Cbenzyna / diesel

Ford Focus III

Mk3 · 2011-2018 · Ford C1 (napęd przedni)

7/10

Werdykt technika

Ford Focus III to nadal świetnie prowadzący się kompakt z szerokim wyborem silników. ALE: UNIKAJ skrzyni PowerShift (dwusprzęgłowa — notorycznie awaryjna!) i odradzamy silnik 1.6 EcoBoost (pękające bloki i głowice!). Silnik 1.0 EcoBoost to innowacja, ale z ryzykiem — układ chłodzenia to jego pięta achillesowa (głowica 6000 PLN, blok 9000 PLN!). Najlepsza opcja: diesel 1.6 TDCi lub 2.0 TDCi z MANUALNĄ skrzynią po liftingu (2014+). Benzyna 1.6 Ti-VCT nudna, ale bezproblemowa.

Wersje / Liftingi

Kategoria	Pre-facelift	Facelift	Werdykt
Niezawodność silników	1.6 Ti-VCT bezproblemowy, ale mdły. 1.0 EcoBoost innowacyjny, ale ryzykowny (chłodzenie!). 1.6 TDCi solidny.	1.5 EcoBoost poprawiony vs 1.6 EcoBoost. 2.0 TDCi rewelacyjny (konstrukcja PSA). 1.0 EcoBoost zmodernizowany, ale nadal wymaga uwagi.	FL zdecydowanie lepszy — poprawione silniki EcoBoost i rewelacyjny 2.0 TDCi.
Wygląd i wnętrze	Konserwatywny przód, przeładowana przyciskami deska rozdzielcza.	Agresywniejszy przód, przejrzyste wnętrze, SYNC 2 z 8-calowym ekranem.	FL wygrywa na całej linii — ładniejszy i ergonomiczniejszy.
Prowadzenie	Już pre-FL prowadzi się świetnie — benchmark w klasie C.	Dopracowany układ kierowniczy i zawieszenie. Jeszcze lepszy.	Obie wersje świetne — Focus III to najlepiej prowadzący się kompakt 2010s.
Koszty utrzymania	Prostsze silniki = tańszy serwis. Ale PowerShift może kosztować fortunę.	Nowocześniejsze silniki mogą mieć droższe naprawy. Ale 2.0 TDCi jest tani w utrzymaniu.	Z manualną skrzynią — obie wersje rozsądne. Z PowerShift — obie katastrofalne.
Bezpieczeństwo	5 gwiazdek Euro NCAP. ABS, ESP, poduszki. Opcjonalne systemy.	Poszerzona gama systemów: adaptacyjne reflektory, asystent parkowania, ostrzeganie o zmianie pasa.	FL oferuje nowocześniejsze systemy bezpieczeństwa.
Wartość rynkowa	Od 20 000 PLN za 1.6 Ti-VCT — przystępne ceny.	Od 30 000 PLN za 1.0 EcoBoost — wyższe ceny, ale lepszy samochód.	FL wart dopłaty — lepsze silniki, ładniejsze wnętrze.

Silniki (5)

Diesel

Co to za silnik?

Wspólna konstrukcja z PSA (1.6 HDi) — sprawdzony i oszczędny diesel. W Focusie III dopracowany i mniej problematyczny niż w Mk2. Dobry kompromis między osiągami a spalaniem. Brak ponadprogramowych problemów — typowe bolączki diesli (DPF w mieście).

Moc

115 KM daje wystarczającą dynamikę — sprint do setki ok. 10,9 s. Wyprzedzanie na trasie bez problemu.

Moment obrotowy

270 Nm od niskich obrotów — auto sprawnie przyspiesza bez redukcji. Komfortowa jazda w każdych warunkach.

Spalanie

W mieście 6–7 l/100 km, na trasie 4–4,5 l/100 km. Bardzo oszczędny — konkuruje z hybrydami tamtych lat.

Rozrząd — pasek, co 240 000 km lub 10 lat, 1 300 – 1 800 PLN

Długi interwał rozrządu (240 tys. km). Wymiana standardowa z pompą wody i rolkami.

