Fiat Seicento

Głównym zagrożeniem przy zakupie egzemplarza po kilkunastu-dwudziestu latach jest zaawansowana korozja progów, podłogi bagażnika i punktów mocowania wahaczy do nadwozia. Fiat z tamtej dekady nie miał szczególnie dobrej ochrony antykorozyjnej blach, a Seicento jako auto budżetowe rzadko było garażowane i regularnie konserwowane. Objawy: widoczne pęcherze lakieru i rdza na progach od spodu, dziury w podłodze pod dywanikami, osypujące się mocowania tylnej belki. Naprawa: punktowe spawanie i lakierowanie progu to koszt 800-1500 PLN za stronę, przy zaawansowanej korozji podłogi lub mocowań zawieszenia naprawa bywa nieopłacalna względem wartości auta. Przy oględzinach koniecznie obejrzyj auto na podnośniku, opukaj progi młotkiem i sprawdź magnesem newralgiczne miejsca.

Silniczek i mechanizm tylnej wycieraczki mają tendencję do zapiekania się, szczególnie przy rzadkim użytkowaniu tej funkcji. Objawy: wycieraczka nie rusza po włączeniu, słyszalne buczenie silniczka bez ruchu ramienia. Naprawa: rozruszenie mechanizmu i smarowanie osi to prosta czynność za 50-100 PLN, w razie uszkodzenia silniczka wymiana za 150-250 PLN. Przy oględzinach włącz tylną wycieraczkę i sprawdź płynność jej pracy.

Po ok. 7-10 latach eksploatacji lakier bezbarwny na dachu, masce i klapie bagażnika ma tendencję do matowienia i złuszczania się, szczególnie w egzemplarzach długo parkowanych na słońcu bez garażu. Objawy: matowe, chropowate plamy na lakierze, widoczne przebarwienia różniące się połyskiem od reszty nadwozia. Naprawa: polerowanie może częściowo poprawić wygląd przy wczesnym stadium, przy zaawansowanym złuszczaniu konieczne jest przelakierowanie elementu za 600-1000 PLN. To usterka kosmetyczna, niewpływająca na bezpieczeństwo, ale obniżająca wartość auta przy odsprzedaży.

Układ wydechowy od katalizatora do tłumika końcowego rdzewieje wyjątkowo szybko w tym modelu — to jedna z najczęściej zgłaszanych usterek. W skrajnych przypadkach korozja atakuje też zgrzewy zbiornika paliwa, co może prowadzić do wycieku benzyny. Objawy: głośna praca silnika (dziurawy tłumik), zapach spalin w kabinie, w przypadku baku — zapach benzyny w okolicy tylnej osi. Naprawa: wymiana odcinka wydechu to koszt 250-500 PLN, kompletny układ 700-1200 PLN, wymiana zbiornika paliwa 500-900 PLN plus robocizna. Przy oględzinach obejrzyj cały układ wydechowy od spodu i powąchaj w okolicy baku.

Tylne hamulce bębnowe, szczególnie w egzemplarzach rzadziej używanych lub garażowanych przy wilgotnej pogodzie, mają tendencję do zapiekania się — rozpieraki i szczęki korodują i przestają swobodnie się poruszać. Objawy: hamulec ręczny nie trzyma auta na wzniesieniu, opór podczas jazdy sugerujący zacierające się hamulce z tyłu, nierówne hamowanie. Naprawa: rozruszenie rozpieraków imadłem i odrdzewiaczem to prosta czynność warsztatowa, koszt 100-200 PLN, przy poważniejszej korozji wymiana kompletu bębnów i szczęk 300-500 PLN. Przy oględzinach sprawdź, czy hamulec ręczny trzyma auto na wzniesieniu i czy tylne koła nie stawiają nienaturalnego oporu przy pchaniu auta.

Przednie wahacze wraz z tulejami metalowo-gumowymi zużywają się w tym modelu wyjątkowo szybko — właściciele zgłaszają konieczność ich wymiany regularnie, znacznie częściej niż w porównywalnych autach tej klasy. Dodatkowo wybijają się tuleje tylnych wahaczy. Objawy: stuki przy przejeżdżaniu nierówności, niestabilne prowadzenie, nierównomierne zużycie opon. Naprawa: komplet przednich wahaczy z tulejami to koszt 300-500 PLN z robocizną, tylne tuleje 150-300 PLN. Przy jeździe próbnej posłuchaj stuków na nierównościach i sprawdź na podnośniku luzy w łożyskach i tulejach.

Łożyska kół, szczególnie przednie, są w tym modelu stosunkowo nietrwałe i wymagają wymiany po 80-120 tys. km. Objawy: narastający szum lub buczenie zależne od prędkości, nasilające się przy skręcie w jedną stronę. Naprawa: wymiana łożyska koła to koszt 150-280 PLN za stronę z robocizną. Przy jeździe próbnej posłuchaj odgłosów przy różnych prędkościach i podczas skrętu.

