Mercedes Klasa C W202
Mercedes W202 to PIERWSZA C-klasa — początek 'małego Mercedesa' (następca legendarnego W201/190). Klubowicze klubmercedesa.pl uznają W202 za 'ostatniego prawdziwego Mercedesa' lat 90 — solidnie zbudowany, klasyczny RWD, niezawodne silniki. UWAGA KRYTYCZNA: W202 dotknięta NIESŁAWNYM 'sulphur period' Mercedesa (1995-1999) — Daimler oszczędzał na podkładzie i lakierze przed fuzją z Chrysler 1998 → KATASTROFA korozyjna (progi + nadkola + drzwi + klapa bagażnika rdzewieją w 80% egzemplarzy!). Cena PL: zwykłe 3-25k PLN, C36 AMG (1995-1997 pre-FL, ostatni AMG handcrafted!) 30-80k, C43 AMG (1998-2000 FL, pierwszy V8 w C-klasie!) 60-150k kolekcjonerski. Silniki: M111 4-cyl + Kompressor (192-193 KM C200K/C230K — kult!), M104 R6 (193 KM C280, niezniszczalny), OM605 5-cyl diesel (113 KM — KULT taxi 1M+ km!), OM611 2.2 CDI (pierwsze CDI Mercedes 1997+). PRE-PURCHASE OGLĘDZINY OBOWIĄZKOWE — szukasz 'ile rdzy', nie 'czy jest'. Najbezpieczniejsze wejście: C220 CDI lub C250D OM605 z udokumentowanym serwisem i blacharską. Headliner padający (klasyk W202), 5-AT 722.4 wymiana oleju co 60k OBOWIĄZKOWA. Auto wymaga blacharki — kup z dokumentacją.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Design zewnętrzny | Klasyczne reflektory POJEDYNCZE (jeden klosz), chromowane atrapy, klasyczna gwiazda Mercedes na masce. | Reflektory DWUOKRĄGŁE (low+high beam osobno — 'four eyes' Mercedes), kolorowane zderzaki, atrapa z 'panel grille'. | FL bardziej charakterystyczny — 'four eyes' to ikona Mercedes lat 90/2000. PRE bardziej klasyczny. |
| Silniki benzynowe | M111 1.8/2.0 (122/136 KM), M104 R6 2.8 (193 KM C280 — KULT!), M104 3.6 AMG (272 KM C36 handcrafted!). | M111 1.8/2.0 (kontynuowane), M111 Kompressor 2.0/2.3 (192/193 KM C200K/C230K — KULT!), M112 V6 2.4/2.8/3.2 (170-218 KM), M113 V8 4.3 (306 KM C43 AMG — pierwszy V8!). | FL większa różnorodność (V6, V8, Kompressor) ale PRE M104 R6 niezniszczalny + C36 AMG handcrafted. Kult: PRE C36 AMG, FL C43 AMG. |
| Silniki diesla | OM601 (75 KM), OM604 (95 KM), OM605 5-cyl (113 KM C250D — KULT!). | OM611 CDI 2.2 (125 KM C220 CDI — pierwsze common-rail Mercedes!), OM605 (kontynuowany), OM604 (kontynuowany). | FL wprowadza CDI (common-rail = nowoczesność), PRE bardziej archaiczny ale OM605 kult niezniszczalności (1M+ km). |
| Karoserie | Sedan 4d, kombi S202 (od 1996 — debiut!). | Sedan 4d, kombi S202 (kontynuowany). | FL/PRE praktycznie identyczne. Kombi S202 dostępne w obu wersjach (od 1996). |
| Skrzynie biegów | 5-manual Getrag (rzadki), 4-AT 722.3 (LEGENDARNA). | 5/6-manual Getrag (rzadki), 5-AT 722.4 (5G-Tronic), 5-AT 722.6 (C43 AMG). | FL lepsze — 5-biegowe automaty (vs 4-biegowy w PRE). 722.6 w C43 AMG wytrzymuje V8. |
| Bezpieczeństwo | ABS standard, ESP opcja od 1995, airbagi kierowca (od 1995 też pasażer). | ABS+ESP standard od 1998, airbag-i kierowca+pasażer + boczne (od 1998). | FL bezpieczniejsze (ESP standard, więcej airbagów). PRE mniej bezpieczeństwa. |
