Ford Ka II

Hydrauliczny układ wysprzęglania (pompka główna pod pedałem + siłownik przy skrzyni biegów) to zdecydowanie najczęściej opisywana usterka Forda Ka II na forach brytyjskich i polskich. Objawy: pedał sprzęgła robi się miękki, 'gąbczasty' lub zapada się do podłogi, trudność w wyborze biegu, w skrajnym przypadku całkowita utrata możliwości wysprzęglenia. Przyczyna to zwykle wyciek płynu z uszczelnień pompki lub siłownika po 80-130 tys. km. Koszt wymiany kompletu (pompka + siłownik + odpowietrzenie układu): 500-900 PLN. Przy oględzinach koniecznie kilkukrotnie wciśnij pedał sprzęgła i sprawdź, czy nie ma wyczuwalnej 'gąbczastości' lub zapadania się.

Silniczek elektrycznego wspomagania kierownicy (montowany na kolumnie, nie na zębatce) zużywa się po 100-150 tys. km lub po prostu z wiekiem (kruszenie się izolacji przewodów, korozja styków). Objawy: nagła utrata wspomagania (kierownica robi się bardzo ciężka), czasem powracająca po ponownym uruchomieniu silnika, czasem trwała. Kontrolka wspomagania na desce rozdzielczej to sygnał ostrzegawczy. Wymiana silniczka/modułu EPAS: 900-1 600 PLN. Przy oględzinach sprawdź działanie wspomagania na postoju z uruchomionym silnikiem — kierownica powinna skręcać się lekko od pierwszego obrotu.

Auta Fiata budowane w tej erze (w tym Ka II na wspólnej platformie) mają przeciętną jak na segment odporność na korozję. Po 8-12 latach w polskim klimacie typowe ogniska rdzy to progi (pod plastikowymi listwami), wewnętrzna strona tylnych nadkoli i dolna krawędź drzwi. Koszty napraw: progi 500-900 PLN, nadkola 400-800 PLN, drzwi 350-650 PLN. Sprawdź te miejsca latarką, zwracając uwagę na bąble farby i chropowatą powierzchnię pod spodem lakieru.

Mechanizm podnośnika szyb (linkowy, typowy dla tego segmentu) zużywa się po kilkunastu latach — szyba zaczyna się ruszać nierówno, zacinać w połowie skoku lub w skrajnym przypadku spada wewnątrz drzwi. Wymiana podnośnika: 250-450 PLN za sztukę. Sprawdź działanie wszystkich szyb (przednich i tylnych, jeśli auto ma elektryczne w obu rzędach) przy oględzinach — zwróć uwagę na nietypowe dźwięki podczas ruchu.

Centralny zamek (siłowniki w drzwiach) po kilkunastu latach bywa źródłem sporadycznego niezamykania lub niezablokowania jednych drzwi, a bateria w pilocie/kluczyku wymaga wymiany co 1-2 lata. Wymiana siłownika zamka: 180-320 PLN za sztukę. Sprawdź działanie centralnego zamka ze wszystkich drzwi osobno przy oględzinach.

Opcjonalne czujniki parkowania tylne (dostępne głównie w wersjach po facelifcie 2013) po kilku latach eksploatacji bywają źródłem fałszywych alarmów dźwiękowych spowodowanych zabrudzeniem czujnika lub korozją złącza. Czyszczenie czujnika: bezpłatne (samodzielnie) lub 50-100 PLN u mechanika. Wymiana czujnika: 150-280 PLN za sztukę.

Ka II typowo używana jest do krótkich tras miejskich, co przy słabszym alternatorze (typowym dla małego auta miejskiego) i starzejącym się akumulatorze prowadzi do trudności z rozruchem, zwłaszcza zimą. Wymiana akumulatora: 350-550 PLN. Wymiana alternatora: 600-1 000 PLN. Sprawdź napięcie ładowania (powinno wynosić 13,8-14,4 V przy pracującym silniku) prostym multimetrem przy oględzinach.

Zawieszenie Ka II zostało celowo zmiękczone względem Fiata 500/Pandy dla lepszego komfortu na nierównych drogach — miększe sprężyny i dodatkowy tylny stabilizator. Efektem ubocznym jest szybsze zużycie tulei wahaczy przednich i łączy stabilizatora, które pracują z większą amplitudą. Objawy: stuki z przodu przy przejeżdżaniu przez nierówności, luźniejsze prowadzenie. Wymiana tulei: 300-550 PLN za komplet przedni. Łącza stabilizatora: 150-280 PLN za parę.

Ze względu na wspomniane zmiękczenie zawieszenia względem bliźniaczego Fiata, amortyzatory tylne w Ka II zużywają się nieco szybciej — typowo po 90-120 tys. km zamiast 120-150 tys. km jak w Fiacie 500. Objaw: 'kiwanie się' nadwozia po przejechaniu progu zwalniającego, dłuższe niż jedno-dwa odbicia. Wymiana pary amortyzatorów tylnych: 400-700 PLN.

Poduszki mocujące silnik i skrzynię biegów pękają lub tracą sztywność po 8-10 latach, co objawia się wyczuwalnymi wibracjami w kabinie na biegu jałowym oraz szarpnięciem przy ruszaniu z miejsca. Wymiana kompletu poduszek silnika: 350-650 PLN. Sprawdź na biegu jałowym, czy nie ma nadmiernych wibracji przenoszonych na kierownicę i fotele.

Opornik regulacji prędkości dmuchawy nagrzewnicy wypala się po kilkunastu latach, co objawia się działaniem wentylacji tylko na najwyższym biegu lub brakiem działania w ogóle na niższych ustawieniach. Wymiana opornika: 120-220 PLN. Osobno: nagrzewnica (chłodnica ogrzewania) może zacząć przeciekać po 12-15 latach, objawiając się słodkawym zapachem w kabinie i parowaniem szyb od wewnątrz. Wymiana nagrzewnicy: 400-700 PLN plus demontaż deski.

Linki hamulca ręcznego zapiekają się (rdzewieją i tracą swobodę ruchu w osłonie) po kilku zimach z solą drogową — typowy problem małych, tanich aut tego okresu. Objaw: hamulec ręczny trzyma słabo lub odwrotnie, nie chce się zwolnić po zaciągnięciu. Wymiana linek: 250-450 PLN za komplet. Sprawdź działanie hamulca ręcznego na wzniesieniu przy oględzinach.

Blaszane osłony termiczne układu wydechowego (chroniące podłogę i inne elementy przed ciepłem) rdzewieją i luzują się po kilkunastu latach, powodując charakterystyczne grzechotanie przy jeździe po nierównościach lub na biegu jałowym. To usterka kosmetyczna/akustyczna, nie mechaniczna — naprawa (dokręcenie lub wymiana osłony): 100-250 PLN.

Tanie plastikowe klipsy mocujące elementy tapicerki, osłony progów i podsufitkę stają się kruche po kilkunastu latach i pękają przy demontażu (np. przy serwisie innych elementów). To drobna, ale częsta niedogodność przy każdej większej naprawie — warto zamawiać zapasowe klipsy razem z częścią główną (koszt symboliczny, kilka-kilkanaście PLN za sztukę), żeby uniknąć trzaskających lub luźnych elementów wykończenia po naprawie.