Gumowe osłony (mieszki) przegubów homokinetycznych półosi napędowych pękają z wiekiem, co prowadzi do wypłukania smaru i przyspieszonego zużycia samego przegubu. Objawy: charakterystyczne stukanie przy skręcie na pełnym wychyleniu kół, widoczny smar rozrzucony wokół przegubu. Naprawa: wymiana samej osłony z uzupełnieniem smaru to koszt 80-150 PLN za stronę, jeśli przegub jest już uszkodzony — cała półoś 250-450 PLN. Przy oględzinach sprawdź osłony przegubów pod kątem pęknięć i posłuchaj stukania przy skręcie na parkingu.

Silniczek elektryczny napędzający wentylator chłodnicy ma tendencję do zacinania się (zaciśnięcia łożysk) po latach eksploatacji — to jedna z najbardziej charakterystycznych usterek tego modelu. Objawy: wentylator nie włącza się w korkach lub na postoju z pracującym silnikiem, temperatura silnika rośnie powyżej normy przy braku ruchu powietrza. Naprawa: wymiana silniczka wentylatora to koszt 150-280 PLN, w niektórych przypadkach pomaga smarowanie łożysk. Przy oględzinach uruchom silnik, poczekaj na osiągnięcie normalnej temperatury i sprawdź, czy wentylator włącza się automatycznie.

Alternator w Seicento zawodzi stosunkowo często, zwłaszcza po 100-150 tys. km — szczotki i łożyska zużywają się szybciej niż w nowszych konstrukcjach. Objawy: kontrolka akumulatora zapalająca się na desce rozdzielczej, trudności z rozruchem po dłuższym postoju, przygasające światła przy pracującym silniku na biegu jałowym. Naprawa: regenerowany alternator to koszt 200-350 PLN, nowy zamiennik 400-600 PLN plus robocizna 100-150 PLN. Przy oględzinach sprawdź napięcie ładowania przy pracującym silniku (powinno wynosić 13,8-14,4V).

Instalacja elektryczna w tak starym już aucie budżetowym cierpi na typowe dla wieku problemy — skorodowane punkty masy nadwozia i utlenione złącza wtykowe powodują losowe usterki oświetlenia, wskaźników i przełączników. Objawy: migające lub niedziałające żarówki bez wyraźnej przyczyny, kapryśne działanie wskaźników na desce rozdzielczej, przełączniki reagujące z opóźnieniem. Naprawa: czyszczenie i zabezpieczenie punktów masy oraz złączy to koszt 100-250 PLN robocizny, wymiana pojedynczego przełącznika 50-150 PLN. Przy oględzinach przetestuj wszystkie światła, kierunkowskazy i przełączniki na desce rozdzielczej.

Mechanizm zwijacza pasów bezpieczeństwa ma tendencję do zacinania się po latach eksploatacji — pas blokuje się w połowie wysuwania lub nie chce się swobodnie zwinąć. To realne zagrożenie bezpieczeństwa, nie tylko niedogodność. Objawy: opór przy wyciąganiu pasa, pas nie wraca samoczynnie do zwijacza, słyszalny zgrzyt mechanizmu. Naprawa: czyszczenie i smarowanie mechanizmu zwijacza to koszt 50-100 PLN, w razie trwałego uszkodzenia wymiana kompletu pasa 150-300 PLN. Przy oględzinach wyciągnij i zwiń każdy pas kilkukrotnie, sprawdzając płynność działania.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest generalnie trwała, ale synchronizatory (szczególnie drugiego i trzeciego biegu) zużywają się po dużym przebiegu i wielu latach eksploatacji, zwłaszcza przy nieprawidłowym stylu zmiany biegów. Objawy: zgrzytanie przy wrzucaniu biegu, trudność z płynnym wejściem na dany bieg, szczególnie na zimnej skrzyni. Naprawa: naprawa lub wymiana synchronizatorów wymaga demontażu skrzyni, koszt robocizny wraz z częściami to 800-1500 PLN. Przy jeździe próbnej przetestuj wszystkie biegi, w tym wsteczny, na zimnej i rozgrzanej skrzyni.

Wersje po facelifcie 2000 roku otrzymały standardowo elektryczne wspomaganie kierownicy (zamiast mechanicznej, nieskomfortowej kierownicy bez wspomagania we wcześniejszych egzemplarzach). Moduł sterujący i silniczek wspomagania bywają awaryjne, szczególnie po dużym przebiegu. Objawy: nagły brak wspomagania (kierownica robi się ciężka), kontrolka układu kierowniczego na desce rozdzielczej, charakterystyczny stukot przy skręcie na postoju. Naprawa: naprawa modułu sterującego u specjalisty to koszt 300-600 PLN, wymiana kompletnego układu wspomagania 800-1500 PLN. Przy oględzinach sprawdź płynność pracy wspomagania przy skręcie na postoju i w trakcie jazdy.