Olej Ford WSS-M2C913-D / 5W-30 · 4,5 l

Olej 5W-30, wymiana co 15–20 tys. km. Stosuj olej zgodny z DPF.

Turbo — Garrett GT1544V · ok. 200 000 km

Trwała turbo — wytrzymuje 200 tys. km przy regularnych wymianach oleju. Regeneracja 1500–3000 PLN.

Filtr DPF

DPF standard — zapycha się przy krótkich trasach miejskich. Regeneracja 500–1000 PLN, wymiana 2000–3000 PLN. Jazda trasą raz w tygodniu przedłuża żywotność.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju.

Znane usterki tego silnika

Zapychanie filtra DPF przy jeździe miejskiej (regeneracja 500–1000 PLN)średnia
Wycieki oleju z uszczelek silnika przy dużych przebiegachśrednia
Zużycie dwumasowego koła zamachowego (wymiana z sprzęgłem 2000–3000 PLN)średnia
Zarastanie zaworu EGR nagarem (czyszczenie 200–400 PLN)niska
Zacinająca się żaluzja chłodnicy — ograniczona wentylacja silnikaniska

Co to za silnik?

NAJLEPSZY silnik Focusa III — wspólna konstrukcja z PSA (2.0 HDi/BlueHDi), wyjątkowo trwała i oszczędna. 150 KM i 370 Nm to ogromna elastyczność — auto jedzie jak klasa wyżej. Brak ponadprogramowych problemów, klasyczne bolączki diesli (DPF). ZDECYDOWANIE POLECANY z manualną skrzynią!

Moc

150 KM z 370 Nm momentu — Focus z tym silnikiem jest naprawdę dynamiczny. Sprint do setki ok. 9,4 s, ale elastyczność jest kluczowa — wyprzedzasz jednym ruchem nogi.

Moment obrotowy

370 Nm od 2000 obr./min — ogromny moment! Auto ciągnie jak lokomotywa. Minimalna potrzeba redukcji biegów.

Spalanie

W mieście 6–7 l/100 km, na trasie 4–4,5 l/100 km. Fantastyczny wynik jak na 150 KM i 370 Nm!

Rozrząd — pasek, co 240 000 km lub 10 lat, 1 500 – 2 000 PLN

Długi interwał rozrządu. Standardowa wymiana z pompą wody.

Olej Ford WSS-M2C913-D / 5W-30 · 5,5 l

Olej 5W-30. Większa pojemność = droższy olej. Wymiana co 15–20 tys. km.

Turbo — Garrett GTB1749VK · ok. 250 000 km

Turbo z geometrią zmienną — bardzo trwałe. Przy regularnych wymianach oleju wytrzymuje 250 tys. km. Regeneracja 2000–3500 PLN.

Filtr DPF

DPF standard — zapycha się przy krótkich trasach. Regeneracja 500–1000 PLN, wymiana 2000–3000 PLN. Na trasy idealny.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju.

Znane usterki tego silnika

Zapychanie filtra DPF przy jeździe miejskiej (regeneracja 500–1000 PLN)średnia
Wycieki oleju z uszczelek przy dużych przebiegachśrednia
Zacinająca się żaluzja chłodnicy (wymiana 300–600 PLN)niska
Zużycie dwumasowego koła zamachowego przy dużych przebiegach (wymiana z sprzęgłem 2500–4000 PLN)średnia

Benzyna

Co to za silnik?

Innowacyjny 3-cylindrowy turbo — nagradzany za osiągi i spalanie, ale z poważnym ryzykiem! Układ chłodzenia jest piętą achillesową — nieszczelna pompa wody lub pęknięty przewód prowadzą do przegrzania, pęknięcia głowicy (6000 PLN!) lub bloku (9000 PLN!). Ford uruchomił akcję serwisową, ale nie objęła wszystkich egzemplarzy. Sprawdź historię serwisową PRZED zakupem!

Moc

125 KM z 1-litrowego silnika — zaskakująco żwawy! Sprint do setki ok. 11,3 s. W mieście i na drogach lokalnych sprawdza się świetnie.