| Korozja | 27-32 lata. KATASTROFA — 'sulphur period' (1995-1999) dotyczy końcówki PRE. Bardzo dużo rdzy. | 25-29 lat. Niewiele lepiej — ten sam fabryczny problem. | PRE/FL podobnie złe — problem 'sulphur period' systemowy. Auta z południa Europy = priorytet. |
| Ceny rynkowe | 3-25k zwykłe, C36 AMG 30-80k. | 5-25k zwykłe, C43 AMG 60-150k, C220 CDI premium. | FL droższe za V8 i CDI. Kolekcjonerskie: PRE C36 AMG handcrafted, FL C43 AMG pierwszy V8 — oba pożądane. |
| Wartość kolekcjonerska | C36 AMG 1995-1997 = ostatni AMG handcrafted (przed Mercedes-AMG GmbH 1999) — kult absolutny. OM605 niezniszczalny taxi. | C43 AMG 1998-2000 = pierwszy V8 w C-klasie + pierwsza 'oficjalna' Mercedes-AMG GmbH. C220 CDI = pierwsze CDI Mercedes. | Oba kolekcjonerskie z innych powodów: PRE = handcrafted era zakończona, FL = nowa era V8. Cena PRE C36 ~80k, FL C43 ~150k. |
Silniki (9)
OM601 (2.0L 75 KM C200D) i OM604 (2.2L 95 KM C220D) — bazowe diesle 4-cyl Mercedesa. SOHC (OM601), DOHC (OM604). Konstrukcja prehistoryczna (komora wirowa IDI, pompa Bosch VE), niezawodne. OM601 niezniszczalny — 500k+ km norma. C200D słaby (75 KM, 0-100 w 17 s!), ale niezawodny. OM604 lepszy ale niewiele.
C220D (95 KM) — 0-100 w 14,5 s. C200D (75 KM) — 17 s (TRAGICZNE!). Tylko do miasta i spokojnej trasy.
150 Nm (OM604) przy 2700 obr/min. Niski moment — diesel z lat 90 IDI bez turbo.
Trasa 5,5-6,5 l, miasto 8-9 l. Bardzo dobre na auto z lat 90.
Łańcuch trwały — bezproblemowy do 300+ tys. km. OM601/OM604 prosta konstrukcja.
Olej diesel 10W-40, wymiana co 10 tys. km. 250-350 PLN.
0,5-1 l/10k km norma diesel.
- Wtryskiwacze rotacyjne Bosch — regen co 250k kmśrednia
- Pompa wtryskowa VE — po 400k regen 3-5kśrednia
- C200D (75 KM) słaby — 0-100 w 17 s!niska
- Kolektor ssący koksuje się (EGR)średnia
Typowe wady (16)
Nadwozie
KATASTROFA NIEMIECKA: Korozja 'sulphur period' (1995-1999)
W202 dotknięta NIESŁAWNYM 'sulphur period' Mercedesa (1995-1999) — Daimler oszczędzał na podkładzie i lakierze przed fuzją z Chrysler 1998 (pre-DaimlerChrysler oszczędności). REZULTAT: KATASTROFA korozyjna w 80% egzemplarzy! NEWRALGICZNE: (1) PROGI pod plastikowymi listwami (1500-3000 PLN/strona), (2) tylne nadkola (klasyk), (3) DRZWI dolne krawędzie (od wewnątrz, klasyk W202!) — 800-1500 PLN/drzwi, (4) klapa bagażnika dolna krawędź + rama tablicy rejestracyjnej (klasyk!), (5) podłoga w bagażniku, (6) komora silnika wokół mocowań amortyzatorów. W202 GORSZA korozyjnie niż W124 (poprzednik!) i W203 (następca z poprawioną galwanizacją). PL sól + 25-30 lat = totalna apokalipsa. Auta z południa Niemiec/Hiszpanii/Włoch = na wagę złota. Restauracja blacharska 15-40 tys. PLN. PRZED ZAKUPEM: podnieś listwy progowe, zajrzyj pod uszczelki drzwi, sprawdź klapę bagażnika DOKŁADNIE (klasyk!).
