Lexus GS III

W autach rzadziej używanych lub jeżdżących głównie na krótkich dystansach prowadnice i tłoczki zacisków hamulcowych korodują i zaczynają się zacinać, co prowadzi do nierównomiernego zużycia klocków, wibracji przy hamowaniu i ciągnięcia auta w jedną stronę. Ze względu na mniejszą dostępność zamienników niż w niemieckiej konkurencji, kompleksowa regeneracja zacisków bywa droższa niż w BMW czy Mercedesie z tego okresu. Naprawa: regeneracja jednego zacisku to koszt 350-600 PLN, komplet czterech 1 500-2 400 PLN, nowe oryginalne zaciski znacznie drożej. Przy oględzinach sprawdź równomierne zużycie wszystkich czterech tarcz i posłuchaj, czy auto nie ciągnie w bok podczas hamowania próbnego.

Po 180 000-250 000 km typowe są objawy zużycia zawieszenia: stuki przy przejeżdżaniu nierówności, niestabilne prowadzenie na złej nawierzchni, gwizd lub buczenie łożysk kół narastające z prędkością. Zawieszenie GS III jest generalnie trwałe jak na segment, ale przy zaniedbanych, wysokoprzebiegowych egzemplarzach z importu naprawa bywa konieczna. Naprawa: komplet tulei i wahaczy przedniej osi to koszt 1 800-3 000 PLN z robocizną, łożysko koła 400-700 PLN za sztukę. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i buczenia przy różnych prędkościach.

W wersjach bez adaptacyjnego zawieszenia AVS (Adaptive Variable Suspension) klasyczne amortyzatory i sprężyny z czasem tracą sprężystość, co objawia się większym przechyłem w zakrętach, dłuższym wybrzuszaniem po nierównościach i możliwym obniżeniem prześwitu. Naprawa: komplet amortyzatorów i sprężyn przedniej osi to koszt 1 800-3 200 PLN z robocizną. Przy jeździe próbnej oceń, czy auto nie "pływa" nadmiernie po większych nierównościach.

W miarę starzenia się gumowych i plastikowych przewodów podciśnieniowych oraz uszczelek kolektora dolotowego pojawiają się drobne nieszczelności, objawiające się niestabilnymi obrotami biegu jałowego, gorszą reakcją na gaz i sporadycznym zapaleniem kontrolki silnika (kod błędu związany z mieszanką). Naprawa: wymiana przewodów i uszczelek to koszt 300-600 PLN w zależności od zakresu. Przy oględzinach posłuchaj równej pracy silnika na biegu jałowym i sprawdź komputerem diagnostycznym historię kodów błędów.

Gumowe poduszki mocowania silnika z czasem twardnieją i pękają, co objawia się zwiększonymi wibracjami w kabinie na biegu jałowym oraz przy ruszaniu i wyraźnym stukiem przy zmianie kierunku jazdy (przód-tył). Naprawa: wymiana poduszki silnika to koszt 400-800 PLN za sztukę z robocizną. Przy oględzinach obserwuj poziom wibracji na biegu jałowym i posłuchaj stuków przy przełączeniu z D na R.

Znaczna część egzemplarzy GS III na polskim rynku pochodzi z importu z USA, gdzie specyfikacja elektroniki (m.in. system nawigacji, radio, niektóre czujniki) różni się od wersji europejskiej. Przerabianie na europejską specyfikację bywa niepełne, co objawia się nieprawidłowo działającymi funkcjami komfortu, błędnym językiem menu lub brakiem obsługi polskich stacji radiowych. Naprawa/przeróbka: koszt kodowania i wymiany modułów w zależności od zakresu to 500-2 500 PLN. Przy zakupie sprawdź pochodzenie auta (VIN) i poproś o pełną listę wykonanych przeróbek na specyfikację europejską.

Czujniki parkowania w zderzakach (zwłaszcza tylnym) z czasem tracą szczelność i przestają poprawnie mierzyć odległość, a obiektyw kamery cofania (w wersjach wyposażonych) matowieje lub zapieszcza się wilgocią. Naprawa: wymiana czujnika parkowania to koszt 150-300 PLN za sztukę, kamery cofania 400-700 PLN. Przy oględzinach przetestuj działanie wszystkich czujników i wyraźność obrazu z kamery.

