Ford EcoSport (EU)
Ford EcoSport w wersji europejskiej (produkcja Rumunia, Craiova, 2013-2019) to w praktyce podniesiona Fiesta w karoserii małego SUV-a — ta sama płyta podłogowa i te same silniki, więc dziedziczy zarówno zalety, jak i wady Fiesty VII/VIII. Największe ryzyko to pasek rozrządu w kąpieli olejowej, obecny we WSZYSTKICH wersjach silnika 1.0 EcoBoost (i przed, i po liftingu) — bez udokumentowanej wymiany co około 150 tys. km kawałki gumy zatykają sito pompy oleju, a to kończy się zatarciem silnika. Pre-facelift (2013-2017) rozpoznasz po kole zapasowym przymocowanym na zewnątrz tylnej, bocznie otwieranej klapy bagażnika — wygląda terenowo, ale jest niewygodne przy parkowaniu tyłem do ściany czy innego auta. Wbrew SUV-owej stylistyce europejski EcoSport jeździ wyłącznie na przednią oś (napęd 4x4 był oferowany w Europie tylko w znikomej liczbie egzemplarzy diesla 125 KM po liftingu). Rozsądny zakup w przedziale 20-55 tys. PLN, pod warunkiem sprawdzenia historii serwisowej rozrządu i ostrożnego podejścia do wersji z automatem po liftingu.
Wersje / Liftingi
| Kategoria | Pre-facelift | Facelift | Werdykt |
|---|---|---|---|
| Silniki i ryzyko awarii | Wolnossący 1.5 Ti-VCT (bez ryzyka rozrządu w oleju, ale słaby) oraz 1.0 EcoBoost 125/140 KM z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej. Diesel 1.5 TDCi z klasycznym, suchym paskiem. | Wyłącznie silniki turbo: 1.0 EcoBoost 100/125 KM (pasek w oleju bez zmian) oraz nowy diesel 1.5 EcoBlue z klasycznym, suchym paskiem, spełniający normę Euro 6. | Pod względem ryzyka technicznego różnica jest niewielka — pasek rozrządu w kąpieli olejowej pozostał nierozwiązanym problemem silników EcoBoost przez cały okres produkcji. Diesel EcoBlue po liftingu jest bezpieczniejszym wyborem niż jakikolwiek wariant 1.0 EcoBoost. |
| Koło zapasowe i tylna klapa | Koło zapasowe zamontowane na zewnątrz tylnej klapy, która otwiera się na bok — charakterystyczny, terenowy wygląd, ale niewygodny w codziennym użytkowaniu przy ciasnym parkowaniu. | Koło zapasowe przeniesione pod podłogę bagażnika, klapa w wersjach europejskich otwiera się normalnie do góry. | Zdecydowana poprawa praktyczności po liftingu — to jedna z najbardziej odczuwalnych na co dzień różnic między obiema wersjami. |
| Wyposażenie multimedialne | Mały ekran dotykowy, brak fabrycznej obsługi Apple CarPlay i Android Auto w większości wersji. | Nowy system SYNC 3 z ekranem do 8 cali, obsługą Apple CarPlay i Android Auto — mimo drobnych błędów oprogramowania to duży skok jakościowy. | Wersja po liftingu oferuje wyraźnie nowocześniejsze i wygodniejsze w codziennym użytku multimedia. |
| Skrzynia biegów | Wyłącznie skrzynie manualne (5- lub 6-biegowa, zależnie od silnika). | Manualna 6-biegowa dla większości silników, dodatkowo automatyczna 6-biegowa dla 1.0 EcoBoost 125 KM. | Po liftingu pojawiła się realna alternatywa dla osób niechcących zmieniać biegów ręcznie, choć automat bywa szarpany przy większym obciążeniu. |
| Wygląd zewnętrzny | Zaokrąglona, dość neutralna stylistyka z jednolitą atrapą chłodnicy. | Bardziej agresywny przód z sześciokątną atrapą chłodnicy nawiązującą do Kugi, nowe zderzaki i wzory felg. | Wersja po liftingu wygląda nowocześniej i lepiej wpisuje się w ówczesną linię stylistyczną Forda. |
| Koszty utrzymania | Prostsze wyposażenie elektroniczne oznacza mniej potencjalnych usterek elektroniki, ale starsze silniki diesla (1.5 TDCi) mają więcej udokumentowanych problemów z wtryskiwaczami. | Nowszy diesel EcoBlue jest bardziej dopracowany, ale bogatsza elektronika (SYNC 3, ewentualny automat) zwiększa liczbę potencjalnych źródeł kosztownych usterek. | Żadna z wersji nie jest jednoznacznie tańsza w utrzymaniu — kluczowy jest wybór konkretnego silnika i historia serwisowa, a nie sam fakt bycia pre- czy poliftingowym egzemplarzem. |
Silniki (8)
Jedyny diesel oferowany w pre-faceliftowym EcoSporcie — oszczędny i przyzwoicie trwały mechanicznie, ale jak każdy mały diesel tej ery cierpi na typowe dolegliwości układu oczyszczania spalin przy jeździe głównie po mieście. Dobry wybór dla kogoś, kto pokonuje długie trasy i regularnie "wygrzewa" silnik.
