Lexus LS

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne AVS (Adaptive Variable Suspension), standard w większości wersji LS460 i obowiązkowe w LS600h, z czasem zużywa tłoczki i uszczelki kompresora tłoczącego powietrze do poduszek. Do układu dostaje się wilgoć, przez co kompresor musi pracować coraz częściej i dłużej, żeby utrzymać zadaną wysokość nadwozia. Typowy przebieg awarii to 150 000-220 000 km. Objawy: auto "siada" po dłuższym postoju (szczególnie z jednej strony), kompresor pracuje głośno i długo zaraz po uruchomieniu silnika, na desce pojawia się komunikat błędu zawieszenia. Naprawa: kompresor zamiennik to koszt 2 000-3 200 PLN, oryginalny Lexusa 5 000-8 000 PLN, plus robocizna 400-700 PLN. Przy oględzinach zaparkuj auto na noc i sprawdź rano, czy nie osiadło, oraz posłuchaj pracy kompresora zaraz po odpaleniu silnika.

Gumowe miechy zawieszenia pneumatycznego z czasem twardnieją, tracą elastyczność i pękają — to zjawisko zależne bardziej od wieku niż przebiegu, więc dotyczy praktycznie każdego egzemplarza starszego niż dziesięć-dwanaście lat. Objawy: auto przechyla się wyraźnie na jeden bok po postoju, słychać syczenie uchodzącego powietrza przy wyłączonym silniku, kompresor uruchamia się częściej niż zwykle. Naprawa: jedna poduszka to koszt 1 800-3 000 PLN plus robocizna, komplet czterech (przód i tył) może kosztować 7 000-11 000 PLN. Przy zakupie obejrzyj miechy pod kątem widocznych pęknięć i odstaw silnik na kilka minut, nasłuchując syczenia powietrza.

Po 200 000-280 000 km typowe są objawy zużycia elementów zawieszenia: stuki przy przejeżdżaniu nierówności, niestabilne prowadzenie na złej nawierzchni, gwizd lub buczenie łożysk kół narastające z prędkością. Zawieszenie LS IV jest generalnie trwałe jak na segment, ale przy zaniedbanych, wysokoprzebiegowych egzemplarzach naprawa bywa konieczna. Naprawa: komplet tulei i wahaczy przedniej osi to koszt 2 200-3 800 PLN z robocizną, łożysko koła 450-800 PLN za sztukę. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i buczenia przy różnych prędkościach.

W 2010 roku Lexus przeprowadził globalną akcję serwisową dla ok. 11 500 egzemplarzy LS460 i LS600h/600hL z rocznika 2009-2010, dotyczącą systemu VGRS (Variable Gear Ratio Steering — zmienne przełożenie kierownicy zależne od prędkości). Usterka objawiała się chwilowym przesunięciem środkowego położenia kierownicy po gwałtownym skręcie z pełnego blokady w jedną stronę na drugą. Naprawa w ramach akcji polegała na wymianie sterownika układu kierowniczego i była bezpłatna dla objętych nią egzemplarzy. Przy zakupie auta z tego przedziału roczników koniecznie sprawdź w VIN (np. przez serwis Lexusa lub bazę recall), czy akcja została wykonana — jeśli nie, naprawa poza akcją to koszt 2 500-4 000 PLN za sterownik.

LS IV ma elektryczne wspomaganie kierownicy — z czasem silniczek pompy lub czujnik momentu obrotowego mogą się zużyć, co objawia się ciężką pracą kierownicy przy niskich prędkościach (np. przy parkowaniu), chwilowym zanikiem wspomagania lub kontrolką błędu układu kierowniczego na desce rozdzielczej. Naprawa: wymiana modułu EPS to koszt 3 000-5 000 PLN, regeneracja u specjalisty 1 500-2 500 PLN. Przy jeździe próbnej sprawdź płynność pracy kierownicy przy parkowaniu na wolnych obrotach silnika.

W autach rzadziej używanych lub jeżdżących głównie na krótkich dystansach prowadnice i tłoczki zacisków hamulcowych korodują i zaczynają się zacinać, co prowadzi do nierównomiernego zużycia klocków, wibracji przy hamowaniu i ciągnięcia auta w jedną stronę. Ze względu na mniejszą dostępność zamienników niż w niemieckiej konkurencji, kompleksowa regeneracja zacisków bywa droższa niż w Mercedesie czy BMW z tego okresu. Naprawa: regeneracja jednego zacisku to koszt 400-700 PLN, komplet czterech 1 700-2 800 PLN. Przy oględzinach sprawdź równomierne zużycie wszystkich czterech tarcz i posłuchaj, czy auto nie ciągnie w bok podczas hamowania próbnego.

Masa własna przekraczająca 2-2,4 tony (w zależności od silnika i wersji) w połączeniu z dynamicznymi osiągami sprawia, że klocki i tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż w typowym sedanie tej wielkości. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 1 800-3 000 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj, czy podczas hamowania nie słychać zgrzytów sygnalizujących całkowicie zużyte klocki.