Moment obrotowy

170 Nm od 1600 obr./min — turbo pracuje od samego dołu, brak turbodziury. Natychmiastowa reakcja na gaz.

Spalanie

W mieście 7–8 l/100 km, na trasie 5–5,5 l/100 km. Konkuruje z dieslem pod względem spalania! Jeden z najbardziej oszczędnych silników benzynowych.

Rozrząd — pasek (w kąpieli olejowej!), co 120 000 km lub 10 lat (skrócony z 240 tys. km w późniejszych wersjach), 1 500 – 2 000 PLN

UWAGA: pasek rozrządu pracuje w kąpieli olejowej! Nietypowe rozwiązanie. Pasek może się wulkanizować i zapchać smok olejowy (brak smarowania = zatarcie!). W późniejszych wersjach interwał skrócono do 120 tys. km. Wymiana droższa niż typowy pasek ze względu na specyfikę.

Olej Ford WSS-M2C948-B / 5W-20 · 4,1 l

UWAGA: specyficzny olej 5W-20! Nie stosuj 5W-30 — zbyt gęsty olej szkodzi rozrządowi w kąpieli olejowej. Wymiana co 15–20 tys. km.

Turbo — BorgWarner KP39 · ok. 150 000 km

Mała turbo — pracuje na bardzo wysokich obrotach. Żywotność ok. 150 tys. km. Regeneracja 1200–2500 PLN. Wymaga bardzo dobrego oleju!

LPG

Montaż LPG możliwy — 3 cylindry = tańsza instalacja (2500–3500 PLN). Pamiętaj o kontroli zaworów i dobrej instalacji.

Zużycie oleju

Niewielkie zużycie oleju, ale kontroluj poziom — przegrzanie z powodu nieszczelności chłodzenia może uszkodzić uszczelnienia i zwiększyć spalanie.

Znane usterki tego silnika

Pęknięcie głowicy z powodu przegrzania — nieszczelna pompa wody lub przewody (głowica 6000 PLN!)poważna
Wulkanizowanie paska rozrządu — zapychanie smoka olejowego, ryzyko zatarcia silnikapoważna
Nieszczelność układu chłodzenia — pompa wody, przewód do turbo (Ford prowadził akcję serwisową)poważna
Awaria turbosprężarki — głośna praca, spadek mocy (regeneracja 1200–2500 PLN)średnia
Awaria pompy paliwa — falowanie obrotów, trudny rozruch (wymiana 500–1000 PLN)średnia

Co to za silnik?

Następca problematycznego 1.6 EcoBoost — poprawiony układ chłodzenia, mniej awarii. Dobra dynamika i rozsądne spalanie. Nadal wymaga uwagi przy układzie chłodzenia, ale znacznie bardziej niezawodny niż poprzednik. POLECANY w wersji FL.

Moc

150 KM daje bardzo dobre osiągi — sprint do setki ok. 8,9 s. Silnik elastyczny i dynamiczny.

Moment obrotowy

240 Nm od 1600 obr./min — świetna responsywność, auto sprawnie przyspiesza bez redukcji.

Spalanie

W mieście 8–9 l/100 km, na trasie 4,7–5,5 l/100 km. Rozsądny wynik jak na 150 KM z turbo.

Rozrząd — pasek, co 150 000 km lub 10 lat, 1 500 – 2 000 PLN

Standardowy pasek rozrządu — wymiana z pompą wody i rolkami.

Olej Ford WSS-M2C948-B / 5W-20 · 4,1 l

Olej 5W-20 — specyfikacja Forda. Wymiana co 15–20 tys. km.

Turbo — BorgWarner KP39 · ok. 180 000 km

Turbo trwałe przy regularnych wymianach oleju. Regeneracja 1500–2800 PLN.

LPG

Montaż LPG możliwy z dotryskiem benzyny (bezpośredni wtrysk). Koszt 3000–4000 PLN.

Zużycie oleju

Niewielkie zużycie oleju przy prawidłowej eksploatacji.

Znane usterki tego silnika

Problemy z układem chłodzenia — nieszczelności pompy wody (ryzyko przegrzania i uszkodzenia głowicy)poważna
Pękanie tulei cylindrów przy przegrzaniu (u egzemplarzy z przebiegiem 200+ tys. km)poważna
Awaria turbosprężarki — gwizd, spadek mocy (regeneracja 1500–2800 PLN)średnia
Zacinająca się żaluzja chłodnicy — ograniczona wentylacja silnika (wymiana 300–600 PLN)niska

Co to za silnik?