95 KM w SUV-ie ważącym ponad 1,3 tony to umiarkowana dynamika — przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 13 sekund. Wystarcza do spokojnej jazdy, ale przy pełnym obciążeniu na podjazdach silnik odczuwalnie traci na żywości.
215 Nm dostępne od 1750 obr./min daje przyzwoitą elastyczność w mieście i na trasie — silnik dobrze radzi sobie przy wyprzedzaniu bez konieczności redukcji biegu na najniższy zakres.
W mieście 5,5-6,5 l/100 km, w trasie można zejść poniżej 4,5 l/100 km. To najbardziej ekonomiczny silnik w gamie pre-faceliftowej, ale krótkie miejskie trasy szkodzą filtrowi DPF bardziej niż oszczędzają na paliwie.
Klasyczny, suchy pasek rozrządu — bez ryzyka związanego z kąpielą olejową, jakie dotyczy silników EcoBoost. Zerwanie paska w tym silniku niszczy zawory, bo to silnik z zderzającymi się tłokami i zaworami (interference engine), więc regularna wymiana zgodnie z interwałem jest obowiązkowa.
Wyłącznie olej niskopopiołowy (Low SAPS) zgodny ze specyfikacją Forda dla silników z DPF — zwykły olej przyspiesza zapychanie filtra cząstek stałych. Wymiana co 15 000-20 000 km, koszt 300-450 PLN.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek — generalnie trwała, ale mechanizm zmiany geometrii może się zapiekać przy zaniedbanym oleju lub jeździe wyłącznie po mieście. Objawy to spadek mocy i tryb awaryjny. Koszt regeneracji 1500-2500 PLN.
Filtr cząstek stałych zapycha się przy jeździe głównie po mieście i na krótkich dystansach. Do prawidłowej regeneracji potrzeba minimum 20-25 minut jazdy przy prędkości powyżej 80 km/h. Wymiana lub czyszczenie zapchanego DPF to koszt 1200-2200 PLN. Kontrolka DPF na desce rozdzielczej to sygnał do natychmiastowej dłuższej jazdy w trasie.
Diesle zużywają mniej oleju niż silniki benzynowe — norma to około 0,2-0,4 l na 10 000 km. Wyraźnie wyższe zużycie wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe lub nieszczelności turbosprężarki.
- Zapychanie filtra DPF przy jeździe głównie po mieście — spadek mocy, kontrolka DPFpoważna
- Wypalone podkładki pod wtryskiwaczami — wyciek paliwa, zapach spalin w kabiniepoważna
- Zapieczony zawór EGR — nierówna praca silnika, dymienieśrednia
- Zapiekanie mechanizmu geometrii zmiennej turbosprężarkiśrednia
Typowe wady (16)
Silnik
Pasek rozrządu w kąpieli olejowej — wszystkie silniki 1.0 EcoBoost, pre i po liftingu
To najważniejsza rzecz do sprawdzenia w każdym EcoSporcie z silnikiem 1.0 EcoBoost (125/140 KM przed liftingiem, 100/125 KM po liftingu). Pasek rozrządu pracuje zanurzony w oleju silnikowym — przy zaniedbanych wymianach oleju (rzadsze niż zalecane 10 000 km, tania mineralna zamiast syntetyku) guma paska pęcznieje i zaczyna się rozpadać na drobne kawałki. Te kawałki trafiają do miski olejowej i zatykają sito pompy oleju, silnik traci ciśnienie smarowania, a łożyska wału korbowego i wałków rozrządu ulegają zatarciu — zwykle bez wcześniejszych objawów ostrzegawczych. Koszt wymiany silnika po takiej awarii to 8-15 tys. PLN, czyli często więcej niż wartość samego auta. Przy oględzinach żądaj faktury za wymianę paska (interwał fabryczny to 150 tys. km lub 10 lat), sprawdź stan oleju pod korkiem wlewu i zapytaj o regularność wymian.