Wnętrze
Headliner (podsufitka) padający — KLASYK W202
Podsufitka W202 — KLASYCZNA wada, dotyczy 90% egzemplarzy. Materiał (welur/skay) odkleja się od podstawy (foam) po 15-20 latach — opadająca podsufitka, 'falowanie', wycierane miejsca przy światłach. Najpierw środek dachu, potem boki. Naprawa: regeneracja u tapicera (nowa pianka + tkanina) 800-1500 PLN, wymiana całej podsufitki (panel + tkanina) 1500-3000 PLN. Estetyczna wada — w eleganckim Mercedesie niedopuszczalne. Klimat polski (mróz + wilgoć) przyspiesza. Można odłożyć ale w aucie kolekcjonerskim warto naprawić.
Elektronika
Centralny zamek elektryczny + szyby (klasyk Mercedes — szyby + zamki w jednym module)
W202 ma KLASYCZNĄ wadę Mercedes lat 90: centralny zamek elektryczny + szyby elektryczne sterowane przez wspólny moduł SAM (Signal Acquisition Module) lub PSE (Pneumatic System) w niektórych wariantach. Po 25 latach pada: nie odpowiada na pilot, jedne drzwi się otwierają inne nie, szyby zacinają się jednocześnie z zamkiem. Naprawa: regeneracja modułu 800-1500 PLN, wymiana modułu używanego 600-1000 PLN + kodowanie 200 PLN. Pneumatyczny centralny zamek (rzadki w W202) — wymiana pomp pneumatyki 600-1200 PLN. Pilot kluczyka — wymiana baterii 30 PLN, dorobienie 200-400 PLN. Uciążliwe ale nie krytyczne.
OBD I/II transition (1996+ EU) — kompatybilność diagnostyczna
W202 1993-1996 to OBD I (Mercedes proprietary diagnostics, gniazdo 38-pin pod silnikiem) — wymaga specjalistycznych narzędzi do diagnozy. Od 1996 (EU) OBD-II (gniazdo 16-pin pod kierownicą) — uniwersalne. Większość mechaników nie ma OBD-I do W202! Diagnostyka: tylko warsztat Mercedes lub specjalista. Skanery uniwersalne (BlueDriver, OBDLink) NIE DZIAŁAJĄ z OBD-I. Naprawa awaryjna pre-1996 = drogo i dłużej. PRZED ZAKUPEM: sprawdź rok produkcji — pre-1996 (OBD-I) = trudniejsze w naprawach, post-1996 (OBD-II) = standardowe. Auta po facelift (1997+) wszystkie OBD-II.
Biodegradable wiring (1992-1995) — wiązka silnika ROZPADA SIĘ
Mercedes (i BMW, Audi) w 1992-1995 używał EKOLOGICZNEJ izolacji okablowania ('biodegradable wiring') — pomysł żeby kable rozkładały się ekologicznie po wycofaniu auta. Problem: kable rozpadały się PODCZAS UŻYTKOWANIA aut! W W202 dotyczy M104 (C280) i wczesnych M111 — wiązka silnika krucha, izolacja odpada, krótkie zwarcia. Objawy: kontrolki Check Engine, sporadyczne gaśnięcie, problemy z czujnikami (MAF, lambda, temperatura). Naprawa: wymiana całej wiązki silnika 3-8 tys. PLN (w zależności od silnika). Auta z 'naprawioną' wiązką (1996+ specyfikacja) = bezcenne. Przed zakupem: STAR Diagnosis sprawdza wszystkie kody + wizualna kontrola wiązki silnika (kable kruche, odpadająca izolacja = problem).
