Rzadki problem w egzemplarzach poniżej 80 tys. km, ale realny w późniejszych. Przy oględzinach sprawdź działanie start-stop i diagnostykę komputerową.

Wycieki z obudowy termostatu (plastik) w M260

średnia

W silnikach M260 (GLA 250, AMG 35, AMG 45) plastikowa obudowa termostatu po 80-120 tys. km pęka (wysoka temperatura + starzenie plastiku). Objawy: wyciek płynu chłodniczego, suche plamy zielonego/niebieskiego płynu pod autem, komunikat 'Coolant level low'. Naprawa: wymiana obudowy termostatu (razem z termostatem i uszczelką) — 900-1600 zł części + 600-1000 zł robocizny. Zalecane profilaktyczne wymiana po 100 tys. km. Przy oględzinach sprawdź suche miejsca wokół termostatu i wycieki płynu.

Zakoksowanie zaworów ssących (direct injection)

średnia

Wszystkie silniki benzynowe w GLA H247 (M282, M260, M139) mają direct injection — paliwo wtryskiwane bezpośrednio do cylindra (nie do kolektora). Skutek: zawory ssące nie są omywane benzyną — nagar zbiera się po 80-120 tys. km. Objawy: szarpanie przy rozgrzewaniu, trudny rozruch w zimie, spadek mocy, błąd 'Misfire'. Naprawa: chemiczne czyszczenie zaworów (Walnut Blasting — orzechy włoskie!) 1200-2500 zł, wymiana zaworów 4000-7500 zł. Profilaktyka: wysokiej jakości paliwo Shell V-Power, Orlen VERVA, dodatki Liqui Moly Ventil Sauber co 10 tys. km.

Elektronika

MBUX 1.0 — bugi, freezing, opóźnienia

średnia

MBUX (Mercedes User Experience) 1.0 w GLA H247 (do aktualizacji oprogramowania 2021-2022) ma liczne bugi: zawieszanie systemu (wymaga reset), powolne uruchamianie (30-60 s od zapłonu), problemy z Apple CarPlay/Android Auto (rozłączanie), awarie rozpoznawania mowy 'Hey Mercedes', zmiany głośności po przeładowaniu mapy. Większość bugów naprawianych przez aktualizacje (bezpłatne w serwisie Mercedes) — od 2022 MBUX działa znacznie lepiej. Niektóre problemy jednak pozostały: niespodziewane restarty, freeze wyświetlacza. Wymiana modułu Head Unit: 6000-10000 zł. MBUX 2.0 (w facelifcie 2026+) ma być dopracowany.

Recall pre-fuse box 2022 — ryzyko pożaru

poważna

W 2022 roku Mercedes wydał recall dla niektórych GLA H247 (i innych modeli MFA2) dotyczący pre-fuse boxu pod maską. W niektórych egzemplarzach wilgoć lub wibracje powodują korozję styków, co może prowadzić do iskrzenia i POŻARU. Podobny problem jak w Klasie C W206 (fabryczna akcja serwisowa). Objawy: problemy z rozruchem, migotanie świateł, dziwne zachowanie elektroniki. Naprawa: wymiana pre-fuse box (za darmo w ramach recall) — 1500-3500 zł poza recall. BEZWZGLĘDNIE SPRAWDŹ W ASO MERCEDES CZY TWÓJ VIN OBJĘTY I CZY NAPRAWA ZOSTAŁA WYKONANA! To nie jest opcjonalne — ryzyko pożaru jest realne.

Kamera cofania — awarie po 2-3 latach (25-40 tys. km)

średnia

Klasyczny problem H247 — kamera cofania przestaje działać po 2-3 latach lub 25-40 tys. km. Przyczyny: skorodowane styki wtyczki (przejście przez tylną klapę), konflikt oprogramowania po aktualizacji, uszkodzony moduł kamery, przerwane przewody wiązki. Objawy: czarny ekran zamiast obrazu, komunikat 'Camera unavailable', migający obraz. Naprawa: oczyszczenie styków 200-500 zł, wymiana modułu kamery 1200-2500 zł, aktualizacja oprogramowania 150-300 zł. Przy oględzinach koniecznie sprawdź działanie kamery cofania.