Prosty wolnossący silnik bez turbo — tani w zakupie i serwisie, bezproblemowy. Ale: mało dynamiczny jak na 1,5-tonowe auto, wyższe spalanie niż EcoBoost. Dobry wybór dla kogoś szukającego spokoju i niskich kosztów, nie osiągów.

Moc

120 KM to podstawowa dynamika. Na autostradzie z pasażerami brakuje mocy. Sprint do setki ok. 11 s.

Moment obrotowy

155 Nm od 4000 obr./min — typowe dla wolnossącego silnika. Wymaga wyższych obrotów do pełni mocy.

Spalanie

W mieście 9–10 l/100 km, na trasie 6–6,5 l/100 km. Wyższe spalanie niż EcoBoost — brak turbo i bezpośredniego wtrysku.

Rozrząd — pasek, co 160 000 km lub 10 lat, 1 000 – 1 500 PLN

Standardowy pasek rozrządu — tania i prosta wymiana.

Olej Ford WSS-M2C913-D / 5W-30 · 4,3 l

Olej 5W-30. Wymiana co 15–20 tys. km. Prosty silnik bez specjalnych wymagań.

LPG

Doskonale na LPG! Prosty wtrysk wielopunktowy, brak turbo. Koszt instalacji 2000–3000 PLN. Szybki zwrot inwestycji.

Zużycie oleju

Minimalne zużycie oleju.

Znane usterki tego silnika

Zacinająca się żaluzja chłodnicy — ograniczona wentylacja (wymiana 300–600 PLN)niska
Nieszczelności układu chłodzenia przy dużych przebiegachśrednia
Zużycie sprzęgła (wymiana 800–1500 PLN)średnia
Awaria sondy lambda — zwiększone spalanie, check engine (150–300 PLN)niska

Typowe wady (10)

Napęd

Awarie skrzyni PowerShift (dwusprzęgłowa)

poważna

PowerShift to NAJWIĘKSZY problem Focusa III — dwusprzęgłowa skrzynia z suchymi sprzęgłami jest NOTORYCZNIE AWARYJNA. Szarpanie przy zmianie biegów, problemy z ruszaniem, wibracje, a nawet całkowite unieruchomienie. Ford przegrał pozwy zbiorowe w USA z powodu tej skrzyni! Naprawa modułu sterującego: 2000–3000 PLN, wymiana sprzęgieł: 3000–6000 PLN. UNIKAJ aut z PowerShift, chyba że masz 100% pewność co do stanu skrzyni!

Układ chłodzenia

Problemy z układem chłodzenia silników EcoBoost (1.0 i 1.6)

poważna

Silniki EcoBoost (szczególnie 1.0 i 1.6) cierpią na nieszczelności pompy wody i przewodów chłodzenia. Skutek: przegrzanie → pęknięcie głowicy (oryginalna głowica 6000 PLN!) lub bloku (kadłub z tłokami 9000 PLN!). Ford uruchomił akcję serwisową — sprawdź czy dany egzemplarz jest objęty. Robocizna 15 godzin = ponad 21 000 PLN za kompletną naprawę!

Zacinająca się żaluzja chłodnicy

niska

Elektryczna roleta przed chłodnicą (skraca nagrzewanie silnika) niefortunnie umieszczona — łatwo ją uszkodzić (kamień, śnieg). Zacięta żaluzja ogranicza przepływ powietrza = ryzyko przegrzania w upał. Wymiana mechanizmu: 300–600 PLN.

Nadwozie

Korozja podwozia i progów

niska

Focus III jest lepiej zabezpieczony niż Mk2, ale podwozie, progi i tylne nadkola mogą wykazywać rdza — szczególnie egzemplarze po intensywnej eksploatacji zimą. Rdza na nadkolach pojawiła się u użytkowników po 4 latach! Zapieczone śruby zawieszenia to też problem.

Pękanie lakieru na krawędziach błotników

niska

Cienki lakier Forda pęka na styku błotnika ze zderzakiem. Problem estetyczny — nie świadczy o poważnej korozji, ale wygląda źle.