Skrzynia
5-AT 722.4 (FL) — wymiana oleju co 60k km OBOWIĄZKOWA
Skrzynia 5-biegowa automatyczna 722.4 (FL od 1997, pre-FL 4-biegowa 722.3) — TRWAŁA przy regularnej wymianie oleju. UWAGA: Mercedes oficjalnie twierdzi 'olej dożywotni' = BZDURA! Bez wymiany ATF + filtr + uszczelnienie miski co 60-80 tys. km: szarpanie, opóźnione włączanie biegów, błąd 'limp mode'. Wymiana oleju + filtr: 800-1400 PLN. Mechatronika 722.4 czasami pada (po 200k km) — naprawa 1500-2500 PLN. Regeneracja całej skrzyni 5000-9000 PLN. Większość W202 z automatem ma 4-AT 722.3 (pre-FL) — bardziej archaiczna ale prostsza. Pytaj sprzedawcę o historię wymian oleju w ATM — brak = traktuj jak bombę.
Klimatyzacja
Klimatyzacja R-12 → R-134a converter (klasyczne 90s)
W202 pre-FL z fabryczną klimatyzacją (1993-1995) używał R-12 (freon CFC, ZAKAZANY od 1995). Aby działała = retrofit na R-134a. Koszty konwersji: nowa sprężarka 1500-2500 PLN, kondensator 800-1500 PLN, dehydrator + przewody 600-1000 PLN, ładowanie i regulacja 400-600 PLN. RAZEM 3500-6000 PLN. W praktyce: 70% pre-FL ma niedziałającą klimę. Od 1995 fabrycznie R-134a. Dodatkowo: regulator klimy padający (klasyk W202, 300-600 PLN), parownik zatkany (czyszczenie 200-400 PLN).
Zawieszenie
Tylne łożyska piast — szum po 100k km
Tylne łożyska piast (rear wheel bearings) — KLASYK W202 (i W210). Po 100-150k km wydają charakterystyczny szum (jak silnik samolotu) zwiększający się z prędkością. Objawy: szum z tyłu narastający z prędkością, w skręcie nasila się/słabnie. Wymiana: łożysko 200-400 PLN, robocizna 400-600 PLN/strona. Kompletna wymiana obu stron 1000-1500 PLN. Pomijanie = uszkodzenie piasty (3-5k naprawa). Profilaktyka: wymiana po 150k km. Klasyczna wada Mercedes lat 90 — sprawdzaj przed zakupem (jazda próbna z zamkniętymi oknami, słuchaj szumu).
Zakup / Wartość
C36 AMG (1995-1997) — ostatni AMG handcrafted, kolekcjonerski
C36 AMG (1995-1997 pre-FL) — KOLEKCJONERSKI! Pierwszy AMG na W202, OSTATNI handcrafted przed Mercedes-AMG GmbH (1999). Każdy silnik zbudowany ręcznie przez 1 mechanika AMG ('one engine, one mechanic' — sygnatura na silniku!). Limited 5200 sztuk światowo. Cena PL: 30-80k PLN. Wartość rośnie 5-10% rocznie. UWAGA: WIELE 'tribute' (cywilne C-klasy z kit AMG) na rynku — kupuj TYLKO z dokumentacją AMG, sygnaturą mechanika na silniku, certyfikatem AMG GmbH. Ekspertyza 1500-3000 PLN — warto przed zakupem 50-80k PLN auta. AMG handcrafted era zakończyła się w 1999 — po niej AMG = masowa produkcja Mercedes-AMG GmbH.