Multibeam LED — moduły padają po 80-120 tys. km

średnia

Opcjonalne reflektory Multibeam LED (z 84 adaptacyjnymi LED-ami na stronę) w GLA H247 po 80-120 tys. km mogą mieć uszkodzone moduły sterujące — objawy: migoczenie, komunikat 'Headlamp malfunction', utrata funkcji adaptacyjnego oświetlania. Koszt wymiany: cały reflektor Multibeam 10000-18000 zł/strona (!), sam moduł LED driver 2500-4500 zł. Używany z demontażu: 5000-8000 zł/strona. Zwykłe LED (bez Multibeam) mniej problematyczne — 3500-6500 zł wymiana.

Klapa bagażnika z automatycznym otwieraniem — awarie sensorów

niska

Opcjonalny elektryczny system otwierania klapy bagażnika (Keyless-Go z ruchem nogi) po 50-80 tys. km może mieć awarie sensorów pod zderzakiem lub siłowników klapy. Objawy: klapa nie otwiera się samoczynnie, otwiera się spontanicznie, błąd 'Tailgate malfunction'. Naprawa: wymiana sensora 400-800 zł, siłownik klapy 1200-2500 zł/szt. (są 2), aktualizacja oprogramowania 200-400 zł. Rzadki problem, ale denerwujący.

Napęd

Mechatronika 7G-DCT / 8G-DCT (po 120-150 tys. km)

poważna

Skrzynie dwusprzęgłowe 7G-DCT (z M282, OM608) i 8G-DCT (z M260, OM654, AMG) po 120-150 tys. km mają problemy z mechatroniką. Objawy: szarpanie przy zmianie biegów (szczególnie 2-3, 3-4), wolne reakcje, opóźniony kickdown, tryb awaryjny, komunikat 'Transmission fault'. Szczególnie podatna 7G-DCT (starsza konstrukcja Getrag), mniej 8G-DCT (Mercedes-made). KRYTYCZNE: BMW twierdzi olej w DCT 'dożywotni' — NIEPRAWDA. Wymiana oleju co 60-80 tys. km (1500-2500 zł) BEZWZGLĘDNIE. Regeneracja mechatroniki: 7000-11000 zł. Nowa skrzynia: 18-30 tys. PLN.

Klimatyzacja

Klimatyzacja i sprzęgło kompresora (Behr/Denso)

średnia

Klimatyzacja w GLA H247 (Behr/Denso) po 60-100 tys. km ma typowe awarie: spalony elektromagnes sprzęgła kompresora (najczęstszy problem — klima nie włącza się), wycieki czynnika R1234yf (droższy niż R134a), awaria parownika (cieknie chłodziwo do kabiny), uszkodzone czujniki temperatury zewnętrznej. Koszt: sprzęgło kompresora 700-1200 zł, nowy kompresor 2500-4500 zł, napełnienie R1234yf 500-800 zł (duży wzrost ceny przez regulacje EU), parownik 3000-6000 zł. Sprawdzaj klimę w gorący dzień przy oględzinach!

Wnętrze

Fotele AMG sportowe — boczne wsparcie odkleja się

niska

W wersjach AMG (GLA 35, 45, 45 S) sportowe fotele z większym bocznym wsparciem mają typowy problem — skóra/Alcantara na bocznych wypełnieniach odkleja się po 50-80 tys. km (wchodzenie/wychodzenie rozciąga materiał). Nie jest to problem mechaniczny, ale estetyczny. Naprawa: regeneracja tapicerki fotela 800-1800 zł, wymiana kompletnej tapicerki 3500-7000 zł. W wersjach standard (bez AMG) fotele lepiej wytrzymują.

Ogumienie

Run-flat opony — komfort i wysokie ceny

niska

GLA H247 standardowo dostarczany z oponami run-flat (RFT) — bardziej wytrzymałe, ale twarde, głośne, droższe. Komplet 4 opon RFT 235/50 R19: 3000-4800 zł (premium). Zamienniki bez RFT: 2200-3500 zł/komplet. W AMG GLA 35 opony 19-20 cali: 4000-6500 zł/komplet. AMG GLA 45 opony 21": 6500-9500 zł/komplet! GLA nie ma zapasowego koła (Pirelli Seal Inside lub zestaw naprawczy). Przy zmianie z RFT na klasyczne koniecznie kodowanie TPMS.