GS III ma elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), a nie hydrauliczne — z czasem silniczek pompy lub czujnik momentu obrotowego mogą się zużyć, co objawia się ciężką pracą kierownicy przy niskich prędkościach, chwilowym zanikiem wspomagania lub kontrolką błędu układu kierowniczego. Naprawa: wymiana modułu EPS to koszt 2 500-4 500 PLN, regeneracja u specjalisty 1 200-2 000 PLN. Przy jeździe próbnej sprawdź płynność pracy kierownicy przy parkowaniu na wolnych obrotach silnika.

Lexus GS III ma dobrą jak na tę dekadę ochronę antykorozyjną, ale po kilkunastu latach eksploatacji na drogach posypywanych solą mogą pojawić się ogniska rdzy na wewnętrznych krawędziach nadkoli i w dolnych partiach progów, szczególnie przy odpryskach kamieni nienaprawianych na bieżąco. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie, lakierowanie) to koszt 1 200-2 800 PLN za element. Przy oględzinach obejrzyj auto na podnośniku i sprawdź magnesem newralgiczne miejsca.

Poliwęglanowe klosze reflektorów po latach ekspozycji na słońce żółkną i matowieją, co pogarsza skuteczność oświetlenia drogi po zmroku i wygląd auta. To zjawisko kosmetyczne, ale wpływające na bezpieczeństwo jazdy nocą. Naprawa: polerowanie reflektorów to koszt 150-300 PLN za komplet, w skrajnych przypadkach konieczna wymiana klosza. Przy oględzinach obejrzyj przejrzystość kloszy w świetle dziennym.

W wersjach z elektrycznym szyberdachem po latach eksploatacji zdarzają się zatkane kanały odprowadzające wodę oraz pękające uszczelki gumowe, co prowadzi do przeciekania wody do wnętrza przy silniejszych opadach. Naprawa: przeczyszczenie drenaży to koszt 150-250 PLN, wymiana uszczelek 800-1 500 PLN. Przy oględzinach otwórz dach pełnym zakresem ruchu i sprawdź wykładzinę podsufitki pod kątem śladów wilgoci.

Reflektory ksenonowe (bi-xenon w wyższych wersjach wyposażenia) po latach eksploatacji tracą szczelność uszczelek, co prowadzi do skraplania się wilgoci wewnątrz klosza, szczególnie po myciu auta lub w deszczową pogodę. Objawy: zaparowany reflektor od wewnątrz, gorsza widoczność drogi po zmroku. Naprawa: wymiana uszczelki i osuszenie to koszt 200-400 PLN za reflektor, w poważniejszych przypadkach wymiana całego zespołu 1 500-2 500 PLN. Przy oględzinach sprawdź reflektory po zmroku lub po spryskaniu wodą.

Po kilkunastu latach eksploatacji zdarzają się nieszczelności czynnika w przewodach i skraplaczu z przodu auta (narażonym na uszkodzenia kamieniami) oraz zużycie sprzęgła sprężarki. Objawy: słabsze chłodzenie, głośna praca sprężarki, spadek ciśnienia czynnika. Naprawa: nabicie czynnikiem i uszczelnienie drobnych nieszczelności to koszt 300-600 PLN, wymiana sprężarki 1 800-3 000 PLN. Przy oględzinach włącz klimatyzację na maksymalne chłodzenie i sprawdź temperaturę powietrza z nawiewów.

Silniczki elektryczne regulacji foteli oraz moduł pamięci ustawień (dostępny w wyższych wersjach wyposażenia) z czasem mogą zawodzić — fotel zatrzymuje się w połowie ruchu, pamięć nie przywołuje zapisanej pozycji, lub jeden z kierunków regulacji przestaje działać. Naprawa: wymiana silniczka regulacji to koszt 400-800 PLN, regeneracja modułu pamięci 500-900 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie funkcje regulacji foteli i zapisane pozycje pamięci.

Choć zdecydowana większość GS III na rynku ma automatyczną skrzynię biegów, sporadycznie trafiają się egzemplarze z manualną skrzynią (głównie z rynków azjatyckich). W takich autach sprzęgło i koło dwumasowe zużywają się typowo dla tej klasy masy — po 150 000-200 000 km. Naprawa: komplet sprzęgła z kołem dwumasowym to koszt 3 000-4 500 PLN. Przy jeździe próbnej sprawdź płynność pracy sprzęgła i ewentualne wibracje na biegu jałowym.