Zapieczony zawór EGR (silniki diesla)
W silnikach diesla EcoSportu (1.5 TDCi przed liftingiem, 1.5 EcoBlue po liftingu) zawór recyrkulacji spalin EGR może się zapiekać sadzą, szczególnie przy jeździe głównie po mieście na krótkich dystansach. Objawy to nierówna praca silnika na biegu jałowym, spadek mocy, a w skrajnych przypadkach gaśnięcie silnika. Czyszczenie zaworu kosztuje 150-300 PLN, całkowita wymiana 600-1200 PLN. Regularne przejazdy trasowe z wyższymi obrotami pomagają utrzymać zawór w czystości dłużej.
Wypalone podkładki pod wtryskiwaczami (1.5 TDCi, pre-facelift)
Klasyczna dolegliwość silników Ford TDCi tej generacji, dotycząca również EcoSportu z silnikiem 1.5 TDCi. Podkładki miedziane pod wtryskiwaczami z czasem przepalają się od gorących spalin, co prowadzi do wycieku paliwa oraz wyraźnego zapachu spalin w kabinie, szczególnie na postoju z uruchomionym silnikiem. W skrajnych przypadkach nieszczelność może doprowadzić do zapieczenia wtryskiwacza w głowicy, co znacznie podnosi koszt naprawy. Wymiana kompletu podkładek to koszt 300-600 PLN — stosunkowo tani zabieg profilaktyczny, jeśli wykonany zanim dojdzie do zapieczenia wtryskiwacza.
Nagar na zaworach ssących — silniki 1.0 EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem
Bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach 1.0 EcoBoost (wszystkie warianty mocy, pre i po liftingu) oznacza, że paliwo nie przepływa już przez zawory ssące i nie zmywa naturalnie osadów węglowych, jak w starszych silnikach z wtryskiem pośrednim. Po 80-120 tys. km na zaworach odkłada się nagar, co objawia się szarpaniem na biegu jałowym, utratą mocy i nierówną pracą silnika. Czyszczenie zaworów metodą walnut blasting (piaskowanie łupinami orzecha) kosztuje 800-1500 PLN. Regularne stosowanie dodatków do paliwa czyszczących układ dolotowy może spowolnić narastanie problemu, ale go nie eliminuje.
Skrzynia biegów
Automat 6-biegowy (tylko 1.0 EcoBoost 125 KM po liftingu) — szarpanie przy większym obciążeniu
Jedyna fabryczna skrzynia automatyczna dostępna w europejskim EcoSporcie, oferowana wyłącznie z silnikiem 1.0 EcoBoost 125 KM po liftingu. Recenzenci motoryzacyjni zgodnie zwracają uwagę na szarpane zmiany biegów przy mocniejszym wciśnięciu gazu, szczególnie przy przyspieszaniu z niższych prędkości. Nie jest to skrzynia tak awaryjna jak dwusprzęgłowy PowerShift znany z Fiesty czy Focusa, ale komfort jazdy bywa gorszy niż w wersji manualnej. Przy jeździe próbnej sprawdź zachowanie skrzyni przy gwałtowniejszym przyspieszeniu z niskiej prędkości — wyczuwalne szarpnięcia to normalna cecha tej jednostki, ale nadmierne opóźnienia w reakcji lub stukanie przy zmianie biegu to sygnał do konsultacji z niezależnym specjalistą automatów przed zakupem.
Nadwozie
Bocznie otwierana klapa bagażnika (pre-facelift) — niepraktyczna, zawiasy i zamek
Charakterystyczna cecha pre-faceliftowego EcoSportu — tylna klapa z zamontowanym na zewnątrz kołem zapasowym otwiera się na bok, a nie do góry. Rozwiązanie utrudnia załadunek przy parkowaniu tyłem do ściany, krawężnika czy innego auta (trzeba zostawić dodatkową przestrzeń z boku). Dodatkowa masa koła zapasowego obciąża zawiasy i zamek klapy, które z czasem się luzują — objawia się to niedomykającą się do końca klapą, gorszym uszczelnieniem (przecieki wody do bagażnika przy silnym deszczu) oraz głośną pracą przy otwieraniu/zamykaniu. Naprawa lub wymiana zawiasów kosztuje 400-800 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy klapa domyka się bez dociskania i czy uszczelka nie jest przesunięta lub uszkodzona.