Układ wydechowy

AdBlue w dieslach — pompa, czujniki NOx (80-120 tys. km)

poważna

Dieslowe silniki OM608 (GLA 180d) i OM654 (200d, 220d) mają układ AdBlue (SCR). Po 80-120 tys. km problemy: P20E8 (niskie ciśnienie), P220F (czujnik NOx 2), P2047 (wtryskiwacz AdBlue). Po 3 błędach auto ODMÓWI URUCHOMIENIA. Naprawa: czujnik NOx (1500-2800 zł/szt., oryginał MB 3500 zł), pompa AdBlue (2500-4500 zł), zbiornik AdBlue (3000-5500 zł). Mercedes ma trochę lepszy SCR niż BMW — mniej awarii, ale gdy pada, to drogo. Sprawdź kody błędów przy oględzinach! Wyłączenie programowe AdBlue nielegalne w PL.

Bezpieczeństwo

Recall pasa bezpieczeństwa (2022) — sprawdź VIN

średnia

Mercedes wydał w 2022 roku recall dla niektórych GLA H247 dotyczący pasa bezpieczeństwa kierowcy — w niektórych egzemplarzach napinacz pasa nie aktywuje się poprawnie przy kolizji. Nie jest to tak groźne jak recall pre-fuse box (pożar), ale wymaga naprawy. Bezpłatna naprawa w ASO Mercedes (1-2h robocizny). SPRAWDŹ W ASO CZY TWÓJ VIN JEST OBJĘTY I CZY NAPRAWA ZOSTAŁA WYKONANA przed zakupem.

Skrzynie biegów (3)

Automat 7G-DCT (dwusprzęgłowa, z M282/OM608)

UNIKAJ5/10

7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa (Getrag 7DCT300) montowana z silnikami M282 (GLA 180, 200) i OM608 (GLA 180d). Szybkie zmiany biegów (0,1-0,3 s), sportowa charakterystyka. PROBLEMY: mechatronika pada po 120-150 tys. km (koszt naprawy 7000-11000 zł), szarpanie przy niskich prędkościach (zmiana 1-2 i 2-3), sprzęgła wielopłytkowe zużywają się. KRYTYCZNE: wymiana oleju co 60-80 tys. km (1500-2500 zł) mimo że Mercedes twierdzi 'dożywotni'. Regeneracja: 7000-11000 zł. Nowa skrzynia: 18-25 tys. PLN.

Dla laika: Skrzynia 7-DCT to słabsza strona GLA H247 z silnikiem M282/OM608 — sprawuje się dobrze na początku, ale po 120-150 tys. km szanse na kosztowną naprawę rosną. KRYTYCZNE: wymieniaj olej co 60-80 tys. km (1500-2500 zł) — to najważniejsza profilaktyka. Mercedes twierdzi, że olej jest dożywotni — NIEPRAWDA. Unikaj aut bez udokumentowanej historii serwisu skrzyni. Lepszy wybór: 8G-DCT z M260/OM654 (solidniejsza).

Automat 8G-DCT (dwusprzęgłowa, z M260/OM654/AMG)

7/10

8-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa (Mercedes-made 8DCT) montowana z silnikami M260 (GLA 250), OM654 (200d, 220d), AMG (35, 45, 45 S). Lepsza konstrukcja niż 7-DCT Getrag — bardziej trwała, lepsza elektronika. Sportowa charakterystyka, szybkie zmiany biegów. Problemy: mechatronika po 150-180 tys. km (rzadziej niż 7-DCT), szarpanie przy niskich prędkościach (mniejsze niż w 7-DCT). Wymiana oleju co 60-80 tys. km (1500-2500 zł) BEZWZGLĘDNIE.

Dla laika: Skrzynia 8-DCT to znacznie lepsza konstrukcja niż 7-DCT — sprawdza się dobrze przez 150+ tys. km przy regularnej wymianie oleju. Mercedes własnoręcznie produkował 8-DCT (nie Getrag!), co ma znaczenie dla jakości. To dobry wybór, ale zawsze pamiętaj o wymianie oleju co 60-80 tys. km (1500-2500 zł). AMG GLA 45 ma wzmocnioną wersję 8-DCT AMG Speedshift z jeszcze szybszymi zmianami.

