Ford Tourneo Connect II

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia PowerShift (DPS6, suche podwójne sprzęgło) oferowana w wybranych wersjach silnikowych to ta sama, notorycznie awaryjna konstrukcja co w Fordzie Focus i Fiesta z tamtej dekady, wokół której toczyły się nawet pozwy zbiorowe w USA. Objawy: szarpanie przy ruszaniu, opóźnione i szarpane zmiany biegów, wibracje sprzęgła, komunikat błędu skrzyni na desce rozdzielczej. Typowy przebieg awarii to 60 000-120 000 km. Naprawa: wymiana kompletu sprzęgieł to koszt 4 000-6 500 PLN, regeneracja modułu mechatroniki 3 500-5 500 PLN, w skrajnych przypadkach kompletna wymiana skrzyni to wydatek 12 000-18 000 PLN. Przy oględzinach koniecznie przetestuj skrzynię w mieście przy ruszaniu pod górę i w korku — to tam objawy PowerShift ujawniają się najszybciej.

Egzemplarze eksploatowane z regularnie pełnym obciążeniem pasażerskim (np. jako auta firmowe do przewozu pracowników) zużywają sprzęgło szybciej niż typowa osobówka — typowy przebieg wymiany to 100 000-150 000 km zamiast standardowych 180-220 tys. km. Objawy: poślizg sprzęgła przy dynamicznym ruszaniu, wysoki punkt łapania. Naprawa: komplet sprzęgła z kołem dwumasowym to koszt 2 200-3 500 PLN. Przy jeździe próbnej sprawdź, czy przy gwałtownym ruszaniu pod górę obroty silnika nie rosną bez odpowiedniego przyspieszenia auta.

Duża, ciężka tylna klapa (szczególnie w długiej odmianie Grand Tourneo Connect) obciąża siłowniki gazowe i zawiasy bardziej niż w typowym hatchbacku. Po 80 000-120 000 km siłowniki tracą ciśnienie, klapa opada samoistnie po otwarciu lub wymaga podtrzymania ręką, a zawiasy zaczynają skrzypieć i wykazują luz. Naprawa: para nowych siłowników gazowych to koszt 250-450 PLN, wymiana zużytych zawiasów 400-700 PLN za komplet z robocizną. Przy oględzinach otwórz klapę i puść ją bez podtrzymywania — jeśli opada, siłowniki są zużyte.

Wersje z przesuwnymi drzwiami bocznymi (część odmian Grand Tourneo Connect) mają mechanizm oparty na dolnej i górnej prowadnicy z rolkami. Po kilku latach eksploatacji, zwłaszcza przy zaniedbanym smarowaniu i piasku/brudzie w prowadnicach, drzwi zaczynają chodzić ciężko, zacinać się w połowie ruchu lub wypadać z prowadnicy przy gwałtowniejszym otwarciu. Naprawa: czyszczenie i smarowanie prowadnic to koszt 100-200 PLN i warto robić to profilaktycznie co pół roku, wymiana zużytych rolek 400-800 PLN za komplet. Przy oględzinach kilkukrotnie otwórz i zamknij drzwi przesuwne, nasłuchując zgrzytów i sprawdzając płynność ruchu.

Tourneo Connect, jako pochodna dostawczego Transita, ma prostszą, cieńszą blachę podłogi i progów niż typowa osobówka, a przy tym często pracuje w cięższej eksploatacji (dojazdy, dowożenie dzieci, wynajem) z częstym myciem błotnika i podwozia solą drogową zimą. Ogniska rdzy pojawiają się typowo po 8-10 latach na progach, wewnętrznych krawędziach nadkoli i w dolnej części podłużnic ramowych. Naprawa punktowa (piaskowanie, spawanie łaty, lakierowanie) to koszt 1 200-3 000 PLN za element, przy zaawansowanej korozji podłużnicy naprawa strukturalna może kosztować 4 000-7 000 PLN. Przy oględzinach koniecznie obejrzyj auto na podnośniku i sprawdź podłużnice magnesem.

Gumowe uszczelki dużych, ciężkich drzwi (zwłaszcza przesuwnych) z czasem twardnieją i tracą elastyczność, co powoduje głośną jazdę autostradową (świst powietrza) oraz w skrajnych przypadkach przeciekanie wody podczas ulewnego deszczu. Naprawa: wymiana kompletu uszczelek to koszt 400-800 PLN za drzwi. Przy oględzinach sprawdź wnętrze pod kątem śladów wilgoci przy progach drzwi i posłuchaj hałasu wiatru podczas jazdy próbnej z prędkością powyżej 100 km/h.

Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) w tej generacji bywa podatne na błędy komunikacji z modułem sterującym, objawiające się chwilową utratą wspomagania (kierownica robi się nagle ciężka), kontrolką układu kierowniczego na desce rozdzielczej lub nierównomiernym wspomaganiem przy skręcie w lewo i prawo. Naprawa: reset i aktualizacja oprogramowania modułu to koszt 200-400 PLN, wymiana kolumny EPS w poważniejszych przypadkach 2 500-4 000 PLN. Przy jeździe próbnej skręć kierownicą kilkukrotnie w obie strony na postoju i w ruchu, zwracając uwagę na równomierność wspomagania.

Zawieszenie Tourneo Connect jest wzmocnione względem osobowego Focusa, ale przy regularnej jeździe z pełnym obciążeniem pasażerskim (5-7 osób plus bagaż) łożyska kół i tuleje wahaczy zużywają się szybciej niż w typowym aucie osobowym tej wielkości. Po 100 000-150 000 km typowe są objawy: stuki na nierównościach, gwizd łożyska przy większej prędkości, niestabilne prowadzenie. Naprawa: komplet łożysk przednich to koszt 800-1 400 PLN z robocizną, tuleje wahaczy 600-1 100 PLN. Przy oględzinach posłuchaj auta na nierównej nawierzchni i sprawdź na podnośniku luzy w zawieszeniu.

Duża powierzchnia przeszklenia i wysokie, kwadratowe nadwozie utrudniają pracę klimatyzacji latem, a sam układ chłodzenia bywa podatny na nieszczelności skraplacza (narażonego na uszkodzenia kamieniami z drogi, bo jest umieszczony nisko z przodu) i parownika. Objawy: słabe chłodzenie mimo działającego sprężarki, spadający poziom czynnika między sezonami. Naprawa: nabicie czynnikiem z uzupełnieniem oleju sprężarkowego to koszt 250-400 PLN, wymiana nieszczelnego skraplacza 1 000-1 800 PLN, wymiana parownika (praco chłonna, wymaga demontażu deski rozdzielczej) 1 800-3 000 PLN. Przy oględzinach uruchom klimatyzację na maksymalne chłodzenie na kilka minut i sprawdź temperaturę z nawiewów.

Wiązka elektryczna prowadząca do czujników parkowania i opcjonalnej kamery cofania przechodzi przez ruchomy zawias tylnej klapy, gdzie z czasem przeciera się izolacja, a wilgoć wnika do złączy powodując korozję styków. Objawy: sporadycznie działające czujniki, migający lub czarny obraz z kamery, błąd systemu parkowania na desce rozdzielczej. Naprawa: czyszczenie i zabezpieczenie złączy to koszt 150-300 PLN, wymiana uszkodzonego odcinka wiązki 400-700 PLN. Przy oględzinach przetestuj czujniki parkowania i kamerę przy kilkukrotnym otwarciu i zamknięciu klapy.

Wersje z rozbudowanym wyposażeniem (klimatyzacja dwustrefowa, podgrzewane fotele, nagrzewnica postojowa) i częstą pracą na krótkich dystansach (typowe dla auta rozwożącego dzieci czy pracowników po mieście) nie zawsze zdążają w pełni doładować akumulator, co przyspiesza jego zużycie. Naprawa: nowy akumulator o zwiększonej pojemności to koszt 450-750 PLN, wymiana zużytego alternatora 900-1 500 PLN. Przy oględzinach sprawdź kondycję akumulatora testerem i zapytaj o styl eksploatacji (dojazdy miejskie vs. trasa).

Przy dominującej jeździe miejskiej, typowej dla vana osobowego wykorzystywanego do krótkich dojazdów, kolektor dolotowy i zawór EGR pokrywają się nagarem szybciej niż przy regularnej jeździe trasowej. Objawy: nierówna praca na biegu jałowym, chwilowa utrata mocy przy przyspieszaniu, kontrolka silnika po dłuższym postoju. Naprawa: czyszczenie kolektora i zaworu EGR to koszt 400-700 PLN, w zaawansowanych przypadkach wymiana zaworu EGR 800-1 400 PLN. Profilaktycznie warto raz na jakiś czas przejechać dłuższy odcinek trasy przy wyższych obrotach, żeby wypalić nagar.

Masa własna przekraczająca 1,5-1,75 tony w połączeniu z regularną jazdą z pełnym obciążeniem pasażerskim sprawia, że klocki i tarcze hamulcowe zużywają się szybciej niż w typowym aucie osobowym tej wielkości — typowy interwał wymiany przednich klocków to 30 000-40 000 km zamiast 50-60 tys. Naprawa: komplet klocków i tarcz przednich to koszt 700-1 100 PLN. Przy oględzinach sprawdź grubość tarcz i posłuchaj hamowania pod kątem zgrzytów sygnalizujących całkowicie zużyte klocki.