Korozja pod plastikowymi nakładkami nadkoli i progów
EcoSport ma charakterystyczne, czarne plastikowe nakładki na nadkolach i progach, które mają nadawać mu terenowy wygląd. Pod tymi nakładkami zbiera się wilgoć, sól drogowa i piasek, które w przeciwieństwie do odkrytej powierzchni karoserii nie wysychają i nie są spłukiwane przez deszcz — to przyspiesza korozję blachy w miejscach niewidocznych przy pobieżnych oględzinach. Problem narasta zwłaszcza w autach eksploatowanych zimą na drogach solonych. Przy zakupie warto poprosić o zdjęcie kilku wkrętów mocujących nakładki (lub obejrzenie auta na podnośniku) i sprawdzenie stanu blachy pod spodem. Naprawa rozwiniętej korozji w tym miejscu to koszt rzędu 500-1500 PLN za element, zależnie od zaawansowania.
Korozja progów i dolnych krawędzi drzwi
Podobnie jak bazowa Fiesta, EcoSport nie ma fabrycznego dodatkowego zabezpieczenia antykorozyjnego typu Dinitrol. Po 6-8 latach eksploatacji w polskim klimacie (sól zimowa) progi i dolne krawędzie drzwi zaczynają rdzewieć, szczególnie w miejscach uszkodzeń lakieru po kamykach lub wcześniejszych naprawach blacharskich. Naprawa jednego progu to koszt 400-800 PLN plus lakierowanie 600-1200 PLN. Przy oględzinach sprawdź progi od spodu z podniesionymi kołami, najlepiej po zdjęciu plastikowych listw ochronnych.
Układ chłodzenia
Elektryczna pompa wody (silniki 1.0 EcoBoost)
Wszystkie wersje silnika 1.0 EcoBoost (pre i po liftingu) mają elektryczną pompę wody, która typowo pada po 80-100 tys. km. Objawy to ostrzeżenie o niskim ciśnieniu w układzie chłodzenia na desce rozdzielczej oraz widoczny wyciek płynu chłodniczego pod przodem auta. Koszt wymiany to 1800-2500 PLN (sama pompa oryginalna kosztuje około 900 PLN, resztę stanowi robocizna związana z dostępem do elementu). Przy oględzinach sprawdź dolną część chłodnicy pod kątem śladów zaschniętego płynu chłodniczego oraz zapytaj o historię wymiany tego elementu.
Układ wydechowy
Zapychanie filtra DPF (silniki diesla)
Diesle EcoSportu (1.5 TDCi i 1.5 EcoBlue) mają filtr cząstek stałych, który zatyka się przy jeździe głównie po mieście, na krótkich trasach, gdzie temperatura spalin nigdy nie osiąga poziomu potrzebnego do samoczynnego wypalenia sadzy. Objawy to zapalona kontrolka DPF, wyraźny spadek mocy i zwiększone spalanie. Wymiana lub profesjonalne czyszczenie zapchanego filtra to koszt 1200-2500 PLN. Jeśli auto z historii jest głównie miejskie, warto od razu doliczyć ryzyko tego kosztu do budżetu zakupu.
Zawieszenie
Zawieszenie — bujna jazda przy niskich prędkościach, szybsze zużycie elementów
Recenzenci motoryzacyjni od premiery zwracają uwagę na dość bujne, skoczne zachowanie zawieszenia EcoSportu przy niskich prędkościach na nierównej nawierzchni — efekt wyższego środka ciężkości SUV-a na bazie zawieszenia zaprojektowanego pierwotnie dla niższej Fiesty. W praktyce oznacza to też szybsze zużycie tulei wahaczy i amortyzatorów niż w hatchbacku bazowym, zwłaszcza przy częstej jeździe po dziurawych drogach. Objawy zużycia to stukanie z przodu przy najeżdżaniu na nierówności oraz gorsze prowadzenie na zakrętach. Wymiana kompletu tulei przedniego zawieszenia to koszt 800-1400 PLN, amortyzatorów 700-1200 PLN za oś.