System multimedialny sterowany kontrolerem Remote Touch (myszka/joystick na konsoli środkowej zamiast ekranu dotykowego) bywa podatny na zawieszanie się, wolne przeładowywanie map nawigacji przechowywanych na wewnętrznym dysku twardym oraz sporadyczne problemy z parowaniem Bluetooth. Twardy dysk z czasem się zużywa, co pogarsza responsywność całego systemu i może objawiać się błędami odczytu map. Naprawa: aktualizacja oprogramowania i map to koszt 400-900 PLN, wymiana modułu multimedialnego lub dysku w poważniejszych przypadkach 3 000-6 000 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje ekranu, sparuj własny telefon przez Bluetooth i sprawdź, czy nawigacja ładuje trasę bez długiego oczekiwania.

Rozbudowana elektronika komfortu (moduły sterujące oświetleniem, centralnym zamkiem, komunikacją między sterownikami) z wiekiem bywa źródłem losowych usterek — migające kontrolki bez powodu, nieprzewidywalne działanie świateł, błędy komunikacji między modułami. Dodatkowo czujniki parkowania w zderzakach tracą szczelność i przestają poprawnie mierzyć odległość, a obiektyw kamery cofania matowieje lub zapieszcza się wilgocią. Naprawa: regeneracja modułu komfortu u specjalisty to 1 000-1 800 PLN, wymiana czujnika parkowania 180-350 PLN za sztukę, kamera cofania 450-800 PLN. Przy zakupie sprawdź, czy żadna kontrolka nie zapala się bez powodu i przetestuj działanie wszystkich czujników oraz kamery.

Fotele w wyższych wersjach wyposażenia (zwłaszcza LS600hL) oferują masaż, wentylację i pamięć ustawień z funkcją "powitania" kierowcy. Silniczki elektryczne, poduszki masujące i moduł pamięci z czasem mogą zawodzić — fotel zatrzymuje się w połowie ruchu, funkcja masażu przestaje działać, pamięć nie przywołuje zapisanej pozycji. Naprawa: wymiana silniczka regulacji to koszt 500-900 PLN, moduł masażu 1 200-2 200 PLN, regeneracja modułu pamięci 600-1 100 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje foteli — regulację, masaż, wentylację i zapisane pozycje pamięci.

Reflektory bi-ksenonowe, w wyższych wersjach z systemem doświetlania zakrętów (Adaptive Front Lighting System), po latach eksploatacji tracą szczelność uszczelek, co prowadzi do skraplania się wilgoci wewnątrz klosza, szczególnie po myciu auta lub w deszczową pogodę. Objawy: zaparowany reflektor od wewnątrz, gorsza widoczność drogi po zmroku, w skrajnych przypadkach awaria silniczka regulacji doświetlania zakrętów. Naprawa: wymiana uszczelki i osuszenie to koszt 250-450 PLN za reflektor, w poważniejszych przypadkach wymiana całego zespołu 2 000-3 500 PLN. Przy oględzinach sprawdź reflektory po zmroku lub po spryskaniu wodą.

Elektryczny szyberdach z czasem sprawia typowe problemy: zatkane liśćmi i brudem kanały odprowadzające wodę, przez co deszcz może przeciekać do wnętrza (mokra podsufitka, w skrajnych przypadkach elektronika pod fotelami), a także pękające od promieniowania UV uszczelki gumowe. Naprawa: przeczyszczenie drenaży to koszt 150-300 PLN i warto robić to profilaktycznie co pół roku, wymiana kompletu uszczelek 1 500-2 500 PLN. Przy oględzinach otwórz dach pełnym zakresem ruchu i sprawdź wykładzinę podsufitki pod kątem śladów wilgoci.

Lexus LS IV ma jedną z lepszych antykorozyjnych reputacji w segmencie premium tamtej dekady — japońska jakość powłok lakierniczych i ocynkowania nadwozia (część elementów aluminiowa) była w tym okresie wyraźnie wyższa niż u niemieckiej konkurencji. Mimo to po kilkunastu latach eksploatacji na drogach posypywanych solą mogą pojawić się punktowe ogniska rdzy na wewnętrznych krawędziach nadkoli i w dolnych partiach progów, szczególnie przy odpryskach kamieni nienaprawianych na bieżąco. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie, lakierowanie) to koszt 1 500-3 200 PLN za element. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku i sprawdź magnesem newralgiczne miejsca, pamiętając że część elementów nadwozia jest aluminiowa i magnes ich nie wykryje — tam liczy się wygląd lakieru i szczelność uszczelek.

Rozbudowana, czterostrefowa klimatyzacja automatyczna z czasem gromadzi wilgoć na parowniku, co sprzyja rozwojowi grzyba i nieprzyjemnemu zapachowi z nawiewów, szczególnie zaraz po włączeniu klimatyzacji. Dodatkowo zdarzają się nieszczelności czynnika w przewodach i skraplaczu z przodu auta, narażonym na uszkodzenia kamieniami z drogi. Naprawa: wymiana filtra kabinowego i ozonowanie układu to koszt 300-500 PLN, nabicie czynnikiem 350-550 PLN, wymiana nieszczelnego skraplacza 1 800-2 800 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie i sprawdź, czy nie czuć nieprzyjemnego zapachu z żadnej ze stref nawiewu.