C43 AMG (1998-2000) — pierwszy V8 w C-klasie, kolekcjonerski
C43 AMG (1998-2000 FL) — PIERWSZY V8 w C-klasie! Silnik M113 4.3L V8 (306 KM, z W210 E55 AMG). Limited 5000 sztuk światowo. Cena PL: 60-150k PLN — kolekcjonerski Graal. C43 AMG = pierwsza C-klasa po przejęciu AMG przez Mercedes (1999) — pierwsza 'oficjalna' AMG (Mercedes-AMG GmbH zamiast samodzielnego AMG). Brak handcrafted era — ale pierwszy V8 = unikalna pozycja. Skrzynia 5-AT 722.6 (lepsza niż 722.4 w cywilnych). Wartość rośnie 5-10% rocznie. UWAGA: 'tribute' replikuje rzadko (V8 4.3L trudno zaaplikować) — większość C43 AMG na rynku = oryginalne. Sprawdzaj VIN, dokumentację AMG, oryginalne body kit.
Silnik
Klapy ssące (swirl flaps) — diesle CDI, urywają się
OM611 CDI (C220 CDI FL) ma klapy wirowe (swirl flaps) w kolektorze ssącym — po 200-300k km mocowania pękają, klapy odrywają się i WPADAJĄ DO CYLINDRÓW = katastrofa głowicy/tłoków! Klasyk pierwszych CDI Mercedes (jak BMW M51). Naprawa: zaślepienie klap (popularny upgrade Mercedes CDI) — 300-600 PLN materiał + 400-600 PLN robocizna. Albo wymiana kolektora ssącego z nowymi klapami 1500-3000 PLN. KAŻDY OM611 z 'oryginalnymi' klapami = ryzyko. Sprawdzaj przed zakupem — jeśli właściciel ma zaślepione = plus 2-3k wartości.
Pompa paliwa — pada po 200k km
Elektryczna pompa paliwa w baku — zużywa się po 200-300k km, szczególnie przy częstej jeździe na rezerwie. W benzynowych auto nie odpala, w dieslach gaśnie. Objawy: sporadyczne gaśnięcie silnika, spadek mocy przy dynamicznej jeździe, długie rozruchy. Wymiana pompy benzynowej 500-900 PLN, dieslowej 600-1200 PLN + robocizna 300-500 PLN. Profilaktyka: TANKUJ przed lampką rezerwy. Przy oględzinach: po przekręceniu kluczyka słuchaj brzęczenia z baku (2-3 s — pompa odpala) oraz zimny start.
Eaton Kompressor — słabnie po 100-150k km (M111K!)
Eaton Kompressor (mechaniczny doładowacz, NIE turbo!) w C200K/C230K (M111 Kompressor) — po 100-150k km łopatki słabną, traci wydajność (spadek mocy o 10-20%). Charakterystyczny SCREECH dźwięk gdy padający. Regeneracja Eaton M62/M65: 4000-7000 PLN (specjalistyczna — w PL: AMG-Service, kompresory.pl, klasyczni klienci). Nowy kompresor 8000-12000 PLN. Profilaktyka: świeży olej (Eaton ma własny oil reservoir 200ml — wymiana co 100k km, 200 PLN materiał). Przed zakupem C200K/C230K: jazda próbna pełnym gazem — SCREECH lub spadek mocy = kompresor padający.
Wycieki uszczelek silnika — pokrywa zaworów, miska olejowa
Każde W202 po 200+ tys. km ma wycieki oleju — to norma. NAJCZĘSTSZE: uszczelka pokrywy zaworów (200-500 PLN), uszczelka miski olejowej (400-700 PLN), uszczelnienie wałków rozrządu (200-400 PLN), uszczelnienie pompy oleju. W M104 (R6) dodatkowo: uszczelnienie 'distributor' (rozdzielacza zapłonu) klasyk Mercedes. W M112 (V6 FL): uszczelnienia obu pokryw zaworów. Sprawdź pod silnikiem latarką — mokre/zaolejone elementy = wyciek. Można odłożyć jeśli małe (dolewki), ale duże wycieki = ryzyko pożaru. Restauracja kompletna 1500-3500 PLN.