Automat 8G-Tronic (hydrokinetyczna, niektóre OM654)

8/10

8-biegowa hydrokinetyczna skrzynia 8G-Tronic (Mercedes-made) — rzadka w GLA H247, montowana w niektórych wariantach OM654 (GLA 220d 4MATIC). Bardziej tradycyjna niż DCT, większa trwałość, gładsze zmiany biegów. Mniej sportowa, bardziej komfortowa. Problemy: mechatronika po 180-220 tys. km (bardzo rzadko), konieczna wymiana oleju co 60 tys. km (1800-2800 zł).

Dla laika: 8G-Tronic to klasyczna skrzynia automatyczna z przemiennikiem momentu — solidna, trwała, ale mniej sportowa niż DCT. Jeśli trafisz na GLA 220d z tą skrzynią, to plus — mniej problemów niż z DCT. Wymiana oleju co 60 tys. km obowiązkowa.

Korozja — niski

Mercedes GLA H247 ma bardzo dobrą ochronę antykorozyjną — Mercedes oferuje 30-letnią gwarancję na perforację nadwozia. Galwanizacja, aluminiowe elementy nośne, kompleksowa obróbka podwozia. Przy prawidłowym utrzymaniu rdza nie jest problemem przez pierwsze 12-15 lat. Ryzyko głównie w egzemplarzach importowanych ze Skandynawii lub eksploatowanych na zasolonych drogach.

niska

Rama pomocnicza (podramownica) przednia

Wjedź na kanał. Sprawdź ramę pod kątem powierzchniowej rdzy. Aluminiowe elementy nie rdzewieją, ale stalowe elementy mogą.

niska

Nadkola — wewnętrzne krawędzie (po 10+ lat)

Zdejmij plastikowe osłony. Mercedes zabezpiecza wosk w nadkolach — sprawdź stan warstwy.

niska

Progi i dolne krawędzie drzwi

Sprawdź progi od dołu. W egzemplarzach z Niemiec północnych ryzyko rdzy punkowej większe.

średnia

Elementy wydechu (diesel)

Rura od turbo do katalizatora w dieslach może rdzewieć po 6-8 latach (wymiana 800-1500 zł).

średnia

Klapa bagażnika — mechanizm z kamerą

Wilgoć może dostać się do mechanizmu kamery cofania (korozja styków) — sprawdź działanie kamery, uszczelki klapy.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)1 000 – 2 200 PLN/rok
AC (autocasco)2 200 – 4 800 PLN/rok
Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr (silnik benzyna M282/M260)500 – 900 PLN (co 10-15 tys. km)
Wymiana oleju + filtr (diesel OM608/OM654)500 – 800 PLN (co 10-15 tys. km)
Wymiana wet belt M282 (co 100 tys. km!)2 500 – 4 500 PLN (jednorazowo)
Wymiana oleju skrzyni DCT (7G/8G)1 500 – 2 500 PLN (co 60-80 tys. km)
Klocki + tarcze hamulcowe (przód+tył)2 000 – 4 500 PLN (co 40-60 tys. km)
Opony letnie 235/50 R19 (komplet)2 200 – 4 000 PLN (co 3-4 sezony)
Opony zimowe 235/50 R19 (komplet)2 500 – 4 200 PLN (co 4-5 sezonów)
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel OM654 2.0)6 500 – 8 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, OM608 1.5 diesel)6 000 – 7 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, M282 1.3 benzyna)8 500 – 11 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, M260 2.0 benzyna)10 500 – 13 500 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, AMG GLA 35)13 000 – 17 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, AMG GLA 45/45S)17 000 – 23 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, 250e PHEV z ładowaniem)4 000 – 7 500 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy3 500 – 8 000 PLN/rok
RAZEM/rok (GLA 200 M282)17 000 – 28 000 PLN
RAZEM/rok (GLA 250 M260)20 000 – 32 000 PLN
RAZEM/rok (GLA 220d OM654)17 000 – 27 000 PLN
RAZEM/rok (AMG GLA 45 S)28 000 – 45 000 PLN

Ceny rynkowe

GLA 200 1.3 benzyna (163 KM) M282 2020-2023, 40-100 tys. km115 000 – 160 000 PLN

Najpopularniejsza wersja benzynowa w PL. KONIECZNIE sprawdź recall Mercedesa 2021-2023 na wet belt (VIN), historię wymiany pasa w oleju (2500-4500 PLN co 100 tys. km). Egzemplarze po 3-4 latach leasingu są zadbane.