Elektronika
SYNC 3 (po liftingu) — zawieszanie się, problemy z Bluetooth i CarPlay
System multimedialny SYNC 3 wprowadzony wraz z liftingiem 2017/2018 bywa niestabilny — zdarza się zawieszanie ekranu, utrata połączenia Bluetooth z telefonem w trakcie jazdy oraz problemy z podtrzymaniem połączenia Apple CarPlay/Android Auto. Aktualizacja oprogramowania przez port USB (dostępna za darmo ze strony Forda) rozwiązuje część usterek, ale nie wszystkie. Wymiana głowicy multimedialnej w skrajnym przypadku to koszt 2000-3500 PLN. Przed zakupem warto sprawdzić aktualną wersję oprogramowania i przetestować parowanie z własnym telefonem podczas jazdy próbnej.
Starszy system multimedialny (pre-facelift) — wolna obsługa, nieaktualne mapy
Pre-faceliftowy EcoSport ma prostszy, mniejszy ekran multimedialny bez obsługi Apple CarPlay i Android Auto w podstawowej wersji. Nawigacja fabryczna (jeśli w ogóle była zamontowana) działa wolno, a aktualizacja map bywa kosztowna i kłopotliwa. Większość właścicieli w praktyce korzysta z telefonu na uchwycie zamiast systemu fabrycznego. To nie usterka mechaniczna, ale realny minus komfortu, o którym warto wiedzieć przed zakupem starszego egzemplarza.
Sprzęgło
Szybsze zużycie sprzęgła w mieście
EcoSport waży więcej niż bazowa Fiesta, a jego silniki (zwłaszcza słabsze warianty 82-100 KM) nie zawsze mają zapas mocy adekwatny do tej masy — w efekcie sprzęgło w intensywnej jeździe miejskiej zużywa się szybciej niż w hatchbacku z tym samym napędem. Objawy to poślizg sprzęgła przy ruszaniu pod górę z pełnym obciążeniem oraz specyficzny zapach spalonego okładziny cierne przy długotrwałym poślizgu. Wymiana kompletu sprzęgła (tarcza, docisk, łożysko oporowe) to koszt 1200-2000 PLN z robocizną.
Klimatyzacja
Sprężarka klimatyzacji
Sprężarka klimatyzacji w EcoSporcie (podobnie jak w bazowej Fieście) pada po 100-130 tys. km. Objawy to brak chłodzenia lub jego wyraźne osłabienie oraz nietypowe dźwięki (zgrzyty, klekot) przy włączeniu klimatyzacji. Wymiana kompresora kosztuje 1800-2500 PLN wraz z uzupełnieniem czynnika chłodniczego. Przy oględzinach uruchom klimatyzację na maksymalne chłodzenie i posłuchaj, czy sprężarka pracuje cicho.
Bezpieczeństwo
Akcje serwisowe (recall) — sprawdź numer VIN przed zakupem
Ford EcoSport, podobnie jak wiele modeli koncernu produkowanych w tym okresie, był objęty kilkoma globalnymi akcjami serwisowymi (recall), dotyczącymi między innymi modułów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa niektórych dostawców. Przed zakupem warto sprawdzić numer VIN konkretnego egzemplarza na oficjalnej stronie Ford Polska (sekcja sprawdzania akcji serwisowych) — naprawa w ramach recall jest bezpłatna w autoryzowanym serwisie, ale tylko jeśli została faktycznie wykonana. Brak wykonanej akcji serwisowej dotyczącej bezpieczeństwa biernego to argument do dalszych pytań sprzedającemu, nie powód do rezygnacji z zakupu.
Sprawdzę, które z tych wad ma akurat to auto
Wyżej masz 16 wad, które Ford EcoSport (EU) miewa jako model. To, czy ten jeden egzemplarz spod ogłoszenia je ma, widać dopiero na miejscu — pomiar lakieru, błędy z OBD2, stan pod spodem. Przyjadę i zrobię to za Ciebie: dostajesz raport ze zdjęciami i jasne KUP albo NIE KUPUJ.
Skrzynie biegów (3)
Pięciobiegowa manualna skrzynia stosowana wyłącznie z bazowym, najsłabszym silnikiem 1.5 Ti-VCT 82 KM w wersji pre-facelift. Prosta i trwała konstrukcja bez większych wad — typowe objawy zużycia po dużych przebiegach to zgrzytanie przy wrzucaniu wstecznego biegu (zużyta synchronizacja) oraz poluzowany, mniej precyzyjny drążek zmiany biegów. Wymiana oleju w skrzyni co 60 000 km kosztuje 150-250 PLN.