Dokumentacja
Cofnięty przebieg — 80% aut z Niemiec/Włoch
W202 w PL = 80% importu z Niemiec/Włoch po 2005. Mechanicy masowo cofali licznik (mechaniczne pre-FL — śrubokrętem, FL elektroniczne — STAR Diagnosis). REALNY przebieg auta 25-30 letniego: 250-500k km. Ogłoszenie '120k km' dla W202 = 95% cofnięty licznik. Jak sprawdzić: AUTODNA/CarVertical (100-150 PLN — historia z Niemiec, wpisy serwisowe), dokumentacja serwisowa Mercedes z pieczątkami (km na każdej wizycie), STAR Diagnosis u dealera Mercedes (sprawdzenie historii w ECU — 200-400 PLN), stan tapicerki fotela kierowcy, pedały gumowe, kierownica. Auto z 'niskim' licznikiem ale zużytymi elementami = cofnięty. PROBLEM FUNDAMENTALNY — zawsze zakładaj min 250k km.
Oświetlenie
Lampy zachodzą — żółkną i pęknięcia (klasyk plastikowych kloszy 90s)
Klosze reflektorów W202 (plastikowe, Hella) po 25+ latach żółkną, matowieją, pęknięcia. Polski klimat (UV + mróz) przyspiesza. Naprawa: polerowanie (zestaw 100-200 PLN, sam możesz w garażu), nowe klosze 600-1500 PLN/strona (oryginały Mercedes), 300-600 PLN (zamienniki Hella/Depo). FL ma DWA klosze osobno (low + high beam) — wymiana droższa niż pre-FL pojedyncze. Tylne lampy też matowieją. W aucie kolekcjonerskim restauracja optyki = obowiązek estetyczny.
Skrzynie biegów (4)
5-biegowa Getrag — rzadki w W202 (Mercedes preferowała automaty). Tylko w niektórych wariantach: C220 CDI FL (manual 5/6-biegowy z M111 Kompressor — sport), C200 base. Trwała, sprzęgło 1500-2500 PLN wymiana. M111 Kompressor manual 6-biegowy kult kierowców (rzadki, ale jest).
722.3 4G-Tronic — 4-biegowa automatyczna w pre-FL (1993-1997). LEGENDARNIE trwała, ALE wymaga wymiany oleju co 60k km (Mercedes kłamał że 'dożywotni'). Bez wymiany = szarpanie, błąd 'limp mode'. Wymiana ATF + filtr + uszczelnienie miski 800-1400 PLN. Regeneracja 4500-7500 PLN.
722.4 5G-Tronic — 5-biegowa automatyczna w FL (1997-2000). Lepsze niż 4-AT (5 biegów = niższe obroty na autostradzie, lepsze spalanie). Trwała przy wymianie oleju co 60k km (1000-1600 PLN). Mechatronika padająca po 200k km — naprawa 1500-2500 PLN. Regeneracja całej skrzyni 5000-9000 PLN. C43 AMG (FL) ma 722.6 (lepsza, mocniejsza, wytrzymała 410 Nm V8).
722.6 — 5-biegowa automatyczna w C43 AMG (1998-2000) i innych mocniejszych Mercedesach. Wytrzymuje 410 Nm V8 M113. LEGENDARNIE trwała, jeśli wymiana oleju co 60-80k km (1200-2000 PLN). Regeneracja droższa: 8000-13000 PLN. Lepsza niż 722.4 (cywilne) — mocniejsza, lepsze tunable (AMG profile).
Korozja — WYSOKIE
Mercedes W202 dotknięta NIESŁAWNYM 'sulphur period' Mercedesa (1995-1999) — Daimler oszczędzał na podkładzie i lakierze przed fuzją z Chrysler 1998. W202 = KATASTROFA korozyjna w 80% egzemplarzy! W202 GORSZA niż W124 (poprzednik!) i W203 (następca). Po 25-30 latach + polska sól = totalna apokalipsa. Newralgiczne: PROGI, drzwi (klasyk W202!), klapa bagażnika, tylne nadkola, podłoga. Auta z południa Niemiec/Hiszpanii/Włoch/Kalifornii (suchy klimat) = na wagę złota. Egzemplarze z PL/Niemiec północ/Skandynawii — często wymagają kompleksowej restauracji blacharskiej (15-40 tys. PLN). C36 AMG (1995-1997) i C43 AMG (1998-2000) z dobrą blacharską = warto restaurować (kolekcjonerski).