GLA 250 2.0 benzyna mHEV (224 KM) M260 2020-2023, 40-90 tys. km145 000 – 190 000 PLN

Najrozsądniejszy benzyniak — WŁASNY Mercedes, łańcuch (nie wet belt!), świetna dynamika. Droższy o 25-35 tys. PLN od 200, ale bez ryzyka wet belt. Sprawdź BSG mHEV, historię serwisu.

GLA 200d 2.0 diesel mHEV (150 KM) OM654 2020-2023, 30-100 tys. km125 000 – 175 000 PLN

Własny Mercedes diesel — świetna kultura pracy, oszczędny, trwały. Sprawdź AdBlue (od 2019), BSG mHEV, historię oleju. Idealny dla kierowców trasowych.

GLA 220d 2.0 diesel 4MATIC mHEV (190 KM) 2020-2023, 30-90 tys. km145 000 – 200 000 PLN

Topowy diesel z 4MATIC — dynamika prawie sportowa (0-100 w 7,3 s), świetna przyczepność w zimie. Droższy o 20-25 tys. PLN od 200d. Idealny do wymagających.

GLA 250e PHEV 2020-2023, 30-80 tys. km135 000 – 185 000 PLN

Plug-in Hybrid M282 + elektryk, bateria 15,6 kWh. UWAGA: ma wet belt M282 (akcja serwisowa!), bagażnik mniejszy o 50 l. Niski podatek firmowy. Dla firm i ekologów.

AMG GLA 35 2.0 (306 KM) 4MATIC 2020-2023, 20-70 tys. km195 000 – 265 000 PLN

Wersja AMG — sportowa dynamika (0-100 w 5,1 s), AMG feeling. WŁASNY Mercedes (łańcuch, nie wet belt!). Szybkie zużycie klocków/opon, drogie części. Dla entuzjastów.

AMG GLA 45 / 45 S (387/421 KM) 2020-2023, 15-60 tys. km265 000 – 395 000 PLN

Najmocniejsza seryjna 2.0 na świecie — 0-100 w 4,3 s! Silnik M139 handbuilt w Affalterbach. Ogromne spalanie, opony 21" za 8000 zł komplet. RARY w PL.

Rozważ też

BMW X1 F48/U11 (2015-2022 / 2022+)

Główny rywal premium. X1 F48 (2015-2022) na platformie UKL2 — silniki B38/B48 podobne jakościowo do M282 (łańcuch zamiast wet belt!), ale z własnymi bolączkami (zużycie oleju, pompa wody). Nowy X1 U11 (od 2022) to skok cywilizacyjny. W cenie podobnego GLA kupisz X1 — mniej kłopotów z wet belt, lepsza dynamika.

Audi Q3 F3 (2018-obecnie)

Konkurent z grupy VW — solidne silniki 1.5 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI. Bez wet belt w benzynach! DSG DQ381 ma problemy z mechatroniką (jak DCT Mercedesa). Wnętrze z virtual cockpit, MMI. Ceny porównywalne. Lepszy wybór gdy zależy Ci na niezawodności.

Volvo XC40 (2017-obecnie)

Skandynawska alternatywa — 5* Euro NCAP, Pilot Assist, minimalistyczne wnętrze. Silniki 2.0 T4/T5 (benzyny) i B4/B5 (diesel+mHEV) trwalsze. Tańsze serwisy. XC40 Recharge (EV) konkurencyjny z nadchodzącym EQA. Dla kupujących priorytetem bezpieczeństwo.

Lexus UX (2018-obecnie)

Japońska jakość — UX 250h hybryda Toyoty to 400+ tys. km bez problemów. Wady: mniej dynamiczny, infotainment gorsze niż MBUX, brak diesla. Zaleta: najniższe koszty serwisu. Dla kupujących bezproblemowego premium SUV-a.

Range Rover Evoque L538 (2019-obecnie)

Stylowy brytyjski SUV — charakterne wnętrze, prestige JLR. Silniki Ingenium 2.0 (benzyna i diesel) mają problemy z łańcuchem (100-150 tys. km). Ceny wyższe niż GLA. Dla kochających design i prestige.

Mazda CX-30 (2019-obecnie)

Japońska alternatywa z Skyactiv-G benzyny i Skyactiv-D diesel — bardzo trwałe, BEZ wet belt w Mazdach. Wnętrze nad wiek — dorównuje premium. Cena o 30-40 tys. PLN niższa od GLA. Dla rozsądnych którzy chcą premium feel bez premium problemów.