Silnik

Wycieki oleju z silników diesla

średnia

Diesle 1.6 TDCi i 2.0 TDCi mają tendencję do wycieków oleju — pokrywa zaworów, miska olejowa. Nie groźne, ale wymagają kontroli i uzupełniania. Wymiana uszczelki: kilkaset PLN.

Układ kierowniczy

Awaria elektrycznego wspomagania kierownicy (pre-FL)

tylko PRE-FLśrednia

W pre-FL (2011–2014) zdarzają się awarie elektrycznego wspomagania — brak wspomagania lub nierówna praca. Często problem z akumulatorem lub modułem. Wymiana modułu: 2000–3000 PLN.

Elektronika

Problemy z elektroniką (SYNC, radio, nawigacja)

niska

System multimedialny SYNC bywa kapryśny — zawieszanie, utrata połączenia, reset. Aktualizacja softu często pomaga. Wymiana modułu: kilkaset do kilku tysięcy PLN.

Zawieszenie

Zużycie elementów zawieszenia

średnia

Focus III ma świetne prowadzenie, ale zawieszenie wymaga napraw po 100–150 tys. km. Amortyzatory, sworznie wahaczy, łączniki stabilizatora. Komplet amortyzatorów: 1000–1500 PLN. Zapieczone śruby (rdza) utrudniają naprawy.

Układ paliwowy

Problemy z pompą paliwa (silniki EcoBoost)

średnia

W silnikach EcoBoost (1.0 i 1.5) pompa paliwa bywa kapryśna — falowanie obrotów, problemy z rozruchem. Wymiana: 500–1000 PLN.

Skrzynie biegów (2)

Manualna 6-biegowa (IB6 / MTX75)

8/10

Manualna skrzynia 6-biegowa — trwała i niezawodna. Precyzyjna zmiana biegów, dobre przełożenia. Wymiana oleju co 100 tys. km. Sprzęgło wytrzymuje 150–200 tys. km. Naprawa skrzyni: 1000–2500 PLN.

Dla laika: NAJLEPSZY i JEDYNY bezpieczny wybór w Focusie III! Żadnych problemów z PowerShift, tania w utrzymaniu, precyzyjna zmiana biegów. Jeśli kupujesz Focusa III — kupuj z manualem!

Automatyczna PowerShift 6-biegowa (dwusprzęgłowa)

UNIKAJ2/10

Dwusprzęgłowa skrzynia PowerShift z suchymi sprzęgłami — NOTORYCZNIE AWARYJNA! Ford przegrał pozwy zbiorowe w USA. Szarpanie, wibracje, problemy z ruszaniem, szybkie zużycie sprzęgieł. Naprawa: 2000–6000 PLN. Regeneracja często nie rozwiązuje problemu na stałe. UNIKAJ!

Dla laika: UNIKAJ ZA WSZELKĄ CENĘ! Ta skrzynia jest znana na całym świecie z awaryjności — Ford sam przyznał, że jest wadliwa. Jeśli auto ma PowerShift, szukaj dalej. Żaden automat nie jest wart stresu i rachunków 3000–6000 PLN.

Korozja — niski

Focus III jest znacznie lepiej zabezpieczony niż Mk2 — rdza pojawia się rzadko i głównie na podwoziu. Progi i nadkola mogą mieć drobne naloty, ale nie stanowią poważnego zagrożenia. Uwaga na zapieczone (zardzewiałe) śruby zawieszenia — utrudniają naprawy. Kombi (Variant): sprawdź wnękę koła zapasowego (gromadzi się woda).

niska

Progi (drobne naloty)

Obejrzyj progi od spodu i wzdłuż krawędzi. Drobne naloty rdzy nie są groźne, ale sprawdź pod plastikami.

niska

Tylne nadkola (styk z zderzakiem)

Sprawdź pod błotnikami — na styku z progiem i zderzakiem. Rdza może zaczynać się tu.

niska

Podwozie (elementy zawieszenia)

Rdza nalotowa na wahaczach i podramownicy. Sprawdź szczególnie zapieczone śruby.