Koszty i ceny
- OC/AC (klasyk OC, AC niedostępne)600-1 400 PLN/rok
- Paliwo (C220 CDI, 15k km/rok)5 000-7 000 PLN/rok
- Paliwo (C250D OM605, 15k km/rok)5 500-7 500 PLN/rok
- Paliwo (C200K/C230K M111K, 15k km/rok)9 500-11 500 PLN/rok
- Paliwo (C280 M104 R6, 15k km/rok)10 500-12 500 PLN/rok
- Paliwo (C36 AMG, 10k km/rok)9 500-11 500 PLN/rok
- Paliwo (C43 AMG V8, 10k km/rok)10 500-13 000 PLN/rok
- Serwis planowy (oleje, filtry, hamulce)2 000-3 500 PLN/rok
- Naprawy awaryjne (auto 25+ lat)3 500-9 000 PLN/rok
- Blacharka antykorozyjna (DEFINITELY potrzebna)5 000-30 000 PLN (jednorazowo)
- Opony (komplet 195/65 R15)1 100-1 800 PLN (co 3 sezony)
- Cena rynkowa3 000 - 25 000 PLN (C36: 30-80k, C43: 60-150k)
- RAZEM/rok (zwykłe C220 CDI)10 500-17 500 PLN
- RAZEM/rok (C200K/C230K)14 000-20 000 PLN
- RAZEM/rok (C36/C43 AMG)20 000-35 000 PLN
Rozważ też
GŁÓWNY rywal — bardziej sportowy, RWD jak W202. Silniki M50/M52 R6 (KULT!), M3 E36 (S50B30/S50B32 286-321 KM). E36 LEPSZA antykorozja niż W202 (BMW pełna galwanizacja od 1990). Mniej luksusowe niż Mercedes. Cena PL: 5-30k zwykłe, M3 E36 80-200k. Dla pasjonatów sportowej jazdy E36 wygrywa, dla 'spokojnego' kierowcy W202.
Audi 80 B4 (1991-1995) i następca A4 B5 (1994-2001) — FWD/quattro. Konstrukcja AUDI 4-cyl benzyna i diesle 1.9 TDI (PD/CR), 5-cyl 2.5 TDI (legendarny). Quattro = przewaga zima. RS4 B5 (380 KM) rywal C43 AMG. ANTYKOROZJA Audi LEPSZA niż W202 (ZN-galwanizacja od 1990). Cena PL: 4-20k zwykłe, RS4 80-200k. Brak kultowego 'AMG' jak Mercedes.
Następca E36 — bardziej luksusowy, lepsze wnętrze. M3 E46 (S54 343 KM) rywal C43 AMG. Antykorozja podobna do E36. Wprowadzony równocześnie z W202 FL — prostokonkurencja czasowa. Cena PL: 6-25k zwykłe, M3 E46 50-150k. E46 bardziej 'cywilna' niż W202 (Mercedes = klasa, BMW = sport).
Volvo S40 (sedan) i V40 (kombi) — konkurencja segmentowa. Diesle Volvo 1.9 TD (Renault), benzyny 2.0 4-cyl. Mniej kultu niż W202 (Volvo = 'cisza i bezpieczeństwo'). Cena PL: 4-12k. T4 (200 KM turbo) rywal C200K/C230K. Antykorozja Volvo dobra (ale stare auta z PL = problem).
Saab 9-3 — szwedzki rywal. Silniki turbo 2.0 (150-205 KM), 2.3 (185-230 KM). FWD only. Mniej kultu niż W202 ale unikalne (turbo era Saab!). Cena PL: 4-15k zwykłe. Antykorozja Saab słaba (jak W202!). Niszowy segment, części trudniejsze.