Sześciobiegowa manualna skrzynia stosowana z mocniejszymi silnikami — wszystkimi wariantami 1.0 EcoBoost oraz dieslami (1.5 TDCi i 1.5 EcoBlue), zarówno przed, jak i po liftingu. Trwała i niezawodna konstrukcja, dodatkowy, szósty bieg poprawia komfort i spalanie na autostradzie dzięki niższym obrotom silnika przy wyższych prędkościach. Typowe problemy pojawiają się dopiero po bardzo dużych przebiegach (powyżej 200 tys. km) i dotyczą zużycia synchronizatorów.
Jedyna fabryczna skrzynia automatyczna oferowana w europejskim EcoSporcie, dostępna wyłącznie z silnikiem 1.0 EcoBoost 125 KM po liftingu 2017/2018. To NIE jest dwusprzęgłowy PowerShift znany z problemów w Fieście, Focusie czy Kudze — konstrukcyjnie bliżej jej klasycznego automatu z przekładnią hydrokinetyczną, co w praktyce oznacza mniejsze ryzyko poważnej awarii mechatroniki niż w PowerShift. Największym minusem zgłaszanym przez użytkowników i recenzentów motoryzacyjnych jest szarpanie przy mocniejszym przyspieszeniu, szczególnie z niższych prędkości. Wymiana oleju w skrzyni co 60 000 km (mimo bezobsługowej specyfikacji fabrycznej) wydłuża jej żywotność, koszt 400-600 PLN.
Korozja — średni
EcoSport dzieli podstawową odporność na korozję z Fiestą, na bazie której powstał, ale ma dodatkowe, specyficzne dla SUV-a miejsca ryzyka: plastikowe nakładki na nadkolach i progach (nadające terenowy wygląd) zatrzymują pod spodem wilgoć i sól drogową, przyspieszając korozję w miejscach niewidocznych przy pobieżnych oględzinach. W wersji pre-facelift dodatkowym słabym punktem są zawiasy i mocowania bocznie otwieranej klapy bagażnika, obciążone wagą zamontowanego na niej koła zapasowego.
Koszty i ceny
- OC (ubezpieczenie)600 – 1 400 PLN/rok
- AC (autocasco)900 – 2 800 PLN/rok
- Przegląd techniczny100 – 200 PLN/rok
- Wymiana oleju + filtr300 – 450 PLN
- Klocki + tarcze (komplet na jedną oś)450 – 850 PLN
- Opony letnie (komplet)900 – 1 800 PLN
- Opony zimowe (komplet)1 000 – 2 000 PLN
- Paliwo (15 tys. km/rok, średnie spalanie 5,5 l/100km, cena 6,50 zł/l)5 360 PLN/rok
- Serwis i drobne naprawy1 800 – 4 500 PLN/rok
- RAZEM/rok (bez AC i paliwa)3 650 – 8 200 PLN
Rozważ też
Podobne gabaryty i pozycjonowanie rynkowe. Silniki benzynowe TCe również mają pasek rozrządu w kąpieli olejowej w niektórych wersjach po liftingu, więc problem nie jest unikalny dla Forda. Captur oferuje bogatszą personalizację kolorystyczną wnętrza.
Silniki PureTech tej samej ery mają identyczny problem z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej co 1.0 EcoBoost w EcoSporcie. Peugeot oferuje ładniejsze, bardziej nowoczesne wnętrze, ale podobne ryzyko techniczne.
Solidniejsza konstrukcja przedniego zawieszenia i klasyczny, mniej kontrowersyjny układ tylnej klapy bagażnika (otwierana normalnie do góry od początku produkcji). Silniki benzynowe 1.4 Turbo z łańcuchem rozrządu — bez ryzyka paska w oleju.
Bardziej charakterystyczna stylistyka i lepiej oceniane osiągi silnika 1.6 DIG-T. Mniejszy bagażnik niż w EcoSporcie, ale bez problemu paska rozrządu w kąpieli olejowej w większości wersji silnikowych.
Nieco wyższy segment cenowy i większe gabaryty, ale zdecydowanie solidniejsza reputacja pod względem niezawodności i praktyczności bagażnika. Wart rozważenia dla kogoś, kto może rozciągnąć budżet o kilka tysięcy złotych.