średnia

Wnęka koła zapasowego (kombi)

W kombi sprawdź wnękę koła zapasowego — nieszczelne uszczelki przepuszczają wodę. Szukaj śladów wilgoci i rdzy.

Koszty i ceny

Koszty roczne

OC (ubezpieczenie)500 – 1 100 PLN/rok
AC (autocasco)800 – 2 200 PLN/rok
Przegląd techniczny99 – 170 PLN/rok
Wymiana oleju + filtr250 – 450 PLN (co 15–20 tys. km)
Klocki + tarcze hamulcowe (komplet na oś)600 – 1 200 PLN (co 40–60 tys. km)
Opony letnie (komplet)1 000 – 1 800 PLN (co 2–3 sezony)
Opony zimowe (komplet)1 000 – 1 800 PLN (co 3–4 sezony)
Paliwo (15 tys. km/rok, benzyna 1.0 EcoBoost)6 000 – 8 000 PLN/rok
Paliwo (15 tys. km/rok, diesel 2.0 TDCi)5 000 – 6 500 PLN/rok
Serwis i drobne naprawy1 500 – 3 500 PLN/rok
RAZEM/rok (benzyna 1.0 EcoBoost)10 000 – 17 000 PLN
RAZEM/rok (diesel 2.0 TDCi)9 000 – 15 000 PLN

Ceny rynkowe

1.6 Ti-VCT 120 KM 2011–2014, 150–220 tys. km20 000 – 32 000 PLN

Prosty silnik, tani w utrzymaniu. Dobry do miasta na co dzień. Sprawdź zawieszenie i żaluzję chłodnicy.

1.0 EcoBoost 125 KM 2014–2018, 80–150 tys. km30 000 – 45 000 PLN

Dynamiczny i oszczędny, ale SPRAWDŹ układ chłodzenia i historię serwisową! Akcja serwisowa Forda = ważna info.

1.5 EcoBoost 150 KM 2014–2018, 80–130 tys. km35 000 – 52 000 PLN

Nowocześniejszy, poprawione chłodzenie. Sprawdź turbo i układ chłodzenia. Dobra opcja z manualem.

1.6 TDCi 115 KM 2012–2015, 150–200 tys. km25 000 – 38 000 PLN

Sprawdzony diesel — oszczędny i trwały. Sprawdź DPF i turbo.

2.0 TDCi 150 KM 2014–2018, 120–180 tys. km38 000 – 58 000 PLN

NAJLEPSZA konfiguracja — dynamiczny, oszczędny, trwały. Z manualem to rewelacja. Sprawdź DPF.

ST 2.0 EcoBoost 250 KM 2012–2018, 80–150 tys. km50 000 – 80 000 PLN

Hot hatch z charakterem! Sprawdź turbo, układ chłodzenia i stan techniczny (często nadmiernie eksploatowane).

Rozważ też

Volkswagen Golf VII

Lepsze wnętrze i prestiż, ale droższy w zakupie i naprawach (DSG, TSI). Focus prowadzi się lepiej i jest tańszy.

Opel Astra IV/V

Porównywalna cena, ale gorsze prowadzenie. Silnik 1.0 SIDI oszczędny. Wnętrze na podobnym poziomie.

Skoda Octavia III

Więcej przestrzeni bagażowej i na tylnej kanapie. Ale Focus jest bardziej zwrotny i dynamiczny. Octavia = racjonalny, Focus = emocjonalny.

Mazda 3 III

Atrakcyjny design, niezawodność. Ale mniej silników do wyboru i droższe części. Focus ma szerszą gamę.

Hyundai i30 II

Dobra gwarancja (5 lat), przyzwoite wyposażenie. Ale gorsze prowadzenie i mniejsze emocje za kierownicą.

Podobne auta warto rozważyć

5 silników · 53 usterek

6 silników · 57 usterek

Mercedes

Klasa E W124

1984-1995 (Mopf 1 1989, Mopf 2 1993)

9/10

6 silników · 41 usterek

6 silników · 47 usterek

Znalazłeś egzemplarz?

Zamów oględziny technika

OBD2, pomiar lakieru, raport PDF, rekomendacja KUP/NIE

Zamów oględziny